Operasi kapal selam Jerman (kapal selam) semasa Perang Dunia Kedua berkait rapat dengan nama Karl Doenitz. Dalam Perang Dunia I, dia bertugas di kapal penjelajah dan mengambil bagian dalam pertempuran, lalu dia dipindahkan ke kapal selam. Pada tahun 1918 ia memerintahkan kapal selam "UB-68", beroperasi di Laut Tengah, tetapi pada bulan Oktober tahun yang sama dia ditangkap ketika perahunya karam ketika serangan konvoi musuh. Ketika Hitler, yang berkuasa, mulai menghidupkan kembali armada kapal selam pada tahun 1935, Doenitz menjadi komandan pasukan kapal selam. Pada bulan Oktober 1939 dia dianugerahkan pangkat Laksamana Muda. Pada awal tahun 1943, dengan pengunduran panglima Angkatan Laut Jerman, Laksamana Raeder, Doenitz menggantikannya, tetapi mempertahankan jawatan komandan pasukan kapal selam dan bahkan memindahkan markas kapal selam ke Berlin untuk mengendalikan secara peribadi tindakan kapal selam itu..
Doenitz yakin bahawa Pertempuran Atlantik sangat penting bagi kemenangan Jerman dalam Perang Dunia II, dan selalu menentang penggunaan kapal Jerman di kawasan-kawasan yang dianggapnya tidak bernilai untuk kemenangan di Atlantik. Dan hanya ketika Jerman mempunyai kapal dengan jarak pelayaran yang panjang, dan kehilangan kapal di Atlantik menjadi tinggi, Doenitz bersetuju untuk operasi kapal selam Jerman di Lautan Hindi. Bab ini tentang sejarah perang kapal selam Perang Dunia Kedua dikhaskan untuk bahan ini, maklumat yang penulis dapatkan dari sejumlah sumber, termasuk karya M. Wilson “Perang Kapal Selam. Lautan Hindi - 1939-1945 . Pada masa yang sama, nama geografi diberikan yang digunakan selama jangka waktu yang dijelaskan.
PEMIKIRAN DIBERI STROKE
Idea mengenai tindakan kapal selam Jerman yang jauh di Asia pertama kali dipertimbangkan pada bulan November 1939. Oleh kerana kapal-kapal Jerman ketika itu tidak mempunyai jelajah yang membolehkan mereka beroperasi walaupun di dekat Tanjung Harapan, Laksamana Raeder mencadangkan agar Hitler berpaling ke Jepun dengan permintaan untuk memberikan Jerman beberapa kapal Jepun untuk melancarkan perang melawan Inggeris di Timur Jauh. Setelah beberapa pertimbangan, pihak Jepun menjawab cadangan ini: "Tidak akan ada kapal."
Pada pertengahan Disember 1941, tidak lama selepas serangan Jepun di Pearl Harbor, isu membataskan kawasan operasi tentera laut Jerman dan Jepun di Lautan Hindi dibincangkan di Berlin. Orang Jepun mahu perbatasan berjalan di sepanjang garis bujur timur 70 darjah, orang Jerman, yang curiga dengan rancangan wilayah Jepun yang bercita-cita tinggi di Asia, mengusulkan untuk membuat garis batas garis pepenjuru di seluruh lautan, dari Teluk Aden hingga Australia Utara. Pada akhirnya, dalam perjanjian 18 Januari 1942 antara Jerman, Itali dan Jepun, garis sepanjang garis bujur timur 70 darjah diperbaiki - dengan syarat bahawa "permusuhan di Lautan Hindi dapat dilakukan - jika keadaan memerlukannya - di luar sempadan yang dipersetujui."
PUNCH "BEAR WHITE"
Pada akhir 1942, aktiviti anti-kapal selam sekutu Anglo-Amerika menjadikan rondaan kapal-kapal Jerman di pesisir Amerika Syarikat dan di Atlantik Tengah sangat berbahaya, dan sedikit demi sedikit Jerman mula menghantar kapal selam besar untuk melakukan rondaan di kawasan Freetown, kemudian di kawasan Congo dan kemudian ke Cape of Good Hope.
