Bersedia untuk meninggalkan kilang (ringkas)
Pada bulan Jun 1968, semasa ujian tambatan dengan pengoperasian loji janakuasa utama kedua-dua belah pihak, bekalan wap ke turbin dan peralatan tambahan lain dari kepala pelindung elektromekanik, perkhidmatan kimia kapal selam menemui peningkatan aktiviti gas di petak turbin. Kawalan tambahan yang dilakukan oleh alat mudah alih untuk memantau aktiviti gas di ruang reaktor dan turbin, dan penggunaan sistem kawalan kepadatan penjana stim dalam mod "turbin kompartemen overflow" memungkinkan untuk membuat andaian mengenai kebocoran penjana wap titanium, yang dilaporkan pada "perintah".
Setelah penjelasan, pesanan diterima untuk menarik balik loji janakuasa. Tidak ada yang percaya bahawa penjana wap titanium bocor, dan selain itu, perwakilan biro reka bentuk dan kilang pengeluar itu dicalonkan untuk Hadiah Negara USSR. Komisi "tinggi" telah dibuat, yang terdiri daripada wakil-wakil armada, penerimaan tentera, kilang Zvezda, pereka penjana wap titanium dan kilang pengeluar. Loji janakuasa itu mula beroperasi dan ujian tambatan berlanjutan, tetapi di bawah kawalan anggota suruhanjaya. Langkah-langkah yang diambil untuk mencari kebocoran mengesahkan anggapan anak kapal bahawa penjana stim dari pasangan ke-4 loji janakuasa kanan bocor. Penjana wap semasa dijumpai, ternyata penjana stim No. 7. Suruhanjaya memutuskan: untuk sekarang mematikannya "dengan air", dan selama tempoh kerja penamat, potong saluran paip di sepanjang litar 1 dan 2 dan kimpal palam dengan "air" dan "wap" pada penjana stim No.-7. Dan itu sudah selesai. Sebelum pembaikan semasa, kapal selam nuklear "K-122" dan berlalu tanpa penjana wap No. 7 di loji kuasa di sebelah kanan. Bagi saya, kejadian ini merupakan pengalaman praktikal pertama dalam memastikan keselamatan radiasi di kapal selam nuklear. Separuh kedua tahun 1968 dibelanjakan untuk pergi ke laut untuk ujian laut dan percubaan negeri. Oleh kerana kapal selam "K-122" adalah kapal selam utama menurut proyek 659T, ada banyak komentar mengenai operasi mekanisme dan peralatan, dan kilang dan pereka mereka harus menghilangkan setelah setiap jalan keluar ke laut. Saya ingat kes seperti itu. Di lorong bahagian kediaman petak ke-2, kotak pengedaran (RK) pengguna kuasa dipasang, lebih daripada satu kapal selam memotong kepalanya di atasnya.
Setelah setiap jalan keluar ke laut, mereka menulis komen: untuk menggerakkan RK ke sisi sejauh 150 mm, panjang kabel dibenarkan. Ketika pernyataan itu sampai kepada ketua perancang O. Ya. Margolin, dia menulis sebuah resolusi: “Tolak! Dipasang mengikut projek! ". Di salah satu jalan keluar ke laut, Osher Yakovlevich pergi ke jamban petak 1 (dia tinggi, di bawah 190 cm), melewati koridor, menghancurkan kepalanya ke RK ini dan memotong kepalanya menjadi darah. Juruelektrik yang bertugas di petak ke-2, melihat ini, mengatakan bahawa akhirnya RC akan disisihkan. Sebagai tindak balas, Osher Yakovlevich menjawab: "Tidak pernah!" Oleh itu, ia tetap berada di tempatnya sehingga tindakan negara memindahkan kapal selam nuklear setelah pemodenan dari industri ke armada ditandatangani dan, dalam tempoh menyelesaikan kerja pada awal 1969, tukang las elektrik mencerna RK yang malang ini, kerana ia mudah untuk kami, untuk 250 g alkohol. Ini adalah bagaimana masalah "sukar" dengan Republik Kazakhstan ini diselesaikan di peringkat pekerja kilang. Tindakan negara memindahkan kapal selam nuklear "K-122" setelah pemodenan dari industri ke Armada Pasifik, setelah kerenah dan koordinasi panjang, ditandatangani pada 31 Disember 1968 dengan syarat bahawa komen mengenai operasi peralatan dan senjata yang dikenal pasti pada ujian negara terakhir, kilang Zvezda akan menghapuskan pada bulan Januari dan Februari dalam tempoh kerja-kerja menyelesaikan kapal selam. Sebagai klausa yang berasingan, tempoh jaminan satu tahun ditetapkan untuk menghilangkan komen mengenai operasi peralatan dan senjata kapal selam, yang dinyatakan semasa operasi di laut dan di pangkalan.
