Pada tahun 1950-an dan 1960-an, penerbangan Amerika Syarikat dan Kuomintang Taiwan berulang kali melanggar sempadan udara RRC. Pejuang China berulang kali bangkit untuk memintas penceroboh. Perang udara sebenar berlaku di Selat Taiwan.
Dalam keadaan ini, China sangat memerlukan pesawat pengawasan radar jarak jauh (AWACS), yang dapat mengesan penceroboh memasuki ruang udara negara itu, memanfaatkan kehadiran pegunungan tinggi di pantai tenggara RRC, yang mengganggu operasi stesen radar darat.
Pada pertengahan tahun 60-an di USSR, Tu-126 AWACS dilancarkan menjadi pengeluaran besar-besaran, dilengkapi dengan radar Liana yang kuat dengan radome antena jamur berputar yang terletak di bahagian atas badan pesawat. Pada masa itu, ia adalah penyelesaian teknikal revolusioner yang memungkinkan untuk melihat bulat tanpa mengira kedudukan pesawat berbanding dengan sasaran yang diperhatikan. Selepas itu, pengaturan antena seperti itu dilaksanakan pada pesawat AWACS lain.
Pesawat AWACS Tu-126
Tu-126 dibuat berdasarkan kapal terbang Tu-114, "nenek moyangnya", pada gilirannya, adalah pengebom strategik Tu-95, banyak pengubahsuaian yang menjadi asas penerbangan jarak jauh di USSR untuk jangka masa panjang masa.
Secara semula jadi, mengingat hubungan yang memburuk antara Kesatuan Soviet dan China pada tahun 60-an, tidak ada pembicaraan untuk menyampaikan Tu-114 ke RRC, apalagi Tu-95.
Akibatnya, pakar China memutuskan untuk membangun "radar terbang" mereka berdasarkan pengebom jarak jauh Tu-4, yang pada gilirannya, disalin dari pengebom Super-Bress Amerika B-29.
Pada tahun 1953, 25 pesawat Tu-4 dipindahkan ke RRC, di mana mereka beroperasi sehingga awal tahun 90-an, banyak pesawat serupa di USSR dan AS.
Radar dengan antena dengan diameter 7 m dan jisim 5 tan dipasang pada badan pesawat. Kekuatan enjin empat piston untuk pesawat dengan antena besar, yang meningkatkan daya tarikan aerodinamik sebanyak 30%, tidak mencukupi. Diputuskan untuk melengkapkan pesawat dengan enjin turboprop AI-20K Ivchenko yang kuat.
Enjin AI-20 digunakan di China pada pesawat pengangkutan tentera Y-8, yang merupakan salinan Soviet An-12 berlesen. Perkembangan produksi bersiri An-12 di China bermula sejurus sebelum memutuskan hubungan dengan Uni Soviet. Selari dengan pengeluaran pesawat, China juga menguasai produksi mesin AI-20, yang menerima sebutan Cina WJ6, dan juga baling-baling.
Enjin baru panjang dan diperpanjang ke depan sejauh 2,3 m, yang mempengaruhi kestabilan pesawat dan kebolehkendaliannya. Para jurutera menyelesaikan masalah ini dengan meningkatkan luas penstabil mendatar sebanyak 2 meter persegi. m dan jarak 400 mm. Jurutera China sepenuhnya merancang semula ruang bom pesawat untuk menampung pengendali radar dan avionik.
Pada 10 Jun 1971, prototaip pesawat AWACS, yang diberi nama KJ-1, memasuki ujian penerbangan.
Pesawat AWACS China pertama KJ-1
Pesawat ini dibina dalam masa sesingkat mungkin. Orang Cina hanya menghabiskan 1 tahun 7 bulan untuk membuat prototaip pesawat AWACS. Skru mesin piston sebelumnya diputar ke kanan (seluruh aerodinamik Tu-4 dirancang untuk operasi semasa loji janakuasa), enjin turbin baru mempunyai skru putaran kiri. Tiba-tiba timbul, dan jurutera China memutuskan untuk melengkapkan pesawat dengan penguat roket lepas landas untuk meneutralkan rahang pesawat yang tidak diingini. Terdapat juga getaran yang disebabkan oleh kesan antena pada keel pesawat, akibatnya pesawat tersebut sangat bergetar di udara sehingga kru sangat letih selama penerbangan. Namun, tidak lama kemudian masalah ini juga dapat diselesaikan.
