Perang dan kematian tidak menakutkan dalam filem - wira mati dari lubang kecil yang rapi di hati. Kekotoran, darah dan kengerian perang yang nyata selalu berada di belakang tabir. Tetapi untuk pertempuran sebenar, pesawat pengebom Soviet Su-17 diciptakan. "Sukhie" terbang di mana tidak ada liputan TV rasmi, di mana tidak ada cara untuk membedakan orang asing dari mereka sendiri, dan syarat-syarat yang diperlukan untuk menyerang kedudukan musuh dengan kekejaman. Tidak seperti upacara MiG-29 dan Su-27, "ketujuh belas" tetap tidak diketahui oleh masyarakat umum. Tetapi bayangannya sangat diingati oleh mereka yang kepalanya menjatuhkan banyak bom.
Su-17 pertama kali muncul di pawai udara Domodedovo pada tahun 1967, di mana ia segera diperhatikan oleh pemerhati NATO sebagai "objektif utama" bersama dengan pencegat MiG-25 yang legendaris dan pesawat lepas landas Yakovlev. Tujuh Belas adalah pesawat Soviet pertama dengan sayap geometri berubah-ubah. Reka bentuk sayap ini meningkatkan ciri landasan dan pendaratan dan peningkatan kualiti aerodinamik pada tahap subsonik. Pengebom pejuang supersonik Su-7B dipilih sebagai reka bentuk asas - pemodenan mendalam menjadikan mesin lama yang terbukti menjadi pesawat tempur multi-mod generasi ketiga.
Tiga ribu pesawat jenis ini tersebar di kedua-dua belahan Bumi: pada masa yang berlainan, Su-17 sedang beroperasi dengan negara-negara Pakta Warsawa, Mesir, Iraq, Afghanistan dan bahkan negara Peru yang jauh. Empat puluh tahun setelah penubuhannya, "ketujuh belas" masih berada di barisan: selain negara-negara seperti Angola, Korea Utara dan Uzbekistan, Su-17 merupakan tulang belakang penerbangan pengebom tempur Poland, anggota NATO blok. 2 tahun sebelumnya, Su-17 sekali lagi menghabiskan di barisan depan - penerbangan pesawat pengebom tempur (IBA) pasukan pemerintah Libya dan Syria secara berkala menjadikan pangkalan pemberontak melakukan serangan.
Pengebom tempur Su-17 dihasilkan secara bersiri selama 20 tahun - sehingga tahun 1990, di mana pada masa itu 4 pengubahsuaian dibuat untuk Angkatan Udara USSR dan 8 modifikasi eksport (Su-20 dan Su-22) dengan persenjataan berkurang dan peralatan dalam pesawat, tidak mengira dua pilihan dan modifikasi latihan tempur yang mengubah pesawat serangan menjadi pesawat pengintai. Kesemuanya berbeza antara satu sama lain dalam komposisi senjata, avionik dan ciri aerobatik. Dua pengubahsuaian paling maju menonjol khususnya:
- Su-17M3 - dibuat berdasarkan versi latihan tempur: sebagai pengganti kabin pengajar, avionik dan tangki bahan bakar tambahan muncul.
- Su-17M4 adalah pengubahsuaian terakhir, sebahagian besar baru. Pesawat dioptimumkan untuk penerbangan ketinggian rendah, kon pengambilan udara dipasang dalam satu kedudukan. Automasi yang meluas diperkenalkan, komputer onboard, sistem pencahayaan sasaran laser "Klen-PS" dan penunjuk TV untuk penggunaan senjata dipandu muncul. Sistem automatik "Uvod" dikembangkan, yang memantau zona bahaya dan menentukan waktu optimum untuk berpusing, dengan mempertimbangkan kemampuan aerobatik pesawat dan zona pemusnahan senjata anti-pesawat musuh. Sekiranya juruterbang tidak menanggapi petunjuk yang sesuai, sistem akan secara automatik membawa pesawat keluar dari zon bahaya.