Cari SSBN Tentera Laut AS
Pada awal April 1970, setelah lapan hari pelayaran, kapal selam nuklear "K-122" menduduki kawasan perkhidmatan tempurnya 100 batu sebelah barat sekitar. Okinotori (Jepun), berukuran 100x200 batu, di mana, seperti yang diandaikan oleh pengurusan operasi markas utama Angkatan Laut USSR, kapal selam nuklear strategik jenis Lafayette dari Skuadron Tentera Laut AS ke-15 melakukan rondaan tempur. Kami mula melaksanakan tugas utama yang ditugaskan oleh Panglima Tentera Laut USSR kepada kru kapal selam K-122 pada tahap persiapan latihan Lautan.
Pencarian kapal selam nuklear strategik Tentera Laut AS dilakukan menggunakan stesen hidroakustik MG-200 "Arktika-M" dalam mod kawalan kebisingan dan peralatan 2-saluran eksperimental untuk mencari kapal selam dan kapal permukaan (kapal) untuk mengawal perubahan dalam parameter suhu dan optik kapal air bangun. Kawasan yang diduga melakukan rondaan pertempuran kapal selam nuklear strategik Tentera Laut AS jauh dari laluan laut yang disyorkan untuk kapal dari Kepulauan Filipina ke Jepun, ke Kepulauan Polinesia dan ke Amerika, oleh itu, hanya pada hari ketujuh, menjadi di kawasan itu, menggunakan peralatan carian 2-saluran eksperimental untuk kapal selam dan kapal permukaan (kapal) mendapati terjaga.
Setelah melakukan manuver dengan perubahan arah dan kedalaman, kami memutuskan bahawa bangun adalah kapal selam. Mereka memperkenalkan loji janakuasa utama di sebelah kiri dan mengalihkan operasi turbin dari loji janakuasa utama di sisinya. Semasa sesi komunikasi, mereka melaporkan ke pos komando Staf Utama Angkatan Laut tentang pengesanan bangun kapal selam, menerima perintah dari pos komando untuk membuat pengesanan kapal selam dan beralih ke sesi 4 jam komunikasi dengan pantai. Mereka memuat turun dan mula mengesan kapal selam sepanjang bangun, secara berkala meningkatkan kelajuan kapal selam menjadi 18 knot. Manuver kapal selam kami sangat sukar, kerana kapal selam asing menghabiskan lebih dari satu hari di kawasan itu, mengubah kedalaman dan arah menyelam, bangunnya tidak hilang, tetap ada. Sangat sukar untuk memahami penentuan arah pergerakannya, dan hanya pada hari ke-2 pengesanan, pengendali peralatan 2 saluran tersebut melaporkan bahawa parameter suhu dan optik bangun mulai meningkat, iaitu, kami memasuki jalan langsung kapal selam asing.
Oleh kerana kami harus muncul setiap 4 jam untuk sesi komunikasi untuk mengirimkan laporan mengenai pelacakan kapal selam asing dan sekali sehari semasa sesi komunikasi menentukan tempat kami, kapal selam asing itu melepaskan diri dari kami, meningkatkan jarak antara kami. Oleh itu, agar tidak melepaskan diri dari kami, kami terpaksa meningkatkan kecepatan menjadi 24 knot, mengendalikan kapal selam secara mendalam dengan kemudi belakang yang besar. Pada hari ketiga pengesanan, kami mungkin mendekati kapal selam asing pada jarak sekitar 60-70 teksi., Pada jarak menggunakan senjata torpedo dengan kebarangkalian tinggi memukul kapal selam kami, ia mengukur jarak antara kami dalam mod aktif, dalam mod mencari arah gema. Akustik kami mengklasifikasikan sonar sebagai milik kapal selam peluru berpandu nuklear, sehingga mengesahkan andaian arahan operasi Staf Umum Angkatan Laut tentang kehadiran kapal selam nuklear strategik Tentera Laut AS pada rondaan pertempuran di daerah ini. Baik untuk kapal selam nuklear kami dan untuk kapal terbang asing, manuver terbaik untuk memisahkan diri dari kapal penjejak adalah mengangkat dengan kelajuan penuh, dan sejak saat itu perlumbaan dimulakan, "perlumbaan untuk pemimpin." Kapal selam Amerika lepas dari kami dengan kelajuan penuh 25.5 knot dan secara berkala mengukur jarak antara kami dalam mod aktif, dalam mod mencari arah gema, 1-2 kali sehari, dan kerana setelah 4 jam kami harus naik ke kedalaman periskop untuk menghantar laporan penjejakan kapal selam, melaporkan W = … °, L = … °, Kursus = … °, dan Kelajuan = … knot, jenis hidrologi, maka kita harus menjaga kelajuan kepantasan penuh untuk mengekalkan jarak ke kapal selam Amerika 30 knot dan kedalaman selaman 150-170 meter.
