Pengangkut pesawat Queen Elizabeth (latar belakang) dan Prince of Wales (latar depan) sedang dibina untuk Tentera Laut Inggeris di Rosyte, Januari 2016. Ratu Elizabeth dijadualkan dihantar ke Tentera Laut Britain pada tahun 2017, dan Prince of Wales - lebih awal daripada jadual pada tahun 2019 (c) Alliance Airrier Carrier (melalui Jane)
Program kapal induk Queen Elizabeth Class (QEC) yang terkenal untuk United Kingdom semakin pantas dan kapal utama kelas ini hampir selesai. Pengangkut pesawat Queen Elizabeth, yang kini dalam fasa percubaan integrasi sistem dan tambatan, dijangka pergi ke laut untuk ujian laut dari Rosyth untuk pertama kalinya pada akhir 2016 atau awal 2017. Ujian laut kilang akan mendahului penerimaan rasmi Queen Elizabeth oleh Jabatan Pertahanan Inggeris dari Aircraft Carrier Alliance (ACA) di pelabuhan Queen Elizabeth di Portsmouth pada separuh kedua 2017.
Jan Booth, Pengarah Urusan ACA (sebuah konsortium Babcock, BAE Systems, Thales dan Jabatan Pertahanan Inggeris) menjelaskan pada hari terbuka yang dianjurkan oleh ACA dan Royal Navy di Rosyth pada Februari 2016 bahawa kajian mengenai pengalaman besar- pembinaan blok kapal induk utama dengan anjakan 65,000 tan mengurangkan masa yang diperlukan untuk membuat, melengkapkan dan memasang blok lambung kapal kedua Prince of Wales kira-kira sembilan bulan.
Pada puncaknya, program QEC menyediakan sekitar 10,000 pekerjaan di seluruh industri UK, dan memuatkan kapasitas pembuatan kapal hampir setiap fasilitas pembuatan kapal dan perbaikan kapal yang tersisa di UK - serta beberapa di luar negeri. Limbungan kapal Inggeris yang terlibat dalam pembinaan blok kapal termasuk A&P di Hebbourne; Babcock International di Appledore dan Rosyth; Sistem BAE di Portsmouth dan Glasgow; dan Cammell Laird di Birkenhead. Perhimpunan terakhir berlangsung di bekas Naval Dockyard di Rosyth, di mana 4,500 orang bekerja untuk memasang, melengkapkan dan menyiapkan kedua-dua kapal, dengan bantuan pegawai dan kru Tentera Laut Diraja.
Pada puncak pekerjaan, jumlah pekerja yang bekerja dalam pembinaan Queen Elizabeth di Rosyth mencapai 2500. Sebaliknya, tenaga kerja yang ditugaskan untuk bekerja di Prince of Wales tidak melebihi 2000 orang, dan pekerjaan saat ini dilakukan pada dua -dasar pergeseran (jumlah maksimum pekerja yang berada di kapal pada bila-bila masa tidak lebih dari 1500). Perlu diingat bahawa kerana persaingan dan kekurangan kakitangan nasional, tidak semua pekerja yang bekerja di kapal kedua adalah orang Inggeris. Berdasarkan bahasa yang digunakan dalam pemberitahuan keselamatan yang dilihat di kapal, 2% tenaga kerja diambil dari Poland dan Romania - kebanyakannya tukang las dan tukang paip yang mahir, menurut jurucakap ACA.
Penyempurnaan kru kapal Queen Elizabeth kini menjadi keutamaan. Sebagai persiapan untuk penyerahan kru kapal yang secara beransur-ansur meningkat bergerak dari pantai untuk ditampung di atas kapal, 415 dari 471 kabin telah diserahkan dan dapur utama telah siap. Sebanyak 1,100 premis telah diambil alih pada awal Februari 2016, dengan "2,000 lagi yang akan diikuti," kata Booth.
Ketibaan Ratu Elizabeth di Portsmouth sangat ditunggu-tunggu kerana ia akan menjadi momen psikologi yang penting bagi kerajaan Britain dan Tentera Laut Diraja. Faktor utama yang menentukan kemungkinan pemindahan dari Rosyth adalah ketersediaan loji kuasa kapal.