Walaupun tergolong dalam pesawat tempur, Su-17 jarang terlibat dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh - Tanah Soviet mempunyai cukup banyak pesawat tempur khusus (terdapat tiga jenis pemintas: Su-15, MiG-25 dan MiG-31). Tugas utama Su-17 adalah serangan terhadap sasaran darat menggunakan pelbagai senjata udara-ke-darat.
Su-17 menerima "pembaptisan api" semasa perang Arab-Israel 1973 - Tentera Udara Syria pada masa itu memiliki 15 pesawat jenis ini (di bawah sebutan Su-20). Memandangkan kekacauan umum, sukar untuk menilai hasil penggunaan tempur - diketahui bahawa kenderaan membuat beberapa jenis, ada kerugian yang serius.
1980-an menyaksikan puncak penggunaan pertempuran Su-17: modifikasi eksport Su-22 digunakan untuk menekan kubu kuat kumpulan gerila UNITA (warga kulit hitam ini menuntut pembebasan Angola terlebih dahulu dari Portugal, kemudian dari komunisme, kemudian secara amnya tidak diketahui siapa - perang saudara berlanjutan hampir 30 tahun).
Tentera Udara Libya Su-22 menyerang sasaran darat semasa Perang Saudara Pertama di negara Chad yang bermasalah (selama setengah abad terakhir, telah terjadi pembantaian yang tidak masuk akal dengan jeda waktu singkat untuk mengumpulkan pasukan). Dua pesawat jenis ini ditembak jatuh di Teluk Sidra oleh pemintas yang berpangkalan di kapal tentera laut AS pada bulan Ogos 1981.
Su-20 dan Su-22 Angkatan Udara Iraq berperang selama 8 tahun di bahagian depan Perang Iran-Iraq (1980-1988), serentak terlibat dalam penindasan pemberontakan Syiah di selatan negara itu. Dengan tercetusnya Perang Teluk Parsi (1991), banyak pengebom tempur Iraq dikerahkan sementara ke Iran - dengan kelebihan udara tentera udara multinasional, mereka tidak lagi dapat melakukan permusuhan. Iran, seperti biasa, tidak mengembalikan pesawat, dan empat puluh pesawat "kering" memasuki pengawal revolusi Islam.
Penggunaan Su-20 selama perang saudara tahun 1994 di Yaman diperhatikan, pada waktu yang sama, di seberang Bumi, Su-22 Peru melakukan pertempuran udara dengan Mirage of the Ecuadorian Air Force semasa perang dengan nama luar biasa Alto Senepa. Pesawat ditembak jatuh, dan kedua negara Amerika Latin, seperti biasa, menyatakan diri mereka sebagai pemenang.
Swift Afghanistan
Peristiwa yang sangat penting bagi Su-17 adalah perang Afghanistan. Pada hari-hari pertama setelah tentera Soviet memasuki pangkalan udara Shindad (provinsi Herat, barat laut negara ini), dua lusin rejimen penerbangan ke-21 "kering" pasukan pengebom pejuang dari daerah ketenteraan Turkestan dikerahkan. Semua ini dilakukan dengan tergesa-gesa sehingga tidak ada yang tahu apa itu lapangan terbang baru, kondisi apa, dan miliknya. Ketakutan juruterbang sia-sia - Shindad ternyata menjadi pangkalan tentera yang siap di bawah kawalan tentera Soviet. Landasan sepanjang 2, 7 kilometer berada dalam keadaan yang baik, sementara, tentu saja, semua peralatan navigasi dan pencahayaan memerlukan pembaikan dan pemulihan yang besar.
Secara keseluruhan, di wilayah Afghanistan, ada 4 jalur yang sesuai untuk pangkalan pengebom pejuang: Shindad yang telah disebutkan di dekat sempadan dengan Iran, Bagram dan Kandahar yang terkenal, dan langsung lapangan terbang Kabul. Pada akhir tahun 1980, ketika permusuhan di Afghanistan memperoleh skala perang yang sebenarnya, Su-17 dari Daerah Ketenteraan Turkestan mulai terlibat dalam serangan tersebut.
