Penerbangan membawa kematian dari langit. Tiba-tiba dan tidak dapat dielakkan. "Slug surgawi" dan "Flying Fortresses" - mereka adalah yang utama di udara. Semua pesawat dan sistem peluru berpandu darat lain, pejuang dan senjata anti-pesawat - semua ini dibuat untuk memastikan kejayaan tindakan pengebom atau pengebom musuh.
Saluran Ketenteraan telah mengumpulkan rating 10 pengebom terbaik sepanjang masa - dan, seperti biasa, hasilnya adalah campuran kereta dari pelbagai kelas dan jangka masa. Saya rasa perlu memikirkan kembali beberapa aspek siaran Amerika untuk mengelakkan rasa panik di kalangan beberapa anggota masyarakat Rusia yang rapuh secara moral.
Perlu diingat bahawa banyak tuduhan terhadap Military Channel kelihatan tidak berasas - tidak seperti televisyen Rusia dengan kelab komedi yang tidak berkesudahan, Discovery membuat program yang sangat menarik dan menarik untuk penonton massa. Dia melakukan dengan sebaik mungkin, sering melakukan kesalahan yang tidak masuk akal dan pernyataan khayalan yang terus terang. Pada masa yang sama, wartawan sama sekali tidak mempunyai objektiviti - setiap penilaian "Discovery" mengandungi contoh teknologi yang benar-benar luar biasa. Seluruh masalah dengan bilangan kerusi, jika saya wartawan, saya akan membatalkannya sama sekali.
Tempat ke-10 - B-17 "Flying Fortress" dan B-24 "Liberator"
Henry Ford berulang kali ditanya mengapa kilang pesawat Willow Run miliknya mempunyai bentuk L yang pelik: di tengah pengeluaran, penghantar tanpa disangka berpusing pada sudut yang betul. Jawapannya mudah: kompleks pemasangan raksasa memasuki wilayah negara lain, di mana cukai tanah lebih tinggi. Kapitalis Amerika menghitung semuanya hingga satu sen dan memutuskan bahawa lebih murah mendirikan bengkel kilang daripada membayar cukai tambahan.
Dibina pada tahun 1941-1942. di tapak bekas ladang induk Ford, kilang Willow Run mengumpulkan pengebom B-24 Liberator bermesin empat. Secara paradoks, pesawat ini hampir tidak diketahui, kehilangan semua kejayaannya di Flying Fortress. Kedua-dua pengebom strategik membawa beban bom yang sama, melakukan tugas yang serupa dan sangat serupa dalam reka bentuk, sementara B-17 dihasilkan 12 ribu pesawat, dan jumlah produksi B-24, karena bakat pengusaha Henry Ford, melebihi 18 ribu kereta.
Pengebom berat secara aktif bertempur di semua bidang Perang Dunia II, meliputi konvoi Kutub Utara, digunakan sebagai pesawat pengangkut, kapal tangki, dan pesawat pengintai foto. Terdapat projek untuk "pejuang berat" (!) Dan bahkan projektil tanpa pemandu.
Tetapi "Benteng" dan "Pembebas" mendapat kemasyhuran khas semasa serbuan mereka di Jerman. Pengeboman strategik bukanlah penemuan Amerika - ini adalah kali pertama orang Jerman menggunakan taktik ini ketika mereka mengebom kota Rodderdam Belanda pada 4 Mei 1940. British menyukai idea itu - keesokan harinya pesawat Tentera Udara Diraja memusnahkan kawasan perindustrian Ruhr. Tetapi kegilaan sebenarnya bermula pada tahun 1943 - dengan munculnya kapal pengangkut bom empat enjin dari Sekutu, kehidupan penduduk Jerman berubah menjadi disko neraka.
Terdapat pelbagai tafsiran mengenai keberkesanan pertempuran pengeboman strategik. Pendapat yang paling meluas adalah bahawa bom-bom itu tidak mendatangkan bahaya kepada industri Reich - walaupun semua percubaan Sekutu, jumlah pengeluaran ketenteraan Jerman pada tahun 1944 adalahmeningkat berterusan! Walau bagaimanapun, terdapat nuansa berikut: pengeluaran ketenteraan terus meningkat di semua negara yang berperang, tetapi di Jerman kadar pertumbuhannya jauh lebih rendah - ini jelas terlihat pada angka pengeluaran model kenderaan perisai baru ("Royal Tigers", " Jagdpanthers "- hanya beberapa ratus unit) atau kesukaran dengan pelancaran rangkaian pesawat jet. Lebih-lebih lagi, "pertumbuhan" ini dibeli dengan harga tinggi: pada tahun 1944, sektor pengeluaran awam telah dikurangkan sepenuhnya di Jerman. Jerman tidak mempunyai masa untuk perabot dan gramofon - semua kekuatan mereka dilemparkan ke dalam perang.
