Saya ingin mulakan dengan ini: dengan soalan. Dan persoalannya tidak mudah, tetapi keemasan. Mengapa kita, berbicara tentang kapal terbang, segera menarik kepala kita gambar seorang pejuang, dan dengan itu juruterbang pejuang?
Maksudnya, ketika kita berbicara tentang Juruterbang Pahlawan, siapa yang segera muncul? Betul, Pokryshkin atau Kozhedub. Ya, betul. Tetapi … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Hanya sedikit orang yang mengetahui nama-nama ini, kecuali, mungkin, Polbin. Dan omong-omong, semuanya adalah Pahlawan Dua Kali dari Kesatuan Soviet, juruterbang pengebom. Pokryshkin mempunyai 650 sorti, Senko - 430.
Pokryshkin tidak membiarkan para pejuang Senko menembak jatuh, dan Senko menghancurkan semua yang dia dapat jangkau.
Pengebom itu adalah pahlawan perang yang diremehkan.
Dan sekarang kita akan bercakap mengenai pesawat yang kelihatan seperti. Sepertinya dia benar-benar menghancurkan semua yang dia dapat capai. Dan dengan prestasi yang hebat. Dan walaupun dia berjuang di bahagian depan yang lain.
Tetapi bagaimana …
Mulakan. Seperti biasa - lawatan bersejarah yang kecil, dan sedikit walaupun dalam garis masa umum. Tetapi contoh yang sangat menggambarkan bagaimana maklumat yang diterima pada waktu yang salah dapat menjadi penyebab kekalahan serius. Atau dua.
Tetapi dalam kes kami, ini adalah permulaan dari sebuah blitzkrieg, yang belum ada sejarahnya.
Oleh itu, kalendar adalah 2 Disember 1941. Sebelum tamparan dahsyat yang dilakukan oleh tentera laut AS di Pearl Harbor, hanya tinggal lima hari lagi, sebelum pencerobohan di Asia Tenggara bermula - enam.
Kompaun Z Angkatan Laut Diraja telah tiba di Singapura, kubu kuat Britain di Asia. Ini adalah kapal perang "Prince of Wales", kapal penjelajah "Repals", kapal pemusnah "Electra", "Express", "Tendos" dan "Vampire".
Sekiranya orang Jepun tidak mempunyai masalah secara teori dengan bahagian pertama (pengedaran sup kubis Pearl Harbor), maka mereka memang menghadapi masalah dengan bahagian kedua rancangan tersebut.
Tentera Laut Inggeris serius, Bismarck yang lemas menunjukkan kepada semua orang di dunia bahawa sesuatu harus dilakukan dengan penyerang terang-terangan Compound Z.
Orang Jepun memutuskan untuk merebut Asia Tenggara dengan alasan, negara itu memerlukan sumber. Sudah menjadi pengetahuan umum bahawa di Jepun sendiri semuanya sedih dengan mereka. Dan di mana penangkapan sumber, ada keperluan untuk penyampaian mereka. Iaitu, seperti yang telah difahami oleh semua orang, - konvoi laut.
Kapal perang baru dengan kapal penjelajah pertempuran tidak menyenangkan. Dalam luasnya lautan Pasifik atau India, mungkin mengejar mereka untuk waktu yang lama dan suram, dan geng penyerang seperti itu boleh melakukan banyak bahaya.
"Pasangan manis" "Scharnhorst" dan "Gneisenau" pada bulan Disember 1940 - Mac 1941 menunjukkannya dengan sempurna dengan menenggelamkan dan menangkap 22 kapal dengan jumlah ton 150 ribu tan.
Oleh itu, orang Jepun memerhatikan Inggeris dengan sangat dekat, dan hanya lima hari kemudian, sementara orang-orang Amerika masih mencium bau berdarah di wajah mereka, wakil-wakil dari "Nyonya Laut" mendapat program penuh mereka.
Sekitar tengah hari pada 10 Disember 1941, pesawat Jepun menangkap kapal Inggeris berhampiran Kuantan, di pantai timur Tanah Melayu.
Prince of Wales menerima 2 torpedo ke sisi pelabuhan, dan semasa serangan berikutnya 4 ke kanan. Selepas itu, ia tetap dapat mengalahkannya dengan bom 250 kg dan itu saja, dari kapal perang baru ada lingkaran di atas air dan ingatan 513 pelaut yang mati, termasuk komander unit itu, Laksamana Phillips.
