Dengan mengumpulkan dan mengembangkan pengalaman dalam melancarkan perang tempatan, komando Angkatan Udara AS pada awal tahun 60-an memberi perhatian serius terhadap rendahnya keberkesanan taktik tradisional menggunakan penerbangan, terutama ketika beroperasi melawan sasaran darat dalam pertempuran bersenjata kecil dan melakukan serangan gerila operasi. Kajian misi tempur seperti itu juga menunjukkan ketidakkonsistenan lengkap pesawat penyerang jet dalam perkhidmatan, terutama pengebom tempur. Untuk "operasi khas" diperlukan pesawat khas. Namun, tidak ada waktu untuk mengembangkannya - peningkatan pesat penyertaan Amerika dalam konflik Vietnam memerlukan pengambilan tindakan darurat.
Satu ukuran seperti itu adalah konsep "ganship", dikembangkan pada tahun 1964 berdasarkan penyelidikan proaktif oleh pakar dari Syarikat Bell Aerosystems, Flexman dan MacDonald. Mengembangkan idea yang berasal dari tahun 1920-an, mereka mengusulkan sebuah pesawat, taktik yang sangat mengingatkan pada taktik pertempuran kapal layar masa lalu, dan susunan titik tembak yang serupa berturut-turut di sepanjang sisi memberi nama kepada program - Gunship (kapal gun).
Pada bulan Ogos 1964. di Eglin AFB (Florida), di bawah pimpinan Kapten Terry, sebuah pesawat pengangkutan C-131 dipasang semula. Dalam pembukaan pintu kargo di sebelah kiri, sebuah bekas senapang mesin dipasang, biasanya terletak di tiang pesawat penyerang dan helikopter. Ia menempatkan senapang mesin 6-barel 7, 62-mm M134 / GAU-2B / AMinigun dengan kecepatan tembakan 3000-6000 rds / min dan kapasiti peluru 1500 putaran. Pandangan collimator sederhana dipasang di kokpit, dengan bantuan juruterbang itu dapat melepaskan tembakan ke sasaran yang terletak jauh dari jalan penerbangan.
Tujuan dilakukan melalui tingkap sisi kokpit. Penempatan senjata yang tidak biasa ini memungkinkan untuk menggunakan pesawat dengan berkesan baik untuk memukul sasaran daerah dan titik, dan untuk tugas khusus "perang gerila kontra" seperti meronda jalan raya, melindungi dan mempertahankan pangkalan dan titik kuat. Juruterbang itu membawa pesawat ke dalam pusingan sedemikian rupa sehingga dia memusatkan api pada titik di tanah di mana dia mengelilingi. Akibatnya, tembakan senapang mesin yang kuat dan berpanjangan dicapai terhadap sasaran darat. Setelah mendapat sokongan rasmi, Kapten Terry bersama sekumpulan pakar pada bulan Oktober 1964 pergi ke Vietnam Selatan ke pangkalan udara Bien Hoa, di mana, bersama dengan kakitangan 1 Air Commando Squadron, dia menukar pesawat pengangkutan C-47 Dakota yang terkenal menjadi "kapal tempur" (di USSR ia dihasilkan sebagai Lee -2) untuk ujian dalam pertempuran. Sebelum ini, mesin ini digunakan sebagai kenderaan pos dan pengangkutan di Nha Trang. Di sisi pelabuhan, 3 kontena SUU-11A / A dipasang: dua - di tingkap, yang ketiga - dalam pembukaan pintu kargo. Penglihatan Mark 20 Mod.4 dari pesawat serangan Skyraider A-1E dipasang di kokpit dan komunikasi radio tambahan dipasang.
Pada salah satu serangan pertama, AC-47D menggagalkan usaha Vietnam untuk menyerang kubu kuat pemerintah di Delta Mekong pada waktu malam. Hujan peluru pengesan yang berapi-api dengan latar langit malam memberikan kesan yang tidak dapat dilupakan pada kedua-dua pihak yang berperang. Dengan penuh kegembiraan, komandan ACS pertama berseru, "Puff, The Magic Dragon!" ("Lepaskan api, naga sihir!"). Tidak lama kemudian, AC-47D pertama menampilkan gambar naga dan tanda tangan "Puff". Orang Vietnam yang puitis sangat setuju dengan orang Amerika: dalam dokumen Viet Cong yang ditangkap, pesawat ini juga disebut "Naga".