Tempat ke-9 - Handley Halaman 0/400
Mungkin Discovery merujuk kepada pengebom terbaik Perang Dunia Pertama. Baiklah, saya akan mengecewakan pakar yang sangat dihormati. Handley Page 0/400, tentu saja, adalah pesawat yang luar biasa, tetapi pada tahun-tahun itu terdapat pengebom yang lebih hebat - Ilya Muromets.
Monster Rusia empat enjin diciptakan sebagai kereta untuk langit yang damai: dengan ruang penumpang yang selesa dengan pemanasan dan pencahayaan elektrik, ruang tidur dan juga bilik mandi! Kapal bersayap yang hebat membuat penerbangan pertama pada tahun 1913 - 5 tahun lebih awal daripada "Handley Page" Inggeris, tidak ada yang seperti itu di negara lain di dunia ketika itu!
Tetapi perang dunia dengan cepat menetapkan keutamaannya - 800 kg muatan bom dan 5 titik senapang mesin - ini adalah banyak "Ilya Muromets". 60 pengebom jenis ini terus digunakan di bahagian depan Perang Dunia Pertama, sementara Jerman berjaya menembak jatuh hanya 3 pesawat dengan usaha besar. "Muromtsy" juga digunakan setelah perang - pesawat kembali ke tugas damai, melayani yang pertama di syarikat penerbangan pos penumpang RSFSR Moscow - Kharkov.
Sangat disayangkan bahawa pencipta mesin yang menakjubkan ini meninggalkan Rusia pada tahun 1918. Itu tidak lain adalah Igor Ivanovich Sikorsky, pereka helikopter yang cemerlang dan pengasas syarikat Sikorsky Aircraft yang terkenal di dunia.
Bagi pengebom Handley Page 0/400 bermesin kembar, yang dikagumi oleh Discovery, itu hanyalah pesawat pada zamannya. Walaupun mesin dan peralatan yang lebih maju, ciri-cirinya sesuai dengan "Ilya Muromets", yang dibuat 5 tahun sebelumnya. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa Inggeris dapat melancarkan pengeluaran pengebom secara besar-besaran, akibatnya, pada musim gugur tahun 1918, sekitar 600 dari "kubu udara" ini berkeliaran di langit di Eropah.
Tempat ke-8 - Junkers Ju-88
Menurut Discovery, pesawat dengan salib hitam di sayapnya berkinerja baik di Eropah, tetapi sama sekali tidak sesuai untuk menyerang kemudahan industri di Ural dan Siberia. Hmm … tentu saja pernyataan itu benar, tetapi Ju.88 pada asalnya diciptakan sebagai pesawat garis depan, dan bukan sebagai pengebom strategik.
"Schnellbomber" menjadi pesawat serangan utama Luftwaffe - setiap misi di ketinggian apa pun tersedia untuk Ju.88, dan kepantasannya sering melebihi kelajuan pejuang musuh. Pesawat ini digunakan sebagai pengebom berkelajuan tinggi, pengebom torpedo, pesawat tempur malam, pesawat pengintai ketinggian, pesawat penyerang, dan "pemburu" untuk sasaran darat. Pada akhir perang, Ju.88 menguasai kepakaran eksotik baru, menjadi pembawa peluru berpandu pertama di dunia: sebagai tambahan kepada bom berpandu Fritz-X dan Henschel-293, Junkers secara berkala menyerang London dengan V-1 yang dilancarkan udara peluru berpandu pelayaran.
