Pada akhir 50-an abad ke-20, "orde dunia baru" akhirnya terbentuk - kedua-dua kuasa besar bertemu dalam pertempuran fana untuk hak menjadi satu-satunya pemenang. Pentagon secara serius membincangkan rancangan "Dropshot" - pemusnahan 300 bandar besar Kesatuan Soviet dari udara. USSR sedang menyiapkan lapangan terbang lompat di Kutub Utara untuk pengebomnya - peluang nyata untuk sampai ke Amerika. Tentang masa, tentang moral!
Pada 8 Mei 1954, seluruh rejimen MiG-15 tidak berjaya mengejar RB-47E, pengubahsuaian pengintai pengebom B-47 "Stratojet", di atas Semenanjung Kola. Memintas pesawat tanpa kelebihan kelajuan dan tanpa menggunakan peluru berpandu udara-ke-udara adalah perniagaan yang tidak baik. Masa keemasan penerbangan pengebom! Logik "insiden" seperti itu menunjukkan bahawa perlu untuk naik lebih tinggi dan / atau terbang lebih cepat - maka juruterbang tidak akan menghadapi masalah sama sekali dengan mengatasi pertahanan udara "musuh yang berpotensi". Pada masa itu, pereka Amerika membuat sebilangan besar pesawat tempur yang tertumpu pada penggunaan pada kecepatan supersonik dan ketinggian langit.
Tentera Laut memerintahkan sekumpulan pesawat serangan A-5 Vigilanti untuk kapal induknya - "awl dengan pengisian nuklear" mampu bergerak supersonik dalam mod pelayaran dan naik dalam lompatan dinamis hingga ketinggian 28 kilometer, sementara tetap kenderaan berasaskan dek khusus.
Tentera Udara memerintahkan pengebom jarak jauh supersonik B-58 "Hustler" ("Naglets") dari pengeluar pesawat Konver, yang menjadi salah satu pesawat termahal dalam sejarah penerbangan (1 kg reka bentuk Hustler melebihi 1 kg dari emas tulen dari segi kos).
Projek mega kedua Tentera Udara adalah pengebom strategik supersonik XB-70 Valkyrie. Raksasa besi dengan berat lepas landas 240 ton seharusnya menembus sistem pertahanan udara USSR pada tiga kecepatan suara dan dari ketinggian 20 kilometer untuk menurunkan 30 tan muatannya yang mematikan. "Valkyrie" berubah menjadi mimpi buruk bagi pembangunnya, dua mesin yang dibina menjadi sangat teruk sehingga ia dihancurkan, tidak pernah digunakan.
CIA juga tidak ketinggalan, dengan perintah pesawat terbang pengintaian ketinggian tinggi U-2 "Dragon Lady" dibuat. Kereta tidak bersinar dengan kelajuan - hanya 800 km / j, tetapi ketinggian penerbangan! Ini adalah sesuatu - luncur motor naik 25-30 kilometer dan boleh bertahan di sana selama 7 jam.
Kejayaan U-2 menjadi asas untuk mencipta pesawat A-12 yang lebih sejuk mengikut projek Archangel. Dan beberapa tahun kemudian, pesawat pengintai ketinggian tinggi A-12 digantikan oleh pesawat pengintai baru - SR-71 "Blackbird", yang terbang di luar wilayah yang mungkin.
Kejutan Rusia
Untuk mengatasi sekumpulan hantu ini, Biro Reka Bentuk A. I. Mikoyan pada tahun 1961 mula menerapkan idea pemintasan stratosfera. Landasan saintifik dan teknikal yang diperoleh pada masa itu membolehkan pereka Soviet membuat kompleks penerbangan unik yang dilengkapi dengan radar kuat dan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh. Pemintas tempur masa depan sepatutnya mengembangkan kecepatan bunyi dan mencapai sasaran tiga kali ganda pada ketinggian 25 ribu meter. Salah satu syarat terpenting dalam projek ini adalah untuk memastikan kebolehpercayaan dan kemudahan operasi mesin dalam keadaan unit tempur Tentera Udara, di lapangan terbang tentera yang paling biasa, tersebar dalam jumlah besar di USSR.