Debut yang berjaya akhirnya berjaya meyakinkan Amerika tentang daya maju dan kecekapan pesawat tersebut. Pada musim bunga 1965, Dakota lain ditukarkan menjadi kapal perang, dan Air International (Miami) menerima pesanan untuk semakan mendesak 20 C-47s ke varian AC-47D. empat bekas pesawat kargo Da Nang yang lain dipasang di Clark AFB di Filipina. Bahagian kapal tempur mengalami beberapa korban paling berat di antara pesawat Amerika di Vietnam. Ini tidak menghairankan: kebanyakan penerbangan AC-47D dilakukan pada waktu malam, tanpa mempunyai peralatan khas, yang dalam keadaan sukar iklim dan medan Vietnam sudah berbahaya. Sebahagian besar kapal tempur lebih tua daripada juruterbang muda mereka, yang juga mempunyai waktu penerbangan sangat sedikit dengan pesawat enjin omboh. Rentang jarak pendek senjata memaksa kru bekerja dari ketinggian tidak lebih dari 1000 m, yang membuat pesawat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
AC-47D biasanya digunakan bersama dengan pesawat lain: pesawat pengintai dan spotting A-1E dan O-2, pesawat pencahayaan C-123 Moonshine. Semasa meronda sungai dan terusan di Delta Mekong, OV-10A Bronco serbaguna sering muncul di sebelah kapal perang. Spooky sering mengarahkan pejuangnya sendiri atau pengebom B-57.
Pada awal tahun 1966. AC-47D mula tertarik untuk penerbangan di kawasan jejak Ho Chi Minh. kerana kemampuan "ganship" paling sesuai untuk memerangi lalu lintas di atasnya. Tetapi kehilangan pesat enam AC-47D dari tembakan anti-pesawat dari mesingan berkaliber besar, meriam 37- dan 57 mm, yang banyak terdapat di kawasan itu, memaksa mereka untuk meninggalkan penggunaannya di "jalan". Pada tahun 1967, Tentera Udara AS ke-7 di Vietnam mempunyai dua skuadron lengkap yang bersenjatakan AC-47D. Sehingga tahun 1969, dengan pertolongan mereka, ada kemungkinan untuk memegang lebih dari 6,000 "kampung strategik", titik kuat dan posisi menembak. Tetapi orang Amerika beralih ke versi "tempur" yang lebih maju, dan Spooky yang sudah ketinggalan zaman diserahkan kepada sekutu. Mereka berakhir di Angkatan Udara Vietnam Selatan, Laos, Kemboja, Thailand. AC-47 terakhir mengakhiri karier mereka di El Salvador pada awal 90-an.
Kejayaan AC-47D menyebabkan peningkatan minat terhadap "kapal tempur" dan kemunculan banyak projek kelas pesawat ini. Fairchild berdasarkan pesawat pengangkutan enjin berkembar C-119G Flying Boxcar. Itu dibuat pada skema dua-balok, memiliki ukuran yang sedikit lebih besar daripada C-47, dan dilengkapi dengan mesin omboh 3500 hp yang jauh lebih kuat. Yang terakhir ini membolehkannya terbang dengan kecepatan lebih tinggi dari C-47 (hingga 400 km / jam) dan mengambil muatan hingga 13 tan.
Untuk pemodenan, pesawat berasal dari bahagian simpanan Tentera Udara. Walaupun persenjataan AC-119G terdiri daripada empat kontena senapang mesin SUU-11 yang sama menembusi lubang jalan, peralatannya telah bertambah baik. Ia dilengkapi dengan sistem pengawasan penglihatan malam, lampu sorot 20 kW yang kuat, komputer kawalan kebakaran, peralatan perang elektronik, yang menyumbang kepada penggunaan pesawat yang lebih efektif dalam kegelapan dan mengurangkan kemungkinan tembakan yang salah terhadap pasukannya (yang AC-47D sering berdosa).