Loji kuasa 110 MW untuk QEC adalah konsortium Thales UK, GE Converteam, L-3 dan Rolls-Royce. Pemasangannya merangkumi dua penjana turbin gas MT30 dengan kapasiti 36 MW dan empat penjana diesel Wärtsilä 38 dengan jumlah kapasiti 40 MW; sistem pengagihan kuasa; sistem pengurusan bersepadu (IPMS); penstabil; dan empat motor aruhan 20 MW yang maju untuk menggerakkan dua garisan poros dan baling-baling.
Sistem elektrik di atas Queen Elizabeth "berkuasa penuh dan berkuasa," kata Booth, dan sistem pengedaran voltan tinggi dan rendah dan IPMS sudah beroperasi. Pegawai Jurutera menjelaskan bahawa sistem pendorong sedang diuji dalam kenaikan 10 rpm, dengan waktu kenaikan 1 jam 45 minit, hingga kecepatan poros maksimum yang ditentukan 140 rpm tercapai. Menjelang pertengahan Februari, sistem kuasa berjaya beroperasi dengan muatan 50% dari generator turbin gas busur, kapasiti harus diulang dengan menggunakan penjana turbin gas di kemudian hari, dengan kenaikan beban berikutnya.
Menurut Booth, "Jika keadaan berjalan lancar pada bulan Oktober, kita dapat pergi ke laut dan memulakan percubaan laut sebelum Krismas." Sebagai alternatif, katanya, keputusan dapat dibuat untuk melakukan "lebih banyak pekerjaan [persiapan] di sini dan pergi ke laut pada awal tahun 2017." Bagaimanapun, masa pemindahan Ratu Elizabeth ke Portsmouth tidak akan memberi kesan pada tarikh penghantaran yang dijadualkan.
Sistem kawalan QEC merangkumi sistem navigasi terpadu dan jambatan navigasi, sistem kawalan tempur automatik (ASBU), kompleks komunikasi, sistem pentadbiran dan logistik, dan sistem kawalan penerbangan udara dan penerbangan. Sebilangan besar sistem ini di dalam kapal Queen Elizabeth juga sudah "terhubung dan boleh beroperasi" sebagai persediaan untuk ujian tambatan, kata Booth, dengan jurutera menyiapkan dan menguji kilang kebanyakan sistem kawalan pesawat dan ASU.
Komunikasi antara pelbagai elemen sistem disediakan oleh lebih dari 1,740 km kabel serat optik yang disatukan ke dalam jaringan dalaman kapal. Pada masa ini, kerja ini difokuskan pada penyatuan ASBU dengan radar jarak jauh BAE Systems / Thales S1850M jenis 1046 (LRR) dan radar jarak jauh BAE Systems ARTISAN 3D + jenis 997, masing-masing, digunakan untuk menerangi keadaan udara dan permukaan pada jarak jauh dan kawalan lalu lintas udara dan situasi taktikal pencahayaan pada jarak sederhana. Radar LRR mampu mengesan 1000 sasaran udara pada jarak 250 mil, tetapi pada masa ini ia beroperasi pada daya berkurang (pada jarak hingga 165 batu), walaupun ini cukup untuk mengesan pergerakan semua pesawat yang terbang dari Lapangan terbang Glasgow dan Edinburgh. Dalam operasi, ASBU juga akan digunakan untuk membandingkan dan mengintegrasikan maklumat dari sensor kapal pengiring, termasuk cara mereka untuk kecerdasan elektronik dan peperangan elektronik.
Selain pusat maklumat tempur yang dilengkapi ASBU, kapal ini memiliki pusat komando khas untuk komandan kumpulan serangan kapal induk, serta pusat perisikan kapal untuk memproses maklumat rahsia. Juga memungkinkan untuk mewujudkan ruang yang dapat menampung 75 orang, cukup untuk markas besar "bintang dua" (naib-laksamana). Dengan cara biasa, kawasan-kawasan ini dapat digunakan sebagai ruang untuk penempatan markas tentera laut atau penerbangan atau unit laut. Untuk memperluas atau meningkatkan rangkaian, adalah mungkin dengan cepat mengarahkan kabel gentian optik tambahan melalui saluran paip yang ada menggunakan udara tekanan tinggi.
Sistem bekalan peluru yang sangat mekanis merangkumi 56 lif autonomi yang digunakan untuk memindahkan peluru antara peti besi dan geladak penerbangan, juga sudah dipasang dan beroperasi. Kedua-dua lif pesawat telah dipasang, dan busur telah digunakan. Sarung termal logam yang diperlukan untuk melindungi geladak penerbangan dari enjin jet pesawat F-35B Lightning II telah diuji dan kini dipasang di tiga dari enam kawasan geladak Queen Elizabeth, ditutup dengan awning berventilasi pelindung.
