"Photoshop stratosfera" yang sangat mengagumkan dari projek masa depan pesawat amaran dan kawalan awal dari Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Kerana prestasi penerbangannya yang sangat baik, pesawat rondaan dan panduan radar Kanada-Sweden mampu beroperasi 3-5 km lebih tinggi daripada rakan sejawatnya. Projek mesin ini juga dipanggil Sistem Pengawasan Peranan Swing (SRSS). Kontrak pertama untuk radar udara "berpandangan jauh" ditandatangani dengan Emiriah Arab Bersatu, harganya adalah 1270 juta dolar. Pelbagai modifikasi pesawat amaran awal dari unit Saab AB telah mula digunakan dengan pasukan udara negara-negara seperti Arab Saudi, Yunani, Thailand, Pakistan dan Brazil; pengendali utama, tentu saja, adalah Tentera Udara Sweden
BEBERAPA Mitos TENTANG RADAR
Perselisihan besar mengiringi pertikaian antara pakar ketenteraan mengenai keberkesanan penggunaan pesawat siluman dan pasukan pertahanan udara di teater moden operasi yang dipenuhi dengan pelbagai kemudahan radar, termasuk sistem penerbangan AWACS, dan sistem peluru berpandu pertahanan udara pengawasan darat / multifungsi, dan sistem radar pasukan teknikal radio.
Tetapi sejumlah besar mitos, tentu saja, diberikan kepada radar jarak meter, yang, menurut beberapa "pakar", mampu mengesan pesawat taktik yang tersembunyi pada jarak 100 kilometer atau lebih. Anehnya, maklumat ini sama sekali tidak disokong oleh teori saintifik sistem radar, tetapi dijelaskan hanya dengan satu kes pemintasan F-117A Amerika "Nighthawk" oleh peluru berpandu anti-pesawat 5V27D Yugoslav S-125 " Sistem peluru berpandu pertahanan udara Neva, yang bahagiannya nampaknya menerima radar pengesan jarak meter P-12 "Yenisei" dan P-18 "Terek". Tetapi radar ini sama sekali tidak mengambil bahagian dalam proses panduan arahan radio sistem pertahanan peluru berpandu 5V27D ke sasaran, tetapi hanya melakukan tinjauan mengenai ruang udara dan penentuan sasaran untuk jalur X-SNR-125, yang terlibat dalam panduan peluru berpandu tepat ke sasaran. Juga diandaikan bahawa petunjuk peluru berpandu semasa pemantauan Nighthawk dapat dilakukan sesuai dengan data dari sistem penglihatan termal Phillips, yang disebut oleh komandan bateri ke-3, Zlotan Dani. Versi ini adalah yang paling hampir dengan kenyataan, kerana juruterbang Dale Zelko mengatakan bahawa pesawat itu dipintas sebaik sahaja berlepas dari pinggir bawah awan tebal: pada mulanya pesawat disertai oleh P-12/18 dan CHR-125, penentuan sasaran dari mana juga diterima oleh kompleks pengimejan termal.
Menurut laporan mengenai kehancuran pesawat, yang disusun oleh timbalan komander bateri, Leftenan Kolonel Djordje Anichich, F-117A pertama kali muncul pada petunjuk pengendali Neva pada jarak 23 km, yang benar-benar sesuai dengan pengesanan sasaran berkisar dengan RCS kira-kira 0.1 m2 (F-117A) stesen SNR-125. Radar meter tidak menunjukkan "kuasa besar" dalam mengesan sasaran bersaiz kecil, kerana gelombang julat meter, serupa dengan desimeter dan sentimeter, mempunyai pekali pantulan yang sama dari objek yang lebih besar daripada panjang gelombang. Ingat: bola ultra kecil yang dikeluarkan semasa percubaan dari "Shuttle" Amerika dikesan dengan tepat oleh sistem radar "Don-2N" multifungsi sentimeter.
