Perkembangan pesat penerbangan ketenteraan, yang diperhatikan pada tiga puluhan abad yang lalu, jelas mempengaruhi proses membuat dan memodenkan pertahanan udara. Pada masa yang sama, bersama dengan pereka yang tampil dengan projek yang nyata dan menjanjikan, projektor yang paling nyata menawarkan idea mereka. Usulan baru yang berani dibuat kepada media, menarik perhatian orang ramai dan bahkan menjadi topik kontroversi, tetapi tentera, sebagai realis, segera menolaknya. Salah satu projek ini dalam bidang pertahanan udara kekal dalam sejarah dengan nama yang kuat Tour Maginot - "Maginot Tower".
Walaupun wujudnya Perjanjian Damai Versailles, pejabat rasmi Paris bimbang kebangkitan semula kekuatan ketenteraan Jerman. Akibat ketakutan yang utama dan paling ketara adalah pembinaan Talian Maginot di sempadan timur negara ini. Kerja pembinaan utama diselesaikan pada pertengahan tahun tiga puluhan, dan Perancis, sepertinya ketika itu, mendapat perlindungan yang dapat dipercayai dari kemungkinan serangan. Walaupun begitu, perlindungan hanya tersedia di darat, dan oleh itu pertahanan udara yang cukup kuat seharusnya telah diatur.
Cadangan pemandangan "Maginot Tower"
Sementara komando Perancis menyusun dan melaksanakan rencana untuk pembangunan fasilitas pertahanan udara, produksi dan penggunaan senjata, para penggemar datang dengan pilihan alternatif untuk melindungi negara itu. Di antara idea-idea baru, ada juga idea-idea yang sangat berani, termasuk idea-idea yang pada dasarnya tidak dapat direalisasikan. Pengarang salah satu cadangan ini adalah jurutera Henri Lossier. Pada akhir tahun 1934, dia mengusulkan versi kompleks pertahanan udara yang lebih asli dan berani untuk mempertahankan Paris dari pesawat musuh.
Mungkin A. Lossier menganggap bahawa untuk melindungi ibukota yang paling berkesan dari serangan udara, sebuah pangkalan udara dengan pejuang harus berada tepat di wilayahnya, tetapi ini secara serius membataskan kawasan objek tersebut. Pada saat yang sama, diperlukan untuk menggunakan metode tertentu dari jalan keluar pesawat secepat mungkin ke ketinggian operasi, sehingga mereka dapat mengambil posisi yang menguntungkan sebelum bermulanya pertempuran dan memperoleh kelebihan daripada musuh. Keperluan tersebut hanya dapat dipenuhi dengan satu cara. Menara anti-pesawat khas harus dibina untuk menampung alas lepas landas.
Dengan analogi dengan Talian yang sedang dalam pembinaan, A. Lossier mencadangkan memanggil bangunannya sebagai Menara Maginot. Nampaknya, nama ini seharusnya mencerminkan kebolehpercayaan dan aksesibilitas menara dengan senjata pesawat dan anti-pesawat, serta menunjukkan kepentingan strategiknya untuk keamanan negara. Akhirnya, itu adalah penghormatan kepada mendiang Menteri Pertahanan André Maginot.
Idea utama di sebalik projek Tour Maginot agak mudah. Di salah satu daerah di Paris, diusulkan untuk membangun sebuah menara yang berisi beberapa lokasi lepas landas berbentuk cincin. Bermula dari ketinggian tertentu di atas tanah memungkinkan para pejuang untuk mendapatkan kepantasan sudah di udara dan dengan cepat menemukan diri mereka di jalan pengebom musuh. Juga, senjata antipesawat dengan kaliber yang berlainan seharusnya dipasang di lokasi, yang, diyakini, dapat meningkatkan keberkesanan artileri. Idea utama projek Menara Maginot agak mudah, tetapi dicadangkan untuk melaksanakannya dengan cara yang lebih luar biasa. Menara pangkalan udara yang sudah siap seharusnya hanya bersaiz besar dan berbeza dalam kerumitan reka bentuk yang melampau.