"Kering" terbang banyak dan sering, melakukan pelbagai tugas penerbangan lini depan pengebom tempur - sokongan tembakan, pemusnahan sasaran yang telah dikenal pasti sebelumnya, "pemburuan bebas". 4-5 sorti sehari menjadi kebiasaan. Versi pengintaian, misalnya, Su-17M3R, yang menjadi "mata" Tentera Darat ke-40, mendapat populariti hebat. Pengakap sentiasa tergantung di langit Afghanistan, mengawal pergerakan kafilah Mujahidin, mencari sasaran baru dan melakukan pengintaian tambahan terhadap hasil serangan bom IBA.
Yang sangat penting adalah permainan pengintai Su-17 pada waktu malam - dalam kegelapan, pergerakan dushman semakin kuat, karavan yang tak terhitung jumlahnya mula bergerak. Pengintaian malam yang menyeluruh mengenai gaung dan pas dilakukan menggunakan alat pemanas terma dan sistem radio-teknikal yang mengambil arah mencari stesen radio musuh. Sensor inframerah kompleks Zima (analog sistem penglihatan dan navigasi inframerah Amerika moden LANTIRN, yang menguatkan cahaya bintang sebanyak 25,000 kali) memungkinkan untuk mengesan jejak kereta yang baru dilewati atau api yang padam pada waktu malam. Pada saat yang sama, setiap saat, pengintai secara bebas dapat menyerang sasaran yang telah dikenalpasti - pada suspensi, selain wadah dengan kamera, selalu ada bom.
Tugas menyedihkan Su-17 yang lain adalah perlombongan udara dari kawasan berbahaya dan jalan gunung - pada saat permusuhan berakhir, jumlah ranjau di tanah Afghanistan jauh lebih besar daripada jumlah warga Afghanistan. Perlombongan udara dilakukan dengan menggunakan kontainer untuk muatan bersaiz kecil, masing-masing membawa 8 blok berisi 1248 ranjau anti-personel. Tidak perlu membicarakan ketepatan penurunan - penambangan petak tertentu dilakukan dengan kelajuan transonik. Teknik pertempuran seperti itu tidak hanya menyulitkan para dushman untuk bergerak, tetapi juga membahayakan pelaksanaan operasi khas di pergunungan oleh pasukan unit Soviet. Senjata bermata dua.
Dalam keadaan ketika setiap batu dan celah menjadi tempat perlindungan musuh, penggunaan bom cluster jenis RBK secara besar-besaran bermula, menghancurkan semua nyawa di kawasan seluas beberapa hektar. FAB-500 yang hebat menunjukkan diri mereka dengan baik: letupan bom seberat 500 kilogram menyebabkan tanah runtuh di lereng gunung, menyebabkan kerosakan jalan rahsia, gudang dan tempat perlindungan yang tersembunyi. 2 blok NAR (64 peluru berpandu S-5 tanpa pemandu) dan dua kaset RBK dengan fragmentasi atau bom bola menjadi versi khas dari pertempuran tempur. Pada masa yang sama, setiap pesawat semestinya membawa dua tangki bahan bakar luar 800 liter: jika tidak ada mercu tanda semula jadi dan komunikasi radio berselang (komunikasi dengan pesawat yang melintasi lipatan gunung disediakan oleh pengulang An-26RT), peningkatan bekalan bahan api adalah salah satu faktor yang paling penting, yang secara langsung mempengaruhi kejayaan misi pertempuran. Arahan tersebut menyatakan bahawa sekiranya kehilangan orientasi, juruterbang wajib menuju ke utara dan keluar setelah habis bahan bakar sepenuhnya - setidaknya, ada kemungkinan dia akan selamat di wilayah USSR.
Malangnya, permusuhan sengit menyebabkan kerugian dalam pesawat serangan - pada 23 Mac 1980, Su-17 pertama tidak kembali dari misi tersebut. Pada hari itu, sepasang "kering" menyerang benteng Chigcharan, arah serangan ke arah rabung dari penyelaman curam. Major-Gerasimov's Su-17 hanya beberapa meter - pesawat itu terperangkap di puncak rabung dan meletup di bahagian belakang. Juruterbang mati, bangkai kapal jatuh ke jurang.
