18 November 2012 40 tahun telah berlalu sejak pendaratan pertama di dek kapal induk helikopter Moskva, pesawat lepas landas dan pendaratan menegak Yak-36M … Ia adalah tarikh ini, 18 November 1972, yang dianggap sebagai hari ulang tahun pesawat jet berasaskan kapal induk Rusia.
Pada tahun 1974, pengeluaran bersiri pesawat bermula. Pada 11 Ogos 1977, pesawat itu diterima oleh Angkatan Laut di bawah sebutan Yak-38 … Untuk lepas landas dan mendarat menegak, mesin angkat dan dua mesin angkat digunakan. Enjin penopang angkat terletak di bahagian tengah badan pesawat, mempunyai asupan udara modus tunggal dengan pemisahan lapisan sempadan dan muncung tidak terkawal dengan 2 muncung putar. Motor angkat terletak satu demi satu di bahagian hadapan pesawat. Pengambilan udara dan muncung jet mereka ditutup dengan penutup terkawal. Untuk mengelakkan gas panas memasuki asupan udara, tulang rusuk reflektif dipasang di bahagian atas dan bawah badan pesawat. Bekalan bahan bakar terletak di 2 tangki caisson dalaman.
Pada Yak-38M, terdapat suspensi di bawah sayap 2 PTB masing-masing 500 liter. Kokpit dilengkapi dengan sistem ejeksi paksa SK-3M (ia tidak mempunyai analog di dunia) dengan tempat duduk K-36VM (pada pesawat KYA-1M pertama). Peralatan penerbangan dan navigasi memastikan prestasi misi tempur siang dan malam dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar. Senjata itu merangkumi: Peluru berpandu R-60 (R-60M) dan Kh-23 (Kh-23MR), blok UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP dengan peluru berpandu S-5, B-8M1 dengan peluru berpandu S- 8, peluru berpandu tanpa arah S-24B, bom udara jatuh bebas berkaliber 250 kg, bom kluster sekali, tangki pembakar, bekas meriam UPK-23-250.
Secara keseluruhan, pada tahun 1974-1989, 231 pesawat Yak-38 dengan pelbagai modifikasi dibuat. Pesawat ini berdasarkan kapal penjelajah yang membawa pesawat Project 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Sekiranya perlu, kapal kargo kering dan kapal kontena dengan pelantar khas 20x20 m di geladak dapat digunakan untuk bas. Pada musim bunga tahun 1980, 4 orang Yak-38 ikut serta dalam permusuhan di Afghanistan sebagai bagian dari Operasi Rhombus. Secara amnya, pesawat itu tidak berjaya, minat pelaut di Yak-38 tidak lama. Pesawat ini mempunyai nisbah tujahan-ke-berat yang lemah, di lintang selatan pada suhu dan kelembapan yang tinggi, ia sering menghadapi masalah dengan lepas landas dan jaraknya sangat pendek. Yak-38 dengan cepat menjadi pemimpin penerbangan tentera laut Soviet dari segi jumlah kemalangan, walaupun tidak banyak korban, berkat sistem pelepasan automatik.
Abad pesawat ini, berbeza dengan rakan baratnya "VTOL Harrier", tidak lama. Dengan runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991, Yak-38 ditarik ke simpanan, dan pada tahun berikutnya ia dikeluarkan dari perkhidmatan. Pesawat yang belum mencapai akhir hayatnya dipindahkan ke pangkalan simpanan dan kemudian "dilupuskan". Berikutan itu, tiga kapal yang agak baru, projek 1143, dijual di luar negara dengan harga besi buruk.
"Laksamana Gorshkov" (sebelumnya "Baku") dijual ke India dan dimodenkan di Severodvinsk
Dengan mengambil kira kekurangan Yak-38, pada pertengahan 70-an, reka bentuk pesawat lepas landas dan pendaratan menegak baru bermula. Setelah menyesuaikan keperluan tentera, pesawat, yang menerima nama itu Yak-41M semasa reka bentuknya dioptimumkan untuk lepas landas menegak dan penerbangan supersonik. Ia mampu lepas landas menegak penuh. Untuk tujuan ini, operasi mesin afterburner disediakan. Sistem kawalan fly-by-wire digital triplex gabungan pesawat dan janakuasa menghubungkan pesongan penstabil serba berpusing dengan mod operasi mesin angkat dan penopang angkat. Sistem ini mengawal pesongan muncung ketiga-tiga motor. Motor angkat boleh beroperasi hingga ketinggian 2500 meter dengan kelajuan penerbangan tidak lebih dari 550 km / jam.