Setiap hari Sains dan Mekanik mengenai projek Perancis
Menurut perhitungan A. Lossier, struktur dengan ketinggian total (dengan mempertimbangkan landasan) 2,400 m akan menunjukkan kemampuan tempur yang optimum. Jisim menara seperti itu adalah 10 juta tan. Sebagai perbandingan, Menara Eiffel yang terkenal mempunyai ketinggian 324 m dan berat "hanya" 10, 1 ribu tan. Walaupun begitu, seperti yang diyakini oleh penemu, reka bentuk seperti itu dapat memberikan potensi yang diperlukan. Pertama sekali, ini memungkinkan untuk menaikkan alas pelepas ke ketinggian yang mencukupi.
"Menara Maginot" yang menjanjikan itu seharusnya diadakan di tanah dengan landasan konkrit bertetulang hingga kedalaman 400 m. Di permukaan tanah, perancang meletakkan menara itu sendiri dengan bahagian bawah diameter 210 m dan tiga tambahan hangar besar yang diletakkan di sekelilingnya. Di antara hangar terdapat sokongan segitiga tambahan dari dimensi yang sesuai. Menara ini seharusnya berupa struktur tirus dengan ketinggian maksimum 2000 m, terbuat dari konkrit bertetulang dengan pelapis logam. Pada ketinggian 600 m, 1300 m dan di puncak, diusulkan untuk meletakkan tiga sambungan kerucut yang menampung alas lepas landas, ruang penyimpanan peralatan, dll.
Jisim struktur yang besar menyebabkan konfigurasi khasnya. Di bahagian bawah dinding, menara seharusnya memiliki ketebalan 12 m. Ketika mereka naik dan beban menurun, ketebalan secara bertahap menurun menjadi puluhan sentimeter. Ketebalan dinding yang besar menyelesaikan masalah berat badan, dan juga menjadi perlindungan nyata terhadap bom atau peluru artileri.
Untuk pengkalan pesawat A. Lossier mencadangkan reka bentuk yang sangat asli dengan nama logik "lapangan terbang". Pada ketinggian tertentu di sekitar elemen struktur utama, tong menara, perlu mengatur pelantar anular dengan radius sekitar 100-120 m di atas jejari menara. Dari atas, ia ditutup dengan atap berperisai dalam bentuk kerucut terpotong, yang dipasang dari sebilangan besar bahagian melengkung. Diasumsikan bahawa bumbung seperti itu akan melindungi pesawat dan personel dari bom musuh: mereka hanya akan meluncur ke bawah dan meletup di udara atau di darat. Beberapa platform pekeliling lain dapat ditampung di bawah bumbung "lapangan terbang". Untuk alasan yang jelas, jumlah platform seperti itu dan jumlah yang ada bergantung pada ukuran kerucut perisai. Sebahagian besar ruang berada di bahagian bawah, sementara di bahagian atas adalah ruang terkecil.
Jelajah Maginot di majalah Modern Mechanix
Bahagian bawah elemen bumbung melengkung, yang bersentuhan dengan platform hanya pada dua titik, seharusnya membentuk bukaan selebar 45 m dan tinggi 30 m. Ia seharusnya ditutup dengan pintu perisai yang dikendalikan secara mekanikal. Melalui banyak gerbang di sekitar perimeter platform, diusulkan untuk melepaskan pesawat dari "lapangan terbang". Selain itu, mereka dapat digunakan sebagai pelabuhan artileri. Platform yang lebih rendah, di sepanjang perimeter di mana terdapat banyak gerbang, adalah platform lepas landas, sementara platform lain di bawah atap kerucut dapat digunakan untuk menyimpan dan menyiapkan pesawat untuk berangkat.
