Semasa Perang Saudara di Amerika Syarikat, kedua-dua pihak konflik berusaha membuat jenis senjata dan peralatan baru, dan tidak mengabaikan armada kapal selam. Dalam masa terpendek, beberapa kapal selam dari pelbagai jenis dibuat, dan Gabungan terutama membezakan diri dalam hal ini. Mereka juga dapat menjadi yang pertama melakukan operasi pertempuran nyata menggunakan kapal selam - itu adalah H. L. Hunley.
Peminat mula berniaga
Pada masa sebelum perang, kalangan teknikal secara aktif membincangkan kemungkinan membangun kapal selam yang mampu secara diam-diam mendekati sasaran permukaan dan memberikan muatan subversif kepadanya. Bekerja pada model sebenar seperti ini untuk KSA Navy bermula pada akhir tahun 1861 - hampir bersamaan dengan pengembangan kapal selam USS Alligator masa depan untuk armada Union.
Peminat kapal selam utama dalam CSA ialah Horace Lawson Hunley (ketua pereka), James McClintock (ketua penaja) dan Baxter Watson dari New Orleans. Pada akhir tahun 1861, mereka mengembangkan dan meletakkan kapal selam Pioneer eksperimental. Pada Februari 1862, kapal itu mula diuji di sungai. Mississippi, dan aktiviti ini memakan masa sekitar dua bulan. Namun, pada akhir April, serangan musuh memaksa para pereka membanjiri Pioneer dan meninggalkan kota.
Para peminat berpindah ke Mobile (Alabama) dan bermula dari awal. Dengan menggunakan pengalaman dari projek sebelumnya, mereka merancang kapal Pioneer II atau American Diver yang diperbaiki. Kerana banyak kelewatan, American Diver dilancarkan hanya pada awal tahun 1863.
Setelah percubaan berlangsung beberapa minggu, ia diputuskan untuk digunakan dalam operasi sebenar. Kapal selam itu seharusnya secara diam-diam mendekati salah satu kapal musuh yang ikut serta dalam blokade tentera laut Mobile dan melemahkannya. Walau bagaimanapun, rancangan ini tidak dilaksanakan. Bahkan pada tahap memasuki kawasan operasi, kapal selam itu rusak dan tenggelam. Anak kapal melarikan diri, tetapi pemulihan dan pemulihan kapal itu dianggap tidak sesuai.
Projek baru
Selepas dua kemunduran, hanya seorang pengasas yang kekal dalam pasukan peminat, H. L. Hanley. Dia memutuskan untuk terus bekerja, dan tidak lama kemudian projek lain muncul. Kapal selam ketiga pada asalnya mempunyai nama kerja yang tidak berbahaya seperti Fish Boat atau Porpoise. Kemudian dia dinamakan sebagai pemaju - H. L. Hunley. Namun, kapal itu tidak pernah diterima secara rasmi ke dalam Angkatan Laut, itulah sebabnya ia tidak menerima sebutan jenis CSS Hunley.
"Hanley" mempunyai reka bentuk yang sangat sederhana, bahkan dengan latar belakang pendahulunya. Itu adalah kapal selam tunggal dengan lambung besi dandang yang kukuh. Tubuh mempunyai keratan rentas dekat dengan elips. Haluan dan ujung buritan dibuat dalam bentuk pameran. Di atas kapal terdapat sepasang menara dengan menetas, di sisi - kemudi, di buritan - baling-baling dan kemudi. Panjang produk tidak melebihi 12-13 m dengan lebar maksimum kurang dari 1.2 m dan tinggi 1.3 m. Perpindahan - lebih kurang. 6, 8 t.
Dalam projek sebelumnya, H. Hanley dan rakan sekerja mengkaji kemungkinan menggunakan pelbagai enjin, tetapi pada akhirnya mereka meninggalkannya. Semua kapal selam mereka menerima loji janakuasa "manual". Sebuah poros engkol berlari di sepanjang bahagian tengah badan kapal, yang seharusnya dipusingkan oleh penyelam. Melalui kereta api, ia berkomunikasi dengan baling-baling. Sistem ini terkenal kerana kesederhanaannya, tetapi tidak membenarkan mendapat kelajuan lebih dari 3-4 knot.
