Tentera Udara Finland dibentuk secara rasmi pada 4 Mei 1928. Pada masa yang sama, unit pertahanan udara darat muncul. Pada tahun 1939, pada awal Perang Musim Dingin, komposisi kualitatif dan kuantitatif Tentera Udara Finland tidak dapat dibandingkan dengan kemampuan Soviet. Artileri anti-pesawat Finland agak moden, walaupun jumlahnya kecil.
Di pihak Tentera Udara Tentera Merah, kira-kira 2.500 pesawat mengambil bahagian dalam syarikat itu, Finland pada periode awal perang hanya dapat mempamerkan 114 pesawat tempur. Walaupun unggul Uni Soviet di udara, orang Finland mampu memberikan tentangan keras. Dalam hal ini, mereka diberikan bantuan serius oleh banyak negara yang menyediakan pesawat tempur. Banyak juruterbang sukarelawan asing juga bertempur di Angkatan Udara Finland.
Pejuang utama Tentera Udara Finland semasa tempoh awal perang adalah Fokker D. XXI. Pesawat ini, yang membuat penerbangan pertama pada tahun 1936, dirancang khas untuk melindungi tanah jajahan Belanda di Asia. Seorang pejuang dengan enjin berpendingin udara Mercury VIII 830 hp. mengembangkan kelajuan 460 km / j dalam penerbangan mendatar. Persenjataan kebanyakan pejuang Finland jenis ini terdiri daripada empat senapang mesin 7, 92 mm M36 FN-Browning.
Menurut data rujukan, pada saat permusuhan bermula, orang Finlandia memiliki 41 Fokkers. Pejuang-pejuang ini, walaupun persenjataannya agak lemah, tampil dengan baik dalam pertempuran. Oleh itu, menurut sumber Finland, pada 6 Januari 1940, sepasang Fokkers dalam satu pertempuran udara menembak jatuh 7 pengebom DB-3 yang terbang tanpa penutup pejuang. Sudah tentu, ini sangat sukar untuk dibayangkan, menurut sejarawan Barat, tidak ada senjata pertahanan pada pengebom Soviet. Fokkers digunakan terutamanya dalam Kumpulan Udara ke-24 (LLv-24). Sehingga akhir permusuhan pada bulan Mac 1940, unit ini kehilangan 12 pejuang. Terdapat 22 Fokkers dalam perkhidmatan, 4 kenderaan lagi dalam proses pembaikan.
Perintah Finland melarang juruterbangnya untuk melakukan pertempuran udara dengan pejuang Soviet kecuali jika benar-benar diperlukan, kerana I-16 dari siri terakhir lebih unggul dalam hal kecepatan dan persenjataan daripada pejuang buatan Belanda. Dan I-15 bis dan I-153 yang kelihatan ketinggalan zaman adalah lawan yang sukar. Juruterbang yang berpengalaman terbang di pesawat biplan yang dirancang oleh Polikarpov dengan cepat mendarat di ekor Fokkers secara bergiliran. Walau bagaimanapun, Fokker D. XXI tetap berkhidmat dengan Tentera Udara Finland hingga awal tahun 1950-an.
Sebagai tambahan kepada Fokker D. XXI, pada awal konflik di negara Suomi, terdapat 15 Bristol Bulldog Mk buatan Britain. IVA. Bulldog, yang memasuki siri produksi pada tahun 1930, sudah pasti ketinggalan zaman pada tahun 1939.
Seorang pejuang dengan berat maksimum lepas landas 1590 kg dan Bristol Jupiter berpendingin udara 440 hp. berkembang 287 km / j. Senjata itu terdiri daripada dua mesingan 7, 7 mm.
Walaupun terdapat data penerbangan yang sederhana, juruterbang yang menerbangkan Bulldog berjaya menembak jatuh pesawat yang jauh lebih moden. Sekali lagi, menurut data Finland, Bulldogs meraih 6 kemenangan, kehilangan salah satu pejuang mereka. Antara pesawat yang ditembak jatuh adalah SB dan I-16. Namun, pejuang-pejuang ini memiliki sedikit peluang dalam pertempuran udara, dan mereka digunakan terutama untuk tujuan latihan.
Setelah konflik bersenjata dengan USSR memasuki fasa aktif, banyak negeri memberikan bantuan ketenteraan kepada Finland. Oleh itu, kerajaan Inggeris membenarkan pembekalan 30 pejuang Gloster Gladiator Mk II, Perancis menghantar jumlah yang sama Morane-Solnier MS406, Itali 10 Fiat G. 50. Kumpulan pejuang terbesar dihantar oleh Amerika Syarikat - 44 Brewster 239.
