Baru-baru ini, dalam pelbagai penerbitan dan perbincangan Internet, persoalan telah berulang kali diajukan: adakah sistem konferensi video kami memerlukan produk dari RSK MiG yang terkenal? Kita tentu saja bercakap mengenai MiG-35 / 35D - huruf "D" menunjukkan modifikasi pesawat dua tempat duduk.
Memang, ada hujah yang berat baik untuk menentang dan menentang penghantaran siri mesin ini kepada angkatan tentera kita. Tetapi sebelum kita beralih ke pertimbangannya, mari kita perhatikan sedikit potensi pertempuran MiG terbaru.
Sedikit sejarah
MiG-35 / 35D pada dasarnya, adalah "kering" dan pengubahsuaian yang lebih baik pada MiG-29K yang dipasang di geladak. Ini mungkin kelihatan pelik, kerana biasanya kenderaan "darat" diambil untuk yang menggunakan dek sebagai prototaip, tetapi … bukan dalam kes kita. Faktanya adalah bahawa sejurus sebelum kejatuhan Kesatuan, Biro Reka Bentuk MiG sedang berusaha mengubah suai terbaru MiG-29M dan M2, serta rakan sejawat mereka, MiG-29K. Tetapi pesawat ini tidak ditakdirkan untuk masuk ke dalam produksi, kerana untuk menjimatkan wang, mereka dikeluarkan dari perintah pertahanan negara. Situasi itu diselamatkan oleh campur tangan orang India, yang memerlukan pejuang multifungsi berasaskan dek yang agak ringan: dan sekarang, dengan wang India, para pereka MiG berjaya membawa siri MiG-29K ke panggung, mewujudkan inovasi yang difikirkan sebelumnya dalam ia. Akibatnya, MiG-29K berasaskan kapal terbang pada suatu ketika menjadi pesawat paling maju dari RSK MiG, dan oleh itu tidak menghairankan bahawa ketika orang India memikirkan untuk melengkapkan semula tentera udara mereka dengan pejuang cahaya baru, RSK MiG, memutuskan untuk mengambil bahagian dalam pertandingan ini, membuat pesawat baru berdasarkan MiG-29K. Jadi, sebenarnya, MiG-35 / 35D muncul.
Perlu diperhatikan bahawa MiG-29SMT muncul pada masa yang sama, tetapi ini, sebenarnya, adalah projek untuk memodenkan modifikasi awal MiG-29.
Saya tidak syak lagi bahawa pembaca tersayang telah berkali-kali membaca bahawa MiG-35 / 35D adalah pesawat generasi 4 ++, iaitu, dari segi kualiti tempurnya, ia hampir dengan pejuang multifungsi generasi ke-5. Mari senaraikan beberapa kelebihan mutlak pesawat ini.
Keupayaan memasang radar dengan AFAR
Bertentangan dengan kepercayaan popular, radar semacam itu tidak memberikan pesawat yang membawanya kelebihan yang luar biasa daripada musuh yang dilengkapi dengan sistem radar dengan array fasa pasif, tetapi tetap saja, tentu saja, ia memberikan kelebihan tertentu. Ini terletak pada kenyataan bahawa radar dengan AFAR bukan hanya alat pengesanan, pengesanan dan penentuan sasaran, tetapi juga dapat mengambil bagian dalam peperangan elektronik, yang pentingnya dalam pertempuran udara moden sukar untuk dinilai berlebihan. Dengan kata lain, tentu saja, tidak perlu menganggap pesawat dengan PFAR sebagai mangsa pesawat yang tidak berdaya dengan ciri-ciri AFAR yang sama (dari segi kekuatan), tetapi AFAR pasti memberikan kelebihan tertentu.
Kemungkinan memasang enjin dengan vektor tujahan dikawal dalam dua pesawat (UHT)
Seseorang dapat berdebat untuk waktu yang lama mengenai perlunya atau tidak berguna kemampuan super-manuver pada pejuang moden, tetapi hampir tidak ada yang akan mempertikaikan kegunaan manuver konvensional dalam pertempuran udara. Intinya adalah bahawa istilah "super-manuverability" membayangkan pengendalian pesawat pada sudut serangan superkritik, tetapi enjin UHT meningkatkan kemampuan manuver pada sudut "subkritikal", dan oleh itu, tentu saja, berguna dan diperlukan.
