Seperti yang anda ketahui, orang Amerika suka membuat pelbagai penilaian, termasuk yang berkaitan dengan senjata dan peralatan. Secara semula jadi, dalam penilaian ini, tempat pertama diambil oleh sampel dan produk pengeluaran Amerika.
Pada 24 Oktober, sebuah penerbitan muncul di Voennoye Obozreniye: "Su-30SM dan F-22: kelebihan dan kekurangan." Di mana pengarang Dave Majumdar berpendapat secara serius bahawa pesawat tempur Su-30SM Rusia, yang dalam banyak aspek analog langsung dari F-15E Strike Eagle dan F / A-18F Super Hornet, ditakdirkan untuk dikalahkan ketika berhadapan dengan Amerika pejuang.
Mari tinggalkan kesimpulan yang sangat kontroversial ini di hati nurani pengarang dan cuba membandingkan pengebom tempur F-15E Strike Eagle Amerika dengan Su-34 Rusia dengan tujuan serupa.
Analog pengebom tempur F-15E Strike Eagle di Tentera Udara Rusia harus dianggap sebagai serangan Su-34, dan bukan Su-30SM serbaguna. Faktor penentu dalam kes ini adalah kehadiran pada Su-34 sistem penglihatan dan navigasi khas yang disesuaikan untuk penggunaan peluru berpandu udara dan darat ke senjata.
Kemampuan untuk membawa muatan bom, serta kehadiran dua juruterbang dalam kru Su-30SM, bukanlah ciri utama dalam klasifikasi. Lagipun, Su-27SM Rusia dan Su-35 juga dapat menggunakan bom jatuh dan NAR, tetapi tidak ada orang di fikiran mereka yang tepat yang akan menulis pejuang berat ini menjadi pengebom.
Kronologi penciptaan dan penerapan
F-15E dan Su-34 didasarkan pada pejuang unggul udara berat F-15 dan Su-27. Mereka dimaksudkan untuk menggantikan pesawat serangan dengan geometri sayap berubah - "pemutus pertahanan udara": F-111 dan Su-24.
Dari segi sejarah, American F-15E Strike Eagle muncul dalam unit tempur jauh lebih awal daripada Su-34 Rusia. Strike Eagles pertama memasuki perkhidmatan dengan 4th Wing di Seymour Johnson AFB, North Carolina pada bulan Disember 1988. Secara keseluruhan, pada tahun 2001, 236 pesawat jenis ini dibina untuk Angkatan Udara AS. Pada pertengahan 90-an, satu F-15E menelan belanja perbendaharaan Amerika $ 43 juta.
"Tiga puluh empat" telah siap untuk memulai pengeluaran besar-besaran pada tahun 1994, tetapi kerana kekurangan dana dan keruntuhan kerjasama industri dan hubungan ekonomi antara perusahaan bekas USSR, prospek mesin ini untuk waktu yang lama tetap tidak menentu.
Su-34 dikenang pada awal tahun 2000-an sehubungan dengan perlunya mengganti Su-24M di rejimen penerbangan pengebom barisan depan. Tahap akhir ujian bersama negeri tiga puluh empat selesai pada bulan September 2011. Hanya pada awal tahun 2014, Su-34 secara rasmi diadopsi oleh Tentera Udara Rusia.
Sehubungan dengan keperluan mendesak untuk pesawat tempur ini, bahkan sebelum ia digunakan pada tahun 2008, kontrak pertama ditandatangani untuk pembekalan 32 Su-34. Pengeluaran bersiri bermula di NAPO im. Chkalov di Novosibirsk, di mana pembinaan pengebom barisan depan Su-24M dilakukan sehingga tahun 1993. Pada masa yang sama, kos Su-34 pada tahun 2008 adalah sekitar satu bilion rubel.
Pada tahun 2012, menurut kontrak lain, jumlah pesawat yang dihantar hingga tahun 2020 meningkat sebanyak 92 unit lagi. Apabila bilangan Su-34 terbina meningkat, harga mereka secara mutlak akan menurun.
Pembinaan, peralatan dan senjata
Susun atur pengebom tempur F-15E Strike Eagle berdasarkan latihan tempur dua tempat duduk F-15D. Berbanding dengan F-15D, kerangka udara pengebom tempur sedikit diperkuat. Juruterbang di kokpit dua tempat duduk F-15E duduk satu demi satu. Sesuai dengan misi menyerang pesawat, avionik dan senjatanya telah diubah.