Pengendalian kedalaman dilakukan dengan menggunakan rudders onboard. Kapal selam itu membawa balast yang dibuang di bahagian bawah - dalam keadaan darurat adalah mungkin untuk menyingkirkannya dan segera muncul. Kekuatan lambung memungkinkan untuk tenggelam hanya beberapa meter.
Anak kapal terdiri daripada lapan orang. Tujuh terpaksa bekerja dengan poros engkol dan memberikan pendorong. Yang kelapan adalah panglima dan jurulatih. Dia juga bertanggung jawab untuk merancang jalan pertempuran dan melakukan serangan itu.
Pada mulanya, "Perahu Nelayan" seharusnya membawa tambang yang ditarik pada kabel. Diasumsikan bahwa dalam perjalanan tempur, kapal selam harus tenggelam dan melewati sasaran. Dalam kes ini, hulu ledak akan tetap dekat dengan permukaan dan memukul kapal musuh. Namun, skema seperti itu tidak dapat diandalkan, dan mereka memutuskan untuk melengkapi kapal selam dengan lombong tiang. Ia adalah bekas tembaga dengan 61 kg serbuk hitam, digantung pada tiang ke-6, ke-7. Disediakan untuk kemungkinan menjatuhkan lombong diikuti dengan peledakan jarak jauh menggunakan kabel.
Masalah pertama
Pembinaan H. L. masa depan Hunley bermula pada awal tahun 1863 di Mobile dan dilancarkan pada bulan Julai. Pemeriksaan pertama berjaya, termasuk latihan serangan kapal sasaran. Kualitas pertempuran kapal selam ditunjukkan pada perintah CSA dan mendapat ulasan yang baik. Tidak lama kemudian, Hunley diangkut dengan kereta api ke Charleston (Carolina Selatan) untuk ujian dan latihan pertempuran selanjutnya.
Percubaan tentera laut dilakukan oleh kru sukarelawan yang diketuai oleh Leftenan John A. Payne. Penyeliaan dan sokongan diberikan oleh H. L. Hanley dan rakan-rakannya. Jalan keluar pertama ke laut berjaya, dan sekarang menyelam telah menjadi tugas utama. Ujian seperti itu dijadualkan pada 29 Ogos.
Kemalangan berlaku semasa bersiap untuk menyelam. Semasa pergerakan mendatar di permukaan, komander kapal secara tidak sengaja menginjak tuas kawalan kemudi. Kapal mula tenggelam, dan air mulai mengalir ke badan kapal melalui palka terbuka. Dalam beberapa minit, kapal selam itu tenggelam. Leftenan Payne dan dua pelaut berjaya melarikan diri, lima yang tersisa terbunuh.
Tidak lama kemudian H. L. Hunley dibangkitkan, kapal selam yang mati dikebumikan. Setelah beberapa persiapan, kapal itu dibawa keluar lagi untuk ujian. Sehingga waktu tertentu, mereka berlalu tanpa masalah. Pada 15 Oktober 1863, serangan latihan dilakukan di permukaan. Kali ini anak kapal diketuai oleh H. L. sendiri. Hanley. Semasa jalan keluar ke sasaran, kapal selam mulai menarik air dan tenggelam, membawa seluruh kru ke dasar, termasuk penciptanya.
Operasi sebenar
Kapal itu terlalu berharga untuk ditinggalkan di dasar. Kapal selam itu kembali dinaikkan dan diperbaiki, dan kemudian dibawa kembali ke ujian. Nasib baik, dalam peristiwa berikut tidak ada kerugian dan kerugian material. Dengan mengambil kira pengalaman tragis itu, Gabungan dapat menyelesaikan masalah penggunaan dan pemanduan model baru. Sekarang adalah perlu untuk mengatur operasi ketenteraan yang sebenar.