Tetapi, selain perbahasan kosong pemerhati mengenai topik kemungkinan pelbagai jarak frekuensi radar ketenteraan, yang hampir semuanya diketahui dan jelas secara logik, bahkan perwakilan beberapa syarikat dan syarikat terkemuka mulai memukau dengan segala macam "mutiara" mengenai kemungkinan perubahan konsep peralatan ketenteraan generasi baru, dengan alasan untuk mengiklankan projek atau program "super unik" mereka.
KEMUNGKINAN NYATA KONSEP SWEDIA PENGAWASAN DAN PANDUAN RADAR
Oleh itu, syarikat "Saab", yang sedang mengusahakan projek pesawat pengawasan serbaguna yang menjanjikan / AWACS "GlobalEye AEW & C", cepat-cepat menyatakan bahawa kerana peningkatan jarak pengesanan kompleks radarnya, keadaan operasi-taktikal baru di udara akan menyebabkan hilangnya minat dalam pengembangan teknologi siluman dari pengeluar pesawat tempur taktikal dan strategik terkemuka. Kenyataannya cukup berani, tetapi adakah projek baru dari Saab sesuai dengannya?
Anak sulung di antara pesawat AWACS eksperimen untuk Angkatan Udara Sweden adalah S-88, yang dikembangkan berdasarkan SA.227AC Amerika "Metro III", yang berada di Angkatan Udara Sweden sebagai pesawat penumpang jarak pendek untuk penghantaran kargo tujuan khas kecil dan tempat tinggal anggota komando. Radar dengan AFAR FSR-890 2 sisi dari Ericsson dipasang di bahagian luar bahagian atas pesawat dengan sokongan khas. Fairing radar memanjang tetap terletak di sepanjang badan pesawat, yang secara praktikalnya tidak meningkatkan kawasan pertengahan, dan, dengan itu, rintangan aerodinamik jauh lebih sedikit daripada pesawat AWACS dengan fairing berputar jenis E-3C. Radar FSR-890, berdasarkan standard teknologi 1991, mempunyai ciri-ciri prestasi yang sangat baik, yang memungkinkan untuk mengesan sasaran jenis F-16 pada jarak hingga 300 km. Tentera Udara Sweden dipandu oleh konsep landasan pesawat BAS 90, yang mana pesawat dapat dikerahkan dengan cepat di landasan dan lokasi yang belum siap di tempat-tempat yang paling beragam dan tidak diketahui di negeri ini, yang dalam keadaan permusuhan dengan penggunaan TFR dapat mengekalkan sebahagian besar armada Angkatan Udara untuk jangka masa yang lama … Pada mulanya, konsep BAS 90 disesuaikan dengan taktik menggunakan pejuang Gripen serbaguna, tetapi beberapa bahagiannya juga berpindah ke pesawat pengintai, khususnya, ke pesawat AWACS, itulah sebabnya semua sistem peronda radar udara dibina berdasarkan kompak kapal induk jenis SA.227AC Metro III, EMB-145 atau S-100B Argus.
Salah satu modifikasi pesawat AWACS yang paling biasa dari Saab AB adalah Saab 2000 AEW & C turboprop. Papan ini (gambar) adalah sebahagian daripada Tentera Udara Pakistan. Tidak seperti jet yang dikembangkan "GlobalEye", pesawat ini mempunyai ciri penerbangan yang lebih rendah dan radar dorsal standard PS-890 dengan jarak 450 km, beberapa parameternya akan ditunjukkan pada gambar yang lebih rendah. Mesin ini dibangun berdasarkan pesawat penumpang turboprop Saab 2000, sehingga kecepatan maksimum dengan fairing radar adalah sekitar 620 - 650 km / jam, dan siling servis hanya 9200 meter. Jangkauan pesawat ini adalah sekitar 1100 km, dan oleh itu ia tidak boleh dianggap sebagai pos komando udara strategik, yang hari ini merangkumi kebanyakan pesawat RLDN berdasarkan pesawat udara badan lebar atau pesawat pengangkutan tentera (A-50U, yang dikembangkan oleh A-100 dan Boeing E- 767)
Gambar rajah menunjukkan kawasan liputan spasial radar PS-890 (medan merah adalah lobus utama dari rajah ketinggian): jelas terlihat bahawa cakrawala radio untuk Saab 2000 AEW & C (dalam penerbangan 7 kilometer ketinggian) bermula pada jarak 370 km. Medan kelabu mewakili rajah arah kompleks radar darat; sebilangan kecil cakrawala radio dapat dilihat di atasnya (lebih dari 50 km), dan ini dengan syarat bahawa radar darat terletak di menara sejagat, atau ketinggian semula jadi di atas tanah
Perkembangan terbaru "Saab" Sweden adalah pesawat pemerhatian / AWACS, yang dikembangkan berdasarkan pesawat pentadbiran jarak jauh Kanada Bombardier Global Express 6000. Mesin ini dibuat berdasarkan pesanan Tentera Udara UAE, yang dikeluarkan di akhir tahun 2015. "Pemerhati stratosfera" baru, walaupun dimensi sederhana untuk pesawat RLDN, akan menerima banyak loceng dan peluit teknologi dan "kelebihan".
