Kali terakhir penulis kembali ke topik kapal selam bukan nuklear Tentera Laut Rusia adalah pada Januari 2018, iaitu lebih dari setahun yang lalu. Mari lihat apa yang telah berubah sejak zaman itu.
Jadi, setahun yang lalu, dasar kekuatan kapal selam bukan nuklear kita adalah 15 kapal selam elektrik-diesel generasi ketiga dari projek 877 "Halibut", yang mana, menurut penulis, 12 berada di armada, dan 3 berada di bawah pembaikan. Malangnya, penulis ternyata terlalu optimis dalam penilaiannya. Faktanya ialah dua kapal selam elektrik-diesel Armada Pasifik, "St. Nicholas the Wonderworker" dan "Nurlat", yang menurutnya "siap untuk kempen dan pertempuran," sebenarnya menunggu tanpa henti untuk memperbaiki di Dalzavod. Selain itu, salah satu kapal selam elektrik-diesel, yang dianggapnya diperbaiki, nampaknya juga berakhir di lumpur. Kita bercakap mengenai kapal selam elektrik-elektrik "Yaroslavl", yang bertugas di Armada Utara.
Kapal itu dirancang untuk dihantar untuk pembaikan sederhana dengan pemodenan pada suku ke-4 2016, tetapi, nampaknya disebabkan oleh pelbagai krisis dan semakan anggaran Kementerian Pertahanan, tidak ada uang untuk ini. Akibatnya, kapal selam elektrik-elektrik dinyahaktifkan, tetapi pembaikan di Yaroslavl belum dimulakan.
Oleh itu, pada awal tahun 2018, Tentera Laut Rusia mempunyai 10 Halibuts dalam perkhidmatan, 3 di slop dan 2 dalam perbaikan. Apa yang telah berubah?
Dari yang baik: pada bulan Mac 2018, pembaikan kapal selam diesel-elektrik Dmitrov telah selesai dan ia kembali ke Armada Baltik. Bagi yang lain, keadaannya telah merosot - salah satu kapal tertua jenis ini, Vyborg, telah meninggalkan sistem dan sedang menunggu peralatan semula ke kapal muzium. Bahawa kita akan mempunyai lebih banyak muzium kapal baik-baik saja, tetapi kegagalan bahkan kapal lama, memandangkan defisit umum mereka di Tentera Laut Rusia, tentu saja, mengecewakan.
Oleh itu, hari ini kita mempunyai 14 "Halibuts" yang tersisa, yang mana 3 dari kapal tertua (memasuki perkhidmatan pada tahun 1988) berada di enapcemar, yang tidak mungkin pernah ditinggalkan. Lebih-lebih lagi, satu-satunya "sezaman" "Vyborg" mereka, yang sehingga baru-baru ini kekal di BF, juga "bersara". Kemungkinan besar, di sinilah sejarah projek "asli" 877, di mana keempat-empat kapal Angkatan Laut Rusia ini, harus dianggap lengkap: kapal-kapal selebihnya adalah modifikasi Projek 877 (877LPMB, 877M, 877EKM dan 877V) …
Kita boleh mengatakan bahawa pada tahun 2019 armada memiliki 11 Halibuts yang tersisa, 10 daripadanya sedang dalam perkhidmatan: 6 berkhidmat di Timur Jauh, 3 - di Armada Utara dan 1 - di Baltik. Laut Hitam "Alrosa" sedang diperbaiki di Sevastopol, dan kembalinya ke armada diharapkan pada tahun 2019. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi pada mulanya ia dirancang untuk menyelesaikan pembaikan pada tahun 2015, kemudian pada tahun 2017, dan pada tahun 2018 …. Dan sekarang mereka berjanji akan menyerahkan kapal tahun ini. Baiklah, mari kita berharap bahawa janji ini akan tetap ditunaikan, terutama kerana kepemimpinan Persekutuan Rusia tetap menetapkan pemulihan keupayaan pembinaan kapal di Crimea sebagai salah satu tugas yang paling penting - mungkin selepas itu sesuatu akan turun.