Semasa penerbangan ujian, KJ-1 terbang beberapa ratus jam. Didapati bahawa radar dapat mengesan sasaran seperti pengebom N-6 (Tu-16) pada jarak 300-350 km, pesawat pengangkut pada jarak hingga 250 km. Dalam salah satu eksperimen, sasaran permukaan dikesan pada jarak 300 km. Tetapi ketinggalan China dalam bidang radioelement base tidak memungkinkan untuk membuat pesawat AWACS yang benar-benar berkesan dengan ciri-ciri memuaskan kebolehpercayaan peralatan radar dan perlindungan kru dari radiasi gelombang mikro.
Pada masa ini, pesawat AWACS Cina pertama KJ-1 berada di Muzium Penerbangan Beijing
Kali berikutnya di RRC, mereka kembali ke topik membuat pesawat AWACS pada akhir tahun 80-an. Lebih dari 15 tahun berlalu dari awal kerja ke arah ini untuk pelaksanaan praktikal dalam model stesen radar yang dapat dilaksanakan.
Pekerjaan pesawat amaran awal sedang ditumpukan di Research Institute 38 CETC Corporation, yang terletak di Hefei. Institut penyelidikan ini merupakan pusat utama pengembangan teknologi elektronik dan radar, yang memimpin pembangunan demi kepentingan angkatan tentera.
Pada tahun 1998, pesawat peronda maritim Y-8J (AEW) membuat penerbangan sulungnya dengan penekanan pada misi radar amaran awal. Ia diciptakan berdasarkan pesawat pengangkutan bersiri Y-8C, dan, tidak seperti pendahulunya, hidungnya yang berkaca diganti dengan fairing radar.
Pesawat peronda marin Y-8J
Pesawat ini terutama bertujuan untuk memantau keadaan maritim. Pada masa yang sama, ia dapat mengesan 32 sasaran permukaan laut, termasuk seperti periskop kapal selam. Sumber China melaporkan bahawa ada kemampuan untuk mengesan sasaran udara dan bimbingan pejuang.
Radar pesawat Y-8J dibuat berdasarkan radar British Skymaster. Enam hingga lapan sistem ini dijual di China oleh syarikat Britain Racal dengan kontrak bernilai $ 66 juta.
Radar Skymaster adalah radar pulse-Doppler yang beroperasi di I-band. Ia mempunyai jarak pengesanan sasaran 5 meter persegi. m 85 km dalam mod pandangan hemisfera bawah, 110 km dari atas dan 230 km dari sasaran permukaan.
Secara keseluruhan, diketahui mengenai penggunaan empat pesawat Y-8J. Nampaknya, mereka adalah penyelesaian sementara untuk Tentera Laut PLA.
Oleh kerana kerumitan membuat keseluruhan peralatan yang kompleks untuk pesawat AWACS dan kurangnya pengalaman praktikal dan platform yang sesuai, kepemimpinan RRC memutuskan untuk memainkannya dengan selamat dan menarik pemaju asing untuk topik ini.
Sebagai hasil rundingan antara Rusia, Israel dan RRC pada tahun 1997, kontrak ditandatangani untuk pengembangan bersama, pembinaan dan penyampaian sistem peringatan dan kawalan awal melalui udara ke China. Diandaikan bahawa Rusia TANTK mereka. G. M. Beriev akan membuat pesawat berdasarkan siri A-50 untuk pemasangan kompleks kejuruteraan radio buatan Israel dengan radar EL / M-205 Falcon (PHALCON). Kompleks radio-teknikal baru (RTK) dimaksudkan untuk mengesan radar pesawat musuh, kawalan ruang udara, dan juga untuk mengendalikan pesawat tempur mereka. Sebagai tambahan, pesawat AWACS China seharusnya dilengkapi dengan peralatan pengintaian radio yang mampu memintas komunikasi radio dan memantau keadaan elektronik di kawasan pertempuran.
Kompleks ini berdasarkan pada radar pulse-Doppler multifungsi EL / M-205 yang dibangunkan oleh syarikat Israel Elta. Ini terdiri daripada tiga susunan antena fasa aktif, membentuk segitiga dan terletak di atas badan pesawat dalam fairing cendawan tetap dengan diameter 11.5 m (lebih besar daripada E-3 dan A-50). Menurut pemaju stesen, frekuensi pembawa radar jarak desimeter (1, 2-1, 4 GHz) yang agak rendah, digabungkan dengan kelajuan tinggi teknologi komputer yang digunakan dan alat penekan kebisingan khas, memberikan potensi peluang untuk mengesan peluru berpandu dan pesawat yang dikembangkan menggunakan teknologi Stealth.