Senibina perkakasan terbuka
Seperti yang anda ketahui, sebelum kemunculannya, banyak peralatan pesawat digabungkan antara satu sama lain dengan "penggilingan" individu, dan penggantian mana-mana unit memerlukan keperluan untuk merancang semula peralatan yang "bersentuhan" dengannya. Dalam kapal terbang senibina terbuka, antara muka pelbagai unit berlaku di peringkat perisian, dan penggantian peralatan dapat disamakan dengan peningkatan komputer dari IBM - "memasang" sekeping perkakasan baru ke penyambung yang sesuai, dipasang pemacu - dan hanya itu, anda boleh berfungsi.
Keserbagunaan
Keupayaan avionik MiG-35 / 35D memberikannya kemampuan untuk menggunakan semua peluru penerbangan yang tersedia yang mampu diangkat pesawat ini ke udara, dan kehadiran modifikasi dua tempat duduk memungkinkan MiG-35D digunakan dengan berkesan sebagai pesawat penyerang.
Julat penerbangan
Untuk sekian lama parameter ini adalah "momok" sebenar keluarga MiG-29, dan intinya adalah ini. Pada satu masa, pereka MiG, ketika merancang pesawat tempur ringan, menjadikannya mesin berkembar. Ini, tentu saja, memberikan MiG-29 kelebihan tertentu dalam nisbah tujahan-ke-berat, kemampuan manuver, kelangsungan hidup, dan lain-lain, tetapi, jelas, ia memerlukan penggunaan bahan bakar yang tinggi, yang, menurut definisi, tidak dapat banyak pada pesawat yang relatif ringan. Oleh itu, jarak penerbangan pendek menjadi pembayaran untuk ciri prestasi tinggi dalam pertempuran, dan ini adalah parameter yang sangat penting bagi seorang pejuang. Walaupun maklumat mengenai pertempuran Su-27 dan MiG-29 semasa perang Ethiopia-Erithean tidak dapat dipercayai sepenuhnya, berdasarkan data yang ada dapat disimpulkan bahawa tepatnya bekalan bahan bakar yang kecil menyebabkan Kekalahan MiG-29 dalam konfrontasi dengan "saudara" yang lebih berat. Sederhananya, MiG-29 terpaksa menarik diri dari pertempuran lebih cepat, dan Su-27 tersesat ketika cuba kembali ke lapangan terbang. Tetapi dalam MiG-35 / 35D kelemahan ini sebagian besar diratakan: versi tempat duduk tunggal berbeza dari yang dua tempat duduk kerana tangki bahan bakar tambahan diletakkan di ruang kokpit juruterbang, meningkatkan jarak penerbangan (tidak radius tempur!) hingga 3,100 km. Untuk Su-35, angka ini lebih tinggi, tetapi tidak banyak - 3,600 km.
Bagaimana hasil yang luar biasa ini dapat dicapai, kerana untuk MiG-29K (tempat duduk tunggal) jarak penerbangan tidak melebihi 2,000 km? Ternyata, kenaikan jangkauan sebanyak satu setengah kali adalah hasil dari sejumlah langkah, yang pertama adalah meringankan struktur pesawat. Faktanya adalah bahawa MiG-29K, sebagai pesawat berdasarkan kapal induk, membawa peralatan tertentu yang sama sekali tidak diperlukan untuk pejuang darat, sebagai contoh, cangkuk yang "dek" melekat pada penangkap udara semasa mendarat, sebagai serta sayap lipat. Di samping itu, keperluan kekuatan pesawat untuk pesawat geladak lebih tinggi, kerana semasa lepas landas dan mendarat, ia mengalami peningkatan beban, dan ia dapat dilemahkan tanpa menjejaskan prestasi, dan juga diketahui mengenai penggunaan bahan komposit yang lebih ringan dalam reka bentuk MiG-35. Oleh itu, tidak ada keraguan bahawa pereka MiG-35 berjaya meringankan pesawat secara signifikan, dibandingkan dengan pendahulunya yang berbasis di kapal induk, dan semua ini, jelas, memungkinkan untuk meningkatkan cadangan bahan bakar pesawat. Juga mungkin bahawa pesawat MiG-35 / 35D telah meningkatkan kualiti aerodinamiknya, dan enjin baru menjadi lebih ekonomik - semua ini, secara bersama-sama, telah menyebabkan peningkatan radikal dalam jangkauan penerbangan.
