Keupayaan di luar jalan raya sangat penting, kadang-kadang sangat penting untuk pengangkutan tentera dan kenderaan khas. Kualiti ini terutama disebabkan oleh kebolehlenturan pada berbagai jenis tanah dan kemampuan untuk mengatasi semua jenis rintangan - parit, dinding, lereng, jalan. Ulat lebih disukai daripada roda dalam keadaan seperti ini. Dan jika roda tetap digunakan, ia tidak akan biasa. Nasi. di atas Yuri Yurov
Kenderaan pacuan empat roda dua dan multi-gandar konvensional, dengan semua peningkatan reka bentuk, masih diklasifikasikan sebagai "off-road". Di ceruk "kenderaan merentas desa" atau "kenderaan seluruh medan" tempat pertama diduduki oleh trek ulat. Sepasang trek dengan lebar yang cukup, dengan panjang permukaan pendukung tertentu, susunan roda jalan, pemacu dan roda pemalas yang tepat, memberikan tekanan tanah rendah dan daya tarikan yang baik, daya tarikan lebih banyak, yakin mengatasi pelbagai rintangan dan kelincahan.
Transporter-traktor MT-LBu, USSR yang dijejaki pelbagai guna. Jisim kenderaan dalam keadaan berjalan adalah 10.4 tan, daya dukung 4 ton, mesinnya diesel, 300 liter. sek., kelajuan jalan raya - hingga 60 km / jam, mengapung - 5 km / jam, jarak pelayaran - 500 km.
Keinginan untuk menyatukan kenderaan merentas desa menyebabkan munculnya casis lacak serbaguna yang sesuai untuk mengangkut tentera dan harta benda, memasang senjata dan peralatan khas dalam versi berperisai dan tidak bersenjata. Contoh klasik casis serbaguna yang dilacak dari kelas ringan adalah transporter-traktor MT-LBu berperisai Soviet dengan daya angkut 4.0 tan, mesin asas sebuah keluarga kenderaan terpadu (dan mungkin yang paling pelbagai), yang masih banyak digunakan sehingga kini. Seseorang juga dapat menyebut sebagai contoh pengangkut MT-SM dan MT-T Rusia, yang digunakan untuk menarik pelbagai sistem dengan berat hingga 15-25 tan (sementara sebahagian kargo atau perhitungan diangkut pada pengangkut itu sendiri), pemasangan peluru berpandu, sistem peluru berpandu meriam, peralatan kejuruteraan. Kelajuan "kenderaan sendiri" agak pantas - hingga 70 kilometer sejam.
Martin Vought Systems Corporation). Sistem MLRS
Di AS, M987 (dengan daya dukung hingga 10 tan) berdasarkan Bradley BMP dengan casis yang diperpanjang oleh satu roller diadopsi sebagai casis serbaguna. Berdasarkan kenderaan M987, MLRS MLRS, komando dan kakitangan, kenderaan perang elektronik, ambulans dan pengangkut kargo dibuat.
Sebilangan besar kenderaan pengangkutan dan trek khas, seperti kenderaan tempur, "runtuh" di trek keluli, yang terdiri daripada pautan berasingan. Walau bagaimanapun, pada sejumlah unit, trek pita tanpa henti berjaya dikendalikan. Mereka lebih ringan daripada yang menghubungkan, kurang sensitif terhadap penyumbatan dan mempunyai kecekapan 10-15% lebih tinggi, walaupun jauh lebih tahan lama - walaupun diperkuat dengan tali silang kord dan keluli. Contoh mesin dengan trek seperti itu ialah kereta salji tiga tempat duduk BR-100 Bombi syarikat Kanada Bombardier Limited. Ulat "musim panas" bukan logam ringan, dalam kombinasi dengan tayar roda jalan, memberikan tekanan tanah tertentu sekitar 0.1 kilogram per sentimeter persegi (ini kira-kira enam kali lebih sedikit daripada tekanan di atas kaki orang dewasa), dan yang "musim sejuk" - hanya 0.08 Kereta salji ini juga mengunjungi pasir di Timur Tengah, di mana dia merasa cukup yakin.