Empat kapal pertama (U-68, U-156, U-172 dan U-504, semua jenis IXC) yang dihantar ke Cape of Good Hope dikenali sebagai kumpulan Beruang Kutub. Semasa kapal masih dalam perjalanan ke kawasan rondaan, U-156 menenggelamkan kapal laut Laconia, yang, di antara lebih dari 2.700 penumpang, membawa 1.800 tawanan perang Itali dan pengawal Poland mereka. Panglima kapal selam Jerman menganjurkan operasi menyelamat, yang mana ia juga menarik kapal selam Itali Capitano Alfredo Cappellini, yang sedang melakukan rondaan di luar pantai Kongo, tetapi ini dicegah oleh pesawat Amerika, yang menjatuhkan beberapa bom di U- 156, yang menarik empat kapal penyelamat dan menggantung salib merah besar. Bot Jerman sebahagiannya rusak, dan dia harus kembali ke Perancis, dan tempatnya dalam kumpulan itu diambil oleh U-159.
Kejadian bernama dengan U-156 berlaku di Lautan Atlantik, dan ini memberi gambaran mengenai masalah yang dihadapi oleh kapal Jerman yang terkoyak dari pangkalan mereka. Selain itu, setelah operasi U-156 yang tidak berjaya untuk menyelamatkan penumpang kapal Inggeris yang masih hidup, Laksamana Doenitz mengeluarkan perintah melarang kapal selam untuk mengambil pelaut dan penumpang yang masih hidup dari kapal musuh dan kapal yang tenggelam oleh Jerman. Selepas perang, di persidangan Nuremberg, Laksamana Doenitz dituduh atas perintah ini.
Kapal kumpulan "Beruang Kutub" memulakan serangan mereka di kawasan Cape Town dan menenggelamkan 13 kapal musuh dalam tiga hari, tetapi kemudian ribut kuat dan jarak penglihatan yang lemah menghalangnya daripada memburu sasaran baru. Dalam hal ini, dua kapal selam, tanpa menghabiskan satu set torpedo, mulai kembali ke pangkalan mereka di Perancis, dan U-504 dan U-159 menuju ke timur, ke Durban, tenggelam beberapa kapal di sana dan juga kembali ke Perancis. Tindakan kumpulan "Beruang Kutub" ini adalah salah satu operasi kapal selam Jerman yang paling berjaya dalam Perang Dunia II: empat kapal tenggelam sebanyak 23 kapal di lepas pantai Afrika Selatan dan 11 kapal dalam perjalanan ke dan dari zon perang. Untuk angka ini perlu ditambah dan tiga kapal tenggelam oleh U-156, yang tidak berjaya menyelesaikan tugas hingga akhir.
GELOMBANG KEDUA
Pada separuh kedua bulan Oktober 1942, empat kapal Jerman baru datang ke pantai Afrika Selatan (U-177, U-178, U-179 dan U-181, semua jenis IXD2), yang, dibandingkan dengan IXC kapal, mempunyai panjang, anjakan dan jarak pelayaran yang lebih besar. Secara formal, kapal-kapal ini bukan merupakan bagian dari kumpulan "Beruang Kutub", dan tugas mereka adalah untuk mengelilingi Tanjung Harapan dan beroperasi ke arah timur di Lautan Hindi, memberi tekanan berterusan pada sumber daya musuh bawah laut yang terbatas di wilayah tersebut.
Yang pertama muncul di kawasan yang ditentukan adalah U-179, yang pada hari yang sama menenggelamkan kapal Inggeris 80 batu di selatan Cape Town, tetapi diserang oleh kapal pemusnah Inggeris, yang tiba di kawasan itu untuk memberikan bantuan kepada kru kapal anggota di dalam air, dan mati. Yang paling berjaya dari empat kapal ini adalah U-181 di bawah komando V. Lut. Ketika kapal itu kembali ke Bordeaux pada 18 Januari 1943, sebuah catatan kecil muncul di buku lognya: “Secara keseluruhan, kapal itu berada di laut selama 129 hari dan menempuh jarak 21,369 batu. Di kawasan Cape Town - Lawrence - Markish, 12 kapal dengan jumlah perpindahan 57,000 tan tenggelam”.