Potensi pertempuran
Sangat sukar untuk menentukannya berbanding dengan pesawat tempur lain dengan tujuan yang serupa. Sekiranya, misalnya, kita membandingkan MiG-35 dengan F-35A Amerika terbaru, yang dirancang untuk menyelesaikan masalah serupa di Tentera Udara AS, kita akan melihat bahawa pesawat domestik agak rendah, tetapi dalam beberapa cara lebih unggul daripada rakan sejawatnya di luar negara.
Secara formal, beban tempur F-35A lebih tinggi - 9,100 kg berbanding 7,000 kg untuk MiG, tetapi jumlah jisim muatan, mengira perbezaan antara jisim pesawat kosong dan berat lepas landas maksimum, cukup aneh, lebih tinggi untuk MiG-35 - 18,700 berbanding 15 929 kg. Ini bermaksud bahawa secara umum, MiG-35 dapat mengambil lebih banyak bahan bakar dan peluru daripada F-35A. Jangkauan penerbangan MiG-35 jauh lebih tinggi - 3.100 km berbanding 2.200 km - dalam kedua-dua keadaan, tentu saja, kita bercakap mengenai jarak di ketinggian tinggi dan tanpa PTB. Kelajuan MiG-35 juga melepasi "Kilat" - 2,560 km / j berbanding 1,930 km / j. Kelajuan pelayaran nampaknya sebanding, dan untuk F-35A dan MiG-35 mereka adalah subsonik. Ciri-ciri prestasi peralatan elektronik yang dipasang pada pesawat terbang kebanyakannya diklasifikasikan, tetapi dapat diasumsikan bahawa radar F-35A lebih tinggi daripada radar MiG-35. Di samping itu, tahap kesediaan Zhuk-A dengan AFAR tidak sepenuhnya jelas: sekurang-kurangnya hari ini ia belum dipasang di mana-mana pesawat untuk Angkatan Udara Rusia. Walaupun terdapat maklumat bahawa "Phazotron-NIIR" siap sepenuhnya untuk produksi bersiri mereka sejak 2010. Bagi stesen lokasi optik, maka seseorang hanya dapat meneka di tempat kopi. Walau bagaimanapun, OLS adalah kad truf tradisional pesawat kami, jadi boleh diandaikan bahawa kemampuan MiG-35 sama di sini, dan bahkan mungkin lebih unggul daripada F-35A.
Harus dikatakan bahawa pereka MiG-35 melakukan pekerjaan yang besar dalam mengurangkan radar dan tanda termal pesawat mereka. Walaupun begitu, jelas bahawa, paling tidak dalam hal radar stealth, F-35 memiliki keunggulan yang luar biasa. Di samping itu, F-35A mempunyai kelebihan yang signifikan seperti ruang dalaman untuk penempatan senjata, yang MiG-35 sama sekali tidak ada.
Secara umum, mungkin kita dapat mengatakan bahawa F-35A, karena silumannya, lebih unggul daripada MiG-35 sebagai alat untuk menghancurkan sasaran yang dilindungi oleh pertahanan udara yang kuat. Tetapi, di sisi lain, "stealth" F-35A hanya tinggal selagi ia berjaya tanpa senjata pada penggantungan luaran, dan ukuran ruang senjata dalamannya agak kecil. Pada masa yang sama, versi mogok MiG-35D mempunyai kelebihan besar kerana kehadiran anak kapal kedua - tidak ada yang meragui kepentingannya untuk pesawat pemukul hari ini.