Mengatasi halangan haba adalah masalah serius - dengan kelajuan 2.8M, badan pesawat segera memanaskan hingga 200 ° C, dan bahagian dan tepi sayap yang menonjol lebih kuat - hingga 300 ° C. Pada suhu sedemikian, aluminium kehilangan sifat kekuatannya. Keluli (80% struktur) dipilih sebagai bahan struktur utama MiG-25. Aluminium menyumbang hanya 11%, selebihnya 8% - titanium. Menurut indikator ini, MiG-25 adalah yang kedua setelah prototaip pengebom Valkyrie, yang reka bentuknya 90% terbuat dari keluli.
Kerja-kerja penciptaan MiG-25 sedang berlangsung - dua prototaip pertama telah dilancarkan pada tahun 1964. Tetapi kemudian rentetan kegagalan menyusul: pada tahun 1967, ketika catatan itu dibuat, penguji terkemuka Igor Lesnikov meninggal, setahun kemudian komandan pertahanan udara, Jenderal Kadomtsev, terbakar di kokpit pesawat yang menjanjikan. Juruterbang tidak memberikan nyawa ke tanah air mereka dengan sia-sia - penerbangan ujian dari pencegat super berterusan, pada tahun 1969 MiG-25 pertama kali mencegat sasaran udara menggunakan peluru berpandu R-40R (indeks "40R" bermaksud pencari radar, ada R-40T lain dengan pencari terma). Pada bulan April 1972, pemintas-pejuang MiG-25P mula digunakan. Pengeluaran pesawat bersiri dilancarkan sedikit lebih awal - pada tahun 1971 di Gorky Aviation Plant (sekarang Loji Penerbangan Negeri Nizhny Novgorod "Sokol").
Kritikan
Pada 16 Januari 1970, pengebom B-58 Hustler membuat penerbangan terakhir. Pada Februari 1969, projek XB-70 Valkyrie dibengkokkan. Pada tahun 1963, sehubungan dengan munculnya peluru berpandu balistik kapal selam Polaris, Angkatan Laut AS meninggalkan penggunaan senjata nuklear di geladak kapal induk, melengkapkan kembali peluru berpandu A-5 Vigilanti menjadi misi pengintipan jarak jauh.
Penerbangan dengan cepat meninggalkan stratosfer ke ketinggian rendah. Isyarat penggera pertama untuk penerbangan datang pada tahun 1960, ketika Mr. Powers ditembak jatuh ke atas Sverdlovsk oleh sistem peluru berpandu pertahanan udara S-75. Perang Vietnam menjelaskan bahawa tidak ada jalan keluar dari peluru berpandu anti-pesawat di ketinggian. Pesawat mudah dikesan dan terlepas; baik kelajuan supersonik atau ketinggian penerbangan maksimum - peluru berpandu anti-pesawat masih terbang lebih cepat.
Semasa pencegat ketinggian tinggi MiG-25 sedang dirancang di USSR, AS mengusahakan pesawat yang berbeza secara asasnya - pengebom taktikal F-111 Aardvark; kedua-dua mesin membuat penerbangan sulung mereka pada tahun 1964. "Ciri" utama F-111 adalah penembusan pertahanan udara pada ketinggian yang sangat rendah. Pada mulanya, F-111 diciptakan sebagai pejuang yang menjanjikan untuk Angkatan Udara dan Tentera Laut, tetapi beban bom 14 tan, sayap geometri berubah-ubah, kru 2 dan sistem penglihatan dan navigasi yang sempurna mendorong aplikasi yang betul untuk ini mesin. Walaupun begitu, indeks pejuang "F" ("pejuang") tetap pada namanya.