Jika Alrosa kembali ke armada, ia akan meninggalkan Laut Hitam dan pergi ke Laut Baltik, sehingga jumlah kapal selam diesel-elektrik di BF lagi, seperti sebelum keberangkatan Vyborg, adalah 2 unit. Kemudian Armada Laut Hitam akan kehilangan sepenuhnya kapal selam diesel-elektrik Project 877, tetapi ini tidak penting, kerana pada periode 2014-16. Dia dipersenjatai dengan 6 kapal Projek 636.3 yang lebih moden dan hebat. Sebenarnya, hari ini adalah Armada Laut Hitam yang merupakan kapal selam elektrik-terkuat di antara 4 armada tentera Persekutuan Rusia.
Dalam salah satu lelaran GPV 2011-2020, pembinaan 6 kapal selam elektrik-elektrik projek 636.3 untuk Armada Pasifik diumumkan. Keperluan untuk ini disedari setelah menjadi jelas bahawa pembinaan bersiri kapal selam diesel-elektrik terbaru dari generasi ke-4 "Lada" projek 677 adalah mustahil untuk digunakan hingga awal 30-an, dan mungkin tidak pernah sama sekali, kerana petunjuk kapal bertembung dengan jumlah masalah yang tidak mahu diselesaikan secara kategoris.
Seperti yang anda ketahui, kapal 636.3, dengan semua kelebihannya, dimodenkan "Varshavyankas", yang mereka sendiri adalah versi eksport "Halibuts". Kapal-kapal ini lebih baik dan lebih kuat daripada kapal selam diesel-elektrik projek 877 yang masih ada bersama kami, tetapi mereka, tentu saja, tidak lagi berada di barisan hadapan kemajuan teknikal ketenteraan. Adalah sah untuk mengatakan bahawa kapal Projek 636.3 sudah usang. Walaupun begitu, jelas bahawa "Halibuts" tidak perlu beroperasi begitu lama, kerana bahkan kapal "termuda" jenis ini, "Mogocha", telah beroperasi selama seperempat abad. Oleh kerana pembinaan siri Projek 677 tidak berjaya, penyambungan semula pengeluaran kapal selam diesel-elektrik 636.3 untuk Armada Pasifik sama sekali tidak dapat ditandingi.
Walau bagaimanapun, rancangan adalah satu perkara, dan menunaikannya sama sekali berbeza. Menjadi jelas bahawa perbelanjaan besar yang dirancang untuk GPV 2011-2020. dalam jumlah 20 trilion. rubel, yang kebanyakannya seharusnya "dikuasai" dalam tempoh 2016-2020, negara ini tidak mampu. Akibatnya, kepemimpinan Persekutuan Rusia terpaksa meninggalkan GPV 2011-2020, menggantikannya dengan GPV baru 2018-2027. Malangnya, perincian program persenjataan negara baru tidak didedahkan di media umum, hanya satu perkara yang diketahui pasti - pembiayaannya akan jauh lebih sederhana daripada yang direncanakan untuk GPV sebelumnya. Namun, ada juga sesudu madu dalam salap - ia dirancang untuk tetap pada tahap yang dicapai, iaitu kos GPV 2018-2027. dikira bahawa Angkatan Bersenjata RF tidak akan dibiayai lebih buruk daripada sekarang.
Walaupun begitu, oleh kerana kita berbicara tentang membatasi pembiayaan, tentu saja ada kekhawatiran tentang nasib 6 kapal selam diesel-elektrik projek 636.3 untuk Armada Pasifik. Lebih-lebih lagi, terlepas dari pelepasan kapasitas produksi JSC "Admiralty Shipyards" yang jelas, setelah pembinaan kapal selam diesel-elektrik Laut Hitam, hanya 2 kapal baru yang diturunkan. Kami bercakap mengenai B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" dan mengenai B-603 "Volkhov", peletakan rasmi yang berlaku pada 28 Julai 2018. Pengarang artikel ini mula serius takut bahawa perkara itu akan berlaku terhad kepada dua kapal ini …
Tetapi nampaknya perkara mungkin akan berakhir dengan baik. Jadi, berita baik pertama: pada 28 Mac 2019, berlangsungnya majlis pelancaran kapal selam elektrik-elektrik Projek 636.3 untuk Armada Pasifik.