Pada hari kedua pemisahan kapal selam Amerika dari kami dari jam 04-00 hingga 08-00, pergeseran pertempuran pertama (yang paling banyak dilakukan) diperhatikan: timbalan komander bahagian, Kapten 1st Rank G. Suchkov, berada di pos pusat, jam tangan komandan dibawa oleh penolong kanan kepada komandan, kapten pangkat ke-2 V. Pushkarev, pegawai kapten jam tangan pangkat ke-3 R. Laletin, kapten jurutera mekanik pangkat ke-3 G. Ogarkov. Saya akan memaparkan kesan peribadi saya, serta laporan mandor pasukan turbin, orang tengah N. Grachev, yang banyak kita berhutang, tetapi hanya sekadar membahagiakan hidup kita, dan penolong kanan komandan kapten pangkat 2 V. Pushkarev dari suruhanjaya ibu pejabat KTOF.
Kesan peribadi. Saya berjaga-jaga di stesen dosimetri pusat kapal selam di petak ke-7. Semasa rehat jam tangan, pegawai jam tangan, Kapten 3rd Rank R. Laletin, memberitahu kami bahawa kami mengesan kapal selam Amerika, kami pergi pada kedalaman 170 m, kecepatannya 30 knot, dan menarik perhatian pengawas berjaga-jaga. Pada kira-kira pukul 6 pagi, ketika dua pergeseran tempur sedang tidur, saya merasakan kapal selam itu mula meningkatkan trim pada busur. Bunyi getaran lambung kapal selam menunjukkan bahawa kelajuannya tidak berubah. Mengikut paras air di dalam decanter, adalah mungkin untuk menilai bahawa trim tumbuh - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Masih ada masa untuk saya, saya membayangkan bagaimana kapal selam dengan pantas meluru ke dalam. Saya meletakkan kaki saya pada unit bekalan kuasa unit kawalan dosimetri dan bertanya kepada diri saya sendiri: "Mengapa mereka tidak mengambil langkah di pos pusat?" Saya melihat lambung kapal selam yang kuat dan menjangkakan bahawa sekarang akan ada keretakan dan kegelapan … (kes kematian kapal selam nuklear Amerika Thresher, yang dijelaskan dalam akhbar pada tahun 1967, terlintas di fikiran saya).
Dari petak itu terdengar bunyi benda jatuh. Bunyi telegraf turbin terdengar melalui pintu sekat, yang tidak dipukul, dari panel kawalan loji janakuasa utama. Kapal selam itu bergetar, dan terdengar suara desakan udara tekanan tinggi yang dimasukkan ke dalam tangki pemberat utama. "Akhirnya, tindakan diambil di kantor pusat. Jadi kita akan hidup! " - Saya fikir. Secara beransur-ansur, kenaikan trim berhenti, seperti yang dikatakan oleh operator loji kuasa utama, berhenti pada 32 ° dan mula mundur (menurun), kemudian pergi ke belakang dan mencapai 20 °. Kemudian trim mula mundur dan menetap di sekitar 0 °, dari kebisingan lambung kapal selam, saya berfikir bahawa mereka mula meningkatkan kelajuan.
Laporan mandor kru turbin kapal tengah N. Grachev kepada anggota suruhanjaya ibu pejabat KTOF selepas kempen. Setelah pemisahan jam tangan dengan pergeseran, dia tiba di petak ke-6 turbin. Kami mengambil alih jam tangan, melaporkan kepada panel kawalan loji janakuasa utama mengenai operasi mekanisme petak turbin dan kedua-dua turbin berfungsi "Maju paling lengkap!". Kira-kira pukul 6 pagi, luka di hidung mula tumbuh. Dengan perbezaan 12 ° pada busur, tanpa pesanan dari panel kawalan loji janakuasa utama dan dari jurutera jam tangan, jurutera mekanik menukar perlindungan turbin ke "manual". Dengan peningkatan berterusan ke hidung, saya menunggu arahan dari panel kawalan loji kuasa utama dan dari jurutera mekanik jam tangan untuk membekalkan stim ke bilah turbin terbalik. Ketika pemotongan 25 ° ke busur dicapai, tanpa menunggu perintah untuk mengubah modus operasi turbin dari panel kawalan loji janakuasa utama dan dari jurutera mekanik jam tangan, dia secara bebas memerintahkan pengawas ke alat pemotong - "Terbalik!" Ketika turbin "dibawa pergi", bekerja secara terbalik dan mengambil alih kapal selam, trim berhenti pada suhu 32 ° ke arah busur, dan barulah pesanan datang dari pos pusat dan kemudian dari panel kawalan loji janakuasa utama, dihantar oleh telegraf turbin ke kedua turbin - "Reverse". Ketika trim 15 ° belakang dicapai, berdasarkan pesanan yang dihantar dari pos pusat dan panel kawalan loji janakuasa utama oleh telegraf turbin "Kedua-dua turbin kecil ke depan", dia memerintahkan penjaga penjaga alat pemotong "Tetap laju" Maju kecil ".