Kebolehan luar biasa seperti itu dijelaskan, pertama sekali, bukan dengan ciri teknikal yang luar biasa, tetapi dengan penggunaan Ju.88 yang kompeten dan sikap bersemangat orang Jerman terhadap teknologi. "Junkers" tidak kekurangan kekurangan - yang utama disebut sebagai senjata pertahanan yang lemah. Walaupun terdapat 7 hingga 9 titik tembakan, semuanya dikendalikan, paling tidak, oleh 4 anak kapal, yang menjadikannya mustahil untuk melakukan tembakan pertahanan secara serentak dari semua tong. Juga, kerana ukuran kokpit yang kecil, tidak mustahil untuk mengganti senapan mesin berkaliber kecil dengan senjata yang lebih kuat. Pilot mencatat ukuran ruang bom dalaman yang tidak mencukupi, dan dengan bom di sling luar, radius tempur Junkeras dengan cepat berkurang. Adalah adil untuk mengatakan bahawa masalah ini adalah tipikal bagi banyak pengebom barisan depan Perang Dunia Kedua, dan Ju.88 tidak terkecuali.
Kembali ke pernyataan yang dinyatakan sebelumnya bahawa Ju.88 tidak sesuai untuk mengebom sasaran jauh di belakang barisan musuh, Fritzes mempunyai mesin lain untuk tugas tersebut - Heinkel-177 "Griffin". Skru berkembar (tetapi empat enjin!) Pengebom jarak jauh Jerman dalam sejumlah parameter (kelajuan, persenjataan pertahanan) bahkan melampaui "Benteng Udara" Amerika, namun, ia sangat tidak boleh dipercayai dan berbahaya, setelah menerima nama panggilan "bunga api terbang" - yang hanya memerlukan loji kuasa peliknya apabila dua motor bertukar satu skru!
Sejumlah kecil "Griffins" yang dikeluarkan (kira-kira 1000 unit) menjadikannya mustahil untuk melakukan operasi hukuman besar-besaran. He.177 yang berat muncul di Front Timur hanya sekali - sebagai pesawat pengangkutan tentera untuk membekalkan tentera Jerman yang dikelilingi di Stalingrad. Pada dasarnya, "Griffin" digunakan di Kriegsmarine untuk pengintaian jarak jauh di Lautan Atlantik yang luas.
Sekiranya kita bercakap mengenai Luftwaffe, sangat aneh bahawa Junkers Ju.87 tidak termasuk dalam senarai pengebom terbaik. "Laptezhnik" mempunyai lebih banyak hak untuk dipanggil "yang terbaik" daripada banyak pesawat yang ada di sini, dia menerima semua anugerahnya bukan di pertunjukan udara, tetapi dalam pertempuran sengit.
Ciri penerbangan Ju.87 yang menjijikkan diimbangi oleh kelebihan utamanya - kemampuan untuk menyelam curam. Dengan kelajuan 600 … 650 km / jam, bom secara harfiah "menembak" ke sasaran, sementara biasanya memukul lingkaran dengan radius 15-20 m. Persenjataan standard Ju.87 adalah bom udara besar (dengan berat dari 250 kg hingga 1 tan), jadi sasaran bagaimana jambatan, kapal, pos komando, bateri artileri dihancurkan dalam satu perjalanan. Setelah dianalisis dengan teliti, menjadi jelas bahawa Ju.87 tidak begitu buruk, bukannya "laptechman" yang kikuk yang bergerak perlahan, sebuah pesawat yang seimbang muncul di depan kita, senjata yang hebat di tangan yang mampu, yang dibuktikan oleh Jerman ke seluruh Eropah.
Tempat ke-7 - Tu-95 (mengikut klasifikasi NATO - "Bear")
Februari 2008. Lautan Pasifik di selatan pantai Jepun. Dua pengebom strategik Rusia Tu-95MS menghampiri kumpulan serangan kapal induk Tentera Laut AS yang diketuai oleh kapal induk berkuasa nuklear Nimitz, sementara salah seorang dari mereka terbang di atas dek kapal raksasa pada ketinggian 600 meter. Sebagai tindak balas, empat pejuang F / A-18 diangkat dari kapal induk …
"Beruang" nuklear, seperti pada masa lalu yang buruk, terus menggegarkan saraf sekutu Barat kita. Walaupun sekarang disebut berbeda: hampir tidak melihat bayangan Tu-95 yang biasa, juruterbang Amerika dengan senang hati menjerit "B-bush-ka", seolah-olah mengisyaratkan usia mesin. Pengebom turboprop pertama dan satu-satunya di dunia mula digunakan pada tahun 1956. Namun, seperti rakan sejawatnya B-52 - bersama dengan "pakar strategi" Amerika, Tu-95 menjadi pesawat paling lama dalam sejarah penerbangan.