Pada masa yang sama, dalam pertempuran udara, kelebihannya tetap ada pada MiG-35 / 35D. Sudah tentu, kombinasi penglihatan yang kurang dan (mungkin!) Jangkauan pengesanan radar yang lebih besar nampaknya memberi kelebihan kepada F-35A. Tetapi ini secara teori - dalam praktiknya, dengan mempertimbangkan penggunaan keseluruhan spektrum radar moden, baik darat dan udara, dengan mempertimbangkan ketersediaan stesen pengesanan radar pasif yang sangat efisien di RF, dll. dan lain-lain, dan tanpa akses yang tepat ke data rahsia angkatan bersenjata Amerika Syarikat dan Persekutuan Rusia, adalah mustahil untuk mengetahui berapa banyak F-35A yang akan mendapat keuntungan dari ketidaklihatannya dalam konfrontasi hipotesis antara Amerika Syarikat dan Persekutuan Rusia.
Tidak boleh dilupakan bahawa pesawat tidak melakukan pertempuran dalam ruang sfera - pesawat moden tidak lebih dari sekadar bahagian sistem umum untuk mengesan, mensasarkan dan memusnahkan kekuatan udara, darat dan laut. Sistem sedemikian mempunyai sinergi yang kuat, serta kemampuan untuk mengimbangi kekurangan elemen penyusunnya dengan mengorbankan kelebihan orang lain. MiG-35 mempunyai kelebihan yang tidak dapat disangkal dibandingkan dengan F-35, yang terkait dengan kemampuan manuver yang baik, kelajuan dan jarak yang lebih besar, dan sistem pertahanan udara negara mungkin dapat memungkinkannya merealisasikan kelebihan ini. Perhatikan juga bahawa F-35A dapat merealisasikan kelebihannya hanya sebagai bagian dari satu sistem - sebagai contoh, tidak ada gunanya membicarakan tentang tidak kelihatannya "Petir" dalam pertempuran udara, jika yang terakhir beroperasi secara terpisah dari AWACS dan elektronik pesawat perang. Untuk alasan yang jelas bahawa radar F-35A yang disertakan akan segera membuka penutup pesawat Amerika.
Secara umum, setelah mengkaji ciri-ciri prestasi pesawat dan peralatannya di atas kapal, yang disebut dalam sumber terbuka, nampaknya MiG-35 / 35D dalam konfigurasi "atas" cukup kompetitif dengan mana-mana pesawat asing generasi ke-4, termasuk perkembangan terbaru AS, dengan awalan "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), yang dalam logik industri pertahanan domestik akan menerima status pesawat generasi "4 ++". Sekiranya MiG-35 / 35D lebih rendah daripada pesawat keluarga F-35, maka jeda itu tidak membawa maut, dan menurut beberapa parameter, gagasan RSK MiG mempunyai kelebihan berbanding Molniya.
Tetapi, jika semua ini terjadi, maka mengapa idea penyampaian MiG-35 secara besar-besaran kepada Angkatan Udara Rusia dikenakan banyak kritikan?
Hujah menentang
Mungkin perkara pertama yang diperhatikan oleh pengkritik MiG-35 adalah bahawa pesawat keluarga Su masih melebihi MiG-35 dalam potensi tempur mereka. Yang, secara umum, tidak menghairankan, kerana pesawat berat akan selalu memiliki kelebihan daripada yang ringan, hanya berdasarkan fakta bahawa ia dapat menampung peralatan yang lebih kuat, dan Su-30SM dan Su-35, tidak seperti MiG -35, adalah pejuang serbaguna yang berat.
Pada masa yang sama, pengkritik MiG-35 tidak melupakan kriteria "kos / kecekapan" - banyak dari mereka mengatakan bahawa ciri-ciri prestasi terburuk MiG-35 dibandingkan dengan Su-35 yang sama dapat dikompensasi untuk oleh harga MiG yang lebih rendah. Tetapi tidak ada data yang tepat mengenai kos relatif pesawat, dan penentang "tiga puluh lima" membuat anggapan yang benar-benar logik bahawa melengkapkan MiG-35 / 35D dengan avionik terbaru akan menjadikan harganya setanding dengan Su- 35. Artinya, mereka setuju bahawa harga ini akan tetap lebih rendah, tetapi mereka percaya bahawa harga ini tidak akan jauh lebih rendah untuk mengimbangi penurunan kualitas tempur pesawat.