Kapasiti bahan bakar menggunakan tangki bahan bakar luar boleh ditingkatkan sebanyak 1750kg. Memasang tangki bahan bakar konformal yang digantung adalah mungkin. Sistem paparan maklumat merangkumi penunjuk elektronik (paparan) pelbagai fungsi dan penunjuk di kaca depan kabin.
Kompleks penglihatan mempunyai komputer onboard di mana berikut dikelompokkan: stesen radar M002 (S-41), sistem kawalan kebakaran, sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet dan sistem panduan laser-televisyen. Kompleks penerbangan dan navigasi membolehkan menentukan koordinat lokasi pesawat dalam penerbangan baik dari sistem radio darat (kapal) dan dari sistem navigasi satelit. Kompleks ini mempunyai sistem kawalan pesawat jarak jauh dan lintasan, komputer navigasi autonomi, dll.
Senjata kecil terbina dalam - meriam GSh-301 30 mm yang sangat berkesan dengan muatan peluru 120 putaran pelbagai jenis, memastikan kekalahan udara dan darat (permukaan) sasaran perisai ringan.
Beban tempur maksimum Yak-41M ialah 260 kg dan diletakkan pada sling luaran pada empat tiang di bawah sayap.
Pilihan senjata dibentuk bergantung pada sifat sasaran yang dicapai dan dibahagikan kepada tiga kumpulan utama: "udara-ke-udara" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "udara-laut" (UR Kh-31A) dan "udara ke permukaan" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Persenjataan tanpa pemandu, kedua-dua peluru berpandu (S-8 dan S-13 proyektil di blok, S-24) dan bom (FAB, bekas kargo kecil - KM GU). Pada tahun 1985, prototaip pertama pesawat Yak-41M dibina.
Penerbangan pertama di Yak-41M semasa berlepas dan mendarat "seperti kapal terbang" dilakukan oleh juruterbang ujian A. A. Sinitsyn pada 9 Mac 1987. Namun, tidak mungkin menyerahkan pesawat untuk ujian negara dalam jangka waktu yang ditentukan oleh keputusan tersebut (pada tahun 1988). Ketika menyesuaikan waktu ujian, penunjukan pesawat diubah, yang kemudian dikenal sebagai Yak-141.
Fasa aktif menguji pesawat Yak-41M dalam keadaan kapal bermula pada bulan September 1991. Semasa ujian, semasa pendaratan, satu salinan pesawat hilang. Nasib baik, juruterbang berjaya dikeluarkan. Pesawat Yak-141, setelah penamatan ujian, pertama kali disajikan secara terbuka pada 6-13 September 1992 di pertunjukan udara Farnborough, dan kemudian ditunjukkan berulang kali di pameran udara lain.
Yak-141 mempunyai kelebihan berikut daripada Yak-38:
• berlepas tanpa menaiki teksi ke landasan terus dari tempat perlindungan di sepanjang jalan keluar jalan keluar dengan penyediaan kemasukan besar-besaran ke dalam pertempuran unit Yak-141;
• operasi pesawat dari lapangan terbang yang rosak;
• penyebaran pesawat di sebilangan besar laman web bersaiz kecil dengan penyediaan peningkatan daya tahan dan kerahsiaan asas;
• pengurangan sebanyak 4 - 5 kali pada masa lepas landas unit pesawat Yak-141 dari kedudukan kesediaan 1 berbanding dengan unit lepas landas konvensional;
• penumpuan sekumpulan pesawat pejuang untuk memintas sasaran udara ke arah yang terancam, tanpa menghiraukan adanya jaringan lapangan terbang yang maju di sana;
• melakukan pertempuran jarak dekat, menyerang permukaan tanah dan sasaran;
• masa tindak balas yang singkat terhadap panggilan pasukan darat kerana waktu penerbangan yang singkat dan pelepasan serentak sebilangan besar pesawat dari lokasi bertaburan yang terletak berhampiran barisan depan; mendasarkan kedua-dua kapal angkatan laut Angkatan Laut dan kapal tentera laut yang tidak mempunyai dek penerbangan yang maju, serta di lokasi lepas landas dan pendaratan dan bahagian jalan yang terhad.