Beberapa perkataan harus dikatakan mengenai pangkalan kapal selam Jerman di Bordeaux, yang, bersama dengan pangkalan lain di pantai Atlantik Perancis, pergi kepada para pemenang setelah yang terakhir dikalahkan pada tahun 1940. Pangkalan itu terletak 60 batu dari laut hingga ke Sungai Gironde dan terletak di sepanjang salah satu badan air yang tidak ditenggelami air pasang; pintu masuk ke takungan dari sungai dilakukan melalui dua kunci selari, yang merupakan elemen sistem yang paling rentan. Pangkalan itu mempunyai 11 tempat perlindungan, di mana 15 tempat tidur tertutup (termasuk tiga dermaga kering) dilengkapi untuk kapal selam. Ukuran strukturnya dapat dinilai oleh fakta bahawa bumbung kalis bom setebal lebih dari 3 m. Flotilla Kapal Selam ke-12 Jerman di Bordeaux berkongsi pangkalannya dengan kapal selam Itali yang diperintahkan oleh Laksamana A. Parona.
Pada awal tahun 1943, lima kapal kumpulan Seal meninggalkan Perancis ke Lautan Hindi, yang kembali ke pangkalan pada awal Mei, melaporkan 20 kapal karam dan kerosakan dua kapal lagi - secara amnya, kira-kira separuh dari kumpulan Beruang Kutub.
Ketika kumpulan Seal meninggalkan kawasan yang ditentukan, kapal selam Itali Leonardo da Vinci tiba di sana dari Perancis, yang menggerakkan pasukan tentera Permaisuri Kanada semasa penyeberangan, dan kemudian menambahkan lima kapal lagi di dalamnya untuk rondaan. Pada 23 Mei 1943, sebuah kapal yang kembali ke Bordeaux di pintu masuk Teluk Biscay karam oleh British.
Menjelang bulan Jun 1943, terdapat enam kapal selam Jerman yang melakukan rondaan di Lautan Hindi, termasuk U-181, yang berada di rondaan kedua di wilayah tersebut. Pada akhir bulan Jun, kapal Jerman diisi bahan bakar dari kapal tangki Charlotte Schlieman; ia berlaku 600 batu di selatan Mauritius, di kawasan yang jauh dari jalan pelayaran tradisional dan tidak mungkin dikunjungi oleh pesawat musuh. Kapal-kapal yang menerima bahan bakar dan bekalan tambahan dari kapal tangki sekarang harus tinggal di laut tidak selama 18 minggu, seperti yang direncanakan ketika mereka meninggalkan Bordeaux, tetapi selama enam bulan, 26 minggu. Setelah mengisi semula, U-178 dan U-196 pergi berburu di Saluran Mozambik, dan U-197 dan U-198 pergi ke kawasan antara Laurenzo Markish dan Durban. V. Luth, yang pada masa ini telah menjadi kapten korvet dan salib ksatria dengan daun dan pedang oak, memimpin U-181nya ke Mauritius.
U-177 ditugaskan sebagai wilayah selatan Madagascar di mana, seperti yang diandaikan oleh Jerman, aktiviti pesawat musuh adalah minimum, sehingga lebih mudah bagi U-177 untuk menggunakan helikopter Fa-330 dengan satu tempat duduk yang dikenali sebagai Bachstelze. Tepatnya, Bachstelze adalah gyroplane yang diangkat ke udara oleh rotor tiga bilah yang berputar di bawah tekanan udara dan gerakan ke depan kapal. Peranti itu dipasang di bahagian belakang roda kemudi kapal dengan kabel sepanjang 150 m dan naik ke ketinggian sekitar 120 m. Pengamat di tempatnya meninjau cakrawala pada jarak yang jauh lebih besar - kira-kira 25 batu - berbanding dengan sekitar 5 batu ketika diperhatikan dari menara conning kapal, dan melaporkan di telefon tentang semua yang diperhatikan. Dalam keadaan normal, alat diturunkan, dibongkar dan ditutup dalam dua bekas kalis air yang terletak di belakang ruang roda; itu bukan kerja yang mudah, yang memakan masa sekitar 20 minit. Pada 23 Ogos 1943, kapal pengukus Yunani dilihat dari Bachstelze, selepas itu kapal pengukus Yunani diserang dan tenggelam oleh kapal selam, yang merupakan satu-satunya kes yang diketahui kejayaan penggunaan mesin luar biasa ini. British tidak mengetahui tentang keberadaan kebaruan ini selama 9 bulan lagi, sehingga pada bulan Mei 1944 kapal selam Jerman U-852 dilemparkan di pantai Tanduk Afrika, dan kemudian mereka dapat memeriksa sisa-sisa lambung yang rosak dengan gyroplane yang tersembunyi di dalamnya.