Adapun pejuang Gloucester Gladiator Inggeris, pesawat biplan ini sudah usang pada saat ia digunakan pada tahun 1937. Pesawat tempur terakhir skim biplane RAF pada ketinggian 4000 meter dapat mencapai kelajuan 407 km / j. Persenjataan - 4 mesingan berkaliber 7, 7 mm. Walaupun gear pendaratan tidak dapat ditarik, juruterbang duduk di kokpit tertutup. Ini penting semasa beroperasi pada suhu di bawah sifar.
Bahagian utama "Gladiator" dibekalkan dari England, tetapi seperti yang diketahui kemudian, para pejuang Tentera Udara Sweden, yang memiliki lambang Finlandia, ikut serta dalam Perang Musim Dingin. Mereka dikendalikan oleh orang Sweden, yang merupakan tentera kerjaya yang berperang sebagai sukarelawan. Gladiator Sweden menembak jatuh lapan pesawat Soviet.
Tembakan tempur pertama di Gladiator berlaku pada 2 Februari 1940. Pejuang jenis ini menunjukkan prestasi yang baik dalam pertempuran. Juruterbang mereka menuntut 45 kemenangan udara dengan kehilangan 12 pesawat. Penggunaan "Gladiators" dalam Tentera Udara Finland untuk tujuan pertempuran berterusan sehingga tahun 1943. Kemenangan udara terakhir pada pejuang jenis ini dimenangi pada 15 Februari 1943, ketika Leftenan Khakan Stromberg, semasa pengintaian di sepanjang kereta api Murmansk, menembak jatuh seorang utusan P-5.
Berbanding dengan Gladiator Gloster Inggeris, Morane-Solnier MS406 Perancis terasa seperti generasi pesawat yang berbeza. Ini benar, walaupun pejuang ini muncul hampir bersamaan.
Ia adalah pesawat monoplane dengan sayap rendah, gear pendaratan yang dapat ditarik dan mesin berpendingin cecair Hispano-Suiza 12Y-31 yang menghasilkan 860 hp. Pada ketinggian 5000 meter "Moran" berkembang 486 km / j. Pejuang itu memiliki persenjataan yang sangat kuat untuk akhir tahun 30-an - sebuah meriam Hispano-Suiza HS.404 20 mm dan dua mesingan 7.5 mm MAC 1934. Di tangan yang mampu, para pejuang ini menimbulkan ancaman besar. Menurut data Barat, orang Morgan terbang 259 kapal perang semasa Perang Musim Dingin, menembak jatuh 16 pesawat Soviet.
Selepas kejatuhan Perancis, Nazi menyerahkan Moran dan alat ganti yang ditangkap untuk mereka ke Finlandia. Oleh kerana pesawat Perancis tidak lagi dapat bersaing sama rata dengan pejuang Soviet dari jenis baru, mereka cuba memodenkannya di Finland. Pada awal tahun 1943, enjin M-105 1100 hp yang ditangkap, tudung baru dan baling-baling boleh laras dipasang di Moran. Pada masa yang sama, kelajuan meningkat menjadi 525 km / j. Komposisi persenjataan telah berubah: sekarang meriam udara 15/20 mm bicaliber MG 151/20 Jerman dan senapang mesin BS 12, 7 mm Soviet dipasang pada silinder mesin yang runtuh. Varian ini dikenali di Finland sebagai "Lagg Moran". Akan tetapi, karena kekurangan mesin, tidak mungkin melakukan penghapusan kembali semua orang Moran. Para pejuang mengambil bahagian aktif dalam pertempuran, juruterbang Finland yang menerbangkan Moran mendakwa 118 pesawat Soviet jatuh dengan kehilangan 15 pesawat mereka. Pada akhir permusuhan, 41 pesawat sedang dalam perkhidmatan, yang dikendalikan untuk tujuan latihan sehingga 1952.
Pada akhir tahun 1939, bahkan sebelum pecahnya permusuhan, Finland memerintahkan 35 pejuang Fiat G.50 Itali. 10 pesawat pertama akan dihantar pada Februari 1940, dan sekumpulan juruterbang Finlandia menyelesaikan kursus latihan selama 10 jam di lapangan terbang kilang Fiat Aviazione di Turin.