Sudah tentu, setiap jenis penggerak mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri, yang sering kali menjadi kelebihan. Tidak menghairankan bahawa pencarian untuk skema casis semua medan yang baru telah berjalan selama bertahun-tahun. Lebih-lebih lagi, "kenderaan semua-medan" untuk penggunaan tentera dan dwi-kenderaan adalah kenderaan khusus dan dibuat untuk keadaan khas. Dan untuk memenuhi kehendak pelanggan, pereka sering harus menggunakan penyelesaian yang tidak standard. Mari kita perhatikan lebih dekat beberapa daripadanya.
Transporter-traktor MT-T yang dijejaki pelbagai guna yang berat, USSR. Jisim kenderaan dalam keadaan berjalan adalah 25 tan, daya dukung 12-17 tan, berat treler hingga 25 tan, mesinnya diesel, 710 liter. sek., kelajuan - hingga 65 km / j, jarak pelayaran - 500 km.
Transformasi ulat
"Kereta … mematikan jalan menuju ke dara, melintasi parit tepi jalan, lalu melintas dengan kecepatan yang cukup tinggi di tanah berumput yang lembut, dengan bebas dan lancar mengatasi pelbagai rintangan", - begitulah cara protokol ujian kualiti "kereta luncur kereta" yang dicipta oleh penemu Perancis untuk jalan raya Rusia direkodkan …
Pada tahun 1911 di St Petersburg terdapat ujian "kenderaan bermotor" yang bertujuan untuk bergerak di atas salji - pengangkutan "bermusim" selalu relevan bagi Rusia. Berbanding dengan kereta salji dan kereta salji yang lain, kereta Adolphe Kegress tidak dibezakan dengan keasliannya: dia hanya meluncur ski ke roda depan kereta, dan membungkus belakang dengan rantai. Dua tahun kemudian, di bengkel garasi kekaisaran, Kegresse, yang, sebagai warganegara Perancis, bertugas sebagai ketua bahagian teknikal garaj, mencuba sistem lain, memasang trek ulat dan bukannya roda belakang. Pada tahun 1914, Kegresse diberi hak istimewa untuk menghasilkan "kereta luncur yang dikendalikan dengan menggunakan tali pinggang tekanan yang tidak berkesudahan." The Russian-Baltic Carriage Works menandatangani kontrak pemasangan baling-balingnya pada kereta C24 / 30nya. Baling-baling Kegress terdiri dari troli ulat dengan trek kain getah, terpasang longgar dan bukannya roda pada gandar separuh gandar belakang. Set untuk kereta Russo-Balta beratnya 490 kilogram, tetapi memberikan tekanan tanah khusus hanya 0,8-1,0 kilogram per sentimeter persegi. Mereka meletakkan ski di roda depan. Pengendalian kenderaan tidak berubah. Semasa ujian di Neva beku, kelajuannya mencapai 60 kilometer sejam. Namun, roda tergelincir di sepanjang trek, kotoran berkemas di antara mereka, trek melompat dan pecah. Penyempurnaan unit pendorong diteruskan.
Dengan bermulanya perang, Kegress tidak gagal menyampaikan penemuannya kepada Direktorat Ketenteraan-Teknikal Utama Kementerian Perang. Mereka berminat dengan mereka - bukan kerana tawaran itu datang dari garaj Tuanku, tetapi kerana tawaran itu masuk akal dan menjanjikan. Kursus yang dilacak dan separuh lintasan bukanlah perkara baru: tentera Rusia, seperti Inggeris dan Perancis, sudah membeli traktor yang dilacak sebagai traktor untuk artileri. Pada masa itu, penemu A. A. Porokhovshchikov dengan "Kenderaan Seluruh Medan" yang dilacak satu-satunya, yang sama sekali tidak merupakan prototaip tangki, yang sering disebutnya, tetapi percubaan untuk membuat kenderaan semua-medan - reka bentuk yang asli, tetapi tidak begitu berjaya. Cadangan Kegress memungkinkan untuk mengubah hampir semua kereta menjadi kenderaan semua medan dengan perubahan yang agak kecil. Pada bulan Ogos - September 1916, kegress diuji oleh pertandingan antara Mogilev dan Tsarskoe Selo - petikan di atas adalah dari laporan ujian.