Untuk menggerakkan pesawat, Menara Maginot harus mempunyai beberapa lif barang besar. Poros penampang besar mereka terletak di dalam menara dan melewati sepanjang ketinggiannya, memberikan akses percuma ke hangar darat atau ke mana-mana kawasan "lapangan udara" dengan ketinggian tinggi. Lif penumpang dan tangga sederhana juga disediakan.
Sebilangan volume di dalam tong menara, yang terletak di antara hangar yang dilindungi, diusulkan untuk diberikan untuk berbagai ruangan dan benda. Jadi, di sebelah hangar pengembangan kon pertama, ia dirancang untuk menempatkan pelbagai pejabat untuk komandan, pos komando penerbangan dan artileri, dll. Di dalam kerucut kedua, mungkin ada sebuah hospital swasta. Pada yang ketiga, yang memiliki dimensi terkecil, diperlukan untuk melengkapkan stesen meteorologi. Objek tertentu, seperti bengkel, dll., Boleh "diturunkan ke tanah" dan diletakkan di hanggar bawah.
"Senjata" utama objek Tour Maginot adalah pesawat tempur. Dimensi lif, hangar, laman landas dan gerbang ditentukan dengan mengambil kira dimensi peralatan pada masa itu. Dari segi ukuran, menara pertahanan udara yang menjanjikan itu sesuai dengan mana-mana pejuang yang ada atau yang menjanjikan di Perancis atau negara-negara asing.
"Lapangan terbang" terbesar dalam konteks
Pekerjaan pertempuran penerbangan dengan "Maginot Tower" seharusnya didasarkan pada prinsip-prinsip yang tidak biasa, tetapi pada masa yang sama tidak begitu sukar. Diusulkan agar unit tugas pejuang di lokasi lepas landas dalam kesiapan pertempuran. Pengumuman pesawat musuh yang semakin hampir diikuti dengan pembukaan pintu perisai. Dengan menggunakan kawasan kecil "lapangan terbang", pesawat dapat berlepas dan memperoleh kepantasan. Keluar dari platform, mereka dapat meningkatkan kelajuan mereka dengan turun, sambil mengekalkan ketinggian yang cukup. Diandaikan bahawa hanya beberapa saat setelah permulaan, pesawat akan mengambil kelajuan dan ketinggian yang diperlukan untuk pertempuran.
Namun, "lapangan terbang" menara itu sendiri tidak dimaksudkan untuk pendaratan pesawat. Setelah menyelesaikan penerbangan, juruterbang harus mendarat di platform yang terpisah di kaki menara. Kemudian pesawat itu dicadangkan untuk digulung ke hangar tanah dan di sana diletakkan di atas lif, kembali ke tempat asal landas. Selepas perkhidmatan yang diperlukan, pejuang itu dapat kembali ke penerbangan.
A. Lossier mengira bahawa "Menara Maginot" yang dicadangkan olehnya secara serentak boleh menjadi sekurang-kurangnya beberapa dozen pesawat. Dengan penempatan yang lebih ketat di hanggar penyimpanan atau di lokasi lepas landas, jumlah ini dapat meningkat secara signifikan, setelah mendapat peningkatan yang sesuai dalam kualiti tempur seluruh menara pangkalan udara.
Untuk meningkatkan lagi potensi menara pertahanan udara, pengarang projek itu mencadangkan menempatkan artileri anti-pesawat di lokasi yang berbeza. Pada pemasangan pegun, mungkin memasang senjata yang ada, termasuk kaliber maksimum. Bergantung pada konfigurasi yang dipilih dan "keseimbangan" artileri dan pesawat terbang, Tour Maginot dapat menahan puluhan atau ratusan meriam. Pada masa yang sama, dikatakan bahawa muatan walaupun dari senjata berkaliber besar tidak menjadi masalah untuk reka bentuk menara. Tembakan serentak dalam satu arah dari meriam 100 84 mm dapat menggetarkan bahagian atas menara dengan amplitud hanya 10 cm.
