Syarikat Brazil, Embraer, yang telah mencipta pesawat pengangkutan ketenteraan KC-390 sejak 2007, secara tidak disangka-sangka menemui beberapa rakan kongsi sejak sebulan lalu yang akan mengambil bahagian dalam program ini pada masa akan datang. Republik Czech, Portugal, Colombia dan Chile memutuskan untuk bergabung dengannya, yang bermaksud untuk membeli sejumlah 24 mesin tersebut. Pada masa yang sama, Embraer, yang menempatkan anak sulungnya sebagai alternatif yang lebih murah daripada Super Hercules Amerika, mengharapkan peningkatan pesanan yang besar tidak hanya dari Amerika Latin, tetapi juga dari negara-negara Eropah.
TIDAK ADA HARAPAN DAN SUDAH …
Selama tiga tahun terakhir, nasib KC-390 di masa depan diselimuti oleh ketidakjelasan - Kementerian Pertahanan Brazil, walaupun ia menawarkan Embraer untuk mengembangkan transportasi, tidak terburu-buru untuk membuat pesanan untuk pesawat tersebut. Seiring dengan ini, tidak ada jaminan tegas bahawa kereta itu akan dibeli oleh negara lain. Di samping itu, sebahagian besar pekerjaan dilakukan dengan dana Embraer sendiri - pemerintah Brazil, yang pada awalnya melabur $ 33 juta dalam projek itu, mengarahkan syarikat itu untuk membina hanya dua prototaip KS-390 untuk ujian untuk Tentera Udara.
Sementara itu, keseluruhan program dianggarkan bernilai $ 500-600 juta. Jumlah ini merangkumi kerja reka bentuk dan pembangunan, serta pembuatan prototaip pesawat pengangkutan. Perlu juga diingat bahawa penciptaan KC-390 (awalnya mempunyai sebutan C-390) adalah tugas luar biasa bagi Embraer: ia akan menjadi pesawat terbesar dan terberat yang pernah dihasilkan oleh syarikat itu. Sebelum ini, syarikat ini hanya menghasilkan kenderaan latihan dan kapal penumpang serantau dari pelbagai kelas.
Embraer sebenarnya harus bergantung pada kepentingan jabatan ketenteraan asing. Ini memungkinkan untuk mengimbangi sepenuhnya biaya pengembangan pesawat, dan tetap dengan sedikit keuntungan. Tidak ada harapan untuk pesanan besar dari Angkatan Udara domestik - sejak awal mereka mengumumkan bahawa mereka berhasrat untuk menggantikan 23 Lockheed Martin C-130 Hercules yang usang dengan KC-390 yang baru. Walau bagaimanapun, syarikat itu bergantung pada kenyataan bahawa negeri-negeri lain akan menyimpulkan kontrak besar untuk penyediaan pesawat pengangkutan untuk mendapatkan pengganti yang layak untuk C-130, yang telah banyak berkhidmat.
Oleh itu, menurut naib presiden Embraer Luis Carlos Aguilar, sekitar 695 Hercules yang usang akan dihapuskan di seluruh dunia dalam sepuluh tahun akan datang, pesaing langsungnya adalah KC-390. Kelebihan KC-390 Brazil berbanding C-130 Amerika terletak pada kos, dengan ciri teknikal lain yang hampir sama. Anggaran harga satu pesawat pengangkutan Embraer adalah sekitar $ 50 juta, sementara Hercules termurah akan berharga $ 80 juta.
Sekilas pertama di cakrawala adalah pada akhir tahun 2008, ketika perkhidmatan pos nasional Brazil, Correios mengumumkan rancangan untuk membeli lima KC-390 dan kemudian membuat pesanan dengan harga 20-25 lebih. Pengangkut seharusnya digunakan untuk pengangkutan bungkusan, surat dan barang besar. Kemudian, pemerintah Brazil memutuskan untuk memperuntukkan dana tambahan untuk projek tersebut untuk membuat KC-390, dan kemudian Kementerian Pertahanan Portugis secara tidak dijangka mengumumkan rancangan untuk mengganti C-130 dengan pesawat Embraer.
Pada akhir tahun 2009, Perancis dan Sweden bergabung dengan senarai calon pembeli KC-390. Walau bagaimanapun, tidak perlu bergantung serius pada pesanan masa depan dari negara-negara ini - pernyataan mengenai pemerolehan pesawat pengangkutan dibuat dalam rangka tender F-X2 Brazil, di mana pejuang Dassault Rafale Perancis dan Saab JAS 39 dari Sweden Gripen turut serta. Hampir setiap pesaing telah berjanji untuk mempertimbangkan untuk menandatangani kontrak untuk bekalan KC-390 jika pesawatnya memenangi pertandingan.
Business for Embraer baru beroperasi pada tahun 2010, ketika Kementerian Pertahanan Brazil mengumumkan pada bulan Julai bahawa ia akan memperoleh 28 angkatan udara baru, selain dua prototaip yang telah dibelinya. Selanjutnya, kesimpulan perjanjian yang relevan berjalan dengan cepat. Pada akhir bulan Ogos, Chili secara tidak sengaja menandatangani perjanjian niat dengan Kementerian Pertahanan Brazil, dalam kerangka yang mana syarat-syarat untuk penyertaan negara itu dalam penciptaan KC-390 akan dibuat. Pada masa yang sama, Tentera Udara Chile mengumumkan kesediaannya untuk membeli enam pengangkut.