Fiat G. 50, yang mulai beroperasi pada tahun 1938, adalah pesawat tempur monoplane Itali produksi pertama dengan alat pendaratan yang dapat ditarik balik. Fiat A.74 RC38 mesin berpendingin udara 14 silinder radial dengan 870 hp. pada ketinggian 3000 meter dipercepat "Fiat" menjadi 472 km / j. Senjata itu terdiri daripada dua senapang Breda-Safat 12.7 mm.
Walaupun latihan penerbangan dan teknikal yang dipercepat dan pengiriman paksa, para pejuang buatan Itali tidak mempunyai waktu untuk benar-benar mengambil bahagian dalam Perang Musim Dingin. Para pemerhati mencatat pertempuran jenis Fiats di wilayah Vyborg pada bulan Februari-Mac 1940. Pada awal operasi, sekurang-kurangnya dua pejuang dikalahkan kerana kelayakan juruterbang yang tidak mencukupi. Lapangan terbang Utti berulang kali dibom, dan menjadi terlalu berbahaya untuk berada di sana. Oleh itu, para pejuang itu dipindahkan ke ais Tasik Vesijärvi.
Fiats, yang dikirim pada tahun 1940, memiliki kokpit terbuka, yang tidak menambah popularitas mereka ketika terbang di musim sejuk. Walaupun begitu, juruterbang melaporkan 18 menembak jatuh pesawat Soviet. Ini terutamanya pengebom SB dan DB-3 dan biplan I-153. Data kerugiannya sendiri berbeza, paling sering dikatakan bahawa Tentera Udara Finland kehilangan lima Fiat. Berapa banyak dari mereka yang mati dalam pertempuran udara tidak diketahui.
Jam terbaik Fiat datang pada musim panas 1941, ketika juruterbang pejuang ini menunjukkan peratusan kemenangan tertinggi di Angkatan Udara Finland, mengumumkan 52 kemenangan pada akhir tahun ini dengan kehilangan hanya satu pesawat mereka. Secara keseluruhan, dari Februari 1940 hingga September 1944, menurut data rasmi Finland, juruterbang G. 50 menembak jatuh 99 pesawat musuh. Seperti yang anda lihat, bahagian utama kemenangan udara Finland jatuh pada masa yang paling sukar bagi USSR. Ketika juruterbang Soviet memperoleh pengalaman tempur dan jenis pesawat tempur baru memasuki rejimen pertempuran, kejayaan Tentera Udara Finland merosot tajam. Sudah pada tahun 1942, Fiat G. 50 tidak dapat bersaing secara setara dengan Soviet Yak dan Lugg, dan pada tahun 1944 jurang ini semakin melebar. Tetapi kerana kekurangan pesawat tempur, walaupun haus dan lusuh, 10-12 Fiat berangkat hingga tamatnya gencatan senjata dengan Kesatuan Soviet. Tidak seperti Morane-Solnier MS406 Perancis, tidak ada usaha untuk memodenkan Fiat G. 50. Pejuang terakhir jenis ini secara rasmi dinyahaktifkan pada separuh pertama 1946.
239 pejuang Brewster buatan Amerika adalah jenis yang paling banyak diperintahkan oleh orang Finland semasa Perang Musim Sejuk. Kontrak bernilai $ 3.4 juta ditandatangani dengan Amerika Syarikat pada 16 Disember 1939. Selain 44 pejuang, Amerika berjanji untuk membekalkan mesin ganti, satu set alat ganti dan senjata. Sejak di Amerika Syarikat mesin-mesin ini awalnya dimaksudkan untuk didasarkan pada kapal induk, alat lepas landas dan pendaratan khas dan kapal keselamatan dikeluarkan dari pesawat tempur, yang sedikit mengurangi berat lepas landas.
Pesawat itu, yang dikenali oleh Angkatan Laut AS sebagai Brewster F2A Buffalo, mula beroperasi pada tahun 1939. Itu adalah salah satu pejuang monoplane Amerika pertama dengan alat pendaratan yang dapat ditarik balik. Pengubahsuaian dengan mesin Wright R-1820-G5 Cyclone 950 hp berpendingin udara sembilan silinder telah dibekalkan ke Finland. Pesawat dengan berat lepas landas 2,640 kg, pada ketinggian 4,700 meter, mengembangkan kecepatan 478 km / jam. Senjata itu cukup hebat - 4 senapang M2 Browning berkaliber 12.7 mm berkaliber besar. Pada masa itu, Kerbau adalah salah satu pejuang yang paling kuat.