Dalam dua tahun, dari tahun 1997 hingga 1999, salah satu siri A-50 dari Tentera Udara Rusia dengan nombor ekor 44 telah diperbaharui di Taganrog. Setelah itu, pesawat terbang ke Israel untuk memasang kompleks radio Falcon. Kerja ini secara amnya diselesaikan pada bulan Julai 2000. Untuk Tentera Udara PLA, ia dirancang untuk memasok empat pesawat.
Tetapi di bawah tekanan yang paling kuat dari Amerika Syarikat, Israel harus terlebih dahulu menangguhkan pelaksanaan kontrak pada musim panas tahun 2000, dan kemudian secara resmi memberitahu pihak berkuasa RRC tentang penolakannya untuk berpartisipasi lebih lanjut dalam projek ini. Kompleks radio-teknikal dibongkar dari pesawat, dan dia sendiri dikembalikan ke China. Setelah Israel meninggalkan program ini, kepemimpinan PRC memutuskan untuk terus mengerjakan program ini secara bebas, melengkapkan pesawat yang diterimanya dengan kompleks radio-teknikal dengan AFAR, komunikasi dan kemudahan penghantaran data pembangunan negara. Oleh kerana RRC tidak memiliki yang lain yang sesuai untuk peranan pembawa kompleks radio AWACS, maka diputuskan untuk membangun pesawat peronda radar bersiri berikutnya berdasarkan sebahagian dari pesawat pengangkutan Il-76MD yang dihantar ke China pada tahun 90-an.
KJ-2000
Pesawat, yang menerima sebutan KJ-2000 ("Kun Jing", dapat diterjemahkan sebagai "Mata Surgawi"), membuat penerbangan pertamanya pada bulan November 2003. Hanya setahun setelah permulaan ujian penerbangan prototaip pertama KJ-2000 di kilang di Xian, mereka mula membuat sistem AWACS bersiri.
Pada akhir tahun 2007, empat pesawat AWACS KJ-2000 bersiri telah diterima pakai secara rasmi. Tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai ciri-ciri kompleks kejuruteraan radio dalam sumber terbuka. Telah diketahui bahawa kru penerbangan KJ-2000 terdiri daripada lima orang dan 10-15 pengendali. Pesawat ini dapat melakukan rondaan pada ketinggian 5-10 km. Jarak penerbangan maksimum adalah 5000 km, jangka masa penerbangan adalah 7 jam 40 minit. Secara luaran, siri KJ-2000 sedikit berbeza dari prototaip, tetapi ketiadaan ledakan untuk mengisi bahan bakar di udara sangat menarik.
Imej satelit Google Earth: pesawat AWACS KJ-2000
Penerapan pesawat KJ-2000 tidak diragukan lagi memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan Angkatan Udara PLA untuk mengesan sasaran udara, termasuk yang terbang rendah dan tersembunyi. Mengenai prospek, satu detasemen pesawat AWACS yang terdiri daripada lima (termasuk prototaip) KJ-2000 jelas tidak mencukupi untuk China. Kemungkinan pesawat seterusnya kelas ini akan dibina berdasarkan pesawat Il-76 yang dibeli di Rusia. Pada tahun 2011, kontrak ditandatangani, yang menurutnya pada 2013-2015. sepuluh Il-76TD dari kehadiran Tentera Udara Rusia akan dihantar. Di samping itu, RRC sedang mengembangkan pesawat pengangkutan beratnya sendiri Y-20.
Pesawat pengangkutan tentera China Y-20
Pada 26 Januari 2013, media China melaporkan bahawa prototaip pertama pesawat pengangkutan tentera berat Y-20 berlepas dari lapangan terbang pengeluar pesawat XAS yang terletak di Yanlan.
Pesawat AWACS China yang akan dilancarkan untuk pertama kalinya pada tahun 2001 adalah KJ-200 (Y-8W). Pesawat pengangkutan tentera Y-8 F-200 menjadi platform untuknya. Pesawat ini dilengkapi dengan radar yang serupa dengan Ericsson Erieye AESA Sweden dengan jarak pengesanan sasaran 300 hingga 450 km. Pesawat baru dikuasakan oleh enjin turboprop Pratt & Whitney dan mempunyai baling-baling JL-4 enam-bilah yang sangat efisien, yang telah meningkatkan jarak penerbangan dan mengurangkan tahap kebisingan.