Ciri F-15E adalah penggunaan tangki bahan bakar konformal pada pesawat ini, yang merupakan tangki bahan bakar yang diselaraskan khas yang tidak dapat disetel semula yang digantung di permukaan sisi pesawat. Jurang yang dihasilkan dipenuhi dengan spacer elastik khas.
Memasang Tangki Bahan Bakar Konformal ke F-15E
Tangki konformal, jika dibandingkan dengan yang digantung, tidak meningkatkan daya seret pesawat sehingga memungkinkan untuk terbang dengan kelajuan hingga 1, 8 M. Dalam kes ini, simpanan bahan bakar penerbangan meningkat lebih dari 2/3. Susunan penggantungan di permukaan tangki konformal memungkinkan penempatan senjata tambahan. Jumlah bekalan bahan bakar dalam tangki dalaman dan konformal mencapai 10,217 kg. Penggantungan 3 PTB dengan kapasiti keseluruhan 5396 kg adalah mungkin.
Bekalan bahan bakar di tangki dalaman Su-34 melebihi 12,000 kg. Radius tempur tempur dan jarak feri Su-34 dan F-15E hampir sama, tetapi pengebom Rusia dapat membawa muatan bom besar pada jarak yang sama. Radius tempur Su-34 ketika terbang pada ketinggian rendah sedikit lebih besar. Kedua-dua pesawat ini dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara.
Nisbah tujahan-ke-berat F-15E (nisbah tujahan enjin ke berat pesawat) apabila hanya peluru berpandu udara ke udara digantung adalah 0,93, yang sedikit lebih tinggi daripada angka yang sesuai untuk Su -34, yang mempunyai nisbah tujahan-ke-berat 0.71, bahawa Su-34 jauh lebih berat. Jadi jisim kosong Su-34 ialah 22,500 kg, dan F-15E adalah 14,300 kg. Tetapi ini tidak bermaksud bahawa Su-34 adalah lawan yang lebih mudah dalam pertempuran udara dekat.
Pesawat Amerika mempunyai kelajuan tertinggi yang sedikit lebih tinggi - hingga 2.5M. Namun, indikator kelajuan yang ditunjukkan pada F-15E dapat dicapai tanpa adanya suspensi luaran; ketika menggunakan PTB, kecepatannya terbatas pada 1, 4M. Pengebom Rusia memecut hingga 1.8M. Kelajuan pelayaran kedua-dua kenderaan ketika melakukan misi perkusi hampir sama. Sebilangan besar Su-34 adalah, untuk tahap tertentu, harga yang harus dibayar untuk keselamatan yang lebih baik dan keselesaan yang lebih besar bagi kru.
Perbezaan antara "Sukhoi" dan "Strike Needle" adalah kokpit dua tempat duduk yang luas, di mana juruterbang dan navigator duduk di tempat pelepas K-36DM "bahu ke bahu". Kokpit Su-34 memiliki dapur mini dengan ketuhar gelombang mikro dan bilik mandi, yang sangat memudahkan penerbangan jarak jauh hingga 10 jam. Sistem penyaman udara kokpit membolehkan juruterbang bekerja tanpa topeng oksigen pada ketinggian hingga 10,000 meter.
Kabin F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 dibuat dalam bentuk kapsul berperisai titanium tahan lama dengan ketebalan perisai hingga 17 mm. Sebilangan komponen penting pesawat juga ditutup dengan baju besi. Ini, hingga tahap tertentu, meningkatkan daya tahan pesawat, dan yang paling penting, memberi peluang tambahan untuk menyelamatkan kru pengebom barisan depan.
Pintu masuk ke kabin berperisai adalah melalui ceruk gear pendaratan depan. Untuk bentuk khas bahagian depan Su-34 dinamakan dalam tentera - "Bebek".
Pesawat tempur Rusia dan Amerika dilengkapi dengan sistem penglihatan dan navigasi untuk penggunaan senjata udara-ke-permukaan pesawat dengan berkesan pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan cuaca yang sukar. Dan juga dengan menggunakan REP, peralatan terpasang dan digantung, yang memungkinkan untuk melakukan "lemparan" ketinggian rendah berkelajuan tinggi pada ketinggian yang sangat rendah pada bila-bila masa sepanjang hari.