Akibatnya, sebuah program dikembangkan untuk membuat seluruh "armada" kenderaan "mandiri" seluruh medan, dari kakitangan ringan hingga trak dan kenderaan perisai. Jalur yang diperbaiki dibuat di kilang Segitiga. Kilang Putilov diperintahkan kenderaan perisai separuh trek dan perubahan kenderaan Russo-Balt, Renault, Packard, Morse.
Tetapi peristiwa-peristiwa lain menjulang - krisis kewangan, mogok kilang, revolusi. Menyangka bahawa tidak ada yang baik menantinya di Rusia yang baru, Kegresse kembali ke tanah airnya dan sekali lagi mendapati dirinya berada di gelanggang, walaupun tidak ke yang maharaja. Hasil kerja sama dengan jurutera M. Hinstein dan pembuat kenderaan A. Citroen adalah Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, yang muncul pada tahun 1921. Perancis tidak mempunyai musim sejuk bersalji, tetapi dia memiliki tanah jajahan dengan jalan raya yang sangat buruk. Dan walaupun Black Raid 1924-1925 dari Algeria ke Madagascar disajikan sebagai uji coba dan ekspedisi ilmiah, jelas bahawa pengangkutan "kolonial" sedang diuji. Nasib orang pelik: peserta dalam serbuan itu adalah anak saudara Kegress dan artis A. E. Yakovlev, anak kepada salah satu pencipta kereta Rusia pertama, E. A. Yakovleva. Kemudian ada "Kuning", serangan trans-Asia "Citroens", setelah itu mungkin menarik minat tentera Perancis. Secara khusus, Citroen-Kegres dan Panar-Schneider-Kegresses digunakan dalam batalion "naga yang diangkut" (infanteri bermotor) dan di unit pengintaian.
Nyberg di Sweden, Kornberg di Denmark, firma Itali Alfa Romeo, Burford British dan Crossley berusaha mengembangkan idea Kegress. Mereka juga bereksperimen dengan penggerak Kegress di Jerman, tetapi lebih suka kenderaan separuh lintasan dengan skema yang sedikit berbeza.
Kenderaan semua-medan amfibi khas "Argo" dalam versi empat gandar (daya tampung 0.5 t). Enjin - petrol, 25 HP sek., kelajuan darat - hingga 35 km / jam, bertahan - 4 km / jam, ada ulat yang dapat ditanggalkan. Nasi. Mikhail Dmitriev
Ya, dan di Rusia "kegresses" tidak lupa. Pada tahun 1919, kilang Putilovsky akhirnya mula membina kereta perisai separuh trek - secara keseluruhan, 6 daripadanya dibina di bawah bimbingan juruteknik A. Ermolaev. Sangat menarik bahawa pada 25 Oktober 1919, tiga "kereta kebal" seperti itu berjaya menyerang pasukan Yudenich di utara Detskoye (Tsarskoye) Selo, di mana sejarah "kegresses" bermula sepuluh tahun sebelumnya. Kereta luncur penumpang, "kegres", ditukar dari Rolls-Royce, memandu Vladimir Lenin antara Moscow, Gorki dan Kostino. Pada pertengahan tahun 1920-an, Citroen-Kegresse Perancis diuji, tetapi mereka tidak sepenuhnya berpuas hati dengannya. Pada tahun 1920-an-1930-an, Profesor N. S. Vetchinkin, ketua garaj Majlis Ekonomi A. S. Gusev, jurutera NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. Separuh lintasan NATI-3 berdasarkan GAZ-AA diuji di Gurun Karakum, Chukotka dan Taimyr, dan dijadikan asas untuk trak bersiri GAZ-60. Kursus "Kegress" dengan penglibatan yang lebih baik digunakan pada ZIS-22M dan ZIS-42, kit yang boleh ditanggalkan dihasilkan untuk GAZ-MM dan ZIS-5 - model ini disebut GAZ-65 dan ZIS-33. Trak separuh lintasan (traktor artileri ZIS-42M) berfungsi dengan baik semasa Perang Patriotik Besar.
Kegresse sendiri meninggal pada tahun 1943. Setahun kemudian, Sekutu melakukan perjalanan dari barat ke timur melintasi Perancis dengan kapal induk berperisai separuh trek Amerika yang dibuat oleh Diamond Motors pada tahun 1940 tanpa penyertaan Kegress, tetapi mengikut skema - berdasarkan trak bersiri dengan getah- trek logam di gandar belakang dan gendang pelindung di hadapan di hadapannya. Pengangkut personel berperisai model M2 hingga M17 ini telah menjadi "kegresses" yang paling besar.