Kerana kejatuhan USSR, pesawat ini, yang lebih awal dari masa, tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Berdasarkan projek 1143 pada awal tahun 80-an, USSR memulakan pembinaan kapal penjelajah yang membawa pesawat, dengan pesawat lepas landas dan mendarat mendatar. Kapal penjelajah kapal terbang kelima USSR - "Riga" projek 11435, diletakkan di landasan kapal laut Laut Hitam pada 1 September 1982.
Ini berbeza dari pendahulunya untuk pertama kalinya dalam kemungkinan lepas landas dan mendarat di atasnya dari pesawat skema tradisional, versi yang dimodifikasi dari tanah Su-27, MiG-29 dan Su-25. Untuk ini, dia memiliki dek penerbangan yang diperbesarkan secara signifikan dan batu loncatan untuk melepaskan pesawat. Bahkan sebelum berakhirnya perhimpunan, setelah kematian Leonid Brezhnev, pada 22 November 1982, kapal penjelajah itu diganti namanya sebagai penghormatannya kepada Leonid Brezhnev. Dilancarkan pada 4 Disember 1985, selepas itu penyiapannya berterusan. Pada 11 Ogos 1987 dinamakan semula sebagai "Tbilisi". Pada 8 Jun 1989, percubaan tambatannya dimulakan, dan pada 8 September 1989, anak kapal diselesaikan. Pada 21 Oktober 1989, kapal yang belum selesai dan kekurangan tenaga itu dihantar ke laut, di mana ia melakukan kitaran ujian reka bentuk penerbangan pesawat yang bertujuan untuk mendarat di kapal. Pada 1 November 1989, pendaratan pertama MiG-29K, Su-27K dan Su-25UTG dibuat. Lepas landas pertama dibuat oleh MiG-29K pada hari yang sama dan Su-25UTG dan Su-27K pada keesokan harinya, 2 November 1989. Setelah menyelesaikan kitaran ujian pada 23 November 1989, dia kembali ke kilang untuk disiapkan. Pada 4 Oktober 1990, ia dinamakan semula (5) dan mula dipanggil "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" … Ditugaskan pada 20 Januari 1991.
Menurut projek itu, kapal itu seharusnya berdasarkan: 50 pesawat dan helikopter 26 MiG-29K atau Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 atau Ka-29, 2 Ka-27PS. Sebenarnya: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Pejuang Su-33, menurut keputusan 18 April 1984, akan dikembangkan berdasarkan pesawat tempur berat Su-27 generasi keempat, yang pada waktu itu sudah lulus ujian dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Su-33 seharusnya mengekalkan semua kelebihan dan reka bentuk dan penyelesaian susunan pejuang Su-27 pangkalan.
Pengeluaran bersiri Su-33 bermula pada tahun 1989 di KnAAPO. Kerana kejatuhan Uni Soviet dan krisis ekonomi yang seterusnya, pengeluaran bersiri pejuang berasaskan kapal pengangkut Su-33, mungkin dikatakan, tidak berlaku - sejumlah 26 pejuang bersiri dibina.
