Tragedi yang kini dilupakan menggegarkan Kerajaan Rusia tidak kurang dari kematian Persekutuan Kursk Rusia. Kejadian yang dahsyat - pada masa damai, kapal tempur mati bersama seluruh kru. Bukan bahawa ini tidak pernah berlaku sebelumnya - telah berlaku: berlaku letupan di mesin pemotong Plastun pada tahun 1860, dengan 75 orang mati.
Terdapat kematian gunting "Oprichnik" di Lautan Hindi.
"Oprichnik" meninggalkan Batavia pada hari Selasa, 10 Disember 1861 … Setelah meninggalkan Selat Sunda pada 12, pada pukul 7 1/4 pagi, "Oprichnik" itu kelihatan di bawah layar, tetapi tidak lama lagi daripadanya. Kami melewati Selat Sunda pada waktu malam dan menuju SW 45 ° dan titik pemerhatian pertama, pada tengah hari, berada pada garis lintang 7 ° 58′S, garis bujur 101 ° 20′0 dari Paris. Kapal Rusia dekat dan dengan angin ringan terus ke utara. Sejak itu dia tidak dapat dilihat lagi …"
Tetapi itu sangat berbeza. Dalam kes pertama, berlaku kemalangan. Letupan majalah serbuk tidak jarang berlaku di semua negara di dunia dalam era kimia yang masih muda. Yang kedua, lautan adalah lautan dan, sayangnya, ia selalu menjadi tol.
Rusalka mati di Teluk Finland, tanpa letupan atau kemalangan.
Kelahiran
Setelah kita kalah dalam Perang Krimea, hubungan antara Rusia dan Britain berada di ambang jalan. Dan perang antara kerajaan nampaknya tidak dapat dielakkan oleh banyak pihak. Di Rusia, pembaharuan sedang berlangsung, mempengaruhi secara harfiah semua bidang kehidupan. Mereka juga menyentuh Angkatan Laut Imperial. Pergi adalah era kapal layar, dan keperluan untuk melawan musuh yang jauh lebih kuat mendorong pemikiran angkatan laut ke ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya hingga saat itu. Terdapat dua jawapan untuk nyonya laut: kapal pesiaran kapal pesiar yang tidak bersenjata, yang menurut idea itu, seharusnya melumpuhkan perdagangan laut Inggeris, dan skuadron berperisai, untuk menutup Teluk Finland dan ibu kota, St Petersburg.
Monitor diambil sebagai sampel - kapal berperisai logam sisi rendah dengan draf yang cetek, tidak layak untuk dilihat, tetapi dengan perlindungan dan artileri yang kuat. Terdapat logik dalam semua ini - unit tempur ini tidak bersinar pada kempen lautan. Perniagaan mereka adalah menghentikan armada Inggeris dan menyelamatkan ibu kota di belakang kawasan lombong dan dengan sokongan kubu Kronstadt. Baik kelayakan laut dan prestasi pemanduan sangat penting dalam hal ini - perisai dan senjata adalah yang terpenting. Secara khusus, "Mermaid" dan adik kembarnya "Enchantress" ditetapkan:
Semasa pelaksanaan program "lapis baja", Laksamana Maritim pada 14 Januari 1865 menandatangani kontrak dengan kontraktor Kudryavtsev untuk pembinaan dua kapal turet berperisai yang diperbuat daripada besi. Projek ini didasarkan pada projek kod kapal perang "F" syarikat Inggeris "Mitchell and Co.", yang disemak sepenuhnya oleh jurutera MTK. Pada 29 Mei 1865, di saham Pulau Galerny, pembangun kapal meletakkan kapel untuk kapal-kapal itu, yang kemudian diberi nama "Mermaid" dan "Enchantress", yang menyebabkan skandal pihak Gereja Ortodoks, yang, sebagai hasilnya, enggan menguduskan kapal dengan nama kafir.
Skandal ini bukan dari alam ingin tahu. Walaupun ada yang percaya bahawa nama itu telah membunuh monitor. Mereka masih ada. Bagaimanapun, tetapi pada musim bunga tahun 1869, monitor yang diklasifikasikan sebagai kapal turet berperisai memasuki barisan Armada Baltik.
Perkhidmatan
Apa itu "Rusalka"?
Panjang kapal adalah 62, 9 meter, lebar - 12, 8 meter, anjakan - 1871 tan.
Kelajuan - 9 knot.
Ketebalan perisai adalah 115 milimeter.
Rusalka mempunyai dua menara artileri berputar dengan empat meriam 229mm dan empat meriam cepat.
Anak kapal seramai 177 orang.
Perlu ditambah dengan ini - dari garis air ke dek atas kira-kira setengah meter. Sasaran berat untuk meriam, tetapi mangsa ribut yang berpotensi. Walaupun banyak monitor dibina di Baltik, dan tidak ada masalah tertentu dengan mereka. Di Teluk Finland dan dengan operasi yang betul, kapal cukup sesuai untuk tugasnya.