Selepas Perang Dunia Kedua, "kegresses", nampaknya, meninggalkan tempat kejadian, seperti semua kenderaan semua medan separuh trek. Walaupun begitu, idea trek ulat cahaya yang dapat diganti, yang diilhami oleh salji Rusia, dan pertama kali dilaksanakan di Rusia, terus menarik para pereka. Contohnya ialah kereta Britain "Centaur", yang diuji pada tahun 1980-an. Dan "Matrex" Amerika telah mengeluarkan satu set baling-baling dengan ulat getah-logam, yang dapat menggantikan semua 4 roda pada jip - untungnya, semua roda dipacu. Dilaporkan bahawa kit seperti itu diuji pada kereta HMMVW, walaupun kit seperti itu belum dapat dilihat pada kenderaan tentera.
Roda yang sangat besar
Idea untuk meningkatkan pengapungan dengan meningkatkan diameter roda bukan hanya lama. Dengan alasan yang baik dapat disebut bahkan kuno. Mari kita ingat kereta beroda tinggi Transcaucasia dan Asia Tengah, projek abad pertengahan kereta beroda tinggi. Pada abad ke-19, peluang baru muncul untuk pelaksanaannya, kerana pemacu ulat masih terlalu "muda". Pada tahun 1823 di England, D. Gordon mencadangkan traktor wap dengan roda belakang pemanduan dengan diameter 2, 7 meter, dipacu melalui rim dalaman. Pada awal abad ke-20, traktor dengan roda pemacu yang tidak begitu mengagumkan, tetapi masih besar dan pelek lebar, tidak lagi mengejutkan siapa pun, termasuk dalam tentera. Minat timbul, misalnya, oleh traktor Austria M.16 dan M.17 dengan roda yang sangat tinggi. Firma Jerman "Hansa-Lloyd" pada tahun 1917 membina traktor tentera dengan dua roda pemacu dengan diameter 3 meter dengan pelek keluli lebar dan roller putar depan.
Casis "rapuh" traktor berat P4-110 oleh jurutera Itali Pavezi, awal tahun 1930-an. Nasi. Mikhail Dmitriev
Kejayaan casis yang dilacak telah mengurangkan minat terhadap kenderaan beroda tinggi. Walau bagaimanapun, pada tahun 1928, sebuah projek terperinci "kapal gurun" beroda muncul di Jerman: lambung bertingkat 48 meter dan tinggi 15 meter terletak pada 4 roda dengan diameter 12 meter dan lebar rim 2.5 meter, jarak pelayaran bahan bakar sepatutnya sejauh 8000 kilometer. Versi pengangkutan-penumpang kereta akan menyediakan pengangkutan 100 penumpang dan 200 tan kargo; juga disediakan untuk versi mesin "untuk tujuan polis dan pertahanan." Pengarang projek, jurutera Bischoff, menghasilkan mesin serupa pada tahun 1905, melayani pengangkutan tentera penjajah Jerman di Afrika. Pada tahun 1916-1917, gagasan itu diduga menarik perhatian pemerintah Turki, yang bermimpi memindahkan tenteranya melintasi Gurun Arab ke Terusan Suez.
Raksasa mengimpikan pereka untuk masa yang lama. Di USSR pada tahun 1936, misalnya, seorang profesor di Akademi Kejuruteraan Tentera Udara. Zhukovsky G. I. Pokrovsky menawarkan kenderaan tren penumpang kargo transpolar seberat 1000 tan, bagaimanapun, dilacak. Pada tahun 1938, jurutera kilang ZIS Yu. A. Dolmatovsky mencadangkan projek yang sama hebat dari unicycle pengangkutan besar "Autosphere ZIS-1001" dengan badan sfera. Roda sokongan ekor dipasang pada balok bersama dengan empennage: dengan cepat, empennage akan menaikkan balok dan memberikan penstabilan Autosfera.