Selain itu, keperluan untuk menyatukan armada pesawat Angkatan Udara Rusia juga disebutkan. Hari ini sudah ada pelbagai jenis, pasukannya adalah Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 dan seterusnya? Dikatakan juga bahawa kehadiran pejuang berat dan ringan dalam Angkatan Udara secara konseptual tidak dibenarkan untuk menyelesaikan tugas yang serupa secara umum, dan bahawa logik pengembangan angkatan udara memerlukan peralihan ke satu jenis pejuang berat (multifungsi). Dan selain itu, banyak yang tidak mengklasifikasikan MiG-35 sebagai subkelas pejuang cahaya, memandangkan ia merupakan hubungan antara pesawat sederhana dan berat.
Mari cuba selesaikan semuanya. Dan mari kita mulakan, mungkin, dengan jisim.
MiG-35 - ringan atau berat?
Sayangnya, dalam isu ini RSK "MiG" tidak lagi berdiam diri: di laman web rasmi organisasi di bahagian ciri prestasi pesawat ini hanya terdapat ungkapan misteri "Maklumat sedang dikemas kini." Namun, secara adil, kami perhatikan bahawa untuk pesawat lain dari keluarga MiG, jisim kosong biasanya tidak diberikan di sana. Tetapi dalam penerbitan lain, sayangnya, kekeliruan dan kekecewaan berlaku.
Kenyataannya adalah bahawa dalam beberapa kes untuk MiG-35 jisim pesawat kosong ditunjukkan sebagai 13,500 atau bahkan 13,700 kg. Namun, banyak penerbitan lain mengatakan hanya 11,000 kg. Mana yang betul? Nampaknya, angka itu tepat 11,000 kg. Oleh itu, sebagai contoh, sebuah artikel telah diterbitkan di laman web Russian Aircraft Corporation, dalam infografik yang menunjukkan 11 tan.
Tetapi dari mana datangnya perbezaan dalam rawatan massa itu? Nampaknya, begitulah keadaannya. Kerana kekurangan data yang tepat mengenai jisim MiG-35 kosong, penganalisis menganggap bahawa ia tidak boleh kurang daripada "nenek moyangnya", MiG-29K, yang sejumlah penerbitan menunjukkan 13, 5-13, 7 T.
Tetapi pendekatan ini sama sekali salah. Seperti disebutkan di atas, pesawat udara berdasarkan kapal terbang dengan sayap lipatnya (dan mekanisasi yang diperlukan untuk ini), pengait, menangkap penangkap udara, peningkatan keperluan untuk kekuatan pesawat akan selalu jauh lebih berat daripada rakan daratnya. Juga menarik bahawa jisim MiG-29M2 kosong adalah 11 tan, dan MiG-29SMT - 11.6 tan. Bahan komposit yang lebih ringan dapat digunakan untuk struktur pesawat, jisim MiG-35 pada level dari 11,000 kg atau lebih kelihatan sangat nyata.
Dan berapakah jisim 11 tan untuk seorang pejuang hari ini? Ini sedikit lebih tinggi daripada Raphael Perancis (10 tan) dan modifikasi terbaru F-16 Amerika, yang beratnya mencapai 9, 6-9, 9 tan, dan sama seperti Taufan Eurofighter Eropah (11 tan). Tetapi, sebagai contoh, F / A-18E / F "Super Hornet" terasa lebih berat - 14.5 tan. Sudah tentu, perbezaan antara MiG-35 dan modifikasi awal F-15C agak kecil - 11 dan 12.7 banyak, tetapi bagaimanapun ini adalah Eagle tua yang baik dari tahun 1979. Sekiranya kita mengambil modifikasi moden dari pejuang berat terbaik yang pernah ada di Amerika, F-15SE Silent Eagle, yang dalam sistem penilaian kita harus dianggap sebagai generasi "4 ++", maka jisim pesawat ini (kosong) adalah 14.3 tan, iaitu 30% melebihi MiG-35.