Pada tiga kelajuan suara, mustahil untuk mengesan sasaran titik dan menyerang ke arahnya. Pesawat penyerang dan penyokong api lebih senang beroperasi pada kelajuan rendah dan ketinggian rendah. Akibatnya, muncul seluruh kelas kendaraan serangan subsonik, yang sangat efisien ketika mengerjakan sasaran titik - pesawat serangan dek penyusup A-6, pesawat serangan anti-tangki A-10, Soviet Su-25 Rook yang kebal… Semua perang pada masa lalu telah mengesahkan teori ini - semasa Badai Gurun, pesawat tempur tidak terbang lebih tinggi dari 10 kilometer, dan selalunya ketinggian penerbangan diukur dalam beberapa ratus meter.
Menurut banyak pakar, pencegat ketinggian tinggi MiG-25 benar-benar tidak mempunyai pesaing, sehingga kemampuannya tetap tidak dituntut. Pesawat yang diciptakannya terbang pada tahun 1950-1960an. Pengeluaran siri MiG-25 bermula pada tahun 1971 dan berterusan sehingga tahun 1985, dengan 1186 unit dibina. Pada masa yang sama, pada tahun 1974, pencegat berasaskan kapal terbang F-14 Tomcat generasi keempat diadopsi. Dan pada tahun 1976, F-15 Eagle, seorang pejuang generasi keempat yang lebih moden, memasuki perkhidmatan.
Di Amerika Syarikat, sama sekali tidak ada pejuang generasi ketiga, mirip dengan Soviet MiG-23 dan MiG-25. Selanjutnya selepas "Phantom", yang tergolong dalam generasi 2+, siri ini menuju F-14, F-15 dan F-16. Pejuang generasi keempat berbeza dengan pendahulunya dalam ciri prestasi yang lebih seimbang. Terdapat titik perubahan dalam pandangan penerbang tentera: mengejar kepantasan (di F-15 ia terhad kepada 2.5 kelajuan suara) digantikan oleh keinginan untuk mencapai kemampuan manuver tinggi (pengalaman pertempuran udara dekat di Vietnam terjejas) dan meningkatkan kualiti avionik onboard.
Sudah tentu, sukar bagi MiG-25 untuk melakukan pertempuran udara dalam keadaan yang berubah. Bercakap mengenai peristiwa awal 1980-an di Lubnan, perlu diperhatikan bahawa F-15 Israel menyelinap MiG pada ketinggian rendah (radar MiG-25 tidak mempunyai fungsi memilih sasaran dengan latar belakang bumi, oleh itu ia tidak membezakan antara sasaran di hemisfera bawah) dan digunakan tanpa kelebihan kelebihan teknikalnya. Terdapat versi bahawa dalam salah satu pertempuran, pada 29 Julai 1981, MiG-25 menembak jatuh Eagle berhampiran pantai Lebanon. Menurut tentera Syria, kapal mereka bahkan mengambil jaket keselamatan dan satu set peralatan isyarat. Namun, selepas itu, tidak ada bukti material mengenai kisah ini. Tentera Udara Syria mengakui kehilangan tiga MiG-25 dan bergegas menarik kembali pejuang jenis ini dari pertempuran (kerana kekurangan sasaran yang sesuai untuk mereka). Dan mengenai "keunggulan teknikal" Tentera Udara Israel, adalah perlu untuk membuat tempahan bahawa seluruh kumpulan pertempuran dari sepasang F-15, pesawat radar jarak jauh E-2 Hawkeye dan beberapa pengakap Phantom pergi ke memburu MiG-25 tunggal. dijadikan umpan.
MiG digunakan secara aktif semasa perang Iran-Iraq. Hasil yang tepat dari pertempuran itu belum dapat diketahui, hanya diketahui bahawa MiG-25 terutama digunakan dalam peranan pengintipan dan pengebom. Pada bulan Julai 1986, ace Iraq, Mohamed Rayyan, terbunuh di kokpit MiG-25. Sekembalinya dari misi, pesawatnya terperangkap oleh sepasang F-5 Freedom Fighter dan ditembak jatuh oleh tembakan meriam.