Idea kenderaan pengangkutan roda tinggi tidak meninggalkan pereka bahkan kemudian - dan juga berkaitan dengan pembangunan ketenteraan di wilayah yang jauh. Oleh itu, di Amerika Syarikat pada tahun 1956-1957, kereta Snow Buggy dari syarikat Le-Turno Westinghouse diuji, yang mempunyai empat roda pelindung yang tidak dilepaskan dengan diameter sekitar 3 meter dengan tayar lebar jenis Giant dan pemacu elektrik-diesel roda motor . Pada masa yang sama, kereta api jalan raya berat dikembangkan untuk membekal dan menyelenggarakan radar pertahanan anti-pesawat dan anti-peluru berpandu di wilayah Artik. Kereta api ini terdiri daripada 12 kenderaan dengan roda dengan diameter 3 meter: 10 platform kargo 13 tan dua gandar dan dua kenderaan tiga gandar ekstrem dengan loji janakuasa dan kabin kru. Unit kuasa, terletak pada mesin ekstrem, merangkumi tiga enjin turbin gas masing-masing 350 liter. dengan. (lebih menguntungkan di Kutub Utara daripada enjin omboh).
Secara umum, untuk wilayah utara, pereka sering menawarkan skema untuk kenderaan beroda seluruh medan, termasuk tentera, dengan tayar berdiameter besar, profil lebar dan tekanan rendah. Contohnya ialah "Vektor" Rusia yang berpengalaman dengan susunan roda 8x8, yang, sejauh yang diketahui, menarik minat Kementerian Dalam Negeri.
Kenderaan semua medan "fleksibel"
Salah satu idea lama untuk meningkatkan kemampuan merentas kenderaan darat adalah casis pacuan semua roda yang fleksibel yang diperbuat daripada pautan artikulasi, sejenis kereta api jalan raya "aktif sepenuhnya". Pada tahun 1920-an, jurutera Itali Pavezi menarik perhatian terhadap karyanya. Dalam usaha meningkatkan kemampuan kenderaan beroda negara, dia menggabungkan skema pemacu semua roda dan badan kenderaan yang diartikulasikan. Putaran bersama-sama pautan depan dan belakang badan yang saling berkaitan dalam tiga pesawat memastikan sentuhan roda yang tetap dengan tanah di medan apa pun (kereta nampaknya "mengalir di sekitar" medan) dan mengurangkan radius putar kereta. Tekanan tanah dan gelincir tertentu menurun, dan cengkaman bertambah baik. Oleh kerana roda tidak perlu berpusing relatif dengan badan, mungkin meletakkan roda berdiameter besar (1, 2-1, 7 meter) dengan pelek lebar, tanpa mengurangkan isipadu badan yang berguna, letakkan yang lebih kuat enjin. Kebolehtelapan mesin yang menyokong, iaitu kemampuan untuk bergerak di tanah yang mudah berubah bentuk, berjaya digabungkan dengan kemampuan profil lintas negara (kemampuan untuk mengatasi penyelewengan, rintangan dan memasukkan "ke trek"). Kenderaan tempur Pavezi tidak berfungsi dengan baik, tetapi traktor itu berkhidmat dengan tentera Itali. Mereka bahkan menjadi piala tentera Soviet semasa Perang Patriotik Besar. Orang Inggeris menggunakan versi traktor Pavesi mereka, yang dihasilkan di bawah lesen dan diperbaiki oleh Armstrong-Siddeli.
Kenderaan salji dan rawa 2906 kompleks Blue Bird. Kelajuan pengangkut di jalan raya adalah hingga 80 km / jam, sementara mengapung - hingga 9 km / jam.
Minat mesin seperti itu dihidupkan kembali pada tahun 1960-an sehubungan dengan pengalaman perang tempatan di kawasan yang sukar dilalui. Di Amerika Syarikat, misalnya, mereka mengadopsi keseluruhan program untuk membuat kenderaan artikular ketenteraan. Dalam kerangka kerjanya, kargo dua pautan M520 "Gower" dibuat dengan putaran pautan hanya dalam bidang mendatar, M561 "Gama Gout" dengan belokan di beberapa pesawat, diikuti dengan "Rangka Bingkai", sejenis pereka beberapa bahagian uniaxial (pemacu) aktif, "Dragon-Wagon" dan "Twister" dengan pautan dwifungsi, dilipat dalam dua satah. Dalam "Twister" (8x8) oleh "Lockheed", setiap pautan mempunyai enjin sendiri dan pacuan empat roda, dan untuk kelincahan yang lebih besar, kedua-dua pasang roda bahagian depan dibuat boleh dikemudikan. Namun, kenderaan berartikulasi beroda kemudian lebih berguna dalam bidang awam - contohnya ialah traktor universal beroda tinggi Soviet K-700 "Kirovets" atau "Volvo" VM DR860 Sweden. Walaupun selama pengembangan "Kirovtsa" pada awal 1960-an di kilang Leningrad Kirov, kemungkinan penggunaan ketenteraan diasumsikan.