Walaupun lapisan geladak yang digunakan pada kapal induk konvensional hanya mampu menahan tidak lebih dari dua pendaratan menegak pesawat F-35B, lapisan baru, yang dikembangkan oleh Monitor Coatings, diharapkan memerlukan penggunaan semula hanya sekali setiap tiga tahun dan juga akan memberikan ciri daya tarikan / geseran yang lebih baik (anggota kumpulan kerja ACA memberitahu Jane bahawa prosedur pembaikan kecemasan untuk kerosakan kerosakan dengan lapisan baru belum dapat dilaksanakan).
Hangar Queen Elizabeth dirancang untuk menampung hingga 24 unit F-35B, dengan kapasiti maksimum keseluruhan kapal induk sekitar 40 pesawat. Dek hangar dibahagikan kepada empat "zon skuadron" yang berasingan untuk menyediakan perkhidmatan untuk jumlah jenis pesawat kumpulan udara yang sesuai. Galeri di gelanggang hangar akan menempatkan dua simulator yang dapat dikendalikan dengan kontena yang akan membolehkan juruterbang F-35B berlatih penerbangan empat pesawat di persekitaran maya.
Sementara itu, kemajuan pesat telah dicapai dalam mengumpulkan Prince of Wales di salah satu dermaga kering Rosyth. Penaja terakhirnya akan dipasang pada Mei 2016, dan ini akan menyelesaikan korps pada pertengahan tahun, sehingga tahap ini akan selesai dalam waktu kurang dari dua tahun. Walau bagaimanapun, dengan anggapan bahawa tarikh tidak akan dijadualkan semula, penarikan kapal dari dermaga tidak akan berlaku selama hampir satu tahun - sehingga upacara penamaan, yang akan berlangsung pada bulan Mac atau April 2017.
Kapten Simon Petitt, Ketua Pegawai Pengawasan Tentera Laut untuk QEC, bertugas sebagai komandan kru kedua kapal semasa fasa pembinaan semasa. Kapten Petitt menganggarkan bahawa di sebalik penglibatan pelbagai pasukan reka bentuk dan penggunaan teknik reka bentuk berbantukan komputer, dan keadaan cuaca yang berbeza-beza yang akan mempengaruhi pembinaan blok kapal di pelbagai galangan kapal, ketepatan sistem bangunan blok QEC sangat mengagumkan."
Ketika dia menjawat jawatan pada tahun 2012, Ratu Elizabeth mempunyai kru sepuluh, tetapi mencapai lebih dari 400 (dari jumlah maksimum yang dirancang sebanyak 733) pada bulan Februari 2016. Prince of Wales masih memiliki kru hanya 12, walaupun ia dijangka meningkat menjadi 70 pada saat Ratu Elizabeth diserahkan.
Walaupun kru tidak bertanggungjawab untuk membekalkan kapal untuk diri mereka sendiri, kru kapal ditugaskan untuk mengembangkan sebagian besar manual operasi, menyelesaikan proses latihan, dan kemudian "membawanya ke laut di bawah Bendera Biru." Sebagai sebahagian daripada proses ini, 70 jurutera Tentera Laut Diraja sejauh ini berada pada pasukan penerimaan dan pentauliahan untuk mendapatkan pengetahuan teknikal yang akan digunakan dalam operasi kapal-kapal setelah penghantaran mereka.
Hambatan logistik yang menjadi perhatian utama pengendali telah dihapuskan melalui reka bentuk ruang yang lebih baik. Sebagai peraturan, dalam projek kapal perang sebelumnya, kebanyakan stok makanan harus disimpan di mana-mana premis yang ada, sedangkan di QEC semua kemudahan penyimpanan disusun di tempat yang optimum. Dikombinasikan dengan sistem automatik dan lif berkapasiti tinggi, 20 pelaut dapat meletakkan bekalan di kapal mereka dalam setengah hari, berbanding dengan 100 orang dan tiga hari di atas kapal pengangkut pesawat ringan sebelumnya, kelas Invincible, yang mempunyai tiga kali lipat anjakan. dan kira-kira saiz kru yang sama.
