Bagi Amerika Syarikat, armada selalu sangat penting, kerana negara itu berjaya dipagari dari dunia lain oleh dua lautan. Semasa Perang Dunia II, Amerika Syarikat membuat satu siri kapal pendaratan yang baik, yang banyak digunakan di berbagai teater perang: baik di Eropah dan di Pasifik. Selain kapal pendaratan LCVP yang mudah dikenali, juga dikenali sebagai kapal Higgins, kapal pendaratan LCM (Landing Craft, Mechanized) yang lebih besar dibina dalam siri besar di Amerika Syarikat. Kapal-kapal tersebut dapat mengangkut di darat bukan hanya infanteri, peralatan ketenteraan dan pelbagai senjata, tetapi juga kereta kebal.
Kapal pendaratan LCM mempunyai akar Inggeris
Kapal pendaratan LCM muncul terima kasih kepada pihak Inggeris, yang memikirkan untuk membuat kapal pendaratan yang agak besar sebaik sahaja berakhirnya Perang Dunia Pertama. Dalam banyak hal, pekerjaan untuk membuat kapal pendaratan baru secara langsung berkaitan dengan penampilan di medan perang kereta kebal, yang sangat bermasalah untuk dihantar ke lokasi pendaratan. Sekiranya armada masih dapat mengatasi tugas mendarat infanteri di pesisir, maka untuk mengangkut alat berat dan kereta kebal, diperlukan kapal pendaratan dengan rancangan khas dengan tanjakan, yang akan memudahkan proses memuat / memunggah peralatan ketenteraan. Semasa Perang Dunia Kedua, keperluan untuk menyokong pendaratan dengan kenderaan perisai menjadi lebih jelas, jadi usaha untuk membuat kenderaan pendaratan tangki dipercepat.
Kapal pendaratan pertama dengan tanjakan telah siap di Great Britain pada awal tahun 1920-an dan sejak tahun 1924 telah mengambil bahagian dalam pelbagai latihan, menjadi kapal pendaratan pertama yang dibangun mampu mengirim tangki ke zon pendaratan. Kemudian, dengan perubahan kecil yang tidak mempengaruhi konsep itu sendiri, kapal ini berubah menjadi LCM (Landing Craft, Mechanized). Pengeluaran bersiri mereka di Great Britain dilancarkan setelah pecahnya Perang Dunia II pada bulan September 1939. Nama itu didekodkan seperti berikut: Landing Craft - kapal pendaratan, Mekanik - untuk mengangkut peralatan. Syarikat Thornycroft terlibat dalam reka bentuk kapal seperti itu di Great Britain. Kapal pendaratan LCM membuat debutnya semasa kempen Norway dan digunakan untuk mendarat Sekutu di Narvik.
Keupayaan LCM-1 sudah cukup untuk mengangkut tangki Hotchkiss H-39 Perancis ringan dengan berat tempur 12 tan, yang dihantar ke Norway. Dengan panjang kurang dari 15 meter, kapal pendaratan ini memiliki daya angkut hingga 16 ton. Mereka digerakkan oleh sebuah loji tenaga yang terdiri dari dua mesin petrol, kelajuan maksimum tidak melebihi 6 knot (11 km / j). Pada masa yang sama, di beberapa tempat, reka bentuk kapal pendaratan diperkuat dengan plat perisai, dan LCM-1 juga memiliki senjata - dua senapang Lewis 7, 7 mm ringan.
Kapal LCM-1 mempunyai tata letak khas untuk semua kapal berikutnya dari siri ini. Secara luaran, mereka adalah kapal ponton dengan panjang kurang dari 15 meter. Seluruh busur dan bahagian tengah kapal pendaratan dihuni oleh kargo yang terbuka dari atas, di mana pasukan pendaratan, peralatan, kargo dan peralatan ketenteraan lain berada. Kompartemen enjin terletak di buritan, di atas tempat roda roda dipasang, yang dapat dilindungi oleh perisai. Seiring berjalannya waktu, ukuran kapal-kapal ini hanya bertambah, tetapi model-model British pertama mengalami perpindahan hingga 36 ton dan dapat mengantarkan 60 pasukan atau tank jika berat tempurnya tidak melebihi 16 ton.
Kapal pendaratan untuk tangki Sherman: LCM-3 dan LCM-6
Untuk pengangkutan kereta kebal sederhana semasa Perang Dunia Kedua, LCM Inggeris tidak lagi sesuai. Pada saat yang sama, mereka menarik perhatian kapal pendaratan seperti itu di Amerika Serikat, di mana mereka dapat membangun "otot" mereka, dan juga untuk membuat produksi berskala besar yang lengkap, melepaskan ribuan kapal pendaratan. Pada mulanya, Amerika menghasilkan salinan LCM-1 Inggeris yang hampir tepat, tetapi dengan loji janakuasa mereka sendiri. Kapal-kapal ini, yang dilantik sebagai LCM-2, membuat debut mereka pada bulan Ogos 1942 semasa Pertempuran Guadalcanal. Mereka sangat sesuai untuk mendarat kepingan infanteri dan artileri, tetapi tidak dapat membawa kereta kebal moden.