Anak kapal dilindungi oleh perisai seramik. Secara amnya, menurut anggaran Amerika, pesawat baru itu sekitar 25% lebih efisien daripada AC-47D. AC-119G pertama tiba pada Mei 1968 (100 hari selepas kontrak ditandatangani). Sejak November, skuadron bertempur dari pangkalan udara Nya Trang.
Siri 26 pesawat AC-119K seterusnya mula beroperasi pada musim gugur 1969. Pada mereka, tidak seperti AC-119G, selain mesin omboh, dua enjin turbojet dengan daya tuju 1293 kgf masing-masing dipasang pada tiang di bawah sayap.
Semakan ini menjadikannya lebih mudah untuk beroperasi di iklim panas, terutama dari lapangan terbang gunung. Komposisi peralatan dan senjata telah berubah dengan ketara.
"Kapal perang" yang baru menerima sistem navigasi, stesen tinjauan IR, radar yang melihat sisi, dan radar carian. Keempat "Minigun" yang menembusi lubang di sisi pelabuhan, dua meriam enam-barel 20 mm M-61 Vulcan ditambahkan, dipasang di embra khas. Dan sekiranya pesawat AC-47 dan AC-119G dapat mencapai sasaran dengan berkesan dari jarak tidak lebih dari 1000 m, maka AC-119K, berkat kehadiran senjata, dapat beroperasi dari jarak 1400 m dan ketinggian 975 m dengan gulungan 45 ° atau 1280 m dengan gulungan 60 ° … Ini membolehkannya tidak memasuki zon pertunangan berkesan dengan senapang berkaliber besar dan senjata kecil.
3 November 1969 AC-119K pertama memasuki perkhidmatan, dan sepuluh hari kemudian melakukan misi tempur pertama untuk menyokong infanteri mempertahankan titik kuat dekat Da Nang. Oleh kerana meriam M-61 secara tidak rasmi dijuluki Stinger (sengat), AC-119K menerima nama yang sama, yang diadopsi oleh kru sebagai tanda panggilan radio. Varian AC-119 telah digunakan dengan cara yang berbeza. Sekiranya AC-119G digunakan untuk sokongan pasukan siang dan malam, pertahanan pangkalan, penentuan sasaran malam, pengintaian bersenjata dan pencahayaan sasaran, maka AC-119K dikembangkan secara khusus dan digunakan sebagai "pemburu trak" di "Ho Chi Minh jejak. " Kesan peluru dari meriam 20 mmnya melumpuhkan kebanyakan jenis kenderaan yang digunakan. Oleh itu, beberapa kru AC-119K sering meninggalkan peluru untuk senapang 7.62 mm yang memihak kepada sejumlah peluru 20 mm.
Menjelang September 1970. di akaun AC-119K terdapat 2206 trak yang musnah, dan pujian terbaik untuk juruterbang AC-119G boleh menjadi kata-kata salah satu pengawal pesawat terkemuka: "Sungguh-sungguh dengan F-4, beri saya kapal tempur! " AC-119. terkenal juga
fakta bahawa ia adalah pesawat terakhir yang ditembak jatuh di Vietnam.
Kembali dari Vietnam ke Amerika Syarikat setelah kejayaan cemerlang dalam program Gunship I AC-47D, Kapten Terry terus berusaha menyempurnakan konsep Gunship. Oleh kerana AC-47D mempunyai kemampuan yang sangat terbatas, dan Angkatan Udara menuntut sebuah pesawat dengan senjata yang lebih kuat, kelajuan tinggi, jangkauan penerbangan yang meningkat dan peralatan yang jauh lebih baik, pengangkutan C-130 Hercules empat mesin dipilih sebagai pangkalan. Atas dasar itu, "kapal tempur" yang paling kuat diciptakan - AC-130 Gunship II.
Salah satu C-130A pertama ditukar untuk ujian.