Pada pertengahan Ogos 2010, Menteri Pertahanan Argentina Nilda Garre mengumumkan bahawa jabatan yang dipimpinnya akan bergabung dalam pelaksanaan program KC-390 Brazil dan memperoleh sejumlah pesawat tersebut. Benar, dia tidak memberikan nombor yang tepat. Menurut rancangan kepemimpinan Argentina dalam beberapa tahun ke depan, perbelanjaan ketenteraan negara itu akan meningkat dari 0.9 hingga 1.5 persen dari KDNK, sementara anggaran Kementerian Pertahanan akan meningkat lebih dari 50 persen. Dana tambahan dirancang untuk dibelanjakan untuk peralatan lengkap pasukan darat, angkatan laut dan angkatan udara.
Pada 1 September, Kementerian Pertahanan Brazil dan Colombia menandatangani perjanjian pembelian KS-390. Tentera Udara adalah yang terakhir mengumumkan niatnya untuk memperoleh 12 pesawat. Oleh itu, jumlah pesanan untuk KC-390 hampir semalam meningkat menjadi 46 unit.
Pada 10 September 2010, Portugal memutuskan untuk menyertai projek ini, yang juga mengumumkan kesediaannya untuk membeli empat syarikat pengangkutan Brazil. Sebagai tambahan, Menteri Pertahanan Portugis Augusto Santos Silva menekankan bahawa negaranya berharap dapat berpartisipasi dalam pengembangan pesawat dan sayap KC-390, termasuk perhitungan aerodinamik, serta dalam pembuatan peralatan pertukaran maklumat.
Empat hari kemudian, Republik Czech mengumumkan hasratnya untuk menyertai projek tersebut - surat niat yang sesuai ditandatangani pada 14 September. Syarat yang ditetapkan oleh Prague belum ditentukan. Syarikat Czech Aero Vodochody mungkin akan terlibat dalam pembuatan pesawat belakang, pintu dan hujung sayap yang dapat dibelokkan.
Pencapaian Embarer Brazil tidak berakhir di sana - pada 24 September, rundingan dimulakan dengan Kementerian Pertahanan Emiriah Arab Bersatu.
SISI TEKNIKAL
Menurut projek utama, Embraer KC-390 dirancang mengikut susunan pesawat sayap tinggi dengan unit ekor berbentuk T dan dua mesin jet turbofan. Enjin PW6000 syarikat Amerika Pratt & Whitney dan BR715 British Rolls-Royce dengan daya tarikan 75.6-98 kilonewtons dianggap sebagai pilihan untuk loji kuasa KC-390. Mereka akan membiarkan pesawat mencapai kecepatan hingga Mach 0,8 (sekitar 920 kilometer per jam) dan terbang dengan muatan penuh pada jarak hingga 2, 6 ribu kilometer.
Tangga kargo akan berada di bahagian ekor pesawat, yang akan dapat mengangkut bukan hanya pasukan, tetapi juga pelbagai jenis peralatan. Kapasiti membawa mesin adalah 23.6 tan. Perlu juga diperhatikan bahawa KC-390, selain fungsi operator pengangkutan, akan melakukan fungsi kapal tangki. Untuk ini, kereta akan menerima selang fleksibel di hujung sayap untuk mengisi dua pesawat secara serentak. Ada kemungkinan juga dalam versi KC-390 yang diubah, batang bahan bakar akan muncul di bahagian ekor.
Sebagai perbandingan: pesawat pengangkutan ketenteraan Amerika C-130J Super Hercules, yang dicadangkan oleh Lockheed Martin sebagai pengganti C-130 Hercules yang ketinggalan zaman, dibina berdasarkan susunan sayap tinggi dengan ekor klasik. Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turboprop Rolls-Royce AE2100D3, yang memungkinkan pesawat terbang dengan kecepatan 671 kilometer per jam untuk jarak 5, 2 ribu kilometer. Kapasiti membawa - 19-20 tan, bergantung pada modifikasi. C-130J tersedia dalam versi makmal pengangkut, kapal tangki, kapal tangki, rondaan, dan meteorologi.
KC-390 jelas akan hadir dalam beberapa pengubahsuaian. Jadi, jika pesanan diterima dari Carreios, pesawat akan dibina dalam bentuk pesawat pengangkutan tanpa kemungkinan mengisi bahan bakar pesawat lain. Di samping itu, sebilangan pelanggan boleh memesan kereta sebagai kapal tangki, di mana petak kargo akan diganti dengan tangki bahan bakar tambahan. Pada masa yang sama, media Brazil tidak mengecualikan kemungkinan membuat varian KC-390 untuk pasukan darat dan Angkatan Laut Brazil. Walau bagaimanapun, maklumat ini belum disahkan secara rasmi.
Embraer menganggap bahawa penerbangan pertama KC-390 akan berlangsung pada tahun 2014, dan penghantaran pengangkutan bersiri pertama ke Angkatan Udara Brazil akan bermula pada tahun 2016. Di masa depan, ia direncanakan untuk membuka pengeluaran alat ganti untuk KS-390 di wilayah negara rakan projek, yang akan memungkinkan Embraer meningkatkan pengeluaran pesawat bersiri. Menurut Embraer, jumlah pesanan untuk KC-390 akan meningkat semakin hampir dengan pelancaran produksi bersiri. Pertama sekali, pelanggan syarikat Brazil adalah negara-negara Amerika Latin, yang kebanyakannya sudah mula melaksanakan program mereka sendiri untuk pemodenan angkatan bersenjata.