Tetapi bahagian terbaiknya ialah blog bmpd, dalam artikel yang ditujukan untuk acara yang menggembirakan ini, juga melaporkan bahawa kerja-kerja pembinaan dua kapal selam elektrik-elektrik berikutnya dari projek yang sama telah pun dimulakan, dan kapal-kapal tersebut, yang diberi nama Magadan dan Ufa, berada di tahap membentuk blok dan melakukan ujian hidraulik”. Peletakan rasmi akan dilakukan kemudian, pada tahun 2019, dan bmpd melaporkan bahawa tarikh yang dinyatakan mematuhi sepenuhnya kontrak yang telah ditandatangani sebelumnya untuk pembinaan siri kapal selam elektrik-elektrik ini.
Oleh itu, dapat dinyatakan bahawa sekurang-kurangnya 4 dari 6 kapal selam elektrik-elektrik yang dirancang masih akan dibina dan akan menjadi sebahagian daripada Tentera Laut Rusia. Tetapi dengan dua kapal paling luar dari siri ini, situasinya tidak begitu jelas - setakat ini hanya diketahui bahawa kapal selam kelima dirancang untuk disebut "Mozhaisk", dan nama kapal keenam belum disetujui, dan tidak ada maklumat mengenai penanda buku mereka yang akan datang. Tetapi, peliknya, mungkin sekali ini tidak menyedihkan, tetapi berita yang paling menggembirakan.
Ini semua mengenai kemajuan kapal selam diesel-elektrik projek 677 "Lada".
"Halibuts" yang disebutkan di atas, serta "Varshavyanka" yang dibuat berdasarkan asasnya, adalah kapal selam elektrik diesel generasi ke-3, iaitu, pada tahap teknologi yang sama dengan Los Angeles dan Soviet Pike yang berkuasa nuklear Amerika -B. Pada masa yang sama, kedua-dua "Halibuts" dan "Varshavyanka", tentu saja, lebih rendah daripada "kakak perempuan" atom mereka dalam banyak ciri mereka: mereka mempunyai kelajuan bawah air yang jauh lebih sederhana, sistem autonomi yang agak lemah, sistem autonomi yang agak lemah… Tetapi dengan semua ini, "Halibuts" dan "Varshavyanka" mempunyai satu-satunya, tetapi kelebihan besar: kebisingan lebih kurang.
Akibatnya, kapal selam elektrik-elektrik, dalam keadaan tertentu, dapat memainkan peranan sebagai "pemburu kapal selam nuklear" yang sangat berkesan - ketika melakukan rondaan di kawasan tertentu, "Halibut" cukup mampu mengesan Los Angeles sebelum lebih banyak lagi. SAC yang kuat dari Atomarina Amerika mengesan kapal selam bukan nuklear domestik yang lebih tenang … Sekali lagi, kapal selam diesel-elektrik 877 dan 636, yang memanfaatkan kebisingan yang rendah, dalam beberapa situasi dapat menyerang pesanan kapal musuh dengan lebih berkesan daripada "Pike-B" yang sama. Secara amnya, kapal selam bukan nuklear kita layak mendapat julukan "Black Hole". Dan selain ini, kapal selam elektrik-elektrik jauh lebih sederhana dari segi ukuran dan kosnya daripada kapal selam nuklear serbaguna, dan ini, tentu saja, juga penting.
Tetapi kemajuan saintifik dan teknologi tidak berhenti. USSR dan AS mula membuat kapal selam nuklear serbaguna generasi ke-4 seterusnya: kami mempunyai Ash, di Amerika - Seawolf, dan kemudian Virginia. Terhadap mereka, kapal selam elektrik diesel generasi ke-3 tidak lagi mempunyai kelebihan sebelumnya (dan kemungkinan besar tidak mempunyai kelebihan sama sekali), jadi masalah pembuatan kapal selam diesel-elektrik jenis baru ada dalam agenda, yang mana keupayaan pertempuran membolehkannya menempati ceruk yang sama dalam kaitannya dengan Seawulfs. dan "Ash", yang dipegang "Halibut" berkaitan dengan "Los Angeles" dan "Pike".
Malangnya, penciptaan kapal selam elektrik-elektrik generasi ke-4 di USSR dimulakan dengan kelewatan tertentu: kerja-kerja projek 677 "Lada" baru dimulakan pada tahun 1987. Ini telah menentukan semua kesukaran projek berikutnya. Kami mula mengembangkan MAPL Yasen pada tahun 1977, dan dengan runtuhnya Uni Soviet, itu sebagian besar selesai, sehingga pada tahun 1993 kami berjaya meletakkan kapal selam utama dari siri ini. Tetapi karya "Lada", jelasnya, pada tahun 1991 masih pada tahap awal, itulah sebabnya ia dibuat untuk sebagian besar sudah pada "90-an gagah" dengan semua "kegembiraan" yang seterusnya, termasuk kekurangan dana kronik, keruntuhan rantai kerjasama, dll.d. dan lain-lain.