Gambar di kokpit F-15E, disiarkan oleh sistem LANTIRN
Avionik pengebom barisan depan Su-34 termasuk kompleks perang elektronik Khibiny-10V L-175V, yang mempunyai ciri-ciri yang unik untuk penerbangan lini depan kami. Kompleks ini memberikan perlindungan individu dan kumpulan terhadap senjata anti-pesawat dan penerbangan.
Su-34 dengan bekas kompleks REP L-175V di konsol sayap dan dengan bekas perlindungan kumpulan di bawah badan pesawat
Tidak seperti pengebom barisan depan Su-24M generasi sebelumnya, peralatan jammingnya dikembangkan untuk mengatasi stesen petunjuk peluru berpandu anti-pesawat buatan Amerika: Nike-Hercules, Hawk dan Patriot, kompleks Su-34 REP beroperasi dalam jarak yang lebih luas … Ia dapat meredam radar dan sistem pertahanan udara dengan berkesan, tanpa mengira negara pembuatannya.
Radar kedua-dua pesawat tersebut mampu mengesan sasaran udara pada jarak yang jauh, dan ciri-cirinya setanding dengan stesen serupa yang dipasang pada pejuang "bersih".
Radar AN / APG-70 Amerika dapat melihat sasaran udara pada jarak 180 km, dijangkakan pada bahagian F-15E stesen ini akan digantikan oleh radar AFAR AN / APG-82.
Radar Sh-141 dan AN / APG-70 juga dapat digunakan dalam mode pemetaan permukaan bumi dan memberikan pengesanan sasaran kontras radio permukaan dan permukaan, serta penggunaan senjata. Julat pengesanan sasaran tanah dan permukaan yang besar dari radar Sh-141 adalah 200-250 km.
Sistem radar Sh-141 Rusia memberikan pengesanan sasaran udara pada jarak 100 km. Ia dapat mengesan hingga 10 sasaran udara dan melepaskan 4 sasaran.
Di samping itu, pada tahap desain, radar untuk melihat belahan belakang disediakan di Su-34 untuk memperingatkan kru mengenai serangan peluru berpandu dan musuh. Pilihan ini pada Su-34 seharusnya meningkatkan peluang bertahan hidup secara signifikan semasa misi pertempuran. Tetapi setakat ini stesen untuk melihat hemisfera belakang belum dibawa ke keadaan berfungsi.
Untuk menggantikan pengintai Su-24M, Orenburg JSC PO Strela menerima pesanan dari syarikat Sukhoi untuk reka bentuk bekas pengintaian kompleks Sych (KKR) untuk pengebom barisan depan Su-34. Ia dirancang untuk menghasilkan bekas pengintai dari tiga varian: radio-teknikal, radar dan optik-elektronik.
Meriam 30 mm GSh-301 yang terbina dalam mengungguli meriam yang dipasang pada F-15E dari segi daya unjuran. Semua jenis senjata udara-ke-permukaan, yang digunakan untuk penerbangan garis depan Rusia dengan berat total hingga 8000 kg, dapat diletakkan pada 12 titik keras Su-34.
Dengan mengambil kira pesanan eksport untuk Su-34, bekas yang digantung Damocles disesuaikan, yang memastikan penggunaan bom udara berpandu laser BGL standard NATO.
Seperti F-15D, serangan F-15E dipersenjatai dengan meriam M61 Vulcan 20 mm, tetapi dibandingkan dengan pejuang "bersih", muatan peluru telah dikurangkan untuk membebaskan berat badan dan ruang untuk tambahan peralatan.
Pengebom tempur F-15E mampu membawa pelbagai peluru udara ke permukaan dan udara ke udara pada 9 titik keras. Berat muatan keseluruhan pada sling luaran boleh mencapai 11,000 kg.
Namun, harus difahami bahawa beban bom besar di Strike Needle dibandingkan dengan tiga puluh empat sebahagian besarnya adalah fiksyen. Sebelas tan adalah jumlah muatan termasuk PTB dan tangki konformal. Sekiranya pengisian bahan bakar bom dan peluru berpandu penuh, kira-kira 5000 kg masih ada. Menurut penunjuk ini, F-15E agak kalah dengan Su-34.
Persenjataan F-15E termasuk bom berpandu dan tanpa pemandu dengan berat hingga 2270 kg, termasuk JDAM (kit berasaskan GPS yang menjadikan bom jatuh bebas menjadi senjata ketepatan), peluru kelompok, peluru berpandu berpandu AGM-65 Maverick, AGM-130 berat dan AGM -158, peluru berpandu anti-radar HARM, peluru berpandu anti-kapal Harpoon. F-15E adalah pembawa bom nuklear taktikal B61.