Pada bulan Ogos 1943, lima dari enam kapal Jerman yang beroperasi di Lautan Hindi mula kembali ke Perancis, dan yang keenam (U-178) menuju ke Pulau Pinang. Kapal selam U-181 dan U-196 tiba di Bordeaux pada pertengahan Oktober 1943, masing-masing menghabiskan 29 setengah minggu dan 31 setengah minggu di laut. Kedua-dua rondaan ini menunjukkan semangat juang yang tinggi dari kru kapal dan kepimpinan komandan mereka yang luar biasa. Komandan U-181 V. Luth, berdasarkan pengalamannya sendiri, bahkan menyiapkan laporan kecil di mana dia mendedahkan kaedahnya untuk menjaga semangat kru. Sebagai tambahan kepada pertandingan dan turnamen biasa untuk kru kapal layar, dia, khususnya, mempromosikan gagasan pemberian "cuti di kapal", di mana seorang anggota kru kapal dibebaskan dari semua tugas, kecuali tindakan penggera.
Sementara itu, di luar pesisir Afrika Selatan, kapal selam Itali Ammiraglio Cagni melakukan rondaan keduanya di daerah itu; Dia telah berada di laut selama 84 hari dan berjaya menyerang dan merosakkan kapal penjelajah Inggeris, tetapi kemudian berita penyerahan Itali datang, dan kapal menuju ke Durban, di mana anak buahnya ditahan.
ZODUL TIDAK DIKETAHUI "MUSSON"
Kembali pada bulan Disember 1942, orang Jepun menawarkan pangkalan di Pulau Pinang mereka untuk mendasarkan kapal selam Jerman, dari mana mereka dapat beroperasi di Lautan Hindi. Pada musim bunga 1943, orang Jepun sekali lagi membangkitkan masalah ini dan juga meminta untuk memberi mereka dua kapal Jerman untuk tujuan penyalinan mereka berikutnya. Hitler bersetuju untuk memindahkan kapal sebagai pertukaran bekalan getah. Laksamana Doenitz, pada gilirannya, memahami bahawa sudah waktunya untuk memperluas geografi pasukan kapal selam Jerman, dan hasil terbaik dapat dicapai dengan serangan mengejut di Lautan Hindi utara, yang menjadi medan perang baru bagi Jerman, di mana Bot Jepun hanya menjalankan beberapa rondaan. Serangan seperti itu tidak dapat dilakukan hingga akhir bulan September, hingga akhir monsun tenggara; telah dirancang bahawa untuk tujuan ini dari Eropah akan dihantar dari enam hingga sembilan kapal.
Sembilan kapal selam jenis IXC dari kumpulan Monsoon meninggalkan pangkalan mereka di Eropah pada akhir Jun - awal Julai 1943 dan menuju ke Lautan Hindi. Semasa peralihan di Atlantik, tiga dari mereka tenggelam dengan pesawat musuh, dan yang keempat, kerana masalah teknikal, harus kembali ke Bordeaux. Salah satu kapal yang tenggelam adalah kapal terbang U-200, yang membawa beberapa komando dari bahagian Brandenburg yang akan mendarat di Afrika Selatan, di mana mereka menghasut Boers untuk berbaris menentang British. Lima perahu lain dari kumpulan itu bergerak ke selatan, mengelilingi Tanjung Harapan dan memasuki Lautan Hindi, di mana, di daerah selatan Mauritius, mereka mengisi bahan bakar dari kapal tangki Jerman yang dihantar dari Pulau Pinang dan berpisah, berlayar ke kawasan yang ditentukan.