Kapal selam elektrik diesel "Lada" mengandung sejumlah besar inovasi, ini adalah mengenai penciptaan kapal baru. Lebih sedikit perpindahan daripada kapal selam elektrik-elektrik projek 636, lebih sedikit kru, tetapi pada masa yang sama mengekalkan senjata yang sama. Reka bentuk lambung tunggal (lambung kedua hanya disimpan di bahagian belakang kapal selam elektrik-elektrik), motor elektrik baru, GAK, BIUS, lapisan baru, cara pengurangan kebisingan baru, mirip prinsipnya dengan yang digunakan pada "Ash ", bateri baru, yang seharusnya menyediakan jarak tenggelam 650 batu pada ekonomi 3 knot berbanding 400 batu di" Varshavyanka ".
Kapal selam utama "Saint Petersburg" ditetapkan pada tahun 1997, dan hanya dapat beroperasi pada tahun 2010, tetapi ujian pertama menunjukkan bahawa hampir tidak ada inovasi utama yang berfungsi sebagaimana mestinya.
Sistem maklumat pertempuran "Lithium" adalah sampah. Hebat, secara teori, SJC "Lira", yang merangkumi bukan hanya antena klasik yang terletak di haluan kapal, tetapi juga antena sisi tambahan yang terletak tepat di lambung kapal selam elektrik-elektrik, dan juga antena yang ditarik, tidak memenuhi ciri-ciri yang dinyatakan. Jenis bateri boleh dicas semula terbaru, yang seharusnya memberikan "Lada" kelebihan lebih dari setengah kali ganda dalam jelajah, untuk beberapa sebab memberikan kuasa pada tahap 60% dari yang dirancang.
Harapan bahawa semua ini adalah penyakit kanak-kanak yang akan segera diperbaiki tidak menjadi kenyataan. Pada akhirnya, Saint Petersburg diserahkan kepada armada, tetapi ia dalam operasi percubaan, dan dua kapal bersiri yang diletakkan di belakangnya, Kronstadt dan Velikie Luki, umumnya dihentikan oleh pembinaan dan digadaikan semula mengikut projek yang disemak 677D pada tahun dua tahun 2013 dan 2015 masing-masing. Walaupun begitu, bahkan pada waktu itu belum jelas sejauh mana masalah yang menimpa St. Petersburg dapat diatasi. Di satu pihak, terdapat laporan terpencil mengenai kejayaan tertentu di St. Petersburg. Tetapi di sisi lain, pada tahun 2016, RIA Novosti melaporkan dengan merujuk kepada perwakilan Tentera Laut Rusia yang tidak disebutkan namanya bahawa komando armada memutuskan untuk meninggalkan pembinaan kapal selam diesel-elektrik lebih lanjut untuk projek 677. Di satu pihak, tentu saja, "wakil yang tidak disebutkan namanya" bukanlah sumber yang paling berwibawa, tetapi terdapat juga gejala yang lebih serius, yang menunjukkan kegagalan projek 677.
Faktanya ialah pada 7 September 2016, kontrak ditandatangani untuk pembinaan kapal selam diesel-elektrik "luar biasa enam" projek 636.3 untuk Armada Pasifik. Jelas bahawa "untuk menyimpulkan kontrak" dan "untuk membangun" adalah konsep yang pada dasarnya berbeza, tetapi kenyataannya adalah bahawa jika pada tahun 2016 masalah kapal utama Projek 677 diselesaikan, atau setidaknya ada kepercayaan yang tegas bahawa kapal bersiri 677D akan sampai ke tahap yang dapat diterima, maka apa gunanya membangun kapal selam diesel-elektrik usang dari projek sebelumnya untuk pelaut Pasifik? Walaupun kapal selam diesel-elektrik projek 636.3 mewakili pemodenan mendalam Varshavyanka, dari segi kualiti tempur mereka, tentu saja, mereka bukan kapal generasi ke-4.