Pesawat tempur Su-33 diciptakan sesuai dengan konfigurasi aerodinamik biasa dengan penggunaan ekor mendatar depan dan memiliki tata letak yang tidak terpisahkan. Sayap trapezoid, yang telah mengembangkan nodul dan bergaul dengan lancar dengan badan pesawat, membentuk badan yang menanggung beban tunggal. Enjin turbojet by-pass dengan afterburner terletak di nacelles yang berjauhan, yang mengurangkan pengaruh bersama mereka. Pengambilan udara enjin terletak di bawah bahagian tengah. Empennage mendatar ke depan dipasang di limpahan sayap dan meningkatkan kedua-dua ciri manuver pesawat dan pengangkatan kerangka udara, yang sangat penting bagi pesawat tempur berasaskan kapal induk. Loji kuasa pesawat terdiri daripada dua enjin turbojet pintasan AL-31F dengan afterburner. Persenjataan kapal terbang dibahagikan kepada senjata kecil dan persenjataan meriam dan roket. Senjata kecil dan persenjataan meriam dilambangkan oleh meriam 30 mm laras api automatik bawaan jenis GSh-301, dipasang pada kemasukan separuh sayap kanan, dengan 150 peluru. Pesawat ini dapat membawa hingga 8 peluru berpandu jarak jauh udara-ke-udara jenis R-27 dengan radar semi-aktif (R-27R) atau kepala penghubung termal (R-27T), serta modifikasi mereka dengan peningkatan jarak penerbangan (R-27ER, R-27ET) dan hingga 6 peluru berpandu berpandu tempur jarak tempuh jarak pendek dengan kepala pemanas termal jenis R-73. Senjata khas pesawat terdiri daripada 8 peluru berpandu R-27E dan 4 peluru berpandu R-73.
Ciri penerbangan
Kelajuan maksimum: pada ketinggian: 2300 km / jam (2.17 M) di tanah: 1300 km / jam (1.09 M)
Kelajuan pendaratan: 235-250 km / j
Jarak penerbangan: berhampiran darat: 1000 km pada ketinggian 3000 km
Tempoh rondaan pada jarak 250 km: 2 jam.
Siling perkhidmatan: 17,000 m
Pemuatan sayap: pada berat lepas landas biasa; dengan
pengisian separa: 383 kg / m²
dengan bahan bakar penuh: 441 kg / m² pada landasan maksimum
jisim: 486 kg / m²
Nisbah tujahan-ke-berat Afterburner:
pada berat lepas landas normal: dengan pengisian bahan bakar separa: 0, 96; s
caj penuh: 0, 84
pada berat lepas landas maksimum: 0, 76
Larian berlepas: 105m. (dengan batu loncatan) Panjang larian: 90 m (dengan aerofinisher)
Beban operasi maksimum: 8.5 g
MiG-29K dikembangkan untuk mengendalikan kumpulan penerbangan tentera laut campuran. Dalam kumpulan penerbangan berasaskan kapal induk, 29 diberi peranan sebagai mesin multifungsi (serupa dengan American F / A-18): baik pesawat serangan dan pesawat unggul udara pada jarak pendek, ia juga seharusnya menggunakan pejuang sebagai pesawat pengintai.
Perkembangan konsep pesawat bermula pada tahun 1978, dan reka bentuk langsung pesawat bermula pada tahun 1984. Ini berbeza dengan "darat" MiG-29 dalam set peralatan yang diperlukan untuk mendasarkan kapal, casis bertetulang dan sayap lipat.
MiG-29K membuat lepas landas dan mendarat pertama di dek kapal penjelajah yang membawa pesawat pada 1 November 1989, di bawah kawalan Toktar Aubakirov. Kerana masalah ekonomi, projek MiG-29K ditutup, tetapi secara proaktif dipromosikan oleh biro reka bentuk untuk wangnya sendiri. Kini mesin ini dilengkapi sama dengan MiG-29M2 (MiG-35). Dibandingkan dengan versi aslinya, mekanisasi sayap telah ditingkatkan untuk meningkatkan ciri lepas landas dan pendaratan, suplai bahan bakar telah ditingkatkan, sistem pengisian bahan bakar udara telah dipasang, massa senjata telah ditingkatkan, keterlihatan pesawat dalam jangkauan radar telah dikurangkan, pesawat ini mempunyai stesen radar udara multi-fungsi pulse-Doppler Zhuk -ME , enjin RD-33MK, EDSU baru dengan kelebihan empat kali ganda, avionik standard MIL-STD-1553B dengan seni bina terbuka.