Oleh itu, industri Amerika dengan cepat menguasai pengeluaran kapal pendaratan LCM-3. Kapal ini dibezakan oleh dimensi yang meningkat, jumlah perpindahannya sudah 52 ton (dimuat), dan daya dukung meningkat menjadi 30 tan, yang memungkinkan untuk mengangkut satu tangki sederhana, hingga 60 askar atau 27 tan pelbagai kargo. Ciri khas kapal ini adalah jalan mekanikal. Pada masa yang sama, LCM-3 menerima dua enjin diesel dengan kapasiti 225 hp. setiap Gray Marine menggerakkan dua baling-baling. Kelajuan kapal pendaratan juga meningkat - menjadi sekitar 8.5 knot (16 km / j) ketika dimuat. Pada waktu yang sama, 400 galon bahan bakar sudah cukup untuk menempuh jarak 125 batu, tetapi secara semula jadi, kapal itu tidak dirancang untuk penyeberangan seperti itu, termasuk karena kurangnya kelayakan laut. Tidak mungkin menggunakan kaedah amfibi seperti ketika laut bergelora. Dari tahun 1942 hingga 1945 sahaja, lebih daripada 8.000 kapal pendaratan seperti itu dibina di Amerika Syarikat.
Tonggak seterusnya dalam pengembangan projek LCM adalah model Amerika LCM-6, yang juga cukup besar. Jumlah terbitan berjumlah lebih dari 2, 5 ribu unit. Ia adalah LCM-6 yang menjadi kapal pendaratan tangki AS yang paling maju semasa Perang Dunia Kedua. Ini sekali lagi berbeza dari pendahulunya dalam peningkatan dimensi dan badan yang sedikit diubah. Perbezaan utama adalah pada sisipan dengan panjang dua meter, yang menjadikan panjang lambung menjadi 17 meter, lebar lambung adalah - 4.3 meter. Pada saat yang sama, daya dukung meningkat menjadi 34 ton, yang memungkinkan untuk menggunakan semua model tangki medium Sherman, atau hingga 80 pasukan infanteri.
Kapal pendaratan baru ini dikuasakan oleh dua enjin diesel Detroit 8V-71 yang kuat yang menghasilkan kuasa maksimum 304 hp. masing-masing. Kelajuan kapal dengan muatan penuh ialah 9 knot (16.6 km / j). Salah satu perbezaan utama adalah peningkatan kedalaman sisi, yang memungkinkan untuk meningkatkan kelayakan kapal. Perpindahan penuh kapal ketika dimuat telah meningkat menjadi 64 tan. Pada masa yang sama, jarak penggunaannya hampir sama - 130 batu.
Industri Amerika Syarikat memulakan pembinaan kenderaan serangan amfibi secara besar-besaran pada tahun 1943, sementara LCM-6 digunakan secara meluas di semua panggung operasi: di Eropah dan di Pasifik. Mereka mengambil bahagian dalam semua operasi pendaratan pada masa terakhir Perang Dunia Kedua. Selepas berakhirnya Perang Dunia II, LCM-6 digunakan lagi. Sebilangan besar mantel kaki pendaratan diubah menjadi kapal perisai dan kemiripan kapal induk perisai terapung, yang digunakan oleh tentera Amerika di sungai Vietnam, termasuk Sungai Mekong dan banyak anak sungai.
Kapal pendaratan untuk kereta kebal utama LCM-8
Keadaan dengan kenderaan serangan amfibi berubah lagi selepas Perang Dunia II. Pada masa yang sama, vektor pengembangan kapal adalah sama - penciptaan kapal pendaratan yang lebih besar yang sesuai untuk peralatan ketenteraan baru. Oleh kerana dirancang dan dibina untuk menggantikan LCM-6, kapal pendaratan LCM-8 mengatasi pendahulunya dalam kebanyakan parameter utama. Pertama sekali, mereka mempunyai perpindahan yang besar, daya dukung yang lebih baik dan peningkatan kelajuan perjalanan. Pada masa yang sama, LCM-8 juga dapat menggunakan tank tempur utama, misalnya, tangki M60, yang pelbagai jenis masih digunakan dengan beberapa pasukan dunia.
Dimensi kapal pendaratan semakin bertambah. Panjang - hingga 22, 26 meter, lebar - hingga 6, 4 meter, sesaran penuh (dimuat) - hingga 111 tan. Pada masa yang sama, daya dukung maksimum meningkat menjadi 54.5 tan, yang memungkinkan untuk mengangkut kereta kebal pasca perang di atas kapal LCM-8 - tangki medium M48 Patton III dan tangki pertempuran utama M60. Juga, dalam satu pelayaran, kapal amfibi seperti itu dapat membawa ke darat hingga 200 anggota tentera dengan semua senjata dan seragam.
Biasanya kru terdiri daripada 4 orang, tetapi semasa misi harian meningkat kepada 6 orang: dua jurutera, dua helm dan dua pelaut. Seperti LCM-6, kapal-kapal ini digunakan di sungai Vietnam dengan kru 6 orang dan penempatan pelbagai senjata kecil di atas kapal. Persenjataan dua senapang M2 berkaliber 12.7 mm dianggap standard, yang dapat ditambah. Oleh kerana pemasangan dua enjin diesel 12 silinder yang kuat Detroit Diesel 12V71, jumlah kuasa loji kuasa meningkat kepada 912 hp. Oleh kerana itu, kelajuan juga meningkat. Tanpa kargo di atas kapal LCM-8 mengembangkan kelajuan 12 knot (22 km / j), dengan kargo - 9 knot (17 km / j).
LCM-8 memasuki perkhidmatan pada tahun 1959, dan di Angkatan Laut model itu menggantikan kapal pendaratan LCM-3 dan LCM-6. Buat pertama kalinya, kapal pendaratan LCM-8 digunakan secara besar-besaran semasa Perang Vietnam dan terus digunakan sehingga hari ini. Selain tentera banyak negara, mereka digunakan oleh syarikat awam dan swasta di seluruh dunia, termasuk dalam operasi kemanusiaan. Dalam masa terdekat, tentera AS merancang untuk mengganti kapal LCM-8 dengan MSL (V) yang lebih maju, yang mampu menghantar tangki pertempuran utama Abrams atau sehingga dua kapal pengangkut perisai beroda Stryker ke darat.