Dengan peningkatan jumlah tong artileri anti-pesawat dan senapang mesin berkaliber besar di tangan Mujahidin, setiap kumpulan pertempuran berubah menjadi tarian dengan kematian - pada pertengahan tahun 80-an, kerugian adalah 20-30 "kering" per tahun. Tiga perempat dari kerosakan yang diterima pesawat serangan dari tembakan senjata kecil, DShK dan pemasangan perlombongan anti-pesawat, untuk memerangi fenomena ini, plat perisai dipasang di permukaan bawah pesawat Su-17, melindungi komponen utama pesawat: kotak gear, penjana, dan pam bahan bakar. Dengan munculnya MANPADS, pemasangan sistem untuk menembak perangkap haba bermula - omong-omong, ancaman MANPADS banyak dibesar-besarkan - pencegahan yang kompeten (perangkap haba, "Lipa", taktik penerbangan khas), dan juga relatif kecil bilangan peluru berpandu anti-pesawat dan latihan dushman yang buruk menyebabkan tiga perempat kehilangan pesawat itu … dari tembakan senjata api kecil, DShK dan pemasangan gunung anti-pesawat.
Su-17 yang sederhana dan dipercayai menunjukkan ciri prestasi yang sangat unik dalam keadaan perang Afghanistan yang tidak dapat difikirkan: enjin pesawat berfungsi tanpa gangguan semasa ribut debu (di sini mesin turbin gas tangki Abrams segera diingati), pada bahan bakar yang paling menjijikkan (saluran paip yang terbentang ke Shindad dari sempadan Soviet, selalu dilindungi dan dirosakkan oleh "amatur" tempatan tanpa bahan bakar). Terdapat kes ketika Su-17 yang rosak dilancarkan dari jalur dan menghancurkan seluruh hidung pesawat di tanah - mereka berjaya dipulihkan dan kembali diservis oleh anggota pangkalan udara.
Menurut hasil syarikat Afghanistan, Su-17M3 dari segi kebolehpercayaannya mengungguli semua jenis pesawat dan helikopter tempur lain dari Angkatan Udara Kontinjen Terhad Angkatan Soviet, memiliki MTBF 145 jam.
Guillemot
Bercakap tentang Su-17, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut saingan dan pasangannya yang kekal - pesawat mogok MiG-27. Kedua-dua mesin itu muncul hampir pada masa yang sama, mempunyai ciri-ciri berat dan ukuran yang sama dan elemen struktur yang sama - sayap geometri berubah-ubah. Pada masa yang sama, tidak seperti "tiub terbang" Su-17, mogok MiG didasarkan pada reka bentuk yang lebih moden dari pesawat tempur MiG-23 generasi ketiga.
Pada bulan-bulan terakhir perang Afghanistan, Su-17 di lapangan terbang Shindad digantikan oleh MiG-27 - ini tidak lagi dapat mempengaruhi keberkesanan serangan udara itu, perintah itu hanya ingin menguji MiG dalam keadaan pertempuran.
Di forum penerbangan antara juruterbang yang menerbangkan Su-17 dan MiG-27, setiap kali ada perbincangan hangat mengenai topik: "Apa yang lebih baik - MiG atau Su"? Para pendebat tidak pernah sampai pada kesimpulan yang jelas. Terdapat hujah yang kukuh dan tuduhan yang tidak kurang serius dari kedua-dua pihak:
"Avionics adalah Zaman Batu" - bekas juruterbang IBA, yang nampaknya pernah terbang di Su-17M3, sangat marah.
"Tetapi kokpit yang luas dan kekuatan strukturnya tidak sama" - peserta lain dalam perbincangan memintas pesawat kegemarannya
“MiG-27 adalah yang terbaik. Ia lebih hebat dan moden. Kami mengaitkan 4 "lima ratus" kereta dan memperoleh 3000 m untuk orbit pertama di lapangan terbang. Perpisahan, penyengat! " - secara sah menyatakan juruterbang MiG - "Kaira sangat mengagumkan, di sini Su-17 tidak dekat."