Satu lagi kejayaan penting dalam karier pertempuran MiG adalah Operation Desert Storm. Orang Amerika bangga bahawa F-15 mereka ditembak jatuh oleh dua MiG-25. Tetapi orang Amerika tidak suka mengingat bagaimana MiG Iraq yang "ketinggalan zaman" melakukan serangan peluru berpandu yang berjaya dan menembak jatuh pengebom tempur berasaskan pesawat pengangkut moden F / A-18 "Hornet". Dan berapa banyak lagi kemenangan MiG-25 yang tersembunyi di sebalik penjelasan yang tidak jelas mengenai perkhidmatan pers Pentagon: "mungkin ditembak oleh tembakan anti-pesawat", "jatuh akibat penggunaan bahan bakar", "peledakan bom yang dijatuhkan lebih awal"? Pada tahun 2002, MiG-25 memperoleh kemenangan lain dengan menembak jatuh drone Amerika di langit di Baghdad.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Semasa perbualan datang ke MiG-25, seseorang pasti akan ingat tentang "Blackbird". Mari kita cuba untuk menyoroti sebentar beberapa aksen dalam perselisihan abadi antara berang-berang dan keldai. Satu-satunya kesamaan mesin ini adalah kelajuan penerbangan mereka yang tinggi.
MiG-25 dihasilkan dalam dua versi utama (ditambah, banyak pengubahsuaian): pencegat MiG-25P dan pengebom pengintai MiG-25RB, dengan perbezaan minimum antara mereka. MiG-25 adalah pesawat bersiri, yang dirancang untuk pembinaan besar-besaran dan operasi tetap di unit tempur.
SR-71 - pesawat pengintaian supersonik strategik, 36 unit dibina. Pesawat yang jarang ditemui dan eksperimen.
Sekarang mari kita mulakan dari fakta-fakta ini. Adalah mustahil untuk membandingkan secara langsung pemintas MiG-25P dengan pesawat pengintaian strategik, kerana keperluan berbeza untuk reka bentuknya. MiG-25P diciptakan untuk pemintas sasaran cepat, Blackbird, sebaliknya, harus tinggal di ruang udara negara lain selama berjam-jam.
Oleh itu, pakar Biro Reka Bentuk Mikoyan berjaya dengan penyelesaian teknikal yang mudah dan boleh dipercayai, menggunakan keluli tahan panas sebagai bahan struktur utama. Masa yang dihabiskan pada kelajuan 2, 8M untuk MiG-25 dihadkan pada 8 minit, jika tidak, pemanasan termal akan menghancurkan pesawat. Selama lapan minit ini, MiG-25 terbang ke seluruh wilayah Israel.
SR-71 seharusnya mempertahankan mod penerbangan pada tiga kecepatan suara selama satu setengah jam. Hasil seperti itu tidak mungkin dicapai dengan kaedah konvensional. Titanium digunakan secara meluas dalam reka bentuk SR-71, sistem astronavigasi paling kompleks digunakan (ia mengesan kedudukan 56 bintang), dan juruterbang duduk dalam setelan tekanan tinggi, mirip dengan pakaian ruang angkasa. Penerbangan tempur SR-71 menyerupai sarkas: lepas landas dengan tangki separuh kosong, akses ke suara supersonik dan pemanasan struktur untuk menghilangkan jurang pengembangan pada tangki, diikuti dengan pengereman dan pengisian bahan bakar pertama di udara. Hanya selepas itu SR-71 pergi ke kursus pertempuran.
Tetapi, saya ulangi, penyelewengan seperti itu adalah hasil dari memastikan penerbangan panjang dengan tiga kelajuan suara. Tidak ada cara lain di sini. Saya bahkan tidak membicarakan bahawa kos operasi MiG-25P dan SR-71 tidak dapat dibandingkan, disebabkan oleh pelbagai tugas yang diberikan kepada mesin.