Lif kapal terbang
Adalah penting bahawa jurutera A. Lossier memahami apa yang akan menyebabkan pembinaan menara setinggi beberapa kilometer. Dianggarkan bahawa beban angin pada struktur dapat setinggi 200 psi. kaki (976 kgf / sq.m) Oleh kerana saiznya yang besar, menara ini harus mengalami muatan ratusan tan. Walau bagaimanapun, jumlah tekanan permukaan didapati tidak signifikan berbanding dengan jumlah berat dan kekuatan struktur. Akibatnya, walaupun dengan angin kencang, puncak menara harus menyimpang dari kedudukan awal hanya 1.5-1.7 m.
Menara pertahanan udara jenis Tour Maginot setinggi 2 km, dirancang untuk berpuluh-puluh pesawat dan senjata api, dirancang dengan mempertimbangkan perlindungan ibu kota Perancis. Namun, Henri Lossier tidak berhenti di situ dan membuat pilihan untuk pengembangan idea yang ada selanjutnya. Pertama sekali, dia kini mencari cara untuk meningkatkan ketinggian pelancaran pesawat. Keseluruhan ini ternyata menjadi peningkatan lebih lanjut dalam ketinggian keseluruhan menara secara keseluruhan.
Dimensi hipotesis Menara Maginot dibatasi oleh kemampuan bahan yang ada. Pengiraan telah menunjukkan bahawa penggunaan konkrit gred baru yang lebih tahan lama dengan kombinasi tetulang akan membolehkan ketinggian menara meningkat hingga 6 km atau lebih. Ketinggian maksimum struktur semua logam yang diperbuat daripada gred keluli yang menjanjikan ditentukan pada jarak 10 km - lebih dari satu kilometer di atas Everest. Walau bagaimanapun, teknologi bahan pada pertengahan tahun tiga puluhan tidak membenarkan idea-idea tersebut dipraktikkan.
Reka bentuk menara pertahanan udara yang asli muncul pada akhir tahun 1934 dan mungkin dipersembahkan kepada jabatan ketenteraan Perancis. Di samping itu, maklumat mengenai proposal yang sangat berani membuatnya ke media dan menarik perhatian masyarakat di berbagai negara. Secara umum, ini adalah pencapaian utama projek ini. Menara pangkalan udara dengan pesawat dan meriam menjadi topik perbincangan dan sumber kontroversi, tetapi tidak ada yang memikirkan untuk membangunnya di Paris atau di tempat lain.
Satu lagi imej "lapangan terbang" dengan penyingkiran sebahagian bumbung. Di atas kiri - varian lif berskala bawah untuk mengangkat pesawat ke platform paling atas
Sebenarnya, semua masalah utama projek A. Lossier dapat dilihat pada pertimbangan pertamanya. Lebih-lebih lagi, kita berbicara mengenai kekurangan yang paling serius, yang segera menghentikan keseluruhan idea - tanpa kemungkinan penyempurnaan dan penambahbaikannya dengan memperoleh hasil yang dapat diterima. Meningkatkan elemen menara tertentu membolehkan anda menyelesaikan masalah tertentu, tetapi tidak mengecualikan kekurangan lain.
Kelemahan utama projek Tour Maginot adalah kerumitan yang tidak dapat diterima dan kos pembinaan yang tinggi. Pencipta mengira bahawa menara dua kilometer memerlukan 10 juta tan bahan binaan, tidak termasuk pelbagai peralatan dalaman. Sebagai tambahan, sampel peralatan pembinaan, peralatan dalaman, dan lain-lain yang baru harus dibuat khusus untuk menara tersebut. Sangat menakutkan untuk membayangkan berapa banyak program untuk pembinaan hanya satu struktur pertahanan udara seperti itu dan berapa lama masa berlakunya. Sangat mungkin bahawa pembinaan itu akan menghilangkan sebahagian besar belanjawan pertahanan dalam beberapa tahun. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk meningkatkan pertahanan hanya satu kota.