Pertama, pesawat akan memiliki jarak 5-6 ribu km yang besar, dengan kelajuan maksimum 900 km / j. Ini akan membolehkan anda masuk ke teater operasi dengan cepat dan mula bertugas. Pada jarak 4000 km dari lokasi lepas landas, pesawat ini akan dapat menjalankan tugas selama 8 jam dengan kecepatan 500 km / jam, yang kira-kira 2 kali lebih tinggi daripada E-3C; dan semua ini tanpa mengisi minyak. Secara semula jadi, kereta boleh dilengkapi dengan stesen pengisian, yang akan meningkatkan jarak dan masa penerbangan.
Kedua, "GlobalEye AEW & C" (MSA, pesawat pengawasan multirole, nama konsepnya adalah "Saab") mampu menjalankan tugas pada ketinggian 15, 5 km, yang sudah menjadi kelebihan penting di antara pesawat jenis ini, kerana cakrawala radio meningkat dengan ketara baik melalui udara dan untuk sasaran darat pemancar radio. Ini membolehkan anda berada pada jarak yang lebih jauh dari teater operasi.
Ketiga, radar Erieye ER multi-mod baru dengan AFAR mempunyai kekuatan radiasi 2 kali ganda dari setiap array antena APM, serta peningkatan kepekaan saluran penerima mereka, yang meningkatkan jangkauan pengesanan sasaran udara khas jenis "pejuang" dengan kira-kira 80% (kira-kira 780 km). Radar ini adalah versi yang lebih baik dari FSR-890 "Ericsson Erieye" dan beroperasi pada frekuensi sekitar S-band desimeter sekitar 3,2 GHz, yang menunjukkan kemungkinan teknikal untuk melaksanakan mod penunjuk sasaran untuk peluru berpandu dan peluru berpandu udara ke udara dengan pencari radar aktif yang dilancarkan dari syarikat penerbangan udara atau laut / darat yang lain. Perlu diingat bahawa "Erieye ER", berkat S-band, mempunyai ketepatan yang lebih baik dalam menentukan koordinat sasaran berbanding dengan radar pegun seperti MESA (dipasang pada pesawat Turki AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Dibangunkan oleh Northrop Grumman, MESA beroperasi di jalur L pada frekuensi yang lebih rendah (kira-kira 1.5 GHz) dengan panjang gelombang 15-30 cm, yang mempengaruhi ketepatan.