Litar artikulasi juga berguna untuk casis yang dilacak. Skema ini dapat dibahagikan kepada dua jenis: jejak, dengan susunan pautan yang berurutan, dan pelana, apabila pautan aktif individu dihubungkan oleh platform kargo.
Pada tahun 1950-an, jurutera Nodwell di Kanada mencadangkan sistem artikulasi dua unit trek yang saling terhubung melalui silinder kuasa engsel dan hidraulik. Syarikat Sweden "Volvo Bolinder-Muktell" pada tahun 1961 menghasilkan pengangkut Bandvagn (Bv) 202 skema terpendek dua pautan artikulasi dengan trek logam getah, tekanan tanah tertentu 0.1 kilogram per sentimeter persegi dan kelajuan perjalanan hingga 40 kilometer sejam. Bv-206, yang menggantikannya pada tahun 1981 (sudah diwakili oleh syarikat Hegglunds) dengan daya angkut hingga 2 tan, mendapat popularitas yang luas di tentera asing - ia dibeli oleh Great Britain, Itali, Kanada, Norway, Amerika Syarikat, Finland, Jerman - dan dijadikan landasan untuk pengangkutan keluarga dan kenderaan khas yang agak luas, termasuk Bv-206S berperisai dan Bv-210. Loji kuasa dipasang di pautan depan, transmisi menghantar putaran ke trek ulat dari pautan depan dan belakang. Syarikat yang sama mencipta transporter TL-4 dengan daya tampung 4 tan dan versi perisai BVS-10 - di sini daya dukungnya menurun kepada 2.84 tan.
Pengangkut dua pautan terapung DT-30P "Vityaz", USSR. Berat mesin - 29 tan, daya dukung - 30 tan, jumlah tempat duduk di dalam kabin - 5, mesin - diesel, 710 liter. sek., kelajuan di darat - hingga 37 km / jam, mengapung - 4 km / jam, jelajah untuk bahan bakar - 500 km.
Contoh keluarga pengangkut dua pautan yang sangat berjaya, dibina mengikut skema ini, adalah keluarga Soviet Vityaz, yang dibangunkan di bawah kepimpinan K. V. Oskolkov (kemudian digantikan oleh V. I. Rozhin). Prototaip, yang dibuat dengan penyertaan Institut Penyelidikan ke-21, telah dibina pada tahun 1971 di Rubtsovsk Machine-Building Plant, dan sejak tahun 1982 mesin tersebut telah dihasilkan secara bersiri oleh Ishimbay Transport Machine-Building Plant. Keluarga ini termasuk pengangkut terapung DT-10P dengan daya bawa 10 tan, DT-20P (20 tan) dan DT-30P (30 tan) dan DT-20 dan DT-30 tidak terapung. Dua pautan ulat dari "pautan dua" terapung dihubungkan oleh halangan yang diartikulasikan, dan alat berpusing dengan empat silinder hidraulik memberikan lipatan paksa mesin pada satah mendatar dan membujur-tegak dan putaran bersama di satah melintang. Enjin diesel mempunyai enjin diesel multi-bahan bakar dan transmisi hidomekanik yang menghantar putaran ke roda pemacu dari jalur yang dikendalikan dari kedua-dua pautan. Walaupun di DT-30P dengan berat maksimum 59 tan, berkat empat trek ulat kain getah dengan lebar 1.1 meter dengan panjang permukaan pendukung 4.5 meter dan penggelek trek dengan ruang span, tekanan tanah tertentu tidak tidak melebihi 0.3 kilogram per sentimeter persegi (untuk perbandingan, untuk MT-LBu - 0, 5). Lipatan ayunan mengurangkan kerugian brek dan kerosakan tanah. Pautan kedua yang aktif membolehkan anda mengatasi halangan menegak dengan mengangkat dan "mendorong" pautan depan ke atasnya. Perpindahan lambung ponton dan gelanggang luncur memastikan mengatasi halangan air tanpa persiapan, dan melipat pautan dalam satah menegak memudahkan akses ke pantai yang tidak siap atau operasi yang kompleks seperti pengembalian bebas dari air untuk menaiki kapal pendaratan. Perbezaan pusat pengunci dan pautan membolehkan mesin bergerak sambil mengekalkan hanya dua trek. DT-30P dapat membawa syarikat senapang bermotor dengan senjata ringan, sementara itu sendiri ditempatkan di petak kargo pesawat pengangkutan tentera Il-76. Bahan bakar diesel tidak terapung direka untuk kargo besar sehingga 13 meter (berbanding 6 untuk kapal terapung) dan dibuat mengikut skema pelana - dengan satu platform untuk kedua-dua pautan. Selain pengangkut kargo, platform tempur juga dapat dibawa.