Dan tugasnya berubah. Ancaman serangan oleh armada Inggris menurun, dan setelah tahun 1870 dan penciptaan Empayar Jerman, ukurannya menjadi lebih maya, dan armada itu terus berkembang, diisi dengan kapal perang yang lengkap dan kapal penjelajah berperisai.
Pemantau kehilangan nilai pertempuran mereka setiap tahun. Dan jika di bawah Butakov itu benar-benar skuadron dan sekolah untuk komandan tentera masa depan, maka pada akhir tahun 80-an sebuah muzium pameran ternyata tidak sesuai untuk pertempuran, tetapi masih sesuai untuk melatih rekrut. Walaupun dalam rancangan perang dengan Jerman, pengawas dipertimbangkan. Dan, kerana takut musuh, mereka diklasifikasikan sebagai kapal perang pertahanan pantai. Pada tahun 1891 "Rusalka" menjalani pembaikan dengan penggantian dandang. Dan kapal berusia dua puluh dua tahun itu meneruskan kerja kerasnya untuk melatih pelaut.
Perlu ditambah di sini - pada masa itu tidak ada satu pun pendekatan untuk jangka hayat kapal. Di satu sisi, di sepanjang lambung kapal, mereka boleh berada di peringkat selama 50-60 tahun. Sebaliknya, kemajuan teknikal menjadikan kapal perang orang tua yang tidak ada harapan dalam 5-10 tahun. Di Empayar Rusia, seperti sekarang, pihak berkuasa tinggi menyukainya ketika terdapat banyak kapal. Ini membuka banyak peluang untuk meningkatkan dana, peringkat, dan hanya menghibur jiwa. Pada akhirnya, rakan sebaya "Rusalka" (dan bateri perisai yang lebih tua) akan berfungsi sebagai kapal perang dalam Perang Russo-Jepun. Dan pelaut yang dilatih menggunakan peralatan yang sudah lapuk akan menambah keperitan kepada komandan mereka. Dalam konteks tragedi "Mermaid" tertentu, fakta bahawa dia tetap berada di barisan, setelah hidup lebih lama dari zamannya, dan menjadi langkah pertama menuju kematiannya.
Kiamat
Apabila anda membaca bahan-bahan dari era itu, dan bahkan penyelidik moden, sukar untuk memahami apa yang lebih banyak dalam cerita ini - kemalasan, tidak profesional, atau adakah itu kebetulan?
Namun, kapal itu sudah tua, tetapi boleh dipercayai. Komandan, Kapten ke-2 berusia 41 tahun, Viktor Khristianovich Jenish, adalah seorang pegawai, pengamal dan teori artileri yang cemerlang, pengarang sejumlah karya. Anak kapal juga pergi ke kawasan itu beberapa kali dan mengetahui kapal mereka.
Ya, dan peralihan itu berlaku rutin, hanya dari Revel ke Helsinfors, dan dari sana ke Kronstadt. Dan langkah-langkah keselamatan sepertinya telah dipikirkan - kapal perahu Tucha seharusnya mengikuti Rusalka. Dan kemudian memulakan sesuatu yang sukar ditafsirkan.
Pada 7 September 1893, kapal-kapal itu pergi ke laut:
1. Penutup badai tidak diterima di kapal. Untuk kapal perang moden tidaklah penting, bagi monitor, ia adalah langkah menuju bencana. Dengan dek yang "tinggi", walaupun kekuatan sederhana, ribut adalah ancaman.
2. Kapal itu ditinggalkan dalam cuaca yang bermasalah. Sekali lagi, jika bukan monitor, tidak ada yang mengerikan akan berlaku. Sesuatu, tetapi pelaut Rusia tahu bagaimana berjalan di lautan, dan dalam cuaca apa pun. Dan di sini bahkan tidak ada lautan, tetapi Laut Baltik, yang dilalui dengan baik di sepanjang dan di seberang.
3. Komandan "Rusalka" sakit, dia menderita sakit kepala yang teruk. Walaupun begitu, dia memimpin kapalnya untuk musim sejuk. Laksamana Burachek, mengetahui hal ini, tidak melarangnya. Logik keduanya tidak sukar untuk dimengerti: tidak ada pegawai berpengalaman dalam simpanan, dan peralihan, saya ulangi, pendek dan rutin.
4. Keseronokan dengan cepat meningkat menjadi ribut sembilan poin, berbahaya bahkan untuk kapal-kapal besar.
5. "Cloud" tidak berlaku dengan "Mermaid". Lebih tepat lagi - dia pergi, tetapi kapal perahu layak laut di bawah arahan kapten pangkat ke-2 Nikolai Mikhailovich Lushkov dengan cepat mengatasi rakan pengembara dan sampai ke Gelsinfors sendiri. Dalam laporan itu, Lushkov tidak mengatakan apa-apa mengenai nasib "Rusalka". Pada zaman Soviet, mereka menulis bahawa isterinya yang masih muda berada di Tucha, dan dia tidak mahu mengambil risiko.
