Sebelum ini kita adalah sebuah pesawat yang sangat luar biasa, yang sebenarnya menjadi prototaip dan platform untuk memulakan pengembangan seluruh keluarga mesin, yang tujuan utamanya adalah untuk menyediakan operasi amfibi.
Semuanya bermula pada pertengahan 30-an abad yang lalu, ketika boom bangunan pesawat bermula. Panglima tentera di seluruh dunia telah menyedari faedah menggerakkan tentera dengan jarak jauh dengan pesawat yang sesuai. Oleh itu, siapa pun yang dapat, dia berusaha untuk membuat pesawat jenis baru, pengangkutan / kargo. Mereka yang tidak mampu membeli kemewahan itu bersedia membeli dari bekas.
Junkers memerintah bola pada waktu yang ditentukan, model yang berjaya, Ju.52m, dihasilkan dalam pelbagai modifikasi dan, selain Jerman, diperoleh oleh 27 negara di seluruh dunia.
Operasi "Bibi Yu" menunjukkan bahawa pemindahan pasukan, terutama peralatan, harus dilakukan dengan cara yang berbeza daripada penukaran pesawat penumpang menjadi pesawat kargo. Pertama sekali, perlu untuk membawa kelajuan operasi memuat dan memunggah ke tahap yang berbeza, yang memerlukan pendekatan baru untuk merancang.
Orang Jerman adalah yang pertama memahami faedah pengangkutan peralatan yang cepat dalam jarak jauh. Dan Luftwaffe sampai pada kesimpulan bahawa Ju 52 / 3m sudah menjadi usang, dan perlu untuk mengembangkan pesawat baru untuk menggantikannya, dengan bantuan yang memungkinkan untuk memindahkan bukan sahaja orang dan kargo, tetapi juga peralatan ketenteraan, termasuk yang dikesan.
Bukan pencahayaan (yang mengejutkan) yang mengambil perniagaan pembangunan, tetapi firma-firma itu, boleh dikatakan, berdiri di samping kontrak besar, "Arado" dan "Henschel". Nampaknya, alasannya adalah pemuatan "Junkers" dan "Heinkel" yang sama oleh projek lain.
Spesifikasi teknikal untuk reka bentuk pesawat dikirim ke firma. Secara umum, kondisinya sangat menarik, kenderaan yang diproyeksikan seharusnya membawa dua kenderaan perisai dan dapat mendarat dan berlepas dari lokasi yang belum siap dengan ukuran terhad.
Dua projek diserahkan tepat pada waktunya, iaitu pada musim gugur tahun 1939. Projek "Arado" memenangi pertandingan, yang diputuskan untuk dilaksanakan dalam logam dalam jumlah dua salinan untuk diuji. Pesawat tersebut diberi nama Ar-232.
Dalam kes kita, mustahil untuk mengatakan bahawa pemula bernasib baik. "Arado" adalah syarikat terkenal, tetapi tidak dimanjakan dengan pesanan. Ini mengenai hubungan pelik keluarga Stinnes dengan rejim Hitler. Syarikat "Arado" adalah sebahagian daripada kerajaan yang diciptakan oleh Hugo Stinnes, sehingga kemudian menjadi terkenal "Arado Flugzeugwerke GmbH" berasal dari kerajaan Jerman-Amerika dari keluarga Stinnes.
Dari tahun 1925 hingga 1945, lebih dari 20 tahun, syarikat Arado merancang dan membina pelbagai pesawat: dari pesawat latihan hingga pesawat pengebom jet pertama di dunia, Ar-234.
Tetapi kami berminat dengan pesawat yang diberi nama Ar-232.
Pesawat ini diciptakan oleh ketua pereka "Arado" Wilhelm Van Nes dan ternyata tidak hanya asli, tetapi juga dengan ciri penerbangan yang agak baik dari segi kepantasan, jarak penerbangan dan landasan dan ciri pendaratan.
Itulah yang diperlukan, secara teori.
Pesawat ini disusun sebagai pesawat sayap tinggi, dengan sayap di atas pesawat dan mesin di sayap. Ekor menegak dibuat sesuai dengan skema dua-keempat jarak yang bergaya, yang memungkinkan untuk menggunakan ekor mendatar dan menegak, berukuran kecil, dengan rintangan aerodinamik yang rendah.
Tetapi "kemuncak" utama pesawat Van Ness adalah alat pendaratan. Casisnya, tentu saja, adalah sesuatu yang tidak dapat dibayangkan selama bertahun-tahun. Untuk lepas landas dan mendarat dari lapangan terbang biasa, pesawat itu mempunyai roda tiga roda pendaratan konvensional dengan roda hidung. Tetapi untuk kerja dari laman web yang belum siap di bahagian bawah pesawat, casis lain disusun, terdiri dari 22 roda berdiameter kecil.