U-168 pada mulanya pergi ke kawasan Bombay, torpedoed dan melancarkan kapal pengukus Inggeris dan menghancurkan enam kapal layar dengan tembakan artileri, setelah itu kapal itu menuju ke Teluk Oman, tetapi tidak mencapai kejayaan di sana dan tiba di Pulau Pinang pada 11 November. U-183 melakukan rondaan di kawasan antara Seychelles dan pantai Afrika tanpa hasil, tiba di Pulau Pinang pada akhir Oktober. U-188 beroperasi di Tanduk Afrika pada akhir bulan September dan menghancurkan sebuah kapal Amerika dengan torpedo. Beberapa hari kemudian, dia membuat percubaan yang tidak berjaya menyerang konvoi yang meninggalkan Teluk Oman. Lebih-lebih lagi, kegagalan serangan itu, menurut Jerman, terjadi kerana kemerosotan sehubungan dengan keadaan tropika keadaan bateri pada torpedo, yang memiliki gerakan elektrik. U-188 kemudian melewati pantai barat India dan tiba di Pulau Pinang pada 30 Oktober. Akibatnya, kapal selam U-532 pada waktu itu menjadi kapal selam paling berjaya dari kumpulan "Monsoon", menenggelamkan empat kapal musuh di lepas pantai barat India dan merosakkan satu lagi. Pada saat yang sama, nasib tidak menguntungkan U-533, yang, setelah mengisi bahan bakar dari Mauritius, meninggalkan Teluk Oman, di mana ia dihancurkan oleh pesawat Inggeris yang menjatuhkan empat muatan kedalaman di atas kapal.
Seperti yang ditulis oleh M. Wilson, “hasil tindakan kumpulan Monsun sangat mengecewakan. Sembilan kapal dan satu kapal tangki kapal selam dihantar dalam pelayaran, yang mana empat tenggelam, dan yang kelima kembali ke pangkalan … Kapal tangki kapal selam rosak dan kembali ke pangkalan, kapal pengganti tenggelam. Setelah menghabiskan empat bulan di laut, hanya empat kapal yang datang ke Pulau Pinang, yang bersama-sama hanya menenggelamkan lapan kapal dan enam kapal layar kecil. Ini bukan permulaan yang diharapkan. Di samping itu, Jerman menghadapi keperluan untuk menyelenggara dan membekalkan kapal mereka di Pulau Pinang dan memperkuat armada baru mereka.
KERETA STRATEGIK
Pada awal tahun 1943, Tentera Udara dan Tentera Laut negara-negara gabungan anti-Hitler di Atlantik menjadikan kapal dan kapal Jerman semakin sukar untuk menembusi sekatan dan sampai ke pelabuhan Perancis di Atlantik dengan mereka kargo strategik. Perjalanan kapal selam Jepun I-30 ke Eropah dan kembali dengan muatan berharga mendorong Jerman untuk mempertimbangkan isu penggunaan kapal selam sebagai pengangkut kargo. Oleh kerana tidak dapat dilakukan dengan cepat kapal pengangkutan khas, Laksamana Doenitz mencadangkan untuk melengkapkan kembali kapal selam besar Itali yang terletak di Bordeaux dan menggunakannya untuk mengangkut barang ke Timur Jauh dan kembali.
Kemungkinan lain dipertimbangkan - kapal dengan muatan dari Jerman diam-diam sampai ke Madagascar, di mana sebuah kapal dagang sedang menunggu mereka, semua kargo dimuat ke kapal ini, dan berangkat ke Jepun; dengan muatan dari Jepun, ia sepatutnya tiba dalam urutan terbalik. Cadangan terdesak ini dengan jelas menggambarkan keperluan mendesak industri Jerman untuk bahan strategik yang dikehendaki oleh Jerman dari Jepun. Orang Itali akhirnya bersetuju untuk menggunakan 10 kapal mereka di Bordeaux sebagai pengangkutan ke dan dari Timur Jauh, tetapi dua dari 12 kapal itu hilang sebelum kerja penukaran mereka bermula. Diandaikan bahawa menggunakan ruang di mana stok torpedo berada, kapal akan dapat membawa hingga 60 tan muatan, tetapi pada kenyataannya ternyata dua kali lebih banyak. Semasa peralatan semula, peluang ditemukan untuk menaiki kapal dengan tambahan 150 tan bahan bakar. Di jambatan dan di roda kemudi, sebahagian peralatan dibongkar, khususnya periskop pertempuran. Sebaliknya, mereka memasang peralatan yang menandakan penyinaran kapal radar musuh.
