Perang di Timur Jauh sekali lagi bergemuruh pada musim panas tahun 1937, ketika Jepun menyerang China. Pertempuran bermula pada bulan Julai 1937 dan berlanjutan hingga akhir Perang Dunia II. Bantuan kepada Republik China diberikan oleh Soviet Union, yang menghantar pakar ketenteraannya, termasuk juruterbang, ke negara itu. Pada bulan Mac 1938, Anton Gubenko juga tiba di China, menjadi salah satu juruterbang kumpulan penerbangan pejuang Nanchang.
Di langit China, dia memenangi beberapa kemenangan udara, yang paling terkenal adalah ram pada 31 Mei 1938. Acara ini memberi kesan yang tak terhapuskan kepada orang Jepun sendiri, yang membaptiskan juruterbang yang melakukan ram "Kamikaze Rusia", memanggilnya "anak angin suci" (kamikaze) juruterbang dari negara lain. Akhbar antarabangsa juga menulis mengenai pencerobohan yang berjaya: di Jepun - dengan ketakutan dan ketakutan tertentu, di Jerman - dengan kemarahan, di Great Britain - baik hati, di Kanada - dengan senang hati.
Bagaimana Anton Gubenko datang ke penerbangan
Anton Alekseevich Gubenko dilahirkan pada 31 Januari (12 Februari, gaya baru), 1908 di kampung kecil Chicherino, yang terletak di wilayah daerah Volnovakha di wilayah Donetsk, menjadi keluarga petani biasa, dia berkewarganegaraan Ukraina. Sudah pada awal tahun 1920-an, dia pindah ke saudaranya di Mariupol, di mana dia menyelesaikan tempoh tujuh tahun, serta sekolah magang kilang (FZU).
Selama bertahun-tahun ini, kehidupan Anton Gubenko adalah kehidupan biasa seorang pekerja Soviet biasa. Pada masa yang sama, Anton secara aktif mencari tempatnya di dunia. Di Mariupol, dia berjaya bekerja di stesen keretapi, juga di kapal-kapal Syarikat Pengiriman Azov. Kemudian, dia bekerja selama enam bulan di pantai Laut Hitam Caucasus, menjadi pemburu ikan lumba-lumba. Pada tahun-tahun itu, dia tertarik dengan kehausan perjalanan dan pengalaman baru. Dari pantai Laut Hitam Caucasus, Gubenko kembali ke Mariupol, di mana dia bekerja selama enam bulan lagi sebagai pembantu tukang kunci sehingga Anton melihat artikel surat khabar mengenai pengambilan juruterbang ke sekolah.
Idea untuk menjadi juruterbang menangkap pemuda itu, dan dia menulis permohonan kepada Komite Kabupaten Komsomol dengan permintaan untuk dikirim ke sekolah penerbangan. Sudah pada bulan Mei 1927, Anton Alekseevich tiba di Leningrad dan memasuki sekolah juruterbang teori-tentera Leningrad. Setelah lulus dari Leningrad pada tahun 1928, dia memasuki Sekolah Perintis Penerbangan Tentera Kachin ke-1, yang berjaya ditamatkannya pada tahun 1929.
Seperti yang dinyatakan oleh Mejar Jeneral Penerbangan Pyotr Stefanovsky, Anton Gubenko bukan salah seorang kadet ringan, tetapi sangat bertujuan, meluru ke depan, menjelang program latihan dan selalu mahu dan berusaha untuk terbang. Menurut Stefanovsky, Anton Gubenko mengetahui teori itu dengan sempurna dan terbang dengan hebat, yang membolehkannya membuat kerjaya yang berjaya di Tentera Udara Soviet. Pyotr Stefanovsky percaya bahawa kualiti Gubenko adalah sifat semula jadi, dia adalah juruterbang dari Tuhan. Pada masa yang sama, Anton tidak pernah letih di lapangan terbang, yang hanya mengesahkan bahawa dia menyukai perniagaan yang dia jalankan.
Yang terbaik, kualiti dan aspirasi juruterbang muda itu tercermin dalam episod biografi pendidikannya, yang diceritakan oleh Mejar Jeneral Stefanovsky. Mendarat setelah hujan lebat, Anton Gubenko tidak dapat menghentikan pesawat, yang meluncur keluar dari landasan dan menabrak lubang dengan roda, setelah itu terbalik. Bagi juruterbang, episod ini mungkin berakhir dengan kematian, tetapi pada umumnya dia pergi dengan hanya ketakutan. Ketika anggota lapangan terbang berlari ke pesawat, juruterbang itu tergantung di tali pinggang terjun. Daripada bersumpah dan tidak senonoh selektif, yang dapat didengar oleh seseorang dalam situasi seperti itu, Gubenko dengan tenang bertanya: "Adakah penerbangan kedua akan gagal?"