Inovasi ini memungkinkan untuk duduk hampir di mana sahaja. Tidak ada lubang atau parit sebagai rintangan, bahkan batang pohon yang tumbang tidak kritikal. Untuk penampilan dan kebolehan yang tidak biasa di Luftwaffe, pesawat itu dijuluki "Tausendfüßler", dalam terjemahan langsung - "Millipede", tetapi maknanya lebih dekat dengan "Lipan".
Pesawat ini sangat baik dari segi pengendalian. Bahagian belakang pesawat boleh diturunkan secara hidraulik, bertindak sebagai tanjakan. Di siling petak kargo, sebuah rel diletakkan di sepanjang sebuah kerekan elektrik bergerak.
Senjata pertahanan seharusnya terdiri daripada tiga senapang sepaksi MG-81Z sepaksi. Satu pemasangan terletak di hidung, satu - api melingkar di bahagian atas badan kapal, satu - di atas tanjakan untuk menembak balik.
Pada bulan Jun 1941, prototaip Ar-232V1 pertama melakukan penerbangan pertamanya, yang, di satu pihak, tidak berjaya, dan di sisi lain, berjaya. Semasa mendarat, gear pendaratan utama gagal. Pesawat konvensional, secara semula jadi, kemungkinan besar akan hancur ketika mendarat di perutnya. Tetapi Lipan memakai casis tambahan dengan normal dan semuanya berakhir tanpa kejadian.
Mengikuti pesawat pertama, prototaip kedua dipasang, di mana para pereka melakukan banyak pekerjaan pada persenjataan. Sebagai ganti hidung dan MG.81Z dipasang di atas tanjakan, mesingan MG.131 berkaliber 13 mm dipasang, dan bukannya pelekap mesingan atas, meriam 20 mm MG-151/20.
Itu adalah perjanjian yang lebih serius. Namun, pada tahun 1941, menjadi jelas bahawa masa senapan berkaliber senapang akhirnya berlalu dan senapang mesin berkaliber besar kelihatan lebih disukai.
Di samping itu, setiap sisi dilengkapi dengan 4 pivot pemasangan, dari mana mereka dapat melepaskan tembakan dari senapang mesin, misalnya, dibawa dengan pasukan penerjun payung. Lapan senapang mesin berukuran 7, 92 mm juga merupakan pertolongan yang baik ketika memerangi pejuang musuh.
Secara keseluruhan, 10 pesawat pra-siri A-0 dihasilkan, yang mula beroperasi dalam peranan pengangkutan dalam skuadron KG-200.
Saya sangat menyukai kapal terbang. Oleh kerana selera makan, Luftwaffe memutuskan bahawa Arado dapat dengan mudah menangani reka bentuk dan pembuatan modifikasi Ar-232В empat enjin dengan enjin Fafnir BMW-Bramo 323R-2 masing-masing dengan kapasiti 1000 hp. masing-masing.
Dan di "Arado" mereka mengatasi, dan cepat putus asa. Tugas yang nampaknya sukar diselesaikan dengan sederhana: sisipan dirancang ke sayap di bahagian tengahnya dengan dua motor lagi. Murah dan ceria, dan yang paling penting - sederhana dari segi teknologi.
Ar-232В pertama dilancarkan pada Mei 1942. Kereta itu terbang dengan cara yang sama seperti versi enjin berkembar, tetapi, secara semula jadi, mengambil lebih banyak muatan. Setelah diuji, satu siri 18 kenderaan dipesan dan dibaringkan.
Ar-232 kedua model mempunyai masa depan yang cukup menjanjikan. Pesawat-pesawat ini dirancang untuk digunakan di Afrika dan Kutub Utara, dan di antara kedua-duanya. Oleh itu, pengembangan kit untuk penggunaan pesawat terbang dalam keadaan sejuk dan panas dan debu bermula dengan segera.
Tetapi sayangnya, sejarah menetapkan sebaliknya.
Penggunaan tempur pertama dari "Lipan" berlaku ketika berusaha memasangkan tentera Paulus yang dikelilingi di Stalingrad. Di sinilah dua prototaip empat enjin pertama siri "B" dihantar untuk ujian "tempur".
Pesawat pertama sama sekali tidak sampai di Front Timur, kerana jatuh ke salji lebat di wilayah Poland dan akhirnya terhempas.
Tetapi pesawat enjin empat dan empat berkembar kedua terbang ke Stalingrad sehingga penyerahan tentera ke-6. Dan mereka mendapat ulasan yang paling menggembirakan, kerana reka bentuk mesin membolehkan mereka tidak dapat membuat pesawat lain: mendarat tanpa ski di mana sahaja.