Setelah menyelesaikan kerja-kerja pengubahsuaian dan mengambil kargo, dua kapal Itali yang pertama bertolak ke Timur Jauh pada bulan Mei 1943, tetapi segera hilang. Tiga kapal seterusnya lebih berjaya dan sampai di Singapura pada akhir bulan Ogos. Yang pertama muncul di sana adalah kapal selam Commandante Alfredo Cappelini - setelah 59 hari tinggal di laut, hampir tidak ada bekalan yang tersisa di dalamnya, struktur atas dan lambung kapal itu rosak akibat cuaca buruk di kawasan selatan benua Afrika, dan di sana banyak masalah dengan peralatan kapal. Setelah menyelesaikan kerja pembaikan, kapal selam itu pergi ke Batavia, di mana ia harus dimuat dengan 150 tan getah dan 50 tan tungsten, candu dan kina. Dua kapal lain terpaksa mengangkut kargo yang sama. Pada masa ini, sudah ada keraguan tentang kemampuan Itali untuk meneruskan perang, dan pihak Jepun dengan segala cara menunda keberangkatan kapal ke Eropah. Sebaik sahaja diketahui mengenai penyerahan Itali, kru ketiga kapal itu ditawan oleh Jepun dan dihantar ke kem, di mana sudah ada ribuan tawanan perang Britain dan Australia. Orang Itali menerima ransum yang sama dan menderita perlakuan buruk yang sama dengan lawan mereka baru-baru ini.
Setelah rundingan panjang antara Jerman dan Jepun, kapal-kapal Itali ini diambil oleh Jerman; hujung yang sama menimpa kapal selam Itali yang masih ada di Bordeaux. Salah satunya, Alpino Attilio Bagnolini, menjadi UIT-22 dan pergi ke laut dengan kru Jerman hanya pada Januari 1944. Pesawat Britain tenggelam sejauh 600 batu di selatan Cape Town.
HUBUNGAN JEPUN KHAS
Telah disebutkan di atas bahawa kapal selam yang masih utuh dari gelombang pertama "Monsun" pada musim gugur 1943 datang ke Pulau Pinang, di mana komunikasi dekat orang Jerman bermula, kadang-kadang secara eksklusif dalam bahasa Inggeris. Hubungan yang hampir tidak wajar antara Tentera Laut Jepun dan pasukan darat sangat menarik bagi kru Jerman.
Suatu ketika, ketika beberapa kapal selam Jerman ditempatkan di pelabuhan, letupan kuat berlaku di teluk - sebuah kapal dengan peluru berlepas. Tanpa disangka, orang Jerman bergegas menarik pelaut Jepun yang cedera keluar dari air dan menyiapkan ubat-ubatan untuk membantu. Jerman terkejut dengan permintaan pegawai tentera laut Jepun yang marah untuk meninggalkan tempat kejadian. Yang sangat mengejutkan adalah kenyataan bahawa pegawai dan pelaut Jepun yang lain berdiri acuh tak acuh di pantai dan melihat sisa-sisa kapal yang terbakar. Salah seorang pegawai Jepun benar-benar terbang marah kerana pelaut Jerman mengabaikan perintah itu dan terus menarik orang Jepun yang terbakar teruk dari air. Seorang pegawai kanan Jerman dipanggil ke pejabat laksamana Jepun, yang menjelaskan kepadanya bahawa kejadian itu berlaku pada kapal milik pasukan darat, oleh itu, pasukan darat wajib berurusan dengan yang cedera dan menguburkan orang yang mati. Tidak ada alasan untuk Angkatan Laut campur tangan dalam masalah ini kecuali jika diminta secara khusus oleh rakan tentera mereka.