Pada petang 17 Februari 1864, kapal selam Hunley, yang dipimpin oleh Leftenan George E. Dixon, secara diam-diam meninggalkan pelabuhan Charleston dan menuju ke kapal selam wap USS Housatonic 1260 tan, yang telah berpartisipasi dalam sekatan tentera laut bandar. Tugas pertempuran itu mudah - untuk menyerahkan tambang tiang ke kapal musuh, meletupkannya dan kembali secara diam-diam ke pelabuhan.
Penyelam Gabungan dapat menetapkan bayaran di atas jalan masuk dan berbaring di jalan pulang. Akibat letupan lombong, lubang besar muncul di USS Housatonic. Dalam beberapa minit, kapal mengumpulkan air dan tenggelam ke dasar. Lima anak kapal terbunuh, puluhan cedera dan cedera.
Sejurus sebelum letupan, isyarat cahaya dari kapal selam dilihat di pantai. Krewnya melaporkan kejayaan pemasangan pertuduhan dan segera pulang ke rumah. Walau bagaimanapun, H. L. Hunley tidak pernah kembali. Oleh itu, "Hunley" menjadi kapal selam pertama di dunia yang berjaya menyelesaikan misi pertempuran dan menenggelamkan kapal permukaan, dan pada masa yang sama yang pertama gagal kembali dari kempen.
Di lokasi nahas
Pencarian tempat kematian H. L. Krew Hunley dan J. Dixon bertahan cukup lama dan berakhir hanya pada tahun 1995. Kapal itu hanya beberapa meter dari tambang sendiri yang meletupkan USS Housatonic. Penyiasatan peninggalan kapal di lokasi memungkinkan untuk membuat kesimpulan dan mencadangkan versi tertentu.
Pada tahun 2000, bangkai kapal Hunley dinaikkan ke permukaan dengan semua langkah berjaga-jaga. Jenazah anak kapal dikebumikan setelah pemeriksaan. Kapal selam itu dikirim untuk pemuliharaan, dan setelah beberapa tahun, pemulihan dan pemuliharaan dilakukan. Kapal itu kini terletak di paviliun pameran yang terpisah Warren Lasch Conservation Center (Charleston Utara), yang tersedia untuk lawatan. Untuk mengelakkan kerosakan, ia disimpan di kolam dengan larutan penstabil. Salinan juga dibina, yang tidak memerlukan syarat khas dan oleh itu berada dalam pameran terbuka.
Banyak pemeriksaan, kajian dan eksperimen akhirnya memungkinkan untuk menentukan penyebab kematian kapal selam. H. L. Hunley tidak sempat mundur ke jarak yang aman, dan ketika lombong itu meletup, ia mengambil alih gelombang kejutan. Setelah melewati air, lambung kapal dan udara di dalamnya, gelombang melemah sedikit - tetapi setelah itu ia dapat merosakkan kapal dan menyebabkan kecederaan dalaman pada anak kapal. Setelah kehilangan kesedaran, kapal selam tidak dapat berjuang untuk bertahan hidup.
Pengalaman negatif
Semasa "kerjaya" pendeknya, kapal selam Navy KSA H. L. Hunley melangkah ke bawah tiga kali. Dalam insiden ini, 21 orang mati, termasuk ketua perancang. Dia berjaya mengambil bahagian dalam satu operasi yang sebenarnya, di mana dia menghantar kapal musuh yang agak besar ke dasar, tetapi dia mati sendiri dan secara praktiknya tidak mempengaruhi perjalanan perang.
Dari sudut penggunaan reka bentuk atau pertempuran, projek H. L. Hunley jelas tidak bernasib baik. Untuk tahap tertentu, hal ini dapat dibenarkan oleh kurangnya pengalaman dan komponen yang diperlukan, keperluan untuk mencari penyelesaian yang optimum, dll.
Namun, pengalaman negatif dari projek ini telah mengesahkan beberapa perkara yang kini kelihatan jelas. Tentera Laut KSA mengetahui bahawa pembinaan dan penggunaan kapal selam adalah perniagaan yang sangat sukar, bertanggungjawab dan berbahaya. Kesalahan reka bentuk atau kesalahan kru boleh menyebabkan gangguan operasi dan kematian orang.