Digunakan "Lipan" dan di Kutub Utara. Dengan bantuan pesawat ini, peralatan automatik untuk mengumpulkan maklumat meteorologi dihantar ke Svalbard. Untuk ini, tangki bahan bakar tambahan harus dipasang, tetapi 5 tan bahan bakar membolehkan mereka terbang dengan selamat dari Banak (Norway) ke Spitsbergen dan kembali.
Ar-232 terbang ke Pulau Bear dengan misi yang sama. Lebih-lebih lagi, kru berjaya menanam pesawat di lumpur ke pusat semasa pendaratan, tetapi setelah seharian penggalian kejutan (lebih tepatnya, lumpur) bekerja, pesawat dapat berlepas dan menuju ke pangkalan.
Pesawat ini juga dihargai oleh pakar kami. Salah satu Ar-232 yang terbang di Kutub Utara melakukan pendaratan kecemasan berhampiran kampung Kuklovo, wilayah Arkhangelsk. "Lipan", atau lebih tepatnya, apa yang tersisa, diperiksa oleh pakar dari Institut Penyelidikan Tentera Udara RKKA dan, sebagai hasilnya, mengeluarkan kesimpulan berikut:
Pesawat pengangkutan ketenteraan empat enjin Jerman "Arado-232" adalah monoplane kantilever dengan struktur logam dengan kedudukan sayap tinggi dan boom ekor dua sirip. Pesawat ini mempunyai dua gear pendaratan: roda tiga yang boleh ditarik dan pelbagai roda yang tidak dapat ditarik. Krew pesawat terdiri daripada lima orang.
"Arado-232" dirancang khusus untuk pengangkutan muatan dan senjata besar, serta untuk pasukan serangan udara. Ini dipastikan dengan adanya ruang kargo yang luas sepanjang 10 m, lebar 2.5 m dan tinggi 2 m, serta ukuran besar muatan muatan.
Pemeriksaan peninggalan pesawat Arado-232 yang rosak memberikan sedikit gambaran mengenai reka bentuknya. Pesawat pesawat dengan boom ekor, kawalan, bahagian empennage dan sayap telah dipelihara.
Kokpit terletak di pesawat hadapan yang berkaca. Tempat duduk kedua juruterbang diletakkan bersebelahan di bahagian depan kokpit. Tepat di belakang mereka, tempat duduk pengendali dan navigator radio penembak diperkuat. Selebihnya pesawat, dipisahkan dari kokpit oleh partition, adalah penahan kargo.
Pintu di bahagian kiri pesawat berfungsi untuk memasuki pesawat. Memuat dan memunggah kargo dilakukan melalui bahagian belakang pesawat. Monorel diletakkan di sepanjang siling petak kargo. Pengangkat dengan daya bawa hingga 2000 kg bergerak di sepanjangnya. Terdapat lugs di lantai dan dinding petak untuk mengamankan beban. Untuk menampung pasukan di sisi petak kargo, tempat duduk berbaring untuk 24 orang diperkuat. Unit ekor dural dengan dua keel segi empat tepat dipasang pada balok khas.
Gear pendaratan utama adalah roda tiga, ditarik dalam penerbangan menggunakan sistem hidraulik. Rak kaki sebelah berfungsi sebagai jack hidraulik untuk menurunkan pesawat ke gear pendaratan tetap pelbagai roda dan mengangkat ke gear pendaratan tiga roda utama.
Casis semua medan tambahan terdiri daripada sepuluh pasang roda yang dilembapkan pegas yang dipasang di bawah pesawat sepanjang paksi pesawat. Ia berfungsi untuk mendarat pesawat di laman web yang belum siap. Dalam kes ini, kaki sisi gear pendaratan utama dalam kedudukan yang dipendekkan adalah penyokong sisi yang melindungi pesawat dari terhentak ke sayap.
Memuat dan memunggah barang dilakukan ketika pesawat diparkir di casis multi-roda, untuk ini kaki depan dikeluarkan, tekanan dilepaskan dari rak kaki samping, dan mereka dipendekkan. Sebahagian dari lantai petak condong kembali ke tanah dan sebuah tangga terbentuk, dan dinding belakang pesawat naik ke langit-langit ruang kargo.
Akibatnya, pintu masuk ke bahagian dalam kargo terbentuk. Setelah muat turun selesai, semua operasi dilakukan dalam urutan terbalik. Teksi dan lepas landas dilakukan di casis roda tiga.
Pesawat ini tidak mempunyai senjata pengebom dan perlindungan perisai. Komunikasi radio disediakan oleh stesen radio FuG-16 dan radio mudah alih tambahan.