Orang Jepun mengambil masa satu setengah jam untuk merobohkan kapal perang itu.
"Repals", yang mempunyai kru yang lebih berpengalaman, pada mulanya melakukan pekerjaan dengan baik dan menghindari 15 (!!!) torpedo. Walau bagaimanapun, bom seberat 250 kg itu berjaya dan melumpuhkan kapal. Kemudian tiga torpedo di sisi - dan kapal penjelajah pertempuran mengejar kapal perang.
Kapal pemusnah mendapat peranan sebagai tambahan dan kapal penyelamat.
Dan sekarang izinkan saya memperkenalkan anda kepada peserta cerita kami. Mitsubishi G4M, salah satu pengebom terbaik perang itu. Sekurang-kurangnya dengan petunjuk bahaya ia berada dalam urutan lengkap.
Jepun … Lagipun, negara yang paling unik.
Hanya di Jepun, penerbangan jarak jauh adalah bawahan Angkatan Laut (IJNAF) dan bukan Angkatan Udara Tentera Darat (IJAAF). Lebih-lebih lagi, penerbangan armada di Jepun jelas lebih maju dan progresif, dilengkapi dengan lebih baik dan lebih berkualiti daripada di darat.
Kebetulan di kerajaan pulau, armada keluar di atas dan banyak dihancurkan, termasuk pengembangan pesawat terbang, senjata dan peralatan.
Sejarah penampilan pahlawan kita berkait rapat dengan kehendak panglima tentera laut. Panglima tentera laut Jepun mahu meneruskan tema pesawat 96 Rikko yang agak baik.
Harus dikatakan di sini bahawa "Rikko" bukan nama yang tepat, tetapi singkatan untuk "Rikujo kogeki-ki", yaitu, "pesawat serangan, model dasar."
Secara umum, armada menginginkan pesawat serangan seperti itu sehingga setiap orang yang dapat ikut serta menolaknya. Oleh itu, Mitsubishi dilantik menjadi pemenang tender, yang berjaya dalam topik "96 Rikko".
Dan sekarang anda akan faham mengapa pemenang tender mesti dilantik. Apabila anda melihat apa yang anda fikirkan seharusnya. Panglima tentera laut mempunyai pesawat serangan baru.
Kelajuan maksimum: 215 knot (391 km / j) pada 3000 m.
Julat maksimum: 2600 batu nautika (4815 km).
Jangkauan penerbangan dengan muatan tempur: 2000 batu nautika (3700 km).
Muatan: pada dasarnya sama dengan Rikko 96, 800 kg.
Krew: 7 hingga 9 orang.
Loji janakuasa: dua enjin "Kinsei" 1000 hp setiap satu.
Apa mimpi ngeri situasi: dengan enjin yang sama, dan, lebih-lebih lagi, agak lemah, angkatan laut ingin mendapatkan peningkatan prestasi yang ketara dari segi kelajuan dan jarak dibandingkan dengan "96 Rikko".
Secara umum, semuanya sangat, sangat sukar dan kelihatan agak meragukan, kerana sangat mustahil untuk meningkatkan aerodinamik. Ya, masih (secara semula jadi) julat juga harus ditingkatkan.
Secara amnya, semuanya kelihatan sangat menggila.
Selain itu, ceri di atas kek adalah salah faham yang jelas tentang bagaimana pesawat serangan aneh ini akan digunakan secara umum, yang seharusnya menggabungkan kedua pengebom (bukan menyelam, terima kasih Tuhan) dan pengebom torpedo. Dan ke arah mana untuk mengembangkannya. Pengebom atau torpedo.
Saya ingin mengatakan bahawa di Mitsubishi mereka dapat melompat ke atas diri mereka sendiri, atau jiwa-jiwa borong diserahkan kepada syaitan, tetapi pesawat itu tidak hanya berjaya, tetapi keluar dengan sangat baik. Dan sebenarnya, jurutera Mitsubishi dapat melaksanakan semua syarat separa hebat dan tidak sepenuhnya dibenarkan oleh panglima tentera laut.
Secara umum, pada hakikatnya pesawat ini hanya menjadi karya agung, akhir kerja yang banyak dilakukan.
Mungkin yang paling berpengalaman dari segi pesawat pelbagai mesin, Kiro Honjo, dilantik sebagai pereka pesawat tersebut.