Sekiranya anda mencari analog asing terdekat untuk MiG-25P, maka kemungkinan itu adalah pemintas F-106 "Delta Dart" (operasi dimulakan pada tahun 1959). Kuat dan mudah terbang, pesawat ini digunakan dengan 13 Skuadron Pertahanan Udara AS. Kelajuan maksimum - Mach 2, siling - 17 kilometer. Antara ciri menarik - kompleks persenjataan, selain peluru berpandu udara-ke-udara konvensional, termasuk dua peluru berpandu "Genie" AIR-2A tanpa pemandu dengan hulu ledak nuklear. Selepas itu, mesin itu menerima meriam enam tong "Volcano" - sekali lagi pengalaman Vietnam terjejas. Sudah tentu, F-106, seperti semua anggota siri 100, adalah mesin primitif berbanding dengan MiG yang kuat, yang dihasilkan 10 tahun kemudian. Tetapi, pada tahun 60-an, Amerika tidak mengembangkan pencegat ketinggian, menumpukan usaha mereka untuk mencipta pejuang generasi ke-4. *
Amalan lebih baik daripada teori apa pun
Sekiranya keberkesanan pertempuran pencegat MiG-25 ternyata rendah, mengapa perkhidmatan perisik negara-negara Barat begitu bersemangat untuk mendapatkan salinan pesawat Soviet? Sebagai permulaan, MiG-25 ternyata menjadi mesin unik untuk menetapkan rekod: MiG menetapkan 29 rekod dunia dalam kelajuan, laju pendakian dan ketinggian penerbangan. Tidak seperti SR-71, pada pencegat Soviet dengan kelajuan 2.5M, beban sehingga 5g dibenarkan. Ini membolehkan MiG membuat rekod pada laluan pendek dan tertutup.
MiG-25RB dari Detasmen Pengislaman Penerbangan Terpisah ke-63 menerima kemuliaan sebenar "pesawat yang tidak dapat dipecahkan". Pada bulan Mei 1971, pengakap memulakan penerbangan tetap ke Israel. Buat pertama kalinya, ketika memasuki ruang udara Israel, sistem pertahanan udara Israel melepaskan tembakan berat ke atas MiG-25RB Soviet. Tidak berhasil. Satu skuadron Phantom dinaikkan untuk memintas, tetapi pengebom tempur berat Phantom sama sekali tidak tertarik untuk menaklukkan stratosfer. Setelah menembakkan semua peluru berpandu mereka, Phantoms kembali tanpa apa-apa. Kemudian pautan "Mirages" melayang ke udara - sangat ringan, diisi ulang bahan bakar, mereka harus naik ke ketinggian lebih dari 20 km untuk berjaya melancarkan peluru berpandu mereka. Tetapi Israel tidak berjaya dalam manuver ini: peluru berpandu yang ditembakkan setelah mereka tidak dapat mengejar MiG.
Pengakap yang tidak dapat dihancurkan - pastinya tidak menyenangkan, tetapi boleh diterima. Tetapi pengebom yang tidak dapat dihancurkan benar-benar menakutkan. Bom tahan panas FAB-500 diciptakan khas untuk MiG-25RB, yang dijatuhkan dari ketinggian 20.000 meter dengan kelajuan 2300 km / jam. Sebuah bom seberat 500 kg, terbang beberapa puluh kilometer, meluncur ke tanah hingga kedalaman beberapa meter, di mana ia meletup, menjadikan seluruh kawasan sekitarnya keluar. Sudah tentu, ketepatannya sangat diperlukan, tetapi tindakan pembalasan yang tidak dapat dielakkan bertindak terhadap musuh dengan cara yang serius.
Baiklah, dan akhirnya saya akan memberitahu anda satu legenda lucu: dalam sistem penyejukan peralatan MiG-25RB, 250 liter "Massandra" digunakan - campuran air-alkohol dan 50 liter alkohol tulen, boleh digunakan. Dengan setiap penerbangan pecutan (kelajuan tinggi di ketinggian tinggi), seluruh stok ini harus diganti. Sekali A. I. Mikoyan menerima surat dari isteri-isteri tentera dengan permintaan untuk mengganti alkohol dengan yang lain. Mikoyan menjawab bahawa jika, untuk mendapatkan prestasi penerbangan kereta yang diperlukan, dia harus mengisinya dengan brendi Armenia, dia bahkan akan mengisinya dengan ARMENIAN BRANDY!