Kemudian juruterbang mula membincangkan mengenai pengubahsuaian MiG-27K yang terkenal, dilengkapi dengan sistem penampakan televisyen laser Kaira-23. Sudah tentu, ia adalah pesawat dengan tahap yang sama sekali berbeza - pada masa penciptaannya, salah satu pesawat pengebom tempur terbaik di dunia.
MiG dilengkapi dengan meriam enam tong 30 mm! Koyakkan sasaran untuk hancur …”seseorang berseru.
Ayuh! Pistolnya sememangnya bagus, tetapi tidak ada cara untuk menggunakannya - di Afghanistan, pada akhir perang, kami tidak terbang di bawah 5000 meter. Meriam dan peluru diangkut sebagai pemberat,”kata peserta baru dalam perbincangan itu dengan menahan diri.
“Kesederhanaan adalah kunci kejayaan! Su-17 lebih dipercayai dan lebih mudah terbang”- kipas Su-17 tidak senang, terus menyenaraikan fakta kebangkitan pesawat yang musnah. - "Mungkin untuk operasi teater Eropah dan lebih baik daripada MiG, tetapi untuk Su-17 Afghanistan memang begitu!"
Secara umum, hasil pertikaian MiG vs Su cukup jelas: MiG-27 adalah mesin pemukul yang lebih moden, lebih unggul daripada yang "kering" dengan sebilangan ciri. Sebaliknya, Su-17 adalah pembunuh kejam, tanpa belas kasihan, yang dirancang untuk perang yang sama kejam, tanpa belas kasihan dan tidak masuk akal.
Epilog
Ketika pada bulan Januari 1995 kereta kebal Rusia terbakar di jalanan Grozny, dan permusuhan di wilayah Republik Chechen memperoleh watak perang berskala besar, komando Rusia tiba-tiba teringat bahawa akan menyenangkan untuk melibatkan pesawat pengebom pejuang di mogok. Hanya beberapa tahun yang lalu, Tentera Udara Rusia memasukkan ratusan MiG-27 dan Su-17 dari modifikasi terbaru. Mengapa mereka tidak dapat dilihat di langit sekarang? Di manakah pesawat?
### anda! - Jeneral semua jalur bersumpah di hati mereka. Sesuai dengan arahan dari Staf Umum Angkatan Bersenjata RF pada 1 Julai 1993, Komando Pelatihan Penerbangan, Rizab dan Personel Frontline baru dibentuk. Hanya pesawat moden yang tetap digunakan dengan Frontline Aviation, yang menjadi Komandan Panglima peringkat MiG-29, Su-27, Su-24 dan Su-25. Pada tahun yang sama, penerbangan pengebom tempur disingkirkan sebagai semacam penerbangan ketenteraan, tugasnya dipindahkan ke pesawat pengebom dan menyerang, dan semua MiG-27 dinonaktifkan secara besar-besaran dan dipindahkan ke pangkalan penyimpanan.
Memandangkan keperluan mendesak untuk pengebom tempur, komisen negara yang tinggi pergi ke "perkuburan teknologi" ini untuk memilih mesin yang paling siap tempur dan mengembalikannya ke perkhidmatan, bahkan di bawah sebutan "pesawat serangan" atau "pengebom". Malangnya, tidak ada satupun MiG-27 yang siap tempur dapat dijumpai - hanya dalam beberapa tahun "penyimpanan" di udara terbuka, tanpa pemuliharaan dan pengawasan yang tepat - semua MiG berubah menjadi runtuhan.
Sehingga 2012, India adalah pengendali MiG-27 terbesar di dunia. 88 pesawat pengubahsuaian "Bahadur" MiG-27ML menjadi tulang belakang penerbangan pengebom tempur Angkatan Udara India, dan, mungkin, akan terus digunakan sehingga akhir dekad ini.
Fakta menarik mengenai epik Afghanistan Su-17 diambil dari buku karya V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