Pesawat ini menerima empat modul senapang mesin MXU-470 dan empat meriam M-61 Vulcan 20-mm di embra khas di sebelah kiri. Ia dilengkapi dengan sistem penglihatan malam pengawasan, radar tampak samping, radar kawalan kebakaran (sama dengan Starfighter F-104J), lampu pencarian dengan kekuatan 20 kW dan komputer kawalan kebakaran di atas kapal.
Dari bulan Jun hingga September 1967, C-130A, yang dijuluki Vulcan Express, diuji di pangkalan udara Eglin. Pada 20 September, dia tiba di Nya Trang dan seminggu kemudian, membuat misi tempur pertama. Harus dikatakan bahawa komando pasukan Amerika di Vietnam melihat secara sepihak prinsip penggunaan "tempur senjata", karena hanya ada pasukan sokongan pasukan dan tidak memperhatikan peningkatan kemampuan C-130A. Tetapi kru berfikir secara berbeza. Pada 9 November 1967, dia berjaya mendapatkan izin untuk "memburu bebas" melalui "jejak" di Laos, dan dia tidak melepaskan peluangnya. Dengan bantuan sistem penglihatan malam, konvoi 6 trak bergerak ke selatan dikesan dan musnah dalam 16 minit.
Pesawat baru, bernama AC-130A, memiliki persenjataan yang sama dengan prototaip, hanya peralatan yang berubah: mereka menerima sebuah stesen pengawasan IR baru, komputer kawalan kebakaran dan radar penunjuk sasaran. Pengalaman penggunaan pesawat tempur AC-130A menyebabkan penggantian pada tahun 1969 dua meriam M-61 20 mm dengan meriam Bofors M2A1 40 mm separa automatik, yang memungkinkan untuk mencapai sasaran ketika terbang dengan suhu 45 ° gulung dari ketinggian 4200 m pada jarak 6000 m. dan dengan gulungan 65 ° - dari ketinggian 5400 m pada jarak 7200 m.
Di samping itu, pesawat ini dilengkapi dengan: sistem TV ketinggian rendah, radar tampak sisi, penunjuk sasaran laser-pencari dan beberapa sistem lain. Dalam bentuk ini, pesawat ini dikenali sebagai Pakej Kejutan AC-130A. Dia secara praktikal tidak dapat memasuki zon pertahanan udara musuh, bersenjata tidak hanya dengan senapang mesin, tetapi juga dengan senjata anti-pesawat berkaliber kecil.
Pada tahun 1971, Angkatan Udara AS memasuki perkhidmatan dengan pesawat Pave Spectre AC-130E yang lebih maju, yang dibuat berdasarkan C-130E (sejumlah 11 buah). Persenjataan dan peralatan mereka pertama kali sepadan dengan AC-130A Pave Pronto: dua Minigans, dua Gunung Berapi dan dua Bofors. Namun, dalam tempoh ini, Vietnam Utara menggunakan sejumlah besar kereta kebal (menurut anggaran Amerika, lebih dari 600 unit), dan untuk memerangi mereka, AC-130E harus segera dilengkapi semula. Sebagai ganti satu meriam 40 mm, sebuah Howitzer infanteri 105 mm dari Perang Dunia Kedua (dipendekkan, ringan dan pada kereta api khas) dipasang di atasnya yang disambungkan ke komputer onboard, tetapi dimuat secara manual.
AC-130E pertama tiba di pangkalan udara Ubon pada 17 Februari 1972. Kapal perang menggunakan kaliber utama mereka sangat jarang, kerana tidak ada begitu banyak sasaran untuk itu. Tetapi "Gunung Berapi" dan "Bofors" berfungsi dengan berkesan, terutamanya di "jalan". Jadi, pada malam 25 Februari 1972, salah satu AC-130E memusnahkan 5 trak dan merosakkan 6.