Penggunaan perkhidmatan dan pertempuran
Sehingga 2014, terdapat 213 F-15E di Tentera Udara AS dan Pengawal Nasional. Pengebom tempur ini dikerahkan di Amerika Syarikat di Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, dan di United Kingdom di Pangkalan Tentera Udara Lakenheys.
Imej satelit Google Earth: Pengebom tempur F-15E di Pangkalan Tentera Udara Seymour Johnson, North Carolina
F-15E mengambil bahagian dalam banyak konflik bersenjata yang dilancarkan oleh Amerika Syarikat. Episod pertempuran pertama mereka adalah dalam kempen menentang Iraq pada tahun 1991. The Shock Eagles mengebom infrastruktur dan tentera Iraq, dan memburu pelancar peluru berpandu mudah alih Scud.
Di sana, Amerika pertama kali bertemu dengan MiG-29, kedua-dua pihak menggunakan peluru berpandu berpandu dalam pertempuran udara, tetapi tidak berhasil. Namun, Angkatan Udara Iraq berperilaku pasif; sistem pertahanan udara Iraq menimbulkan ancaman yang jauh lebih besar terhadap kenderaan serangan Amerika. Dua F-15E hilang dari kebakaran mereka pada tahun 1991, kru salah seorang dari mereka terbunuh.
Kali berikutnya F-15E muncul di Iraq adalah pada tahun 1993, ketika mereka menyediakan zon larangan terbang di utara negara itu. Selain rondaan udara, pesawat tersebut menyerang stesen radar Iraq, sistem pertahanan udara dan sasaran ketenteraan.
Pada tahun 1993 yang sama, "Strike Needles" mengambil bahagian dalam operasi di Balkan. Pasukan NATO campur tangan dalam konflik dalaman di Yugoslavia, melantik orang Serbia untuk melakukan semua dosa. Pertama sekali, kru F-15E terlibat dalam pemusnahan kedudukan pertahanan udara. Kemudian mereka mula mengebom unit-unit tanah Serbia di Bosnia dan Kroasia tanpa hukuman.
Pada bulan Mac 1999, pengebom tempur Amerika mengebom Yugoslavia. Sistem radar dan pertahanan udara Serbia sekali lagi menjadi sasaran keutamaan bagi mereka. F-15Es terbang misi tempur dari pangkalan udara Aviano Itali dan Leykenhees Britain.
Tidak lama selepas serangan 11 September 2001, F-15E menyerang Taliban di Afghanistan, berangkat dari pangkalan udara Ahmed Al Jaber dari Kuwait. Pada tahap pertama operasi, kem latihan, depot senjata dan peluru, serta pintu masuk ke gua, di mana, menurut perisikan, pemimpin al-Qaeda dan Taliban dapat ditempatkan, mengalami serangan dengan panduan bom GBU-15, GBU-24 dan GBU-28. Kemudian, setelah pemusnahan sasaran pegun yang besar, F-15E bertindak atas permintaan pasukan darat bersekutu.
F-15E ke atas Afghanistan semasa Operasi Mountain Lion, 2006
Semasa pertempuran di Afghanistan, pengebom tempur Amerika biasanya tidak turun di bawah 2000 meter di atas banjaran gunung untuk mengelakkan terkena peluru berpandu MANPADS.
Pada awal bulan Mac 2002, beberapa F-15E telah mengambil bahagian dalam "Operasi Anaconda" yang kini dikenali. Tujuan operasi itu adalah untuk menangkap atau menghilangkan secara fizikal kepimpinan al-Qaeda di Afghanistan dan pemusnahan pangkalan militan dan tempat persembunyian di lembah Shahi-Kot.
Sejak awal lagi, kerana kesilapan perancangan dan kecerdasan yang tidak tepat, operasi tersebut salah. Amerika beberapa kali memandang rendah kekuatan musuh di kawasan itu. Ternyata kemudian, hingga 1000 militan hadir di sini.
Semasa pendaratan pasukan khas, dua helikopter MH-47 Chinook ditembak jatuh, korban dalam tenaga kerja berjumlah 8 orang yang terbunuh dan 72 tentera Amerika yang cedera.