Dia segera menyatakan pendapatnya bahawa pesawat itu, untuk memenuhi persyaratan armada, terutama dari segi jarak, harus empat mesin.
Armada dengan cepat meretas projek itu dan secara kategoris memerintahkan pembinaan pesawat enjin berkembar.
Boleh dikatakan bahawa ini gagal dalam usaha untuk membuat pengebom empat enjin berat Jepun, ketiadaannya akhirnya mengorbankan Jepun.
Saya dengan bebas menyatakan pendapat bahawa Jepun adalah kuasa yang sangat pelik. Pencapaian apa jua tujuan tanpa mengira kerugian secara historis sudah biasa kita ketahui, namun di Jepun ia berjaya menjadi pemujaan. Tetapi kultus ini kemudiannya mengutuk seluruh Jepun. Tetapi lebih banyak lagi di bawah.
Dan pada hakikatnya, perintah armada menetapkan tugas pereka yang seharusnya dilakukan oleh pesawat. Dan demi memenuhi tugas-tugas ini, semuanya dikorbankan, baik daya tahan pesawat, dan massa beban tempur, dan nyawa kru sama sekali tidak diperhitungkan. Nah, itu khas untuk Jepun itu, walaupun sesuai untuk China.
Fakta bahawa tentera laut membiarkan Honjo berjudi kecil dengan mengganti mesin Kinsei yang lemah, tetapi secara rasmi disetujui dengan Kasei yang lebih kuat, yang pada masa itu sedang dikembangkan oleh Mitsubishi, dapat dianggap kemenangan besar.
Kasei menunjukkan 1,530 hp dalam ujian. berbanding 1,000 hp dari pendahulunya, dan hanya menjanjikan peningkatan ketara dalam ciri-ciri kereta masa depan.
Secara umum, keadaan berkembang dengan baik, dan pesawat sudah siap untuk masuk ke dalam siri, tetapi yang tidak dijangka berlaku. Di China, di mana orang Jepun melancarkan Perang Dunia Kedua, komando melakukan operasi besar, di mana penerbangan armada mengalami kerugian yang besar di antara "96 Rikko". Pesawat-pesawat itu terpaksa beroperasi di luar jangkauan pejuang, dan orang-orang China, bersenjata dengan pejuang buatan Amerika dan Soviet, dengan cepat memanfaatkan ini. Jepun mengalami kerugian pesawat yang cukup mengejutkan.
Analisis kehilangan ini menunjukkan bahawa pengebom yang berada di pinggir kumpulan itu terbunuh terlebih dahulu, kerana mereka tidak dilindungi oleh bantuan tembakan dari kru jiran. Pada masa itulah perintah IJNAF menarik perhatian kepada data fenomenal "1-Rikko" yang baru berpengalaman.
Dan seseorang datang dengan idea bernas untuk mengubah pesawat menjadi pejuang pengiring. Sulit untuk menghasilkan pesawat baru secara besar-besaran dengan syarat bahawa ia diperlukan untuk mengimbangi kerugian yang ditanggung di China, oleh itu diputuskan untuk melancarkan versi pejuang pengiring berdasarkan G4M1 ke dalam siri terhad.
Pihak pengurusan Mitsubishi keberatan, namun demikian, pejuang pengawal 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (pesawat serangan tentera laut pangkalan yang diubah) atau sebutan pendek G6M1 pertama kali masuk ke dalam siri ini (walaupun terbatas). Ia berbeza dengan reka bentuk asas G6M1 dengan adanya nacelle besar dengan meriam 20 mm tambahan dan perlindungan sebahagian tangki bahan bakar sebagai pengganti teluk bom.
Dua G6Ml pertama disiapkan pada bulan Ogos 1940, dan seperti yang telah diramalkan oleh Mitsubishi, pesawat tersebut ternyata merupakan terak yang jarang berlaku. Ciri penerbangan dan taktikal kenderaan sangat menderita kerana peningkatan daya tahan yang dihasilkan oleh gondola besar dengan meriam, di samping itu, ketika bahan bakar habis dalam serangan jarak jauh, pusat pesawat berubah sangat banyak.
Walaupun begitu, orang Jepun terus kembali ke idea ini hingga akhir perang. Baik dalam tentera dan tentera laut, hampir setiap pengebom baru cuba ditingkatkan menjadi kapal penjelajah terbang pengiring. Dengan kejayaan yang hampir sama.