Nah, jika kita mengambil barisan pejuang generasi ke 5 Amerika yang baru, maka berat F-22 berat dan kosong 19.7 tan, dan F-35A - 13 171 kg yang relatif ringan. Dengan kata lain, jika pengarang betul dalam anggapannya, dan berat MiG-35 kosong memang 11 tan, maka dengan pesawat mana yang tidak dapat dibandingkan, MiG-35 tetap menjadi pejuang ringan.
Kualiti harga
Ini mungkin merupakan persoalan utama bagi MiG-35. Sayangnya, pengarang artikel itu tidak dapat membanggakan angka yang tepat, namun demikian ada anggapan yang agak masuk akal bahawa di sini MiG-35 berjalan dengan baik.
Pengiraan boleh dibuat berdasarkan 2 kontrak: disimpulkan dengan orang India pada tahun 2010 untuk bekalan 29 MiG-29K dan disimpulkan dengan orang Cina untuk pembekalan 24 Su-35 pada tahun 2015. Dalam kes pertama, nilai kontrak adalah $ 1.5 bilion., pada yang kedua - $ 2.5 bilion. Seseorang mesti memahami, bahawa harga yang dinyatakan tidak hanya kapal terbang, tetapi juga latihan juruterbang, kit alat ganti, penyelenggaraan dan banyak lagi - tetapi membandingkan kontrak ini, kita melihatnya MiG-29K berharga kepada pelanggan kira-kira separuh harga (51.7 juta dolar berbanding 104.2 juta dolar) daripada Su-35.
Pada masa yang sama, kita tidak boleh lupa bahawa MiG-35 dalam banyak hal serupa dengan MiG-29K, dan kerana kekurangan beberapa peralatan (cangkuk, mekanisasi sayap lipat, dll.), Dengan peralatan lain di dalam pesawat sama, harganya lebih murah daripada MiG-29K. Sudah tentu, konfigurasi "teratas" MiG-35 akan berharga lebih tinggi daripada MiG-29K, namun terdapat avionik baru, enjin yang lebih baik, tetapi berapa semua ini akan meningkatkan kos pesawat? Menurut pengarang artikel ini, tidak lebih dari 30-40 peratus. Sebagai justifikasi, izinkan saya mengingatkan anda bahawa kedua-dua enjin dan avionik Su-35 jauh lebih moden daripada Su-30SM, tetapi perbezaan kos di antara mereka hampir tidak melebihi 25% - misalnya, pada tahun-tahun tersebut, eksport harga Su-30SM adalah sekitar $ 84 juta …
Dan sekarang, jika pengarang betul dalam anggapannya, maka dengan harga dua Su-35, anda boleh membeli tiga MiG-35 "teratas" - dan ini sudah tentu merupakan perbezaan yang ketara.
Tetapi bukan hanya itu. Secara umum, bukan harga pembelian pesawat yang penting, tetapi kos sepanjang kitaran hayatnya, dibahagi dengan jumlah jam yang dapat dihabiskan oleh pesawat di udara. Dan di sini, jika dilihat dari laporan para pereka MiG-35, mereka berjaya mencapai kemajuan besar dengan mengurangkan harga yang ditunjukkan sekitar setengah dari yang ada. Ini menunjukkan bahawa sumber kerangka udara telah ditingkatkan sebanyak 2, 5 kali (walaupun tidak jelas dari tingkat MiG-29K atau MiG-29M2), sumber enjin baru ditunjukkan pada 4000 jam, yang sesuai dengan amalan dunia terbaik, dll. Tetapi secara umum, memandangkan kos operasi yang lebih rendah, MiG-35 mungkin jauh lebih murah daripada Su-35. Penulis artikel ini sama sekali tidak akan terkejut jika MiG-35 akan mempunyai kelebihan dua kali ganda berbanding para pejuang Sukhoi dengan "kos penuh satu jam pesawat". Pada saat yang sama, walaupun Su-35 di udara jelas akan lebih kuat daripada MiG, sangat diragukan bahawa ia akan dua kali lebih kuat.