Hanya dengan sokongan udara, termasuk yang diberikan oleh beberapa F-15E, orang-orang Amerika berjaya mengubah arus pertempuran dan mengelakkan kehancuran sepenuhnya dari pasukan serangan yang mendarat. Pada masa yang sama, seorang pengebom tempur F-15E harus melepaskan tembakan dari meriam 20 mm ke arah Taliban yang bergerak maju di posisi pasukan khas Amerika sehingga peluru habis sepenuhnya, yang belum pernah terjadi di Angkatan Udara Amerika sejak zaman Vietnam.
Afghanistan bukan tanpa "insiden yang tidak diingini." Pada 22 Ogos 2007, F-15E menjatuhkan bom 500 lb (230 kg) pada tentera Britain. Dalam kes ini, tiga askar terbunuh. Pada 13 September 2009, kru F-15E direkrut untuk mencegat drone Reaper MQ-9, yang berhenti merespon perintah dari darat, setelah itu kemungkinan menyerang wilayah udara negara lain. Pada 18 Julai 2009, sebuah F-15E terhempas di tengah Afghanistan, membunuh dua anak kapal.
Pada Januari 2003, sebahagian pengebom pejuang F-15E dari Rejimen Penerbangan Fighter ke-4 dari pangkalan udara Seymour Johnson dikerahkan ke pangkalan udara Qatar, Al Udeid. Mereka beroperasi di bahagian selatan dan barat Iraq, menyerang radar, lapangan terbang, pengulang, pusat komunikasi dan ibu pejabat, sehingga melumpuhkan kawalan tentera Iraq.
Ketika skala permusuhan berkembang, jumlah Strike Needles yang beroperasi di Iraq meningkat. Pada bulan Februari 2003, pengebom jenis ini terlibat dalam pemusnahan sistem anti-pesawat Iraq di perbatasan dengan Jordan, yang kemudian memungkinkan pesawat koalisi terbang ke sana tanpa halangan. Dipercayai bahawa F-15E selama kempen 2003 menghancurkan sekitar 60% sasaran yang dibom oleh pesawat taktik Tentera Udara Amerika Syarikat. Satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat di kawasan Tikrit, kru terbunuh.
Pada tahun 2011, sebagai sebahagian daripada Operasi Fajar Odyssey, F-15E digunakan untuk menegakkan zon larangan terbang ke atas Libya. Pada masa yang sama, satu pesawat hilang dalam keadaan yang tidak diketahui, kedua-dua juruterbang berjaya dikeluarkan dan diselamatkan.
Pada bulan September 2014, F-15Es mengebom sasaran IS di Iraq dan Syria (Operasi Inalienable Determination), menyelesaikan hingga 37% misi pertempuran yang dilakukan oleh kumpulan penerbangan negara-negara Barat. Namun, menurut pemerhati, kesan serangan ini rendah. Tujuan utama serangan udara itu bukan untuk menghancurkan kekhalifahan, tetapi untuk memaksa para Islamis keluar dari Iraq ke Syria.
Secara keseluruhan, selama bertahun-tahun beroperasi, 15 pesawat pengebom F-15E dari Tentera Udara AS hilang semasa permusuhan dan dalam bencana, sebahagian besar pesawat yang hilang terhempas semasa penerbangan latihan pada ketinggian yang sangat rendah.
Su-34 tidak mempunyai biografi tempur yang kaya, kerana baru-baru ini muncul di unit penerbangan tempur Rusia. Su-34 pertama memasuki Pusat Ujian Penerbangan Negeri ke-929 (GLIT) yang diberi nama V. P. Chkalov, terletak berhampiran bandar Akhtubinsk, di wilayah Astrakhan dan di Pusat Latihan Pertempuran Lipetsk ke-4.
Gambar satelit Google Earth: pengebom barisan depan Su-34 di lapangan terbang di Lipetsk
Rejimen tempur pertama adalah rejimen penerbangan campuran ke-47 yang terpisah di pangkalan udara Baltimore berhampiran Voronezh. Pada masa ini, lapangan terbang ini sedang menjalani pembinaan semula landasan dan infrastruktur secara besar-besaran. Itu akan memungkinkan pada masa akan datang untuk menambah bilangan pengebom barisan depan yang berpusat di sini.
Pada 4 Jun 2015, ketika mendarat di lapangan terbang Buturlinovka di Wilayah Voronezh, setelah melakukan penerbangan latihan yang dirancang, pesawat Su-34 tidak membuka payung terjunnya. Pengebom barisan depan meluncur dari landasan dan terbalik.