Brewsters pertama tiba di Finland pada Februari 1940. Pemasangan pesawat, dikirim melalui laut ke Norway, dan kemudian dengan kereta api ke Sweden, dilakukan di kemudahan SAAB di Gothenburg. Lima pejuang pertama mencapai kesediaan pertempuran sebelum berakhirnya perang, tetapi tidak mengambil bahagian dalam permusuhan. Punggung dan pemandangan berperisai buatan Finland juga dipasang pada pejuang.
Pembaptisan api Brewsters pertama berlaku pada 25 Jun 1941. Menurut sumber Finland, pada hari itu, sepasang pejuang melakukan 27 pengebom SB ke atas Turku dan didakwa menembak jatuh 5 pesawat Soviet tanpa mengalami kerugian. Secara amnya, di Angkatan Udara Finland, pejuang jenis ini dianggap hampir paling berjaya. Ia dihargai bukan hanya untuk data penerbangannya yang baik, tetapi juga untuk kebolehpercayaannya. Pada mulanya, terdapat masalah dengan kebolehpercayaan mesin, tetapi mekanik Finland berjaya menyelesaikan semua masalah. Kelemahan pejuang itu dianggap sebagai tangki bahan bakar yang tidak dilindungi, di samping itu, dalam beberapa kes, Brewster keliru dengan Soviet I-16. Semasa perang di Finland, percubaan dilakukan untuk menyalin Brewster 239, tetapi pekerjaannya ditangguhkan, dan sebagai hasilnya, setelah permulaan penghantaran pada tahun 1943, Messerschmitt Bf 109G Jerman, topik ini ditutup.
Menurut orang Finland, dalam tiga tahun dari 25 Jun 1941 hingga 17 Jun 1944, juruterbang kumpulan udara pejuang ke-24 yang terbang di Brewsters menembak jatuh 477 pesawat Soviet, kehilangan 19 pesawat mereka dalam pertempuran. Setelah Finland menandatangani gencatan senjata dengan Kesatuan Soviet pada bulan September 1944, pejuang Finland bangkit untuk memintas pesawat Jerman. Jadi, pada 3 Oktober 1944, Ju 87 yang menyerang ruang udara Finland ditembak jatuh, tetapi kes seperti itu diasingkan. Perkhidmatan aktif Brewster 239 dengan Tentera Udara Finland berterusan sehingga September 1948. Pesawat terakhir dihancurkan pada tahun 1953.
Pada awal tahun 1940, Finland membeli 12 pejuang Hawker Hurricane Mk I Britain. Namun, mereka gagal mengambil bahagian dalam Perang Musim Sejuk. Selain itu, hanya sepuluh pesawat yang sampai di Finland: dua pesawat hilang semasa feri.
Fakta bahawa pemerintah Britain, yang berperang dengan Jerman, walaupun ada keperluan mendesak untuk pejuang moden, membenarkan penjualan pesawat tempur, berbicara tentang niat untuk melibatkan Uni Soviet dalam konflik ketenteraan yang berlarutan.
Buat masa ini, "Badai" adalah persembahan penerbangan yang cukup tinggi, pengeluaran bersirinya bermula pada akhir tahun 1937. Hawker Hurricane Mk I dikuasakan oleh mesin Rolls-Royce Merlin II 1030 hp. dengan. Kelajuan maksimum ialah 540 km / j. Persenjataan - lapan senapang 7, 7 mm Browning.303 Mk II.
"Badai" Finland memasuki pertempuran pada akhir bulan Jun 1941, tetapi semasa permusuhan, mereka digunakan agak terbatas, kerana kekurangan alat ganti. Pada musim bunga 1942, pengisian semula diterima dalam bentuk Taufan Soviet Mk II yang ditawan. Pesawat ini melakukan pendaratan kecemasan di atas es Topozero pada Februari 1942 dan dipulihkan. Dua taufan Soviet yang lain digunakan sebagai penderma, yang menjatuhkan perut mereka di belakang Finland.
Pada tahun 1943, penerbangan taufan hampir berhenti, walaupun mereka berada dalam senarai Tentera Udara Finland. Menurut data Finland, pejuang ini mempunyai 5 kemenangan udara. Lima "Badai" Finland hilang dalam pertempuran udara, dua lagi menjadi mangsa artileri anti-pesawat Soviet. Kali terakhir "Badai" Tentera Udara Finland berlepas pada 31 Mei 1944.