Bukankah sudah tiba masanya konsep membahagikan pejuang menjadi ringan dan berat ke tong sampah Sejarah?
Dilihat dari data terkini - tidak, ini bukan masanya. Sekiranya kita mempertimbangkan komposisi angkatan udara negara-negara di dunia, kita akan melihat bahawa peralihan ke satu jenis pesawat tempur multifungsi dilakukan sama ada oleh negara-negara yang memiliki kekuatan udara yang relatif kecil, di mana penggunaan dua jenis pesawat udara sengaja tidak rasional, atau oleh negara-negara yang tidak akan berperang sendirian dengan musuh yang sama. …
Jadi, Amerika Syarikat, yang mempunyai kekuatan udara terkuat di dunia, bahkan dalam konsep generasi ke-5, memperuntukkan pembahagian pejuang menjadi ringan dan berat (F-35 / F-22). Kami melihat hal yang sama di Angkatan Udara India dan China - sekurang-kurangnya buat masa ini mereka tidak akan melepaskan pejuang ringan yang memihak kepada pasukan yang berat. Tentera Udara Jepun, bersama dengan F-15 berat, telah menggunakan Mitsubishi F-2 ringan, berdasarkan F-16, sejak tahun 2000. Tentera Udara Israel, yang berulang kali dan bertindak mengesahkan tahap kemampuan tempurnya yang tertinggi, juga lebih suka kombinasi F-16 ringan dan F-15 berat, dan tidak ada bukti bahawa F-35 yang mereka beli hari ini akan menjadi satu jenis pesawat tempur untuk mereka.
Perkara lain adalah negara-negara NATO Eropah, seperti England, Jerman, Perancis, dll. Mereka benar-benar berusaha untuk mendapatkan dengan satu jenis pesawat tempur, yang seharusnya menjadi Eurofighter Typhoon, yang sebenarnya, adalah pejuang ringan.
Tetapi hari ini cita-cita politik bebas mereka tidak melampaui penguasaan tanpa syarat ke atas negara-negara dunia ketiga seperti Libya, yang kemampuan Eurofighter atau Rafale lebih dari cukup. Nah, sekiranya berlaku "kekacauan" yang serius, orang Eropah sedang menunggu pertolongan Paman Sam, dengan kumpulan pejuangnya yang ramai.
Bagi Rusia, tentu saja, secara teori, lebih baik jika VKS bersenjatakan satu jenis pejuang multifungsi berat dalam versi dua tempat duduk tunggal dan menyerang. Sayangnya, keinginan seperti itu setanding dengan yang terkenal "lebih baik kaya dan sihat daripada miskin dan sakit." Lebih baik lebih baik, tetapi bagaimana mencapainya? Anggaran Persekutuan Rusia jelas tidak mampu menyediakan Pasukan Aeroangkasa dengan jumlah pejuang yang cukup besar, dan jumlahnya … Ini, dengan mengambil kira kekuatan ketenteraan musuh berpotensi kita, sangat penting. Sebenarnya, ada fakta sederhana - seorang pejuang ringan dapat menyelesaikan sejumlah tugas dalam konflik moden tidak lebih buruk daripada yang berat, jadi tidak rasional menggunakan peralatan berat di mana-mana sahaja. Dan selagi pernyataan ini tidak menjadi usang, pejuang ringan dalam sistem senjata Angkatan Udara Rusia tetap diperlukan.