MiG-29K dapat didasarkan pada kapal yang membawa pesawat yang mampu menerima pesawat dengan berat lebih dari 20 ton, dilengkapi dengan landasan lepas landas dan penamat udara pendaratan, serta di lapangan terbang darat. Pesawat ini dilengkapi dengan peluru berpandu RVV-AE dan R-73E untuk pertempuran udara; peluru berpandu anti-kapal Kh-31A dan Kh-35; peluru berpandu anti-radar Kh-31P dan membetulkan bom udara KAB-500Kr untuk pemusnahan sasaran darat dan permukaan.
Kelajuan maksimum: pada ketinggian: 2300 km / j (M = 2, 17); berhampiran dengan tanah: 1400 km / j (M = 1, 17)
Jarak feri: pada ketinggian tinggi: tanpa PTB: 2000 km; dengan 3 PTB: 3000 km
dengan 5 PTB dan satu pengisian bahan bakar: 6500 km
Jejari tempur: Tanpa PTB: 850 km. Dari 1 PTB: 1050 km. Dengan 3 PTB: 1300 km
Siling perkhidmatan: 17500 m
Kadar pendakian: 18000 m / min
Larian landas: 110-195 m (dengan batu loncatan)
Panjang jalan: 90-150 m (dengan penamat aero)
Beban operasi maksimum: +8.5 g
Beban sayap: pada berat lepas landas biasa: 423 kg / m²
pada berat lepas landas maksimum: 533 kg / m²
Nisbah tujahan-ke-berat: pada berat lepas landas maksimum: 0, 84.
pada berat lepas landas biasa: 1, 06 s 3000l
bahan bakar (2300kg) dan 4xR-77.
Persenjataan: Meriam: Meriam pesawat 30 mm GSh-30-1, 150 pusingan
Beban tempur: 4500 kg. Titik penggantungan: 8.
MiG berasaskan dek moden adalah kenderaan pelbagai cuaca generasi 4 ++. Tugas mereka merangkumi pertahanan anti-pesawat dan anti-kapal pembentukan kapal, serangan terhadap sasaran darat musuh. Keputusan dibuat untuk menggantikan Su-33 yang habis dengan modifikasi MiG-29K 9-41. Mereka juga akan dipersenjatai dengan sayap bekas "Laksamana Gorshkov". Yang menjalani modenisasi dan peralatan semula di Severodvinsk untuk Tentera Laut India, di mana ia diberi nama "Vikramaditya".
Sebagai latihan, untuk menjimatkan sumber kenderaan tempur pada wap "Kuznetsov" digunakan Su-25UTG- berdasarkan latihan tempur pesawat serangan dua tempat duduk Su-25UB.
Ia berbeza daripadanya dengan ketiadaan peralatan penampakan, blok sistem kawalan senjata, pemasangan meriam dengan meriam, penahan balok dan tiang, skrin perisai mesin, stesen radio untuk komunikasi dengan kekuatan darat, blok dan elemen sistem pertahanan.
Setelah penamatan program AWACS Yak-44 dan An-71 yang berasaskan kapal induk, helikopter diadopsi untuk memberikan pengawasan dan pengintaian radar. Ka-31.
Pembangunan helikopter Ka-31 oleh Kamov Design Bureau bermula pada tahun 1985. Glider dan loji tenaga helikopter Ka-29 dijadikan asas. Penerbangan pertama Ka-31 berlaku pada tahun 1987. Helikopter itu diterima oleh Tentera Laut Rusia pada tahun 1995. Produksi bersiri telah dilancarkan di kilang helikopter di Kumertau (KumAPP). Direncanakan bahawa mulai 2013, Ka-31 akan mulai beroperasi dengan Armada Utara Tentera Laut Rusia.
Unsur struktur utama adalah radar dengan antena berputar sepanjang 5,75 m dan luas 6 m2. Antena dipasang di bawah badan pesawat dan bersebelahan bahagian bawahnya pada kedudukan terlipat. Semasa operasi, antena terbuka 90 ° ke bawah, sementara kaki gear pendaratan ditekan ke badan pesawat agar tidak mengganggu putaran antena. Masa untuk putaran penuh antena adalah 10 saat. Radar memberikan pengesanan dan pengesanan serentak hingga 20 sasaran. Jangkauan pengesanan adalah: untuk pesawat 100-150 km, untuk kapal permukaan 250-285 km. Tempoh rondaan adalah 2.5 jam ketika terbang pada ketinggian 3500 m.