Keajaiban berlaku pada tahun yang sama pada tahun 1940, ketika pesawat tempur berasaskan kapal terbang baru "Mitsubishi" Type 0, aka A6M "Rei Sen", aka "Zero" terbang (dan bagaimana!). Pesawat tempur baru ini memiliki jarak yang luar biasa dan dapat menemani pembentukan pengebom sepanjang serangan di bandar-bandar di China. Dan setelah pertempuran pertama dengan penyertaan A6M pada 13 September 1940 berhampiran Chongqing, karier G6M1 sebagai pejuang pengiring berakhir.
Lagipun, kerjaya pengebom pengebom dan torpedo bermula.
Mereka berusaha sekuat tenaga untuk mengubah pesawat dari akibat tugas teknikal yang aneh dari perintah tentera laut menjadi kenderaan tempur yang sebenar.
Kedengarannya aneh dalam hal kereta Jepun, tetapi ada juga usaha untuk meningkatkan daya tahan pengebom baru itu. Mereka cuba melengkapkan tangki bahan bakar sayap dengan sistem pengisian CO2, namun idea ini segera ditinggalkan kerana ketidakcekapan mutlaknya. Kulit sayap adalah dinding tangki, sehingga kerosakan minimum dapat mengakibatkan pertunjukan kebakaran.
Hanya ada idea menyeramkan, seperti memasang kepingan getah dengan ketebalan 30 mm di permukaan luar sayap bawah. Pelindung ersatz luaran mengurangkan kelajuan (sebanyak 10 km / jam) dan jarak (sejauh 250 km), sehingga ia ditinggalkan.
Ekor juga ditempah dengan memasang dua pelat perisai setebal 5 mm di sisi senapang ekor. Betul, tujuan tempahan bukan untuk melindungi penembak, tetapi peluru senjata api! Tetapi pelat ini tidak dapat menghentikan peluru berkaliber senapang, dan dikeluarkan oleh juruteknik sebaik sahaja tiba di pesawat di kepala perang.
Hanya dalam modifikasi terbaru, G4M3, mereka dapat melakukan sesuatu dari segi melindungi kereta kebal (sekurang-kurangnya mereka berhenti membakar seperti perlawanan), secara semula jadi, sehingga merugikan jarak penerbangan. Oleh kerana kepala telah dikeluarkan, maka tidak perlu menangis melalui rambut. Dan pada tahun 1944 (tepat pada masanya, bukan?) Mereka akhirnya meninggalkan mesin pelekap 7, 7 mm, menggantikannya dengan meriam 20 mm.
Walaupun begitu, di sebalik keterlaluan, G4M ternyata menjadi pesawat yang sangat serba boleh, cukup tangkas dan pantas (untuk pengebom). Dan dialah yang memainkan peranan besar dalam menyokong blitzkrieg Jepun di rantau Asia Pasifik.
Pada 8 Disember, Jepun memasuki perang dengan Amerika Syarikat dan Britain. Ya, tepat pada 8, bukan pada 7, kerana walaupun Jepun mengatur Pearl Harbor untuk orang Amerika pada 7 Disember, tetapi kerana Hawaii berada di seberang garis tarikh, maka 8 Disember sudah datang untuk Jepun. Fakta yang menyeronokkan.
Lebih jauh lagi, wira kita, dengan sokongan semua "Zero" yang sama, menghancurkan pasukan Amerika di Filipina. Mereka sudah mengetahui tentang Pearl Harbour dan bersiap untuk bertemu dengan Jepun, tetapi mereka muncul semasa perubahan detasemen penerbangan dan, tanpa bertemu tentangan, menghancurkan separuh penerbangan Amerika di Filipina.
Kemudian giliran Inggeris. Ia lucu, tetapi pengintipan udara Jepun pertama kali membuat kesilapan, salah mengira kapal perang dua kapal tangki besar yang berada di pelabuhan Singapura. Tetapi radiogram dari kapal selam I-65 melakukan tugasnya dan pada 10 Disember, Britain juga menerima penghinaan. Prince of Wales dan Repals telah sampai ke bawah. Kehilangan Jepun adalah 4 pesawat.
Dalam pertempuran, ternyata Rikko Tipe 1 atau G4M yang dibebaskan dari bom dengan mudah melarikan diri dari Taufan Inggeris.
Sebagai penilaian pesawat, saya mencadangkan petikan dari memoir letnan penerbangan tentera laut Jepun, Hajime Shudo.