Penyatuan
Sudah tentu, semakin sedikit jenis pesawat yang digunakan, semakin mudah dan murah untuk memastikan bekalan, pembaikan, dll. Dan dari sudut pandang ini, penghantaran besar jenis pesawat baru, yang merupakan MiG-35, adalah kejahatan yang tidak diragukan lagi. Tetapi di sisi lain …
Pertama, apa sahaja yang boleh dikatakan, tidak mungkin menyatukan angkatan tentera kita untuk produk Sukhoi. Faktanya adalah, seperti yang anda ketahui, baru-baru ini, pesawat berasaskan kapal induk kami menerima siri kecil MiG-29K - dan suka atau tidak, pesawat ini akan terus beroperasi dalam beberapa dekad akan datang. Sudah jelas bahawa hari ini akan menjadi tindakan pembaziran yang tidak terukur untuk mengambil dan membuangnya di tempat pembuangan sampah. Dan jika anda tidak membuangnya, anda masih perlu membekalkan, menyediakan, memperbaiki, dll. dan lain-lain..
Jadi MiG-35, yang sebahagian besarnya disatukan dengan MiG-29K dan KUB angkatan laut (lebih tepatnya, KR dan KUBR), mungkin tidak akan menambahkan kepelbagaian yang berlebihan, tetapi ia dapat menjadikan bekalan dan penyelenggaraan MiG-29K agak lebih murah dari sekarang. Hanya kerana skala ekonomi.
Nah, untuk Angkatan Udara secara keseluruhan … Hari ini sudah jelas bahawa Su-35 akan tetap menjadi pejuang berat paling besar untuk waktu yang lama, dan bahkan ketika jumlah Su-57 dalam barisan Angkatan Aeroangkasa melebihi jumlah mereka, Su-35 masih akan menjadi sebahagian besar pejuang berat negara … Malangnya, Su-35 tidak mempunyai modifikasi dua tempat duduk; sebaliknya, Su-30SM digunakan, dan ini masih merupakan pesawat yang berbeza. Satu-satunya berita baik ialah pemodenan Su-30SM akan mengikuti jalan penyatuan peralatan maksimum dengan Su-35. Sudah dikatakan mengenai pengubahsuaian Su-30 dengan enjin Su-35, dll. Tetapi Su-34, menurut penulis artikel ini, ternyata berlebihan untuk Angkatan Udara dan, secara teorinya, lebih baik menggantinya dengan Su-30SM dengan jumlah yang sama. Tetapi Su-34 telah dibeli dan sedang dalam perkhidmatan, jadi tidak ada yang dapat anda lakukan mengenainya. Oleh itu, dengan kemasukan MiG-35 yang agak besar dalam beberapa dekad yang akan datang, tulang belakang penerbangan taktik akan menjadi Su-57, Su-35 dan Su-30, yang penyatuannya akan berkembang dari masa ke masa, Su-34 dan keluarga MiG-29KR / KUBR digabungkan dengan MiG-35. Enam jenis pesawat. Ini mungkin lebih kecil, tentu saja, tetapi orang Amerika yang sama, bersama dengan modifikasi F-16 yang berbeza, dan kadang-kadang sangat berbeza, juga berfungsi sebagai F / A-18, F-15 dalam versi tunggal dan dua, tiga versi F-35 dan lebih banyak F-22. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh berfikir bahawa di masa depan Amerika Syarikat akan dapat melakukan hanya dengan F-35 dan F-22, walaupun ini sudah empat pesawat yang berbeza - armada serius memikirkan pemintas yang berat, dan tidak mungkin "pengunduran diri" F-15E kejutan dua tempat duduk berlaku. Orang Amerika akan mempunyai kemampuan F-35 yang mencukupi.
Secara umum, tidak boleh dikatakan bahawa penggunaan MiG-35 akan menjadi bencana bagi pembekal kami. Tetapi tindakan seperti itu akan membantu RSK MiG untuk terus berada dalam barisan, untuk mempertahankan kader pakar untuk pengembangan pejuang pelbagai fungsi projek baru, paling tidak dengan tujuan mewujudkan persaingan untuk Biro Reka Bentuk Sukhoi. Dan, di samping itu, potensi eksport MiG-35 tidak diragukan lagi, penggunaan keluarga Angkatan Udara akan meningkatkannya berkali-kali, tetapi kita semua sepertinya memilih untuk beralih dari perdagangan hidrokarbon ke penjualan yang tinggi -teknik produk?