Laporan penolong kanan komander kapten pangkat ke-2 V. Pushkarev kepada anggota suruhanjaya KTOF selepas kempen. Pada 04-05, dia menerima laporan dari pegawai jam tangan, Kapten 3rd Rank R. Laletin, mengenai kemasukan untuk menonton peralihan pertempuran 1. Saya melaporkan kepada timbalan komander bahagian, Kapten 1st Rank G. Suchkov, yang berada di ruang roda navigator, untuk mengambil alih jam tangan, dan juga mengesan kapal selam Amerika, kedalaman rendaman kapal selam 170 meter, kecepatan 30 simpul, di bawah keel-6100m. Pada 05-45, saya meminta kapten peringkat 1 G. Suchkov untuk pergi ke jamban di geladak ke-2 petak ke-3. Setelah mengetuk pintu jamban, saya merasakan pakaian naik di atas busur, terdengar suara, guruh kotak logam jatuh dengan alat ganti, terletak di belakang pintu jamban berhampiran sekat kompartemen. Saya cuba membuka pintu jamban, tetapi pintu itu penuh dengan kotak logam dengan alat ganti, meninggalkan jurang kecil.
Dia duduk di tandas dan berfikir: "Adakah anda benar-benar harus mati di jamban?" Saya bangun, hampir tidak meletakkan tangan kiri saya ke dalam slot, memegang pemegang kotak dengan alat ganti, mengangkatnya dan meletakkannya di panel elektrik sistem pengudaraan bilik penukar kepala komunikasi, yang terletak di sebelah kiri pintu jamban dan dipasang pada ketinggian 1.0 meter (ketika itu, dalam suasana tenang, saya dapat menaikkan kotak itu hanya dengan ketinggian 40 cm). Dia berlari ke pos pusat, pada masa ini Kapten 1st Rank G. Suchkov memberikan arahan dengan telegraf turbin ke petak turbin "Reverse" dan ke panel kawalan loji janakuasa utama, dan jurutera mekanik jam tangan Kapten 3rd Rank G. Ogarkov memberikan udara tekanan tinggi kepada kumpulan busur tangki pemberat utama untuk mengurangkan trim busur dan tenggelamnya kapal selam. Ketika trim mundur, udara dari kumpulan busur tangki pemberat utama tidak dikeluarkan tepat pada waktunya dan tidak dibenarkan bergerak maju tepat waktu, kapal selam dengan potongan ke buritan melompat ke permukaan dan tenggelam. Dia memerintahkan jurutera mekanik yang bertugas untuk mengeluarkan udara dari kumpulan busur tangki pemberat utama, dan ketika trim bergerak hingga 15 ° ke buritan, dia memerintahkan untuk menggerakkan "Kedua-dua turbin ke depan kecil !, Selam hingga kedalaman 100 meter. " Apabila pembezaan adalah 0 °, dia memerintahkan "Lihat di petak!" Setelah laporan dari kompartemen, "Kompartemen telah diperiksa, tidak ada komentar," komandan kapal selam memutuskan untuk terus mengesan kapal selam Amerika.
Pukul 08-15, setelah beralih dari jam tangan, saya datang ke bilik wad untuk sarapan, komandan kapal selam nuklear, Kapten 1st Rank V. Kopiev, sedang duduk di sana. Melihat petugas yang masuk, dia mengatakan bahawa dia akan membuat kapal selam sebenar dari kami, yang saya bergurau: "Anda, komandan komrad, bawa kami hanya ke dermaga!" Dia mengingati jenaka saya dan, setibanya di pangkalan, memerintahkan penolong komander untuk memberi syafaat semasa bertugas. Hari belayar telah berlalu. Selama ini, di semua tingkat kru, ada perbincangan mengenai mantra kemudi mendatar besar untuk "menyelam" pada kecepatan 30 knot dan menyelam dari kedalaman 170 m, dalam hitungan detik, hingga kedalaman 270 m. Saya peralihan pertempuran. Kesesakan kecemasan besar kemudi mendatar diulang satu setengah jam setelah mengambil alih jam tangan itu, tetapi jam tangan Stesen Pusat Kapal Selam dan Unit Kawalan Loji Tenaga Utama dengan cepat berfungsi, mencegah kenaikan trim lebih dari 12 ° di haluan dan berendam di kedalaman rendaman kapal selam. Ini membimbangkan arahan kapal selam. Selepas sarapan pagi, kami menurunkan kecepatan ke terkecil, menyesuaikan kapal selam dan beralih ke kawalan kemudi belakang besar dari pos tempatan di petak ke-9. Semasa mereka membongkar manipulator untuk mengendalikan kemudi belakang yang besar, mereka menemui dan mengeluarkan sekeping kecil seramik, yang terletak di atas kenalan - penutup untuk "rendaman" kemudi. Juruaudit mengingatkan bahawa pada akhir Februari kumpulan jaminan datang dari galangan kapal Zvezda untuk berurusan dengan kemudi, sementara tidak ada pasukan penyelia yang mengawalnya. Tidak ada lagi kes baji mendatar yang besar.