Fairing radiotransparent kompleks radar Erieye ER. Tersembunyi di dalamnya, kanvas AFAR dua sisi dengan panjang 9,75 m dan lebar 0,78 m juga mampu berfungsi dalam mod "satu sisi". Dalam kes ini, satu pihak dapat menggunakan potensi tenaga yang jauh lebih besar, yang menyumbang pada peningkatan jangkauan pengesanan sasaran udara dan darat / permukaan. Kapal pendaratan dapat dikesan pada jarak 100 kilometer atau lebih, kapal besar kelas frigat / pemusnah / kapal penjelajah - lebih dari 300 km. Ketepatan dan kestabilan tinggi operasi Erieye difasilitasi oleh sistem penyejukan udara yang dikembangkan dari susunan antena, bahagian utamanya adalah pengambilan udara segi empat tepat yang besar di bahagian depan fairing, yang terbahagi kepada dua saluran udara yang pergi di sekitar panel array antena
Erickson "Erieye ER" juga mempunyai kelemahan: di hemisfera depan (PPS) dan hemisfera belakang (ZPS) ada 2 "zon buta" dengan sudut spasial 60 darjah, mereka tidak dilindungi oleh sudut padat antena tatasusunan. Tetapi dengan mengambil kira jarak pengesanan yang hampir 1.8 kali lebih besar, kelemahan ini dapat dikompensasi dengan mudah oleh perubahan lancar secara berkala ke arah arah dalam +/- 30 darjah. Tetapi adakah pesawat AWACS dan U canggih ini mampu mengurangkan minat pelanggan terhadap pesawat tempur dan WTO hanya kerana jarak pengesanannya yang tinggi?
Bayangkan teater operasi hipotesis, yang menggunakan pesawat AWACS baru dari Saab dengan radar Erieye ER, pejuang taktik serbaguna super-manuver Su-30SM (sebagai wakil generasi 4 ++) dan stealth T-50 PAK FA."Tiga puluhan", digantung dengan pelbagai senjata peluru berpandu berketepatan tinggi di titik luaran suspensi, akan memiliki RCS hingga 7-10 m2, dan oleh itu akan dikesan oleh "Erieye ER" pada jarak maksimum lebih dari 750 km. Dalam kes ini, kompleks perang elektronik Khibiny, walaupun akan menimbulkan masalah yang paling serius dengan pengesanan pesawat AWACS, tugas utama - untuk menyembunyikan fakta kehadirannya di ruang udara teater, tidak akan dilakukan, kerana bahagian ruang akan dikesan di mana sumber gangguan elektronik radio. Sistem pertahanan udara / peluru berpandu darat atau tentera laut akan segera diberitahu mengenai arah bahaya peluru berpandu. Akibatnya, mereka dapat memiliki waktu untuk menggunakan radar pertahanan udara multifungsi ke arah ini terlebih dahulu, yang akan mengurangi waktu reaksi dan meningkatkan kemungkinan refleksi mogok yang lebih berjaya.
Penggunaan T-50 PAK-FA akan berlaku mengikut taktik yang sama sekali berbeza. Kompleks pesawat generasi ke-5 yang menjanjikan, tanpa mengira jarak senjata di ruang dalaman, memiliki RCS dalam jarak 0,2 m2 (menurut data rasmi). Pesawat ini sama sekali tidak memerlukan penggunaan kompleks REB sehingga dapat dikesan oleh radar musuh. Radar Erieye ER akan dapat mengesan T-50 pada jarak tidak lebih dari 200 - 250 km. Setuju bahawa perbezaan pengesanan 3 kali ganda antara kenderaan generasi ke-4 dan ke-5 adalah kelebihan taktikal yang besar bagi kenderaan yang terakhir. Dari jarak 245 km PAK-FA dapat melancarkan peluru berpandu anti-radar Kh-58UShKE 4-terbang, dan dari 285 km - peluru berpandu taktikal jarak jauh dari jenis Kh-59MK2, yang juga memiliki reka bentuk siluman yang jelas (cross cross -bahagian lambung dan fairing, gunakan komposit). T-50 akan dapat melancarkan WTO dari jarak minimum, tanpa disedari oleh musuh AWACS, pendekatan yang akan diketahui hanya apabila peluru berpandu menghampiri jarak 100 - 150 km. Dengan penggunaan yang terakhir secara besar-besaran, musuh tidak akan mendapat peluang untuk berjaya menangkis serangan peluru berpandu, kerana waktu penerbangan hanya beberapa minit. Dengan penggunaan penerbangan generasi ke-4, masa ini dapat puluhan minit.
Atas sebab inilah semua pernyataan Saab yang disebutkan di atas mengenai kesia-siaan pesawat siluman tidak lebih dari aksi PR yang tidak difahami untuk mengiklankan pesawat AWACS baru, juga dikenal sebagai GlobalEye AEW & C.