Permulaan kerjaya tentera
Setelah menamatkan pengajian di sekolah penerbangan, Anton Gubenko pergi berkhidmat di Timur Jauh, di mana dia secara beransur-ansur memperoleh pengalaman dan kemahiran. Pada awal perkhidmatannya, dia adalah juruterbang junior dan senior, kemudian komandan penerbangan. Pada tahun 1934 dia menjadi komandan detasemen penerbangan di Skuadron Penerbangan Fighter ke-116 di Daerah Ketenteraan Moscow. Setelah beberapa lama, dia akan menjadi instruktur teknik perintis untuk brigade penerbangan dan akan terlibat secara langsung dalam menguji pesawat baru.
Pada musim panas tahun 1935, Anton Gubenko dilantik sebagai juruterbang utama untuk menjalankan ujian ketenteraan pejuang Soviet I-16 yang baru. Pada tahap akhir menguji kenderaan tempur baru, Gubenko melakukan penerbangan yang bertujuan untuk mengenal pasti banyak reka bentuk pesawat tempur. Pada masa yang sama, ujian itu sendiri selesai sebulan setengah lebih awal dari jadual, dan Anton Gubenko dianugerahkan Order of Lenin pada Mei 1936 kerana berjaya menguji kenderaan tempur baru. Secara keseluruhan, Wira masa depan Kesatuan Soviet mengambil bahagian dalam ujian 12 jenis dan pengubahsuaian pesawat Soviet baru.
Pada saat yang sama, Gubenko tidak hanya terbang dengan pesawat tempur baru, tetapi juga berhasil membuat beberapa proposal rasional yang bertujuan untuk meningkatkan kualiti kendaraan tempur, yang diperhitungkan oleh para perancang. Pada saat yang sama, perintah itu berbicara dengan sanjungan mengenai Anton, memanggilnya juruterbang formasi baru dan moden. Pada masa itu, dia mempunyai 2.146 aerobatik di belakangnya, dan jumlah masa penerbangan pada pelbagai jenis pesawat adalah 884 jam, di mana juruterbang berjaya membuat pendaratan 2,138 dan tidak mengalami kemalangan atau kerosakan. Pada masa yang sama, Gubenko adalah instruktur payung terjun yang sangat berpengalaman, telah melakukan 77 lompatan, di antaranya 23 adalah eksperimen, dan dua lagi dilakukan pada waktu malam.
Dipercayai bahawa pada tahun 1930-an, Gubenko menyaksikan kemalangan penerbangan ketika, semasa berlepas, seorang juruterbang muda tidak menyedari pesawat di hadapannya dan memotong ekor pesawat depan dengan baling-baling. Kereta itu mengalami kerosakan serius, yang dalam penerbangan akan mengakibatkan bencana, dan pesawat pelaku kemalangan itu tetap utuh. Apa yang dilihatnya mendorong Anton Gubenko ke gagasan bahawa "muslihat" seperti itu dapat dilakukan dalam pertempuran udara, sebagai langkah terakhir dan paling ekstrem dalam memerangi musuh.
Ram udara pada 31 Mei 1938
Pada 13 Mac 1938, Kapten Anton Gubenko, sebagai bagian dari sekumpulan juruterbang Soviet, dikirim ke China, yang pada waktu itu sudah berperang dengan Jepun. Kesatuan Soviet menghantar juruterbang tempur terbaik dan terlatih ke China. Di langit China, Gubenko berperang sebagai sebahagian daripada kumpulan pejuang Nanchansk, yang diketuai oleh Leftenan Kolonel Blagoveshchensky. Sukarelawan Soviet seharusnya tidak hanya memerangi orang Jepun, tetapi juga membantu orang Cina melatih personel penerbangan nasional, yang mana beberapa sekolah penerbangan dan instruktur dibuka di China sekaligus.
Oleh itu, untuk Anton Gubenko, laman kehidupan baru dibuka - penyertaan dalam permusuhan yang sebenar. Di langit China, juruterbang Soviet bertempur dari bulan Mac hingga Ogos 1938, menembak jatuh 7 pesawat musuh selama ini. Oleh itu, dalam pertempuran pada 29 April 1938, menangkis serangan udara musuh di kota Hankou, Anton Gubenko menyelamatkan rakan sepasukannya, Leftenan Kanan Kravchenko. Semasa pertempuran, Gubenko memperhatikan bagaimana seorang pejuang Jepun mengejar pesawat Kravchenko yang jatuh dan bergegas membantu, walaupun dia sendiri sudah kehabisan peluru pada masa itu.