Menurut sejarawan Barat, semasa Perang Musim Dingin, 25 pesawat Soviet melakukan pendaratan darurat di wilayah yang dikendalikan oleh pasukan Finlandia. Adalah mungkin untuk mengembalikan 5 I-15 bis, 8 I-153 dan 1 I-16 ke keadaan terbang. Tidak ada bukti bahawa pesawat ini membuat misi tempur. Kemungkinan besar, mereka digunakan untuk tujuan latihan dan untuk mengatur pertempuran udara latihan. Pembaikan pesawat yang ditangkap telah dilakukan di State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas. Enjin dan bahagian lain diambil dari pesawat, pemulihannya dianggap tidak praktikal.
Seperti yang dapat dilihat dari semua perkara di atas, semasa konfrontasi bersenjata dengan Uni Soviet pada musim sejuk 1939-1940. Tentera Udara Finland mengekalkan kemampuan tempurnya hanya kerana bekalan asing. Juruterbang dari England, Poland, AS, Sweden, Norway, Denmark dan Itali bertempur di pihak Finland semasa Perang Musim Sejuk. Dari luar negeri, 225 pesawat tempur dikirim ke Finland selama Perang Musim Dingin, menurut data Barat. Pada masa yang sama, pejuang dan pengebom Angkatan Udara Sweden yang "berkecuali", terbang semasa konflik dengan tanda pengenalan Finlandia, tidak termasuk dalam jumlah ini, kerana setelah berakhirnya perang, mereka kembali dengan kru mereka ke tanah air. Berkat bantuan ketenteraan asing, Tentera Udara Finland pada 1 April 1940, walaupun mengalami kerugian, berjumlah 196 pesawat tempur, lebih dari sebelum bermulanya konflik. Hal yang sama berlaku untuk penyediaan petrol dan minyak penerbangan, bahan bakar dan pelumas untuk pesawat tempur yang dikirim terutama dari Sweden.
Menurut data Finland, 293 pesawat Soviet ditembak jatuh dalam 493 pertempuran udara, sementara penembak anti-pesawat Finland menuntut 330 pesawat yang jatuh. Orang Finland mengakui bahawa mereka kehilangan 67 kenderaan mereka semasa pertempuran. 69 pesawat rosak teruk. Semasa pertempuran, 304 penerbang Finland terbunuh, 90 hilang, 105 cedera. Tetapi tidak diketahui apakah kerugian sejumlah sukarelawan asing telah diambil kira. Sebaliknya, sumber domestik memberikan data yang pada asasnya berbeza dari sumber Finland. Jadi, dalam buku V. S. Shumikhin "Penerbangan tentera Soviet 1917 - 1941" mengatakan bahawa kerugian tempur berjumlah 261 pesawat dan 321 penerbangan. Pesawat Soviet dan penembak anti-pesawat mengumumkan pemusnahan 362 pesawat musuh. Berdasarkan ini, kita dapat dengan tegas mengatakan bahawa pihak-pihak itu terlalu banyak mengira kerugian musuh lebih dari dua kali.
Sebilangan besar pemerhati tentera asing yang hadir di Finland pada musim sejuk 1939-1940 memperhatikan sifat pertempuran udara yang sengit. Juruterbang Finland, yang duduk di kokpit pejuang yang sedikit dibandingkan dengan Tentera Udara Tentera Merah, melakukan segala yang mungkin untuk mencegah pengebom Soviet dari mencapai kemudahan mereka sendiri. Ada kes-kes ketika orang Finlandia, dalam keadaan putus asa, mereda. Juruterbang Soviet menganggap juruterbang Finland sebagai musuh yang kuat dan sangat berbahaya. Pada masa yang sama, perintah Finland melakukan yang terbaik untuk mengelakkan kerugian. Juruterbang pejuang dilarang bertempur dengan pejuang Soviet kecuali jika benar-benar diperlukan. Sebilangan besar kemenangan dalam akaun sejumlah pemain Finlandia dijelaskan bukan hanya dengan kemahiran peribadi yang tinggi, tetapi juga dengan taktik "hit and run". Serta merancang pertempuran udara dan pembahagian peranan dengan teliti. Dalam beberapa kes, para pejuang Soviet, yang disanjung oleh pesawat penyamun tunggal Finland yang kelihatan tanpa perhatian dan tidak disedari, ditembak jatuh oleh serangan tiba-tiba dari matahari. Titik lemah dari penerbangan tentera Finland adalah kepelbagaian yang luar biasa, yang sangat menghalang latihan personel, pembaikan, dan penyediaan alat ganti dan peluru.