Tahap pertahanan menara mungkin menjadi sumber kontroversi. Sesungguhnya, lereng dan perisai bumbung "lapangan terbang" memungkinkan untuk melindungi orang dan peralatan dari bom yang meletupkan. Walau bagaimanapun, keberlangsungan struktur sebenar seperti ini dipersoalkan. Selain itu, menara pertahanan udara dapat menjadi sasaran prioritas untuk pesawat musuh, dan bom yang paling kuat tidak akan menghindarinya. Sekiranya konkrit dan keluli dapat menahan pengeboman aktif - dalam praktiknya, tidak mungkin dilakukan.
Dalam kes ini, anda tidak perlu risau tentang daya tahan elemen struktur utama menara. Serangan pengeboman besar-besaran, yang mampu menyebabkan kerosakan fatal pada dinding pangkalan tong, yang mempunyai ketebalan 12 m, pada waktu itu hampir tidak dapat dicapai oleh pesawat pengebom mana-mana negara. Keperluan untuk menyampaikan sejumlah besar bom pada masa yang sama menghadapi masalah dalam bentuk ketepatan senjata tanpa petunjuk dan penentangan dari pertahanan udara.
Perbandingan objek besar yang berbeza: "Maginot Tower" lebih besar daripada Mount Washington, Brooklyn Bridge dan bangunan tinggi lain
Akhirnya, keberkesanan pertempuran menara tinggi dengan "lapangan terbang" sendiri menimbulkan keraguan. Sesungguhnya, kehadiran beberapa bantalan lepas landas yang dinaikkan, secara teori, dapat mengurangkan masa untuk bertempur. Namun, pada kenyataannya, tugas-tugas tersebut diselesaikan dengan cara yang lebih mudah: pengesanan tepat pada masanya pesawat yang menghampiri dan peningkatan pesat yang cepat. Pelepasan pesawat dari darat tidak begitu mengesankan seperti "lompatan" dari landasan yang dinaikkan, tetapi memungkinkan untuk mendapatkan, sekurang-kurangnya, bukan hasil terburuk.
Menempatkan senjata anti-pesawat di menara masuk akal, karena memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan ketinggian dan jangkauannya, serta mengecualikan kesan negatif dari pembangunan bandar di sekitarnya. Walau bagaimanapun, keperluan untuk membina menara dua kilometer dengan tiga tapak untuk pesawat dan meriam menafikan semua kelebihan ini. Hasil yang serupa dapat diperoleh dengan bantuan menara yang lebih kecil, memindahkan pemintasan sasaran pesawat ketinggian.
Secara semula jadi, tidak ada yang mula mempertimbangkan projek Henri Lossier dengan serius, apatah lagi cadangan untuk pembinaan satu atau lebih Maginot Towers. Projek yang terlalu berani menjadi terkenal hanya dengan penerbitan di akhbar. Namun, kemuliaan itu tidak lama, dan dia segera dilupakan. Pada tahun tiga puluhan, sebilangan besar projek peralatan, senjata, kubu, dll yang paling tidak dijangka dan tidak biasa dicadangkan di Perancis dan negara-negara lain. Laporan baru mengenai penemuan menarik segera membayangi projek Tour Maginot.
Hampir tidak dapat diingatkan sekali lagi bahawa model baru tidak hanya dapat menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi juga dapat diterima secara teknikal atau ekonomi. Anti-pesawat "Maginot Tower" yang dirancang oleh A. Lossier tidak memenuhi syarat-syarat ini sejak awal, yang segera menentukan nasib masa depannya. Projek ini langsung tergolong dalam kategori rasa ingin tahu seni bina, yang masih ada hingga hari ini, yang menunjukkan keberanian inventif yang tidak terbatas.