Pada bulan Mac 1973. muncul "kapal tempur" terakhir - AC-130H Pave Spectre, dibezakan oleh enjin yang lebih kuat dan peralatan onboard yang sama sekali baru. Dan sejak tahun 1972, Viet Cong memulakan penggunaan sistem pertahanan udara mudah alih Soviet secara besar-besaran "Strela-2", menjadikan penerbangan di ketinggian rendah tidak selamat. Satu AC-130, setelah menerima peluru berpandu pada 12 Mei 1972, dapat kembali ke pangkalan, tetapi dua yang lain ditembak jatuh. Untuk mengurangkan kemungkinan menembak peluru berpandu dengan kepala pelindung inframerah, banyak AC-130 dilengkapi dengan peti sejuk - alat penyedut yang mengurangkan suhu gas ekzos. Untuk memasang radar pertahanan udara pada AC-130, sejak tahun 1969, mereka mula memasang kontena penggantungan perang elektronik ALQ-87 (4 buah.). Tetapi terhadap Strel, langkah-langkah ini tidak berkesan. Kegiatan pertempuran "Hanships" menurun dengan ketara, tetapi mereka digunakan sehingga jam-jam terakhir perang di Asia Tenggara.
Selepas Vietnam, pesawat AC-130 ditinggalkan tanpa bekerja untuk waktu yang lama, mengganggu waktu mereka yang tidak berfungsi pada Oktober 1983 semasa serangan AS ke Grenada. Pasukan kapal tempur menekan beberapa bateri artileri anti-pesawat berkaliber kecil di Grenada, dan juga menyediakan penutup tembakan untuk pendaratan pasukan terjun payung. Operasi seterusnya dengan penyertaan mereka adalah "Just Cause" - pencerobohan AS ke atas Panama. Dalam operasi ini, sasaran AC-130 adalah pangkalan udara Rio Hato dan Paitilla, lapangan terbang Torrigos / Tosamen dan pelabuhan Balboa, serta sejumlah kemudahan tentera yang berasingan. Pertempuran tidak berlangsung lama - dari 20 Disember 1989 hingga 7 Januari 1990.
Tentera AS menyebut operasi ini sebagai operasi tempur khas. Ketiadaan pertahanan udara yang hampir lengkap dan kawasan konflik yang sangat terhad menjadikan AC-130 sebagai raja udara. Untuk kapal udara, perang berubah menjadi latihan latihan dengan tembakan. Di Panama, kru AS-130 menggunakan taktik klasik mereka: 2 pesawat memasuki selekoh sedemikian rupa sehingga pada suatu waktu tertentu mereka berada di dua titik yang berlawanan dari lingkaran, sementara semua api mereka berkumpul di permukaan bumi dalam bulatan dengan diameter 15 meter, secara harfiah memusnahkan segalanya, apa yang menghalangi. Semasa pertempuran, pesawat terbang pada siang hari.
Semasa Desert Storm, 4 pesawat AC-130N dari skuadron ke-4 membuat 50 sorti, jumlah masa penerbangan melebihi 280 jam. Matlamat utama kapal tempur itu adalah untuk menghancurkan peluncur peluru berpandu balistik Scud dan radar peringatan awal untuk sasaran udara, tetapi mereka tidak mengatasi salah satu atau yang lain. Selama operasi, ternyata di padang pasir, di tengah panas dan udara yang dipenuhi pasir dan debu, sistem inframerah pesawat itu sama sekali tidak berguna. Lebih-lebih lagi, satu AS-130N ditembak jatuh oleh sistem peluru berpandu pertahanan udara Iraq ketika menutup pasukan darat dalam pertempuran untuk Al-Khafi, seluruh kru pesawat terbunuh. Kehilangan ini mengesahkan kebenaran yang diketahui sejak zaman Vietnam - di kawasan yang dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, pesawat semacam itu tidak ada hubungannya.
Pesawat dengan pelbagai modifikasi AC-130 terus digunakan dengan unit Direktorat Operasi Khas Tentera Udara AS. Lebih-lebih lagi, kerana yang lama dihapus, yang baru dipesan berdasarkan versi moden C-130.