Antrean setiap jam untuk makan tengah hari dikatakan tidak biasa di kapal pengangkut pesawat kelas Nimitz Amerika, sementara QEC ditugaskan untuk dapat memberi makan seluruh kru (termasuk kumpulan udara atau Kor Marin) selama satu jam. 195 tempat duduk terletak di ruang makan untuk barisan bawah dan 125 lagi di premis bersebelahan. Terdapat dapur terpisah untuk pegawai kanan dan pegawai, serta galeri rehat kapal terbang di dek 02.
Secara keseluruhan, kapal itu harus mempunyai lebih dari 1,600 tempat tidur. Peringkat bawah ditempatkan di tempat tidur di kabin dengan enam hingga lapan tempat tidur. Lima kabin ini terletak di satu blok di sekitar ruang awam, yang terletak di tengah-tengah setiap "pangsapuri kediaman" untuk 30-40 orang.
Ruang wad, ruang makan dan lorong bertujuan untuk menggandakan ruang untuk Kompleks Perubatan QEC Role 2 yang diperbaiki, yang kini dilengkapi untuk melakukan Pembedahan Stabilisasi. Berdasarkan pengalaman dengan arus korban di Role 3 Hospital di Camp Bastion di Afghanistan, semua ambang dan rintangan di kompleks telah dihilangkan untuk meningkatkan kelajuan dan keselamatan kereta pesakit. Haluan hospital mengalir untuk pemulihan, dan bahagian belakang adalah untuk bilik operasi.
Seperti yang anda ketahui, Tentera Laut Diraja belum menerima peningkatan tenaga kerja yang diharapkannya dalam Kajian Strategi Pertahanan dan Keselamatan 2015 (SDSR-2015), dan proses pelayaran untuk armada besar akan terus menjadi "perjuangan," menurut satu pegawai terutamanya berkaitan dengan pembentukan lapisan pekerja yang berkelayakan dan berpengalaman (SQEP) kepakaran kejuruteraan. Akan tetapi, peningkatan Angkatan Laut 400 orang yang telah disetujui harus dilengkapi dengan penempatan semula pelaut yang ada, yang mungkin dilakukan melalui proses yang digambarkan sebagai "penyeimbangan semula dalaman."
Saiz kru maksimum QEC 733 (1624 dengan kumpulan udara penuh) pada asalnya dirancang untuk menyediakan 72 pasukan pertempuran setiap hari (108 sorti dalam mod voltan tinggi) dengan kemampuan operasi penuh. Walau bagaimanapun, tahap ini tidak akan dapat dicapai untuk F-35B Britain sehingga mungkin pada tahun 2023.
Oleh itu, pegawai Angkatan Laut memberitahu Jane bahawa Tentera Laut Diraja telah mulai bekerja dengan kru Queen Elizabeth untuk memaksimumkan intensitas tindakan "ketika kita memerlukannya," dan sedang melakukan persiapan yang serupa untuk Prince of Wales - yang berpotensi dipercepat mempercepat tugas ini … Pada prinsipnya, kebanyakan kru Prince of Wales harus dipindahkan dari kapal induk helikopter Ocean, yang dijadualkan dinyahaktifkan pada bulan Februari 2018.
Keputusan lain yang dibuat dalam SDSR-2015 juga penting untuk memastikan kestabilan pertempuran dan daya tahan QEC semasa penggunaan operasi, serta untuk kesediaan kapal utama sebagai kapal induk serangan.
Antara lain, bahagian British dalam program F-35 (di mana United Kingdom terus menjadi rakan niaga Tier 1) telah disahkan dalam jumlah 138 pesawat, yang akan dibeli sepanjang program berlangsung. Pada masa yang sama, jumlah pesawat operasi yang akan diperoleh pada awal tahun 2020 telah "dikalibrasi" untuk memastikan bahawa 24 pesawat F-35B Britain dapat beroperasi dari kapal induk pada tahun 2023 (pada kesediaan operasi penuh), dengan 14 pesawat lagi tersedia di selari.untuk tujuan pendidikan.
Jumlah F-35B yang sebelumnya diluluskan untuk pemerolehan di bawah Tranche 1 kekal pada 48, tetapi agar kedua-dua syarikat penerbangan dapat berfungsi sebagai pasukan serangan dengan 24 F-35B operasi dalam kumpulan udara, atau untuk memaksimumkan kemampuan menyerang QEC tunggal dengan 36 pesawat dan untuk menyediakan beberapa kemampuan tempur sisa untuk QEC kedua sebagai kapal induk serangan amfibi, bilangan F-35B optimum untuk operasi dan latihan kapal induk adalah antara 72 dan 90 pesawat, kata Jane.