"Saya selalu merasa kasihan pada orang-orang dari Genzan dan Mihoro setiap kali kami terbang dalam misi bersama mereka. Semasa serangan di Singapura, ideanya adalah untuk mencapai sasaran sehingga bom kita akan jatuh pada waktu yang hampir sama. Tetapi, berlepas dari pangkalan yang sama, "Jenis 1 Rikko" kami berada di sana dalam tiga setengah jam, dan pesawat "Mihoro" (G3M) muncul hanya sejam setelah kami.
Kemudian lelaki dari "Mihoro" mula terbang jauh lebih awal daripada kami. Ketika, ketika menghampiri gol, kami mengejar mereka.
Mereka hampir 7500 m di atas permukaan laut, sementara kami dengan mudah terbang ke 8500. Untuk dengan kecepatan yang sama, kami harus terbang dengan zigzag.
Pejuang musuh takut meriam ekor 20mm kita dan jarang menyerang kita. Sekiranya mereka melakukannya, mereka hanya mempunyai masa untuk membuat satu hantaran, dan kemudian beralih ke Type 96 Rikko, terbang 1000 meter lebih rendah dan jauh lebih lambat. Dan menyeksa mereka …
Senjata anti kapal terbang juga menumpukan api pada Rikko Type 96 yang lebih rendah. Kami sering makan ais krim di pangkalan untuk waktu yang lama dan berehat ketika lelaki dari Mihoro pulang ke rumah."
Masalah yang paling serius adalah kerentanan Rikko Tipe 1, dan semasa kempen udara melawan Guadalcanal G4M memperoleh julukan terkenal "Lighter".
Cuba untuk mengimbangi kerentanan kenderaan mereka dalam pertempuran di Guadalcanal, kru G4M cuba naik setinggi mungkin, di mana tindakan senjata dan pejuang anti-pesawat musuh tidak begitu berkesan.
Tetapi secara amnya, jika anda melihat semua ini dari sudut pandang orang normal, intinya bukan masalah pesawat. Ini mengenai orang.
Pada awalnya, saya berjanji akan menyuarakan alasan kekalahan penerbangan Jepun. Dan di sini jelas bukan masalah ciri prestasi, pesawat Jepun mempunyai banyak kelebihan berbanding teknologi Amerika. Dan saya hanya membisu mengenai British.
Sikap terhadap kematian. Sifat kebangsaan tradisional. Ya, memang pelik, tentu saja, kerana soal pengorbanan diri tidak semestinya merupakan bagian dari taktik atau tuntutan perintah, terutama dalam perang itu. Tetapi tradisi Jepun ini, yang menetapkan bahawa penyerahan seorang pejuang Jepun tidak dapat difikirkan, adalah anakronisme barbar yang hanya menguras unit-unit udara.
Krew pesawat yang jatuh, sebagai peraturan, lebih suka mati bersama kereta mereka, daripada meninggalkan pesawat dengan payung terjun dengan prospek untuk ditangkap. Oleh itu, seringkali juruterbang Jepun hanya meninggalkan payung terjun, dan dalam pertempuran sengit, sering kali memberi salam perpisahan dari pelancar suar dari kokpit G4M yang membakar adalah tindakan terakhir kru tujuh orang.
Konyol, tentu saja. Tetapi hakikatnya, bahkan fakta bahawa Mitsubishi memodenkan pesawat sepanjang perang, kualiti kru terus menurun, dan pada tahun 1943 menjadi jelas bahawa ini tidak akan begitu baik.
Pertempuran Pulau Rennell adalah halaman lain yang ditulis dengan bantuan G4M. Pertarungan malam. Tanpa penggunaan radar, yang sangat sedikit pada pesawat Jepun. Walaupun begitu, serangan malam yang berjaya dilakukan oleh pesawat Jepun memberi kesan yang tidak baik kepada Amerika dan memungkinkan untuk mengevakuasi unit Jepun dari pulau-pulau.
Bagi kru pesawat Jepun yang berpengalaman, serangan torpedo malam adalah prosedur standard untuk melatih kru, tetapi orang Amerika tidak bersedia untuk berperang pada waktu malam. Akibatnya, kapal penjelajah berat "Chicago" menuju ke bawah, kapal pemusnah "La Valetta" berjaya diselamatkan.