Menganalisis apa yang berlaku, kami, anggota kru, sampai pada kesimpulan bahawa jika mandor pasukan turbin, orang tengah Nikolai Mikhailovich Grachev, tidak tahu dengan baik arahan untuk mengendalikan turbin, adalah orang yang tidak pasti dan tidak tahu, maka kami berkongsi, tanpa keraguan, nasib kru kapal selam nuklear "K- 8" Armada Utara, yang terbunuh dalam latihan "Lautan" di Teluk Biscay di Lautan Atlantik. Bukan kerana Pegawai Waran Grachev yang mempunyai nama St. Nicholas the Wonderworker, penjaga pelaut, dia mungkin menjadikan kru kami dalam kempen ini. Setelah 74 jam menjejaki kapal selam nuklear Amerika, setelah muncul untuk sesi komunikasi dan mengirimkan laporan pelacakan, kami menerima radiogram untuk menghentikan pengesanan. Sekembalinya dari pelayaran, jabatan perisik KTOF mengesahkan bahawa kami sedang mengesan kapal selam nuklear strategik Amerika dari jenis Lafayette dari Skuadron Tentera Laut AS ke-15, yang ditempatkan di pangkalan tentera laut Agana di pulau itu. Guam (Kepulauan Mariana). Dengan tindakan kami, kami mengusirnya keluar dari kawasan patroli pertempuran, dan dia terpaksa keluar dan kembali ke pangkalan. Detik pendakian dan kembali ke pangkalan direkodkan oleh kapal pengintipan KTOF. Maksudnya, kru kapal selam nuklear K-122 telah memenuhi tugas utamanya yang ditetapkan oleh Panglima Tentera Laut USSR.
Setelah menurunkan kecepatan menjadi 6 knot, kami terjun ke kedalaman 60 m, yang, sesuai dengan keadaan hidrologi, memastikan penyembunyian navigasi maksimum dari pengesanan oleh pasukan anti-kapal selam musuh dan jarak maksimum pengesanan mereka dengan peralatan radio kami. Kami berangkat ke pusat kawasan pertempuran, yang ditunjuk oleh Markas Utama Tentera Laut USSR, menunjukkan bahawa perlu untuk mempersiapkan tugas tahap akhir latihan Lautan: mencari, mengesan dan menyerang tujuan utama detasmen kapal perang musuh (sebenarnya, detasemen kapal perang - kapal KTOF, sasaran utama adalah kapal penjelajah peluru berpandu "Varyag"), mengikuti kawasan perkhidmatan pertempuran kami, torpedo praktikal SAET-60 dengan banjir setelah melewati jarak perjalanan. Beberapa hari dengan berlayar dengan tenang di kawasan perkhidmatan tempur membolehkan kru kapal selam tidak hanya fizikal, tetapi juga mental untuk berehat. Selama beberapa hari ini, mereka memeriksa bahagian material dari unit dan perkhidmatan tempur, berusaha mencari penyebab kerosakan fungsi kemudi mendatar belakang kecil, tetapi tidak dapat mengoperasikannya. Oleh itu, mereka terpaksa mengendalikan kapal selam dalam kedalaman rendaman dengan kemudi mendatar belakang yang besar di seluruh kelajuan bawah laut sebelum kembali dari kempen. Dalam salah satu sesi komunikasi, kami menerima radiogram mengenai permulaan peringkat akhir latihan Ocean. Komandan kapal selam menilai keadaan dan memutuskan untuk melakukan pencarian, melakukan manuver ke arah tegak lurus dengan arah umum yang dimaksudkan untuk melepaskan kapal perang - 135 °. Pada waktu malam, detasmen kapal perang dikesan pada kedalaman periskop menggunakan stesen pengesanan isyarat radar pasif Nakat-M. Setelah mendekati posisi terendam pada jarak mendeteksi sasaran permukaan menggunakan stasiun radar Albatross, kami muncul ke kedalaman periskop, mengukur galas, jarak ke sasaran terdekat dan mengungkapkan pesanan bergerak dari detasemen kapal perang dan sasaran utamanya. Menurut hidroakustik, mereka secara diam-diam mendekati sasaran utama, melalui kapal keamanan anti-kapal selam yang dekat di sudut busur sasaran utama pada jarak 60 kabel, mereka membuat serangan torpedo pada kapal penjelajah peluru berpandu Varyag dengan SAET -60 torpedo dari tiub torpedo No.-6. Penembakan berjaya, torpedo melintas di bawah kapal penjelajah peluru berpandu Varyag, pergerakan torpedo diperhatikan oleh raket yang ditembakkan dari torpedo.