6. Laksamana Burachek tidak membangkitkan penggera hingga 10 September, di mana kapal detasmennya tidak berminat. Sementara itu, bahkan kapal perisai lama yang bergerak perlahan, bahkan dalam ribut, dapat melalui perjalanan sejauh 90 kilometer dalam sehari maksimum. Dan hanya ketika kapal dengan mayat pelaut dilempar ke darat, pencarian bermula. Sudah tentu, pada masa itu sudah tidak bermakna.
Jadi apa yang berlaku?
Sepertinya saya pada awal peralihan, komandan itu mengalami serangan penyakit lain, jika tidak, pelaut yang berpengalaman seperti itu akan kembali ke Revel. Dan "Duyung", walaupun ribut, mengikuti jalannya. Anak kapal berlindung di bawah, jika tidak, satu-satunya mayat yang dijumpai tidak dapat dijelaskan. Ketika, 25 kilometer dari Helsinfors, Ienish memerintahkan untuk kembali, kapal itu ditutup dengan gelombang, dan kapal itu langsung tenggelam ke dasar, dengan hidung sekitar sepertiga terkubur di dalam lumpur. 177 orang mati. Tidak ada orang yang diselamatkan.
Selepas itu akan ada banyak pembohongan tentang apa yang terjadi
Pada musim gugur tahun 1893, pencarian berskala besar diatur, bahkan belon digunakan. Membazir. Pada tahun 1894, pencarian diteruskan dengan hasil yang sama. Sekali lagi, tidak ada. Tetapi ada kesimpulannya.
"Mencari kapal perang ini di laut sangat sukar, sama seperti sukar untuk mencari jarum di bilik besar atau kepala pin yang hilang di suatu tempat di jalan. Tidak dapat difikirkan untuk menemukan "duyung" jika kebahagiaan ghaib tidak dapat menyelamatkannya."
Dia mengakhiri pencarian.
Kita mesti memberi penghormatan - keluarga dijaga, pencen dilantik. Derma dikumpulkan di negara ini, upacara peringatan disajikan. Dan 9 tahun kemudian, sebuah monumen yang indah didirikan di Reval. Ada penyiasatan, dan ada juga persidangan. Benar, hukumannya amat mengejutkan, secara sederhana. Laksamana menerima teguran kerana kecuaian yang jelas dinyatakan, yang tidak pernah mengganggu kerjayanya:
Pada tahun 1894, Laksamana Muda Burachek dipilih sebagai ketua komisi untuk pengeluaran eksperimen meriam laut. Pada tahun 1898, dia diberhentikan dan dinaikkan pangkat sebagai naib laksamana. Selepas peletakan jawatannya, Pavel Stepanovich tinggal bersama keluarganya di St. Petersburg, adalah anggota dewan Imperial Society for Rescue on Waters. Pada tahun 1910, bukunya Notes on the Fleet diterbitkan, merangkum pemikiran dan pengalamannya yang terkumpul selama bertahun-tahun berkhidmat di Angkatan Laut. Pavel Stepanovich Burachek meninggal pada tahun 1916 di St. Petersburg dan dikebumikan di tanah perkuburan Smolensk.
Dan komandan "Clouds" dijadikan yang terakhir untuk semuanya dan digantung perkhidmatan selama tiga tahun. Lushkov menjadi ketua pelabuhan Rostov. Tetapi dia mempunyai rasa bersalah. Dan dia mengakhiri hidupnya di wad psikiatri hospital tentera laut.
Rusalka dilupakan secara beransur-ansur. Lebih-lebih lagi, Rusia-Jepun, Perang Dunia I dan Perang Saudara membayangi monitor lama dan bencana lama. Sekali lagi topik ini muncul pada tahun 30-an, melainkan dalam konteks kritikan terhadap "tsarisme busuk." Didakwa penyelam Soviet telah menemui kapal itu. Tetapi tidak ada dokumen, ada kenangan.
Dan hanya pada tahun 2003, kapal itu dijumpai oleh orang Estonia di mana kapal itu berlayar selama 110 tahun. Kemudian semua yang disyaki jurang masa itu disahkan. Dan gambaran kematian menjadi lengkap dan lengkap. Itu untuk jarak jauh tahun hanya menarik bagi sejarawan.
Kesimpulannya, kecerobohan dan pelanggaran peraturan tertulis dan tidak tertulis yang menyebabkan kematian kapal itu.
Ketidakupayaan untuk mengambil pelajaran menyebabkan kenyataan bahawa bencana seperti ini bukanlah yang terakhir.
"Duyung" masih bernasib baik - sarkas buruk dengan pencarian "penyabot Inggeris" dimatikan. Tetapi mata-mata yang meletupkan "Permaisuri Maria" dan "Novorossiysk" masih mencari. Sama seperti jejak beberapa kapal selam nuklear Amerika yang menenggelamkan Kursk. Kajian konspirasi lebih menarik daripada mencari kesalahan mereka dan menyedari hakikat bahawa teknik penyimpangan dari peraturan tidak memaafkan.