Pada bulan Oktober 1961, dari Tu-95 "Bom Tsar" yang dahsyat itu berkapasitas 58 megaton dijatuhkan. Kapal pengangkut berjaya terbang sejauh 40 km dari pusat letupan, tetapi gelombang letupan dengan cepat mengatasi pelarian dan selama beberapa minit secara rawak memutar pengebom antara benua dalam pusaran udara dengan kekuatan luar biasa. Telah diperhatikan bahawa api meletus di Tupolev; setelah mendarat, pesawat tidak pernah meletus lagi.
Tu-95 menjadi terkenal di Barat kerana pengubahsuaiannya yang menarik:
Tu-114 adalah kapal terbang penumpang jarak jauh. Pesawat cepat yang indah itu membuat percikan semasa penerbangan perdana ke New York: sejak sekian lama orang Amerika tidak percaya bahawa mereka menghadapi pesawat awam, dan bukan pertempuran "Bear" yang hebat dengan kelab nuklear. Dan menyedari bahawa ini benar-benar kapal penumpang, mereka terkejut dengan kemampuannya: jarak, kelajuan, muatan. Pengerasan tentera dirasakan dalam segalanya.
Tu-142 adalah pesawat anti-kapal selam jarak jauh, asas penerbangan tentera laut Fatherland kita.
Dan, mungkin, pengubahsuaian Tu-95RT yang paling terkenal - "mata dan telinga" armada kami, sebuah pesawat pengintai laut jarak jauh. Mesin inilah yang mengikuti kumpulan kapal induk Amerika dan mengambil bahagian dalam "manuver bersama" dengan dek "Phantoms" yang dibangkitkan oleh penggera.
Pakar penemuan berjalan-jalan melalui pesawat Rusia dan "menghargai" keselesaan kokpit. Orang Amerika selalu banyak mentertawakan baldi di belakang tempat duduk juruterbang Tu-95. Sesungguhnya, di sebalik ketahanan askar Rusia, membina pengebom antara benua tanpa jamban biasa kelihatan paling tidak bodoh. Masalah aneh masih dapat diselesaikan, dan Tu-95MS masih digunakan, menjadi bahagian tidak terpisahkan dari Triad Nuklear Rusia.
Tempat ke-6 - B-47 "Stratojet"
… Objek pertama adalah pangkalan udara besar berhampiran Murmansk. Sebaik sahaja RB-47 menghidupkan kamera dan mula mengambil gambar, juruterbang melihat lingkaran pesawat perak pemangsa berputar di atas lapangan terbang - MiG pergi untuk memintas penyusup.
Oleh itu, memulakan pertempuran udara di Semenanjung Kola pada 8 Mei 1954, sepanjang hari, rejimen penerbangan pejuang Soviet tidak berjaya mengejar seorang perisik Amerika. RB-47E memfilmkan semua "objek" dan, menakut-nakuti MiG dari pelekap senjata buritan, menghilang ke langit di Finlandia. Sebenarnya, juruterbang Amerika pada waktu itu tidak mempunyai waktu untuk bersenang-senang - meriam MiG membuka sayap mereka, pengakap itu hampir tidak sampai ke Great Britain dengan titisan bahan bakar terakhir.
Era keemasan penerbangan pengebom! Penerbangan pengintaian RB-47 dengan jelas menunjukkan bahawa pesawat tempur itu, yang kekurangan senjata peluru berpandu dan kelebihan kelajuan, tidak berjaya memintas jet pengebom. Tidak ada kaedah penolakan lain pada waktu itu - sebagai hasilnya, 1.800 B-47 Stratojet Amerika dijamin dapat menerobos pertahanan udara dan melakukan serangan nuklear pada setiap titik di permukaan Bumi.
Nasib baik, dominasi pengebom itu tidak lama. Pada 1 Julai 1960, Tentera Udara AS gagal mengulangi muslihat kegemarannya dengan terbang di atas wilayah Soviet - sebuah pesawat pengintipan elektronik ERB-47H tenggelam tanpa ampun di Laut Barents. Bagi pemintas supersonik MiG-19, kebanggaan penerbangan strategik Amerika telah menjadi sasaran bergerak perlahan dan kekok.