Di Pulau Rennel, IJNAF menunjukkan bahawa mereka masih boleh menimbulkan ancaman, tetapi sebenarnya pertempuran ini adalah yang terakhir di mana G4M mencapai kejayaan yang signifikan dengan kerugian yang sederhana. Selanjutnya, penurunan penerbangan tentera laut Jepun bermula, terutama disebabkan oleh fakta bahawa, tidak seperti lawan mereka, mereka tidak dapat mengimbangi kerugian dalam kru.
Di G4M Laksamana Yamamoto melakukan penerbangan terakhirnya.
Menjelang tahun 1944, menjadi jelas bahawa semuanya, G4M sudah ketinggalan zaman. Dan dia digantikan oleh pengganti, pengebom pangkalan berkelajuan tinggi "Ginga" ("Bima Sakti"), P1Y1, dijuluki "Francis" dari sekutu.
Dan selebihnya dalam jumlah G4M yang cukup banyak dari pelbagai modifikasi beralih ke kerja malam dan fungsi rondaan.
Dan misi G4M terakhir dalam perang. Pada 19 Ogos, Leftenan Den Shudo dalam G4M membawa delegasi Jepun untuk menyerahkan rundingan. Atas permintaan orang Amerika, pesawat itu dicat salib putih dan hijau digunakan.
Pesawat itu melalui seluruh perang. Mengikut standard Jepun, ia adalah pesawat yang sangat maju dengan prestasi yang baik. Kemampuan manuver yang baik, kelajuan yang baik untuk masa, bahkan persenjataannya cukup luar biasa jika dibandingkan dengan rakan-rakannya.
Senjata pertahanan senjata kecil terdiri daripada empat mesingan 7, 69 mm dan meriam 20 mm. Plus (di mana lagi anda akan dapati ini!) Dua lagi senapang mesin ganti!
Senapang mesin terletak di kokpit navigator, lepuh atas dan dua lepuh sisi.
Senapang jenis Marine Type 92 adalah salinan (tidak begitu baik, jika tidak mengapa) senjata senapang Inggeris Vickers berkaliber yang sama dan dilengkapi dengan majalah cakera dengan kapasiti 97 pusingan (majalah untuk 47 pusingan juga dapat digunakan). Peluru - tujuh kedai.
Lepuhan titik tembakan atas terdiri daripada fairing depan dan bahagian belakang yang boleh bergerak. Sebelum melepaskan tembakan, bahagian belakangnya dipusingkan dengan sumbu membujur, dan ia ditarik di bawah mesingan. Senapang mesin boleh dilemparkan dari satu sisi ke sisi lain. Peluru - tujuh majalah cakera dengan masing-masing 97 pusingan.
Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, diletakkan di ekor pesawat. Itu dipasang pada pemasangan goyang khas, yang memungkinkan untuk menstabilkan tong dalam satah menegak. Pada masa yang sama, pemasangan ini, bersama dengan fairing ekor telus, dapat diputar secara manual di sekitar paksi membujur. Peluru - lapan tong berisi 45 cengkerang di masing-masing terletak di bahagian belakang kanan penembak dan diberi kepadanya tali pinggang penghantar khas.
Pengubahsuaian LTH G4M2
Lebar sayap, m: 24, 90
Panjang, m: 19, 62
Tinggi, m: 6, 00
Kawasan sayap, m2: 78, 125
Berat, kg
- pesawat kosong: 8 160
- lepas landas biasa: 12 500
Enjin: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 430
Kelajuan pelayaran, km / j: 310
Julat praktikal, km: 6 000
Kadar pendakian, m / min: 265
Siling praktikal, m: 8 950
Krew, orang: 7.
Persenjataan:
- satu meriam 20 mm model 99 model 1 di menara ekor;
- satu meriam 20 mm di menara atas (senapang mesin 7, 7 mm jenis 92 pada G4M1);
- dua mesingan 7, 7 mm di lepuh sisi;
- dua (satu) senapang 7, 7 mm di dudukan busur;
- muatan bom (torpedo) hingga 2200 kg.
Jumlah pengeluaran pengebom G4M dianggarkan berjumlah 2.435 keping.
Salah satu pesawat serangan paling berkesan dalam Perang Dunia Kedua. Sudah tentu, jika kita menghitung kemenangan dan pencapaian sebenar, dan bukan bandar yang dibom runtuhan. Tetapi kami tidak akan menunjuk Lancaster dan B-17, tetapi hanya perlu diperhatikan bahawa, walaupun semuanya, G4M ternyata menjadi kenderaan tempur yang sangat berguna.