"Ksatria" ditujukan untuk pengangkutan, penyediaan dan pemeliharaan pasukan di daerah rawa, di Siberia, di utara, Timur Jauh, dan telah bekerja di ekspedisi Antartika.
Kenderaan salji dan rawa artikulasi SBH-2 "Attack", Rusia. Kapasiti membawa - 0,5 tan, enjin - diesel, 52,6 liter. sek., kelajuan - hingga 45 km / j. Nasi. Mikhail Dmitriev
Dari segi daya dukung, Canadian Husky-8 (36.3 tan) hampir dengan DT-30, tetapi ia adalah kenderaan komersial dengan kelajuan hingga 14.5 kilometer per jam. Seperti yang anda lihat, kenderaan terpasang dua pautan dibuat secara semula jadi di negara-negara dengan iklim utara yang keras. Namun, Asia Tenggara juga memasuki perniagaan - syarikat Singapura Technology Technology Kinetic, menggunakan unit Amerika dan Kanada, membuat pengangkut ATTS dua pautan dengan daya bawa 4.7 tan dan kelajuan hingga 60 kilometer per jam. Dan bukan kebetulan bahawa "pekerja dua kaitan" telah melampaui "lintang utara bersalji." British yang sama telah membawa pengangkut Sweden ke Iraq dan menggunakannya di sana dengan sedikit kejayaan. Dan DT-10P Rusia telah menemui aplikasi di Chechnya. Berdasarkan pengalaman operasi ketenteraan di Kaukasus Utara, pengembangan cara untuk mengurangkan tanda tangan akustik dan termal dan perlindungan tempatan, yang telah dipersembahkan dalam keluarga baru "dua kaitan" (di bawah moto "Omnipresent") dengan enjin lebih kuat, bersambung.
Kanada "Husky-8"
Permintaan untuk mesin jenis ini, nampaknya, akan berkembang, dan minat terbesar sekarang disebabkan oleh mesin dengan daya dukung hingga 4 ton, dengan kemampuan untuk bergerak di atas, kehadiran peralatan pelindung sambil mempertahankan kecepatan. Oleh itu, mengikut keperluan yang dibangunkan oleh Institut Penyelidikan ke-21 Kementerian Pertahanan Rusia, DT-4P "Kapak ais" dengan daya bawa 4 tan dan DT-3PB berperisai selama 3 tan dikembangkan di Mesin Rubtsovsk- Loji Bangunan.
Tetapi casis roda yang diartikulasikan terus menarik perhatian. Syarikat Yekaterinburg "Iset" menghadirkan kenderaan salji dan rawa dua arah "Attack" susunan roda 4x4 dengan tayar tekanan rendah dan daya tampung jip tentera.
Eksotik sfera
Pencipta kenderaan semua medan secara berkala kembali ke skema eksotik luar seperti roda sfera atau hemisfera - mereka tertarik dengan penyesuaian "automatik" kawasan permukaan galas bergantung pada tanah - roda dengan segmen "aktif" di sekitar lilitan, a gabungan baling-baling roda dengan jalan kaki, ulat dengan "Roller" dan sebagainya. Benar, mesin seperti itu belum muncul dalam perkhidmatan ketenteraan.