Tunjukkan / Sembunyikan teks Tetapi, walaupun berjaya menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan, masalah, lebih tepatnya kemalangan, menanti kru kapal selam di depan. Oleh kerana tidak perlu mengembangkan kecepatan penuh turbin, komandan kapal selam membuat keputusan: untuk berhenti bekerja loji janakuasa utama di sebelah kiri dan turbin di sisi yang sama dan meninggalkan loji kuasa utama di sisi kanan dan turbin di sisi yang sama dalam operasi. Dua hari kemudian, semasa menonton peralihan pertempuran ke-3, saya terbangun oleh isyarat: "Penggera kecemasan! Pam suapan sistem suapan kondensat sebelah kanan dihidupkan! " Tiba di pos dosimetrik pusat, dia melaporkan ke pos pusat kapal selam mengenai kesediaan perkhidmatan kimia untuk amaran kecemasan. Dari petak ke-7 datang perintah telegraf motor, saya pergi ke petak dan bertanya kepada komander bahagian elektrik, Leftenan-Komander Yuri Mitrofanov, peralihan apa yang sedang berlaku. Dia menjawab bahawa mereka telah melepaskan perlindungan dari loji kuasa utama di sebelah kanan dan beralih ke pemanduan di bawah motor elektrik. Suhu dan kelembapan di petak kapal selam mulai meningkat, kerana unit penyejukan, yang memastikan pengoperasian sistem penyaman udara kapal selam, tidak berfungsi. Beberapa minit kemudian, dari pos pusat, saya menerima arahan dari komandan melalui telefon: "Kepada ketua perkhidmatan kimia! Masukkan petak turbin, ukur kandungan karbon monoksida!”.
Saya tidak menyatakan mengapa saya harus memasuki petak kecemasan, dan bukan pegawai menengah bawahan saya L. Guryev, seorang doktor kimia-perubatan yang teratur, yang tanggungjawab fungsinya adalah kawalan gas. Urutan pos pusat kapal selam mesti dilaksanakan. Saya menyediakan alat analisa ekspres untuk memantau karbon monoksida dan nitrogen oksida untuk bekerja, menghidupkan topeng gas penebat IP-46M dan, dengan izin pos pusat, saya dimasukkan ke dalam ruang turbin kecemasan (petak ke-6) melalui kunci udara. Kesan pertama: semuanya dalam keadaan asap, suhunya 70-80 ° С, pengudaraan di petak, sebagaimana mestinya sekiranya berlaku kebakaran, dimatikan. Di petak tersebut, bersama dengan pegawai bahagian pergerakan, terdapat 20 orang. Sebilangan pengusaha turbin, tidak bergabung dengan IP-46M, berlari mengelilingi petak tersebut, berikutan perintah dari komander kumpulan turbin, Leftenan-Komander B. Zavyalov dan komandan bahagian 1, Kapten 3rd Rank G. Ogarkov, untuk keluarkan turbin di sebelah kanan.
Setelah duduk di unit gear turbo utama di sebelah kiri, saya menghidupkan penganalisis ekspres. Selepas pengukuran pada skala pengukuran, saya mengira bahawa kepekatan karbon monoksida di petak turbin adalah sekitar 140 kepekatan maksimum yang dibenarkan (MPC CO-0, 001 mg / l). Melalui telefon, saya melaporkan kepada Pusat Kawalan Pusat mengenai kandungan karbon monoksida di dalam petak tersebut, mengenai perlunya memasukkan kakitangan petak turbin ke dalam topeng gas penebat IP-46M dan membawa topeng gas penebat di ruang bersebelahan ke kedudukan "siap". Pos pusat memerintahkan saya selepas 10 minit untuk memantau komposisi gas udara di petak kecemasan dan melaporkan kepadanya. Dalam asap berhampiran alat manuver, saya dapati komander bahagian pergerakan, Kapten 3rd Rank G. Ogarkov (tanpa topeng gas penebat IP-46M), dia diberitahu mengenai kandungan karbon monoksida di dalam petak dan keperluan untuk memasukkan semua orang dalam topeng gas penebat IP-46M, jika tidak, akan ada mati akibat keracunan karbon monoksida … Melalui pembesar suara "Kashtan", Central Post memerintahkan penggunaan peralatan perlindungan pernafasan di petak kecemasan (turbin) dan di ruang bersebelahan.
Dengan komandan divisi 1, mereka benar-benar mulai menangkap turbin dalam asap dan memaksa mereka untuk menyalakan topeng gas penebat IP-46M. Setelah turbin sebelah kanan tidak beroperasi dari Central Post, arahan dihantar ke petak turbin kecemasan: "Cari tahu penyebab pencucuhan pam suapan sebelah kanan!" Leftenan Komandan B. Zavyalov memerintahkan sarjan turbin artikel pertama perkhidmatan jangka panjang A. Zadorozhny, yang bertugas di pam suapan, merangkak di antara paip ke pam suapan dan mengetahui punca pencucuhannya, serta kemungkinan pengoperasiannya. Oleh kerana mustahil untuk merangkak ke pam umpan dengan topeng gas penebat IP-46M disebabkan oleh terjalinnya paip, mandor artikel 1 A. Zadorozhny terpaksa melepaskan topeng gas penebat untuk merangkak ke pam umpan ke memeriksanya tanpa itu, mengambil masa lebih kurang 10 minit … Selepas kepulangannya, komandan kumpulan turbin, Leftenan-Komander B. Zavyalov melaporkan kepada pos pusat: "Pam umpan di sebelah kanan sesuai untuk operasi selanjutnya.