"Lipan" membajak seluruh perang, mengangkut barang ke mana sahaja mereka boleh menghantarnya. Dibekalkan, termasuk dikelilingi oleh tentera Soviet, sekumpulan orang Jerman, mengusir siapa sahaja yang mungkin, tetapi semakin menjelang akhir perang, semakin sukar untuk melakukan semua ini. Begitu juga, keunggulan penerbangan Soviet menjadi total, dan dalam keadaan seperti itu, seseorang tidak dapat terbang.
Pada tahun 1944, syarikat Arado mencadangkan kepada Luftwaffe sebuah projek untuk pengubahsuaian mendalam pesawat yang disebut Ar-432. Itu adalah pesawat dengan semangat akhir perang: reka bentuk campuran dengan bahagian sayap luar kayu dan unit ekor. Di Reich, ia menjadi buruk dengan logam, dan penjimatan apa pun hanya diterima.
Luftwaffe menyukai gagasan itu, dan perintah diberikan untuk mula membangun prototaip. Dan diputuskan untuk memulakan pembinaan siri Ar-432 pada bulan Oktober 1944. Tidak ada data yang tepat mengenai apakah prototaip ujian Ar-432 dibina; setelah perang, beberapa komponen dan rakitan pesawat yang dijumpai sebahagiannya dijumpai di kilang di Jaeger.
Sebagai tambahan kepada penciptaan Ar-432 di bawah indeks Ar-532, 632 dan E.441, ia dirancang untuk merancang versi lebih besar dari pesawat ini. Kesemuanya secara praktikal tidak berbeza antara satu sama lain dan mempunyai jarak sayap 60 m, enam enjin dan casis tambahan dengan 30 roda.
Namun, pada bulan Disember 1943, perintah yang tidak menggalakkan datang dari perintah Luftwaffe: untuk menghentikan pengeluaran semua modifikasi Ar-232 yang memihak kepada pengeluaran pejuang Fw-190.
Sebagai tambahan, ia dirancang untuk memasang enjin BMW.801MA pada model baru, yang menggunakan Focke-Wulfs yang sama.
Sebenarnya, itu adalah hukuman bagi pahlawan kita. Sebenarnya, ia melepaskan 22 kereta dari semua modifikasi, yang, tentu saja, sama sekali tidak dapat memberi kesan kecil pada perang.
Perlu diperhatikan bahawa Ar-232 adalah pengganti yang sangat baik untuk Ju 52 / 3m. Dia mempunyai kecepatan 70 km / jam lebih tinggi, terbang lebih jauh, mengangkat kargo dua kali lebih banyak, berlepas dan mendarat ke mana saja, dan cukup bersenjata.
Sebagai tambahan, juruterbang Ar-232 mempunyai jarak pandang yang sangat baik dari kokpit (lebih dari 200 darjah), memuat dan memunggah peralatan dan kargo dengan cepat dan mudah.
Dari pesawat inilah dua ejen Abwehr dengan motosikal didarat di wilayah Smolensk, yang tugasnya adalah untuk membunuh Stalin menggunakan pelancar roket Panzerknakke.
Boleh dikatakan dengan selamat bahawa pesawat pengangkutan ketenteraan khusus pertama di dunia yang mampu beroperasi dari lokasi lepas landas dan pendaratan yang tidak disiapkan telah berjaya. Satu-satunya perkara yang menyingkirkannya dari tempat kejadian adalah kejatuhan Reich Ketiga yang tidak dapat dielakkan.
Dan pesawat itu keluar dengan sangat baik, kita mesti memberi penghormatan kepada syarikat "Arado". Dan banyak mesin serupa di masa depan dibina dengan memerhatikan pesawat ini, mungkin kelihatan aneh, tetapi sangat berguna.
LTH Ar.232b-0
Lebar sayap, m: 33, 50.
Panjang, m: 23, 60.
Tinggi, m: 5, 70
Kawasan sayap, persegi m: 138, 00.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 12 790;
- lepas landas biasa: 20,000.
Enjin: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Kelajuan maksimum, km / j: 305.
Kelajuan pelayaran, km / j: 288.
Julat praktikal, km: 1,300.
Kadar pendakian maksimum, m / min: 285.
Siling praktikal, m: 6900.
Krew, orang: 5.
Muatan: 2000 kg kargo dan 8 penumpang.
Persenjataan:
- satu mesingan 13-mm MG-131 yang boleh digerakkan di hidung dengan 500 pusingan;
- satu meriam 20 mm MG-151 di menara atas;
- dua mesingan 13-mm MG-131 dengan 500 pusingan pada pemasangan belakang.