Mereka telah bereksperimen dengan kombinasi trek roda dan ulat seperti itu sejak lama, ketika salah satu daripadanya dibuat mengangkat. Sebilangan besar casis prototaip ini dibina pada tahun 1920-an dan 1930-an. Contoh pengembalian idea kemudian ialah casis "objek 19" biro reka bentuk Altai Tractor Plant, yang diuji pada pertengahan 1960-an, atau kenderaan "semua-medan berkelajuan tinggi" BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Kedua-dua casis, yang tetap eksperimental, adalah kendaraan 4x4 dengan baling-baling yang dilacak kecil, diturunkan ke tanah untuk meningkatkan kemampuan lintas negara.
Pengangkut dua pautan terapung DT-10PM "Omnipresent", Rusia. Kapasiti membawa - 10 tan, enjin - diesel, 810 liter. sek., kelajuan di darat - hingga 40 km / jam, mengapung - 5-6 km / j.
Kami menggunakan skru
Idea bahawa auger - sekrup Archimedes yang terkenal - dapat berfungsi bukan sahaja untuk membekalkan air, daging cincang dan sejenisnya, tetapi juga berfungsi sebagai penggerak, juga tidak timbul semalam. Jadi, pada tahun 1920 di Amerika Syarikat, jurutera F. R. Bar membina "motor salji" untuk memandu di salji dan ais dengan memasang empat tong auger dan bukannya roda atau trek di traktor. Tidak lama kemudian, alat penggerak serupa diuji pada traktor Fordson dan sebuah kereta Armstead. Diameter drum memastikan tekanan spesifik rendah, dan putaran skru tanpa henti mendorong mesin walaupun di tanah yang paling likat. Kemudian augers (rotor) mula memainkan peranan sebagai pelampung: amfibia yang dihasilkan terasa hebat di takungan rawa dangkal, sungai dengan pantai berlumpur atau berpasir. Idea auger dikembalikan beberapa kali. Semasa Perang Dunia Kedua, tentera Amerika menguji beberapa augers di Alaska. Pada tahun 1960, di USA yang sama, aug Marsh Skru Amphbien dan RUC diuji, begitu juga Twilighter dengan dua auger dan pemacu roda yang ditarik ketika bergerak ke tanah yang lembut.
Di USSR, di Institut Politeknik Gorky pada tahun 1970-an, mesin "penggilingan ais" skru berputar dibina berdasarkan unit GAZ-66, dan sebuah kereta salji skru ski "Laika" juga dikembangkan di sana. Tetapi kompleks mencari dan menyelamat mesin yang muncul pada tahun yang sama, yang dikembangkan di SKB ZIL untuk perkhidmatan mencari dan menyelamat ruang angkasa, ternyata jauh lebih menarik, dan tidak perlu membuktikan kepentingan ketenteraan perkhidmatan angkasa lepas. Perhatikan bahawa kompleks ini dibangunkan di bawah kepimpinan V. A. Grachev - pereka yang luar biasa, yang digelar "Korolev industri automotif". "Kompleks 490", atau "Burung Biru", yang diadopsi pada tahun 1975, termasuk mesin dari berbagai jenis: kenderaan amfibi beroda dua kenderaan (penumpang 49061 dengan daya dukung 2.02 tan dan pengangkutan 4906 untuk 3.4 tan) dan putar kenderaan salji jenis auger dan rawa 2906 (kemudian - 29061) Pengangkut mempunyai casis tiga gandar pemacu semua roda (6x6) dengan suspensi batang kilasan bebas roda dan susunan gandar seragam, badan anjakan, dan roda depan dan belakang yang diarahkan. Peralatan mereka termasuk sistem navigasi radio dan pencari arah. Tetapi kereta seperti itu juga tidak akan melintas di mana-mana. Oleh itu, kenderaan salji dan rawa dengan daya dukung 0, 375 tan diangkut dengan alat pengangkut kargo yang dilengkapi dengan kren boom. Dia boleh berenang, tetapi tujuan utamanya adalah untuk bergerak melalui rawa-rawa paya dan salji dara sedalam mana pun. Seluruh kompleks diangkut sepenuhnya oleh pesawat Il-76, setiap kenderaan secara individu - dengan helikopter Mi-6 atau Mi-26. Nah, "semua medan" benar-benar konsep yang kompleks.