Semua ini menunjukkan bahawa salib berani diletakkan di Ladakh, dan oleh itu mesej berkala bahawa armada mungkin memesan 2 kapal lagi jenis ini yang melintas pada tahun 2017 tidak dianggap serius. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, terdapat dua sebab lagi untuk ini. Pertama, berita ini, secara umum, tidak datang dari wakil-wakil Angkatan Laut, tetapi dari ketua-ketua JSC "Admiralty Shipyards", yang dapat menghilangkan pemikiran angan-angan. Dan kedua, pada masa itu, GPV 2018-2027 baru. belum disetujui, jadi apa-apa fikiran tentang apa sebenarnya yang akan dipesan oleh armada lebih menyerupai maklumat di kawasan kopi daripada maklumat yang boleh dipercayai.
Benar, Wakil Komandan Tentera Laut Rusia V. Bursuk juga berbicara tentang Ladakh: menurutnya, armada itu masih akan memesan kapal Projek 677 dalam satu siri besar. Tetapi di sini, kemungkinan besar, ini adalah masa-masa gembira ketika sebuah loji kuasa bebas udara akan dibuat untuk Lada. Dengan mempertimbangkan kebuntuan di mana pereka kami mendapati diri mereka, berusaha merancang pemasangan seperti itu, kata-kata kunci armada tampak seperti eufemisme sopan untuk ungkapan "Ketika barah bersiul di gunung." Ini semua lebih tidak menyenangkan kerana, menurut beberapa sumber, St. Petersburg secara beransur-ansur menyingkirkan kekurangannya. Jadi, "di Internet", pada bulan Julai 2018, muncul berita, merujuk kepada kata-kata ketua USC bahawa operasi percubaan yang berlarutan akan berakhir, dan kapal utama siri 677 akan dipindahkan ke armada pada tahun 2019.
Namun, pada 20 September 2018, sebanyak tiga acara menarik telah berlangsung. Pertama, kapal selam diesel-elektrik kedua siri ini dilancarkan, diletakkan di bawah projek 677 pada tahun 2005, ditangguhkan oleh pembinaan pada tahun 2009 dan diletakkan kembali di bawah projek 677D pada tahun 2013 - kita bercakap mengenai B-586 "Kronstadt". Kedua, Igor Vilnit, pengarah umum Rubin Central Design Bureau of MT, membuat pesanan yang sangat tidak dijangka. Menurutnya, kapal selam elektrik-elektrik "Saint Petersburg" pada akhirnya tidak hanya mengesahkan semua ciri yang dinyatakan, tetapi bahkan melebihi mereka. Dan akhirnya, ketiga, Ketua Pengarah JSC Admiralty Shipyards sekali lagi mengumumkan pembinaan dua kapal selam elektrik-elektrik di bawah projek 677D, dan, menurutnya, penandatanganan kontrak itu dirancang untuk 2019.
Sudah tentu, keraguan masih ada - bukankah pengarah umum Rubin dan Admiralty Shipyards boleh berfikir? Sekiranya kita ingat, sebagai contoh, berapa kali saya. Vilnit membincangkan mengenai pemasangan anaerob "baik, hampir selesai", yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Pusatnya, kemudian optimisme mengenai nasib projek 677 menurun dengan mendadak dan berlipat ganda.
Tetapi pada 28 Mac tahun ini, Igor Mukhametshin, Wakil Panglima Panglima Angkatan Tentera Laut Rusia, mengumumkan bahawa pengeluaran kapal selam diesel-elektrik Project 677 Lada (mungkin, kita bercakap mengenai 677D) akan disambung semula. Sama sekali tidak dalam masa depan kapitalis yang cerah, tetapi dalam waktu yang sangat dekat: menurut I. Mukhametshin, dokumen-dokumen untuk kesimpulan kontrak itu sudah disiapkan oleh pakar-pakar jabatan tentera yang berkenaan.
Sudah jelas bahawa anda tidak akan penuh dengan janji-janji, dan anda harus mula bersukacita dengan cara yang baik setelah selesai kontrak untuk pembinaan siri kapal selam diesel-elektrik projek 677 (677D), atau sekurang-kurangnya selesainya operasi percubaan di St Petersburg. Walaupun begitu, dengan adanya perkara di atas, kita dapat mengatakan bahawa keadaan program kapal selam bukan nuklear generasi ke-4 menginspirasi optimisme yang berhati-hati.