Ka-27 - kapal helikopter serbaguna. Berdasarkan kenderaan serbaguna asas, dua modifikasi utama dikembangkan untuk Angkatan Laut - helikopter anti-kapal selam Ka-27 dan helikopter mencari dan menyelamat Ka-27PS.
Ka-27 (klasifikasi NATO - "Helix-A") dirancang untuk mengesan, mengesan dan memusnahkan kapal selam yang berlayar pada kedalaman 500 m dengan kelajuan hingga 75 km / jam di kawasan pencarian yang jauh dari kapal asal hingga 200 km di ombak laut hingga 5 mata siang dan malam dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar. Helikopter dapat memberikan pelaksanaan tugas taktikal secara individu dan juga sebagai kumpulan
dan dalam interaksi dengan kapal di semua garis lintang geografi.
Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1977 di kilang helikopter di Kumertau. Atas pelbagai alasan, ujian dan pengembangan helikopter itu berlangsung selama 9 tahun, dan helikopter tersebut diterima pakai pada 14 April 1981.
Untuk menghancurkan kapal selam, torpedo anti-kapal selam AT-1MV, peluru berpandu APR-23 dan bom udara seberat 250 kg dapat digunakan.
Pada pemegang kaset KD-2-323, yang dipasang di bahagian kanan badan pesawat, bom tentera laut rujukan OMAB, siang atau malam, digantung.
Helikopter penyelamat laut Ka-27PS direka untuk menyelamatkan atau membantu kru kapal dan pesawat dalam kesusahan, modifikasi PS adalah yang paling popular dengan alasan yang mudah - helikopter ini terutama digunakan sebagai kenderaan di kapal dan pangkalan pesisir.
Pada masa ini, Ka-27 terus melayani kapal induk "Admiral Kuznetsov". Kapal pemusnah bersenjatakan satu helikopter, dua kapal anti-kapal selam besar (projek BOD 1155), masing-masing dua (kapal penjelajah peluru berpandu projek 1144).
Ka-29, (menurut klasifikasi NATO: Helix-B, - English Spiral-B) - helikopter pengangkutan dan tempur kapal, pengembangan lebih lanjut helikopter Ka-27.
Helikopter Ka-29 dihasilkan dalam dua versi utama: pengangkutan dan pertempuran, dan dimaksudkan untuk mendarat dari kapal unit laut, mengangkut kargo, peralatan ketenteraan dalam keadaan tergantung, serta bantuan tembakan untuk marinir, menghancurkan personel, peralatan dan musuh musuh kubu pantai. Ia dapat digunakan untuk evakuasi perubatan, pemindahan personel, kargo dari pangkalan terapung dan membekalkan kapal ke kapal perang. Helikopter Ka-29 didasarkan pada kapal pendaratan Projek 1174. Dalam versi pengangkutan, helikopter mampu membawa 16 pasukan penerjun payung dengan senjata peribadi, atau 10 yang cedera, termasuk empat di atas tandu, atau hingga 2000 kg kargo di kabin pengangkutan, atau hingga 4000 kg kargo di luar. Helikopter boleh dilengkapi dengan winch dengan daya angkat hingga 300 kg.
Persenjataan: senapang mesin bergerak berkaliber 9A622 berkaliber 7, 62 mm dengan peluru 1800 pusingan atau 30 mm. meriam, 6 - ATGM "Shturm".
Di masa depan, dengan masuknya perkhidmatan kapal amfibi universal kelas Mistral, ia dirancang untuk menggunakan helikopter buatan domestik. Termasuk gendang Ka-52K.
Modifikasi kenderaan berdasarkan kapal, yang disebut Ka-52K, harus dipasang, disahkan dan diuji pada pertengahan 2014. Tepat pada masa itu, salinan Mistral pertama akan tiba di Pacific Fleet. Direncanakan setiap Mistral akan dilengkapi dengan 8 helikopter Ka-52K dan 8 kenderaan tempur Ka-29.