Dalam kes lain, kapal selam Jerman U-196 tiba di Pulau Pinang, yang, setelah meninggalkan Bordeaux, melakukan rondaan di Laut Arab dan menyelesaikan kempen setelah berada di laut selama hampir lima bulan. Kapal itu ditunggu oleh laksamana Jepun dan ibu pejabatnya, serta kru kapal Jerman di teluk. Hujan lebat, angin kencang bertiup ke arah laut, yang, seiring dengan arus, menyebabkan kapal terbawa dari dermaga. Akhirnya, dari kapal selam, mereka berjaya melemparkan tali busur kepada salah seorang pelaut Jerman di pantai, yang mengamankannya ke bollard terdekat. Yang mengejutkan orang Jerman, seorang tentera darat yang berdekatan mendekati bollard dan dengan tenang melemparkan tali ke laut. Kapal membuat satu lagi cubaan untuk mendarat, kali ini berjaya, tetapi Jerman terkejut kerana laksamana tidak bertindak balas terhadap apa yang telah terjadi. Kemudian, Jerman mengetahui bahawa bahagian dermaga dengan tongkat malang milik pasukan darat; Adapun orang persendirian yang turut serta dalam kejadian itu, dia tahu satu perkara: tidak satu kapal tentera laut, Jepun atau Jerman, berhak menggunakan bollard ini.
DAN Kurangnya TORPEDES
Pada akhir tahun 1943, Doenitz mengirim sekumpulan kapal selam lain ke Timur Jauh, yang mana tiga daripadanya dihancurkan oleh pesawat musuh kembali ke Atlantik; hanya U-510 yang sampai di Pulau Pinang, yang berjaya menenggelamkan lima kapal dagang dengan rondaan pendek di Teluk Aden dan Laut Arab. Pada awal tahun 1944, Jerman dengan teruk memperburuk keadaan dengan mengisi kapal dengan bahan bakar dari kapal tangki permukaan, kerana pada bulan Februari Inggeris menghancurkan satu kapal tangki, dan pada bulan Februari - yang kedua, Brake. Tindakan Inggeris yang berjaya adalah hasil langsung dari penyahsulitan mesej radio kod Jerman. Menuju ke Eropah dari Pulau Pinang, kapal selam U-188 berjaya mengisi bahan bakar dari Brake, yang terkena tembakan senjata pemusnah Inggeris, tetapi tidak dapat melindungi kapal tangki, kerana sebelumnya telah menggunakan bekalan torpedo untuk menghancurkan enam musuh kapal dagang, dan pergi ke bawah air. Pada 19 Jun 1944, U-188 tiba di Bordeaux, menjadi kapal pertama Monsoon yang kembali ke Perancis dengan muatan bahan strategik.
Masalah terbesar bagi kapal selam Jerman di Timur Jauh adalah kekurangan torpedo; Torpedo buatan Jepun terlalu panjang untuk tiub torpedo Jerman. Sebagai langkah sementara, kapal selam menggunakan torpedo yang dikeluarkan dari penyerang Jerman bersenjata di daerah itu. Pada awal tahun 1944, Doenitz mengirim dua kapal selam kelas VIIF baru ke Pulau Pinang, masing-masing mengangkut 40 torpedo (35 di dalam kapal, dan 5 lagi di geladak dalam bekas kedap air). Hanya satu kapal (U-1062) yang sampai di Pulau Pinang, yang kedua (U-1059) karam oleh orang Amerika di sebelah barat Kepulauan Capo Verde.
Pada awal Februari 1944, Doenitz menghantar 11 kapal lagi ke Timur Jauh, salah satunya adalah "veteran" (sudah menjadi pelayaran ketiga!) U-181. Bot itu selamat sampai ke Pulau Pinang pada bulan Ogos, berjaya menenggelamkan empat kapal di Lautan Hindi dan dua kali keluar dari musuh. Kali pertama kapal itu berada di permukaan, kapal itu ditemui oleh sebuah pesawat amfibi, setelah itu kapal itu diburu selama enam jam oleh pesawat Britain dan seorang penyelamat, yang melemparkan muatan kedalam kapal tersebut. Kemudian, dalam perjalanan ke Pulau Pinang, pada waktu malam, di permukaan, orang Jerman melihat di sisi kanan siluet kapal selam Inggeris, yang membuat penyelaman mendesak. U-181 segera berbalik arah dan meninggalkan kawasan itu, dan kapal selam British Stratagem tidak dapat menemui sasaran di periskop.