Cat telah terbakar dari luar dan dalam perumahan kipas pam. Punca kebakaran: ubah bentuk sarung kerana suhu tinggi di dalam petak dan bersentuhan dengan pendesak kipas kes. Setelah kandungan karbon monoksida di dalam petak telah stabil pada 150 dos maksimum yang dibenarkan dan tidak ada kemungkinan untuk mengurangkan kepekatan karbon monoksida di petak turbin, pos pusat, menilai keadaan mengenai kemungkinan penggunaan reaktor lebih lanjut dan turbin kapal selam, membuat keputusan: kedudukan, mulakan penjana diesel, untuk memastikan kemajuan kapal selam dan memasuki loji kuasa utama di sebelah kiri, hidupkan sistem pengudaraan reaktor dan petak belakang untuk mencampurkan udara antara petak.
Kami muncul ke permukaan. Kami melancarkan penjana diesel untuk memastikan penggerak dan pengoperasian loji kuasa utama di sebelah kiri, menghidupkan sistem pengudaraan reaktor dan ruang belakang. Sebilangan pengusaha turbin dibawa keluar dari ruang turbin, meninggalkan hanya lima orang, yang diketuai oleh komandan kumpulan turbin, Leftenan-Komander B. Zavyalov, untuk memastikan pengoperasian turbin. Mula beroperasi loji janakuasa utama di sebelah kiri telah bermula. Pengoperasian sistem pengudaraan ruang reaktor (ke-5) memastikan pengoperasian bilik penahan khas ketika loji kuasa utama di sebelah kiri beroperasi. Tetapi suhu tinggi di ruang turbin sekitar 90 ° C dan kelembapan menyebabkan fakta bahawa petak ke-6 mula pingsan akibat serangan panas dan kemungkinan keracunan dengan karbon monoksida. Dalam keadaan teruk, mereka membawa Leftenan-Komander B. Zavyalov dan Sarjan Mejar A. Zadorozhny ke petak ke-8. Ketua perkhidmatan perubatan, letnan kanan M. Medzhidov, memberikan camphor dan ubat lain secara intravena kepada mereka, selain itu, mereka disiram dengan air laut, tetapi manfaat dari ini tidak mencukupi, kerana suhu air laut sekitar 28 ° C. Sistem penyemburan dipasang pada alat pemotong dan dirancang untuk menyejukkan turbin sambil mengawal air mendidih yang disediakan turbin, sehingga mereka harus mematikannya. Situasinya sedemikian rupa, kerana keadaan iklim mikro di petak turbin, pasukan pengusaha turbin tidak dapat memastikan pengoperasian dan pengoperasian turbin. Oleh itu, dengan menilai cuaca dan keadaan laut, komandan memutuskan untuk melepaskan pintu keluar petak ke-8 dan mesin diesel menghisap udara melalui petak ke-8, ke-7, ke-6 (turbin), ke-5 (reaktor), ke-4 untuk pengudaraan petak turbin dan pengurangan suhu.
Keputusan komandan kapal selam ini membawa hasil positif: suhu di petak turbin mulai menurun, dan kandungan karbon monoksida mulai turun. Di bawah aliran udara yang disedut melalui poros menetas petak ke-8, banyak turbin menyejuk, kerana keadaan mereka separa lemah. Di petak turbin, mereka dapat bekerja selama 10-15 minit. Setelah memasuki loji kuasa utama di sisi pelabuhan, stim diberikan kepada unit penyejukan. Setelah unit penyejukan memasuki mod operasi, sistem penyaman udara disambungkan. Suasana anak kapal mula meningkat. Saya menaiki tangga batang petak ke-8 dan melihat keluar dari menetas. Cuaca seperti yang diperintahkan untuk kami. Lautan Pasifik, dan di atasnya ketenangan berlubang. Keterlihatan - 100 kabel. Tidak ada angin, bahkan tidak ada sedikit riak di atas air. Matahari merah terbit di kaki langit. Seperti kata pelaut armada pelayaran: "Matahari berwarna merah pada waktu pagi, pelaut tidak sesuai dengan keinginannya!" Memang kru kami bernasib baik. Menjelang malam, lautan bergoyang, bahkan pada kedalaman 50 meter terasa. Ketika keadaan iklim mikro turun normal, mereka terjun dan terus melakukan tugas-tugas pertempuran.
Sejak sekian lama, anggota turbin mengadu sakit kepala, setelah rawatan yang dilakukan oleh ketua perkhidmatan perubatan, kapten perkhidmatan perubatan M. Medzhidov, keadaan kesihatan mereka kembali normal, tetapi sehingga akhir kempen, mandor kanan turbin A. karbon.