Dan lebih jauh lagi. Baru-baru ini, sejumlah artikel mengenai pemasangan anaerobik muncul di "VO", di bawah pengaruh sebahagian penonton yang dihormati dapat memperoleh kesan bahawa kapal diesel-elektrik klasik benar-benar ketinggalan zaman, dan hari ini tidak dapat beroperasi dengan jayanya -konflik intensiti. Tetapi pada hakikatnya, ini sebenarnya tidak berlaku. Tidak dinafikan, kapal selam dengan VNEU akan mempunyai kelebihan taktik tertentu. Tetapi potensi pertempuran "lubang hitam" domestik selalu dihargai, dan kapal generasi akan datang, yang mempunyai HAC terbaik, kurang bising dan banyak kelebihan lain, akan menjadi musuh bawah laut yang sangat berbahaya, walaupun dengan diesel-elektrik klasik kuasa. Terutama jika kerja pada ion lithium atau bateri berkapasiti besar yang lain akan dinobatkan dengan kejayaan, yang akan meningkatkan autonomi kapal selam elektrik-elektrik domestik.
Secara amnya, masa terdekat armada kapal selam bukan nuklear kita kelihatan seperti ini. Nampaknya, di Baltik, pasukan bawah laut kita akan diwakili oleh dua "Halibuts", "Alrosa" dan "Dmitrov" - kedua-duanya telah menjalani pembaikan dan pemodenan (lebih tepat lagi - "Alrosa" masih dalam proses) dan ia dapat diharapkan dengan penyelenggaraan yang sesuai kapal akan "meregangkan" selama 8-10 tahun lagi. Armada Laut Hitam, yang baru-baru ini menerima 6 Projek 636.3 Varshavyankas baru, tidak akan menerima pengisian semula dari kapal kelas yang sama pada masa akan datang. Armada Pasifik, yang memiliki 6 Halibut, kemungkinan akan dilengkapi secara beransur-ansur dengan 636.3 binaan baru - iaitu, ketika Varshavyanka tiba dari Admiralty Shipyards, kapal Projek 877 yang lama akan dikeluarkan dari armada. Walaupun tidak dapat dikesampingkan bahawa beberapa dari mereka masih akan berada di peringkat, dan untuk beberapa waktu jumlah kapal selam diesel-elektrik Armada Pasifik akan melebihi 6 unit hari ini. Armada Utara juga akan diisi semula dengan kapal baru - hari ini ia hanya mempunyai 3 "Halibuts" dan "St. Petersburg". Kemungkinan besar, kedua-dua kapal projek 677D, yang sedang dalam pembinaan, akan menuju ke utara untuk menjadikan jumlah kapal selam diesel-elektrik menjadi 6 unit. Dan, kemungkinan besar, kapal selam diesel-elektrik baru dari projek yang sama juga akan pergi ke Armada Utara untuk membentuk sebatian 6 kapal jenis yang sama di sana. Namun, tidak dapat dikesampingkan bahawa kontrak yang ada untuk 6 kapal selam elektrik-elektrik projek 636.3 untuk Lautan Pasifik akan dikurangkan menjadi 4 unit, dan Lada terbaru akan dibekalkan ke Armada Pasifik dan bukannya dua baki.
Oleh itu, dapat diandaikan bahawa "di bawah tirai" GPV yang ada "Halibuts" akan meninggalkan komposisi Tentera Laut Rusia, tetapi pada masa yang sama jumlah kapal selam diesel-elektrik bahkan akan meningkat: jika hari ini, di sebenarnya, kami memiliki 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" dan satu "Lada", yang tidak pernah keluar dari operasi percubaan, maka pada tahun 2028 kita dapat mengharapkan 8 "Ladas" (2 di Armada Laut Baltik, dan 6 di Utara Armada) dan 12 "Varshavyanka" (6 di Armada Laut Hitam dan TF). Sudah tentu, kita memerlukan jumlah yang jauh lebih besar, terutama dengan latar belakang pengurangan tanah runtuh kapal selam, tetapi diragukan bahawa dana akan dijumpai untuk ini. Namun, untuk melaksanakan program ini, kita perlu membina lima kapal selam diesel-elektrik baru projek 677 dan empat - 636.3 dalam dekad yang akan datang, tidak termasuk pengoperasian dua kapal selam diesel-elektrik projek 677D dan 636.3, yang pada masa ini berbeza peringkat pembinaan.