Kapal selam U-859, yang menghabiskan 175 hari di laut dan terbunuh di dekat Pulau Pinang oleh torpedo dari kapal selam British Trenchant, patut diperhatikan. Bot yang meninggalkan Kiel mengelilingi Iceland dari utara dan tenggelam sebuah kapal di bawah bendera Panama yang ketinggalan di belakang konvoi di ujung selatan Greenland, setelah itu berlayar ke selatan. Di perairan tropika, suhu di atas kapal menjadi sangat tinggi, yang sangat bertentangan dengan hari-hari pertama kenaikan, ketika kapal jarang melebihi 4 darjah Celsius. Di Tanjung Harapan, kapal itu mengalami ribut dengan kekuatan 11 mata, dan setelah itu, di tenggara Durban, kapal itu diserang oleh pesawat Inggeris, yang menjatuhkan lima muatan kedalaman di atasnya. Semasa melakukan rondaan di Laut Arab, dia menenggelamkan beberapa kapal, dan kemudian pergi ke Pulau Pinang …
Pada akhir 1944 - awal tahun 1945, dari kapal Jerman yang datang ke Timur Jauh, hanya dua kapal yang siap tempur - U-861 dan U-862, dan lapan kapal lagi diservis, diperbaiki atau dimuat untuk belayar kembali ke Eropah. Kapal selam U-862, meninggalkan Pulau Pinang, tiba di pantai utara New Zealand, mengelilingi Australia, menenggelamkan satu kapal berhampiran Sydney pada Malam Krismas 1944 dan satu lagi berhampiran Perth pada Februari 1945, dan kembali ke pangkalan. Rondaan ini dianggap paling jauh untuk semua kapal selam Jerman.
Pada 24 Mac 1945, U-234 (jenis XB) meninggalkan Kiel menuju Timur Jauh, membawa 240 tan muatan, termasuk 30 tan merkuri dan 78 tan uranium oksida radioaktif (fakta ini dirahsiakan selama bertahun-tahun), dan tiga penumpang penting - Jeneral Luftwaffe (atase udara Jerman baru di Tokyo) dan dua pegawai kanan tentera laut Jepun. Kerana masalah dengan radio, perintah Doenitz untuk kembali diterima oleh kapal hanya pada 8 Mei, ketika dia berada jauh di Atlantik. Komandan kapal memilih untuk menyerah kepada orang Amerika. Tidak mahu dimasukkan dalam senarai tahanan yang menyerah, orang Jepun tidur setelah mengambil luminal yang berlebihan; Jerman mengebumikan mereka di laut dengan segala penghormatan tentera.
Ketika diketahui mengenai penyerahan Jerman, ada enam kapal selam Jerman di pelabuhan Jepun, termasuk dua bekas kapal selam Itali. Kapal-kapal itu menurunkan bendera Jerman, kemudian Jepun memperkenalkannya ke dalam kekuatan tempur Tentera Laut mereka. Dua kapal yang dibina di Itali mendapat penghormatan untuk berkhidmat secara bergantian ke Itali, Jerman dan Jepun.
Dari sudut statistik, pertempuran kapal selam Jerman dan Itali di Lautan Hindi tidak berjaya. Jerman dan Itali menenggelamkan lebih dari 150 kapal musuh dengan jumlah perpindahan sekitar satu juta tan. Kerugian - 39 kapal selam Jerman dan 1 Itali. Bagaimanapun, konfrontasi di Lautan Hindi untuk Jerman bukanlah "pertempuran yang memenangkan perang." Sebaliknya, ini bertujuan untuk mengalihkan kekuatan musuh (terutama penerbangan), yang di daerah lain dapat digunakan dengan efek yang jauh lebih besar.