Kesalahan kempen tidak berakhir di sana. Di hadapan, terdapat keketatan penutup depan peranti (DUK) kerana mengeluarkan serpihan dari kapal selam dalam posisi tenggelam, yang memaksa perintah untuk membuat keputusan: untuk menembak serpihan melalui tiub torpedo 533 mm No. 5, dari mana torpedo praktikal ditembak pada sasaran utama detasemen kapal tempur KTOF … Tetapi percubaan itu tidak berjaya, aliran air yang akan datang tersumbat dengan ceruk tiub torpedo No. 5, yang hampir tidak menutup penutup depan. Oleh itu, setelah memuatkan tindakan pencegahan hidroakustik dari tiub torpedo 400 mm di belakang No. 7, mereka mula menembak serpihan melaluinya. Setelah 45 hari berkempen, kami kembali ke pangkalan b. Pavlovsky dengan senarai besar kemalangan dengan senjata dan cara teknikal kapal selam, walaupun ini mereka menemui kami dengan orkestra dan babi goreng, kerana arahan kapal selam nuklear tidak melaporkan ke pantai tentang apa yang berlaku dalam kempen tersebut.
Setelah laporan komandan mengenai pemenuhan tugas-tugas perkhidmatan tempur, komisi markas Pasukan Armada Pasifik menangani kami. Setibanya di pangkalan, mereka mengetahui bahawa kapal selam nuklear K-8 Armada Utara di Teluk Biscay di Lautan Atlantik binasa akibat kebakaran di petak elektrik dan kemurungan lambung pepejal semasa latihan Lautan. Tekanan moral dan psikologi bagi anggota kru kami sangat tinggi, tidak semuanya menahan tekanan psikologi, misalnya, pembantu komandan kapal selam nuklear, Kapten 3rd Rank R. Laletin, minum semasa kempen dan disingkirkan di laut dari menjaga pengawasan navigasi, dengan kedatangannya di pangkalan kerana semangat moral yang rendah dan sifat-sifat tempur dikeluarkan dari pejabat dan ditugaskan ke posisi pesisir dengan penurunan pangkat. Jawatan penolong komandan kapal selam "K-122" ditawarkan kepada saya, setelah melalui pengalaman berkempen, saya menolak tawaran komando itu, dan kemudian setelah bercuti saya setuju. Pada 12 September 1970, atas perintah komandan Armada Pasifik, dia dilantik sebagai penolong komandan kapal selam nuklear pelayaran "K-122" dan ini adalah permulaan perkhidmatan saya di jalan komandan dalam armada kapal selam nuklear.
Setelah kembali dari kempen, dari latihan kapal-kapal Angkatan Laut USSR "Ocean-70", seperti yang saya tulis di atas, komisi ibu pejabat Pasukan Pasifik menangani kru kapal selam nuklear "K-122" untuk sebulan, mengetahui sebab-sebab kemalangan dan insiden semasa latihan, kerana kami mempunyai "banyak" daripadanya:
- menyentuh "puncak bawah laut" pada kedalaman 195 meter;
- kegagalan kemudi mendatar kecil;
- baji berganda dari kemudi mendatar yang besar untuk "rendaman" pada kelajuan bawah laut berkelajuan tinggi;
- pencucuhan mekanisme di ruang diesel dan turbin;
- hilangnya ketahanan peranti untuk membuang sampah "DUK" dan, sebagai akibatnya, pelumpuhan tiub torpedo No. 5 dan No. 7, di mana mereka terpaksa membuang sampah isi rumah ke laut.
Semasa kerja komisi, pada 15 Mei 1970, kapal selam itu dikirim ke dermaga terapung Navy Shipyard, di Teluk Chazhma. Kerja-kerja berikut telah dilakukan:
- pemeriksaan dan pembaikan fairing stesen hidroakustik (GAS) setelah menyentuh "puncak bawah air";
- pemeriksaan dan pembaikan alat pembuangan sampah "DUK";
- pemeriksaan dan pembaikan ceruk, paip dan penutup depan tiub torpedo No. 5 dan 7.
Ketika memeriksa fairing stesen hidroakustik, ternyata ia musnah di bahagian bawah, di kawasan pemancar sonar plutonium. Kira-kira 1.5 tan karang dan kelodak dikeluarkan dari ceruk stesen hidroakustik. Dalam masa dua minggu, fairing sonar yang rosak diperbaiki. Ketika memeriksa alat pelupusan sampah DUK, ternyata kerana kerosakan mekanikal pada getah kedap penutup depan peranti, air memasuki paip. Perlu waktu selama satu shift kerja untuk memperbaiki kerosakan dan memeriksa kebocoran.
Pemeriksaan ceruk tiub torpedo menunjukkan bahawa mereka tersumbat dengan serpihan, lumpur, tidak ada kerosakan mekanikal yang dijumpai. Setelah membuang serpihan, kotoran dan mengecat paip, ceruk, penutup depan tiub torpedo No. 5, 7, mereka telah bersedia untuk misi tempur mereka. Setelah menyelesaikan kerja-kerja ini, kapal selam kembali ke pangkalan, ke Teluk Pavlovsky. Ucapan selebihnya dihapuskan oleh pekerja Vostok Shipyard sebelum kapal selam itu dimasukkan ke dalam dermaga terapung di Teluk Chazhma.
Kesimpulan komisi markas Armada Pasifik sangat ketat: kerana kemalangan di kapal selam nuklear semasa latihan kapal USSR Navy "Ocean", perintah Kapten 1st Rank V. F dari komander Armada Pasifik.