Gambar satelit Google Earth: pengebom barisan depan Su-34 di lapangan terbang Buturlinovka
Di lapangan terbang Buturlinovka, Su-34 dan Su-24M dipindahkan sementara dari pangkalan udara Baltimore semasa pembinaan semula landasan di sana.
Di wilayah Rostov, Su-34 menerima BAP ke-559, yang berpusat di lapangan terbang Morozovsk. Terdapat 36 "tiga puluh empat" yang disiarkan di sini.
"Pembaptisan api" pertama Su-34 adalah konflik bersenjata Rusia-Georgia pada bulan Ogos 2008. Kemudian pesawat pengebom garis depan ini, yang belum diadopsi secara rasmi, meliputi pesawat tempur Rusia yang lain dengan sistem jamming dalam pesawat. Pengebom barisan depan Su-24M melakukan serangan ke atas sistem pertahanan udara Georgia dengan peluru berpandu X-58 di bawah perlindungan stesen Su-34 REP.
Stesen radar Georgia 36D6 dihancurkan oleh peluru berpandu anti-radar
Analisis aktiviti pertempuran Su-34 di Georgia menunjukkan bahawa pengebom barisan depan ini memerlukan peningkatan lebih lanjut dalam peralatan penargetan dan pencariannya. Untuk pengesanan sasaran kecil yang dijamin, kompleks radar tidak mencukupi. Ini memerlukan pembayang termal yang canggih dan sistem televisyen definisi tinggi. Belum lama ini, ada laporan di media mengenai pengembangan versi moden - Su-34M.
Pada bulan September tahun ini, 6 unit Su-34 terlibat dalam operasi Pasukan Aeroangkasa Rusia di Republik Arab Syria. Telah diperhatikan bahawa senjata pesawat yang dipandu digunakan dari mesin canggih ini semasa serangan udara di kedudukan dan kemudahan IS.
Perspektif
Secara umum, jika dibandingkan dengan American F-15E Strike Eagle dan Su-34 Rusia, dapat diperhatikan bahawa mesin-mesin ini berada pada tahap yang berbeza dalam kehidupan mereka. Su-34 baru memulakan perkhidmatan jangka panjangnya, dan F-15E sudah bersiap untuk siap. Banyak F-15E sudah kehabisan perkhidmatan dan akan dinyahaktifkan dalam 5 tahun akan datang.
Berbanding dengan pengebom Su-34, yang mempunyai perlindungan perisai padat untuk kokpit dan bahagian-bahagian unit dan lebih baik disesuaikan untuk operasi pada ketinggian rendah, American F-15E mempunyai "orientasi pejuang" yang lebih besar - praktis tidak ada perlindungan perisai di atasnya.
Pengebom tempur F-15E Strike Eagle kini merupakan satu-satunya pesawat taktikal di Tentera Udara AS yang mampu melakukan serangan jarak jauh dan penerbangan jarak jauh jarak jauh.
Tidak diketahui sama ada jumlah Su-34 yang dibina akan melebihi jumlah F-15E yang dihantar ke Angkatan Udara AS, tetapi sudah jelas bahawa tiga puluh empat akan menjadi asas kenderaan tempur penerbangan lini depan di masa depan.
Dalam masa terdekat, Su-34 akhirnya harus mengalahkan "luka kanak-kanak". Pesawat siri pertama, serta salinan pra-produksi, berbeza antara satu sama lain, yang menyukarkan operasi. Mereka memerhatikan operasi radar dan sistem penglihatan dan navigasi yang tidak stabil.
Dalam hal meningkatkan kebolehpercayaan avionik dan meningkatkan ciri operasi Su-34, pereka dan industri melakukan kerja serius. Pada masa ini, semua pengebom barisan depan telah dibawa ke tahap siri kilang ke-3. Mereka dilengkapi dengan unit turbin gas tambahan yang dirancang untuk menghidupkan enjin utama tanpa peralatan lapangan terbang. Ini memungkinkan pada masa akan datang untuk meningkatkan autonomi dan memperluas senarai lapangan terbang rumah.
Tidak ada keraguan bahawa pada Su-34, yang di masa depan akan menjadi pengebom barisan depan utama Rusia, semua "rasa sakit yang semakin meningkat" akan berjaya diatasi dan pesawat tempur ini akan memiliki masa depan yang hebat dan bertahun-tahun perkhidmatan.
Penulis mengucapkan ribuan terima kasih kepada "Ancient" kerana berunding.