Satu kajian oleh Jabatan Pertahanan British Sistem Pertahanan Masa Depan Britain akan membantu menentukan modifikasi F-35 mana yang harus disetujui untuk dibeli dalam tahap berikutnya. SDSR-2015 membuka peluang kepada RAF untuk memperoleh sejumlah pesawat varian F-35A yang khusus untuk operasi dari pangkalan udara darat, menurut kenyataan dari Timbalan Ketua Pertahanan Marsekal Udara Sir Stephen Hillier yang baru bersara.
SDSR-2015 juga memuat rujukan kepada rancangan untuk meningkatkan jumlah kapal pengawal Tentera Laut Diraja "menjelang 2030-an", yang menunjukkan peningkatan jumlah kapal frigat dan kapal pemusnah dari 19 hingga 23. Enam dari mereka akan menjadi pertahanan udara Type 45 semasa kapal pemusnah, dan lapan akan menjadi kapal baru Jenis 26 (Kapal Tempur Global), yang dioptimumkan untuk perang anti-kapal selam, yang akan memberikan penggantian separa untuk baki kapal frigat anti-kapal selam Type 23 yang tersisa.
Sisa armada pengiring yang diperbesar akan terdiri dari varian serbaguna Type 26 berikutnya dan "jenis baru frigat tujuan umum fleksibel ringan", serupa dengan konsep dengan Type 21 pendahulu, dan yang mungkin akan dikenali sebagai Type 31.
Faktor utama lain untuk membawa Tentera Laut Diraja kembali kepada apa yang digambarkan oleh seorang pegawai sebagai "operasi kumpulan tugas yang berpusat pada kapal terbang" adalah pemerolehan tiga kapal logistik Fleet Solid Support sebagai tambahan kepada empat kapal tangki bekalan serbaguna baru dari MARS (Tentera Pengangkatan Tentera dan Keberlanjutan) jenis, yang akan mula memasuki perkhidmatan pada tahun 2016.
KOMEN JANE
Mudah-mudahan, keupayaan rangkaian onboard QEC, dan kemampuan untuk mengembangkan rangkaian data serat optik onboard mereka (yang membolehkan pereka bermain dengan kemampuan), akan mencukupi untuk menyediakan lebar jalur yang diperlukan untuk memaksimumkan penggunaan sensor masa nyata dan pengeluaran penyelenggaraan teknikal daripada pejuang serangan generasi kelima F-35B. Lebar jalur lebar rangkaian on-line QEC pada masa ini terhad kepada 8 Mbps, sementara Kor Marinir AS telah menghadapi kemacetan data ketika mengoperasikan F-35B dari kapal penyerang amfibi universal baru Amerika, yang rangkaian dalamannya terhad. 32 Mbps.
Manning jelas merupakan masalah bagi Tentera Laut Diraja, yang telah merasa perlu untuk "mengambil" jurutera tentera laut dari tentera laut asing (termasuk 36 dari Pengawal Pantai AS) untuk memenuhi keperluan ukuran armada semasa. Walaupun Angkatan Laut Diraja pasti dapat memenuhi syarat-syarat manning keutamaan dari kapal induk masa depannya, mereka tidak dapat digunakan tanpa pengawalan kapal selam yang lengkap dan cekap yang diperlukan, kapal bekalan dan kapal pengiring, yang jumlahnya dalam kes terakhir adalah juga dirancang.tambah.
Hangar kapal induk baru Britain yang sedang dibina Queen Elizabeth (c) Alliance Airrier Carrier Alliance (melalui Jane)
Salah satu ruang enjin kapal induk Britain yang baru, Queen Elizabeth dengan penjana diesel Wärtsilä 38 terpasang untuk loji kuasa kapal (enjin diesel siri Wärtsilä 38 direka dan dihasilkan oleh bahagian Belanda kumpulan Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel) (c) Alliance Airrier Carrier (melalui Jane)
Kereta kabin yang lengkap di kapal induk Britain yang baru, Queen Elizabeth. Di sebelah kanan adalah kabin persendirian, di sebelah kiri adalah kabin pegawai junior (c) Alliance Airrier Carrier (melalui Jane)
Sebuah dapur untuk pangkat bawah kapal induk kapal terbang Britain yang baru, Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (melalui Jane)