Anton terjebak dengan pejuang Jepun dan dengan manuver dan tiruan serangan berjaya mengusirnya dari pesawat rakannya yang rosak, setelah itu dia menemani pejuang Kravchenko hingga saat mendarat darurat. Dan ketika pada 26 Jun 1938, pejuang I-15bis Gubenko ditembak oleh musuh dan juruterbang itu harus diusir dengan payung terjun, Kravchenko sendiri menutupi rakannya dari serangan Jepun hingga mendarat.
Episod paling terkenal yang melibatkan juruterbang Soviet yang berani berlaku pada 31 Mei 1938. Pada hari itu, pada pukul 10 pagi, sebagai sebahagian daripada kumpulan pejuang I-16, Kapten Anton Gubenko terbang untuk memintas sekumpulan besar pesawat tempur Jepun, berjumlah 18 pengebom dan 36 pejuang pengiring. Semua juruterbang Soviet dan China mengambil bahagian dalam menangkis serangan besar-besaran ini di Hankow. Pertempuran di langit bermula secara langsung di pinggir bandar.
Sudah di penghujung pertempuran udara, ketika Gubenko menghabiskan semua peluru, dia tiba-tiba menemui seorang pejuang A5M2 yang ketinggalan dari pasukan Jepun yang lain dan memutuskan untuk berusaha memaksanya mendarat di lapangan terbang China. Setelah terbang dekat dengan pejuang musuh, Gubenko membuat tanda untuk memerintahkannya untuk mendarat, tetapi Jepun memutuskan untuk melepaskan diri dari pejuang Soviet dan pergi. Setelah melakukan kudeta melalui sayap kiri, pejuang Jepang meningkatkan kecepatannya, tetapi Anton mengejar musuh dan mengulangi permintaan itu lagi. Kemungkinan besar, pada saat itu, juruterbang Jepun akhirnya menyedari bahawa musuhnya bahkan tidak memiliki peluru dan, mengabaikan tuntutannya, dengan tenang menoleh dan terbang ke arah yang dia perlukan.
Pada masa inilah Anton Gubenko memutuskan untuk menembak jatuh pesawat musuh dengan seekor domba. Setelah terbang dekat dengan pesawat tempur Jepang, Gubenko mendorong pesawat musuh di sayap kiri aileron, akibatnya A5M2 kehilangan kendali dan jatuh ke tanah, yang segera disahkan oleh perintah China. Pada masa yang sama, I-16 Gubenko tidak mengalami kerosakan serius dan selamat mendarat di lapangan terbang. Kes ini mendapat publisiti di akhbar dan dilaporkan secara meluas di China. Untuk pertempuran udara ini, Kapten Anton Gubenko dianugerahkan Perintah Emas Republik China, sementara Chiang Kai-shek mengadakan pertemuan pribadi dengan juruterbang Soviet, yang setelah itu memberikan resepsi malam untuk menghormati juruterbang Soviet, menampung penerbangan di hotel terbaik di bandar Hankou di tebing Yangtze.
Kematian dalam nahas kapal terbang
Semasa tinggal di China dari bulan Mac hingga Ogos 1938, Anton Gubenko membuat lebih dari 50 pasukan pertempuran di I-15bis dan I-16, dengan masa penerbangan tempur selama 60 jam. Juruterbang itu mengambil bahagian dalam 8 pertempuran udara, di mana dia menembak jatuh 7 pesawat Jepun. Setelah kembali ke USSR, Gubenko dianugerahkan pangkat tentera yang luar biasa, sementara dia segera menjadi kolonel. Setelah dianugerahkan pangkat baru, Anton Alekseevich mula bersiap untuk masuk ke Akademi Tentera Udara, tetapi segera sebelum lulus peperiksaan dia dipanggil semula dan pada 8 Ogos 1938, dihantar oleh Direktorat Tentera Udara ke Daerah Tentera Khas Belarus untuk perkhidmatan selanjutnya sebagai timbalan komander penerbangan daerah.
Pada Februari 1939, Anton Alekseevich Gubenko dicalonkan untuk gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet kerana keberanian dan keberaniannya dalam pertempuran dengan Jepun di langit China. Di hadapan, juruterbang ace Soviet yang berani dapat menjalani karier ketenteraan yang berjaya, tetapi komandan itu, yang berharga bagi Tentera Udara Soviet, meninggal secara tragis pada 31 Mac 1939 dalam nahas pesawat yang berlaku semasa penerbangan latihan dengan menembak. Dia dikebumikan di tanah perkuburan Poland di Smolensk, pada tahun 1971 dia dikebumikan semula di taman di Memory of Heroes, yang terletak di tembok benteng Smolensk.