Pesawat AC-130U Spectrum dikembangkan oleh Rockwell International di bawah kontrak 1987 dengan Tentera Udara AS. Ia berbeza dengan modifikasi sebelumnya dalam peningkatan kemampuan tempur kerana peralatan dan senjata elektronik yang lebih maju. Secara keseluruhan, pada awal tahun 1993, 12 pesawat AC-130U telah diserahkan, yang akan menggantikan AC-130N di angkatan udara biasa. Seperti modifikasi sebelumnya, AC-130U diciptakan dengan melengkapkan semula pesawat pengangkutan ketenteraan C-130H Hercules. Persenjataan AC-130U merangkumi meriam 25 mm lima tong (3.000 peluru, 6,000 pusingan seminit), meriam 40 mm (256 putaran) dan 105 mm (98 putaran). Semua senjata boleh digerakkan, jadi juruterbang tidak perlu menjaga lintasan pesawat dengan ketat untuk memastikan ketepatan tembakan yang diperlukan. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa, walaupun besarnya meriam 25 mm itu sendiri (dibandingkan dengan meriam Vulcan 20 mm) dan peluru, ia memberikan peningkatan kecepatan moncong, sehingga meningkatkan jarak dan ketepatan api.
Peralatan radio-elektronik pesawat termasuk:
- Radar multifungsi AN / APG-70 (versi radar pejuang F-15 yang diubah), beroperasi dalam mod pemetaan medan, pengesanan dan pengesanan sasaran bergerak, bekerja dengan suar radio dan pengintipan cuaca, serta digunakan untuk menyelesaikan masalah navigasi. Resolusi tinggi radar ketika meninjau permukaan bumi dicapai dengan menggunakan bukaan antena yang disintesis yang terletak di sebelah kiri hidung pesawat.
- Stesen inframerah yang berpandangan ke hadapan.
- Sistem televisyen yang beroperasi pada tahap pencahayaan rendah.
- Penunjuk opto-elektronik juruterbang dengan paparan situasi di latar belakang cermin depan.
- Peralatan peperangan elektronik, sistem untuk memberi amaran kepada kru pesawat tentang melancarkan peluru berpandu di atasnya, alat pelontar reflektor anti-radar dan perangkap IR.
- Sistem navigasi inersia.
- Peralatan sistem navigasi satelit NAVSTAR.
Dipercayai bahawa sekumpulan peralatan penglihatan, navigasi dan elektronik akan meningkatkan keupayaan pertempuran AC-130U, termasuk ketika melakukan misi tempur dalam keadaan cuaca buruk dan pada waktu malam.
Pesawat AC-130U dilengkapi dengan pengisian bahan bakar udara dan sistem kawalan terbina dalam, serta perlindungan perisai yang boleh dilepas, yang dipasang sebagai persiapan untuk misi yang sangat berbahaya. Menurut pakar Amerika, melalui penggunaan bahan komposit berkekuatan tinggi yang menjanjikan berdasarkan serat boron dan karbon, serta melalui penggunaan Kevlar, berat perisai dapat dikurangkan sekitar 900 kg (dibandingkan dengan perisai logam).
Untuk memastikan prestasi anak kapal yang baik semasa penerbangan jauh, terdapat kawasan rehat di ruang kalis bunyi di belakang kokpit.
Oleh kerana versi awal AC-130 dihapus, yang baru dipesan berdasarkan versi C-130J yang paling moden dengan ruang kargo yang diperluas.
Komando Operasi Khas Tentera Udara AS merancang untuk menggandakan jumlah pesawat AC-130J bersenjata berat berdasarkan pengangkutan C-130J Super Hercules. Menurut Jane, Tentera Udara pada mulanya merancang untuk menukar 16 pesawat khas MC-130J Commando II menjadi AC-130J. Kini jumlah AC-130J dirancang untuk ditingkatkan menjadi 37 unit.
Pesawat bersenjata lain yang berdasarkan Hercules adalah Combat Spear MC-130W. Empat skuadron, yang dipersenjatai dengan pesawat MC-130, digunakan untuk penyerangan mendalam ke kedalaman wilayah musuh untuk menyelamatkan atau menerima orang dan kargo semasa operasi khas. Bergantung pada tugas yang sedang dilakukan, 30 mm boleh dipasang di atasnya. meriam Bushmaster dan peluru berpandu Hellfire.
Secara keseluruhan, Tentera Udara merancang untuk membeli 131 pesawat khas HC / MC-130 baru: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J dan 37 AC-130J, menurut Jane. Pada masa ini, kontrak telah ditandatangani untuk pembinaan 11 pesawat HC-130J dan 20 MC-130J.
Kisah mengenai "kapal perang anti-pemberontakan" tidak akan lengkap tanpa menyebutkan pesawat terkecil kelas ini: Fairchild AU-23A dan Hello AU-24A. Yang pertama adalah pengubahsuaian pesawat pengangkutan enjin tunggal Pilatus Turbo-Porter yang terkenal, yang ditugaskan oleh pemerintah Thailand (sejumlah 17 mesin tersebut dibina).
Pesawat itu bersenjatakan satu meriam 20 mm tiga tong.
Blok, bom dan tangki bahan bakar NURS digantung di bawah sayap.
Senjata utama kenderaan ringan ini adalah meriam 20 mm tiga tong.
Yang kedua mewakili pengerjaan semula yang sama, dilakukan berdasarkan pesawat Hello U-10A.
15 pesawat ini dipindahkan ke pemerintah Kemboja, terbang secara intensif dan mengambil bahagian dalam pertempuran.
Selain Amerika Syarikat, kerja-kerja pesawat bersenjata jenis ini sedang dilakukan di negara lain.
Sebuah pesawat demonstrasi MC-27J Itali ditunjukkan di Farnborough Air Show. Ia berdasarkan pesawat pengangkutan tentera C-27J Spartan.
Pembangunan bersama "Alenia Aermacchi" Itali dan "ATK" Amerika. ATK bertanggungjawab untuk reka bentuk, penciptaan dan penyatuan unit persenjataan artileri. Dia sudah memiliki pengalaman memasang dan mengintegrasikan senjata tersebut - sebelumnya perusahaan, menurut kontrak, memodenkan dua pesawat CN235 Angkatan Udara Itali untuk dipindahkan ke Tentera Udara Jordan. Pengembangan dilakukan di bawah program untuk pembuatan pesawat serbaguna murah yang membawa senjata yang dipasang cepat, yang dibuat dalam kontena. Kaliber utama senjata tersebut ialah 30mm. Pistol automatik ATK GAU-23, yang merupakan variasi dari pistol Bushmaster ATK Mk 44, ditunjukkan pada pertunjukan udara.
Kompleks senjata dipasang di palet kargo. Sistem ini dipasang di ruang kargo. Kebakaran dilakukan dari pintu kargo di sebelah pelabuhan. Jumlah masa pemasangan / penyingkiran sistem api cepat tidak melebihi 4 jam. Dari peralatan yang lain, diketahui mengenai kehadiran di dalam peralatan mencari / melihat elektro-optik sepanjang masa, sebuah kompleks pertahanan diri. Dalam jangka pendek - pemasangan senjata berpandu pada penggantungan sayap.
Di RRC dibangun "Ganship", berdasarkan versi Cina An-12.
Malangnya, tidak ada kaliber atau ciri senjata yang dinyatakan.
Mungkin, pesawat jenis ini mungkin mendapat permintaan sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Rusia. Terutama mempertimbangkan operasi "anti-pengganas" di Kaukasus yang tidak berhenti selama bertahun-tahun. Hari ini, untuk serangan udara terhadap militan, terutama helikopter Mi-8, Mi-24 dan pesawat serangan Su-25 digunakan, menggunakan senjata yang kebanyakannya tidak dipandu.
Tetapi kedua-duanya tidak mampu bertugas lama di udara dan tidak dilengkapi dengan mesin carian moden. Membolehkan, bertindak dengan berkesan di kawasan pergunungan dan berhutan dan dalam gelap. Yang paling optimum, saya fikir, adalah platform berdasarkan An-72.
Lebih-lebih lagi, berdasarkan pesawat ini, sudah ada varian An-72P, yang dibuat untuk pasukan perbatasan dan membawa senjata.
Persenjataan utama boleh menjadi meriam 100 mm rendah 2A70 BMP-3, dengan pemuat automatik dan kemampuan menembak peluru berpandu. Berkaliber kecil, meriam 30mm automatik, kadar kebakaran berubah-ubah 2A72.