KJ-200
Perlu diperhatikan bahawa para jurutera China, setelah berjaya menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan keserasian elektromagnet, penyejukan peralatan dan perlindungan dari radiasi pada pesawat KJ-2000, berjaya menerapkan pengalaman tersebut untuk penciptaan model-model kemudian.
Pengeluaran pertama KJ-200 bermula pada 14 Januari 2005. Pada bulan Jun 2006, dia tersesat dalam bencana. Pada masa yang sama, penguji dan jurutera pembangunan kompleks kejuruteraan radio adalah antara yang mati, yang, menurut para pakar, menyulitkan pelaksanaan program untuk membuat sistem AWACS Cina. Walaupun begitu, pakar China berjaya menyelesaikan ujian KJ-200 dalam waktu yang cukup singkat, dan kompleks jenis ini mula memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara PLA.
Menurut pakar asing, sekurang-kurangnya enam pesawat sedang dalam perkhidmatan.
Imej satelit Google Earth: pesawat AWACS KJ-200
Pembangunan KJ-200 adalah ZDK-03 Karakoram Eagle yang ditugaskan oleh Angkatan Udara Pakistan. Pada tahun 2011, China telah menghantar pesawat amaran awal ke Pakistan.
Helang Karakoram ZDK-03
Pesawat ini dibina berdasarkan pesawat pengangkutan Y-8F-400. Tidak seperti KJ-200, antena cendawan, yang lebih biasa dengan pesawat AWACS, dipasang pada pesawat Pakistan. Menurut tentera Pakistan, susunan sistem antena RTK ini dalam fairing cakera berputar "klasik" di atas badan pesawat lebih sesuai dengan kehendak Tentera Udara Pakistan.
Ketiga-tiga pesawat ZDK-03 yang dihantar ke Pakistan menjadi sistem AWACS Cina pertama yang dieksport. Pengeluaran semua komponen utama kompleks radar, termasuk modul transceiver AFAR, dilokalisasi di China. Pemproses yang digunakan untuk pemprosesan data berkelajuan tinggi juga dirancang dan dihasilkan di RRC.
Gambar satelit Google Earth: pesawat AWACS ZDK-03 di lapangan terbang Masrour
Menurut para pakar, pesawat ZDK-03 AWACS dalam kemampuannya dekat dengan pesawat berasaskan dek Amerika Syarikat E-2C Hawkeye. Lapangan terbang Masroor di sekitar Karachi didefinisikan sebagai lapangan terbang pangkalan tetap ZDK-03 di Pakistan.
Pada tahun 2011, terdapat laporan mengenai pengembangan di PRC prototaip pesawat AWACS yang berasaskan dek. Lebih-lebih lagi, prototaip dibina dalam dua modifikasi, berbeza antara satu sama lain dalam susunan antena RTK.
Model asas untuk pesawat AWACS baru, yang diberi nama JZY-01, adalah pengangkutan Y-7, yang pada gilirannya adalah salinan An-26.
Pada modifikasi pertama pesawat JZY-01, antena radar dibuat serupa dengan KJ-200
Pengubahsuaian kedua, ujian yang, nampaknya, maju lebih jauh, mempunyai antena klasik dalam fairing jamur. Namun, menurut beberapa pakar, dibuat tidak berputar, tetapi tidak bergerak, dan di dalamnya, seperti pada pesawat AWACS Cina KJ-2000 yang lebih besar, tiga susunan antena fasa aktif diletakkan dalam segitiga, sehingga memberikan pandangan melingkar.
Loji janakuasa telah mengalami perubahan besar berbanding dengan Y-7 yang asal. Turboprop WJ-5A standard (pengembangan Soviet AI-24) kemungkinan digantikan oleh enjin WJ-6C yang lebih kuat dengan baling-baling JL-4 enam bilah - misalnya, digunakan pada pesawat pengangkutan tentera China Y- Kompleks AWACS 9 dan tanah KJ-200 dan ZDK-03.
Dalam kes ini, pesawat tidak mempunyai cangkuk pendaratan, yang diperlukan untuk mana-mana pesawat berasaskan kapal terbang. Sebagai tambahan, prototaip China tidak mempunyai alat pendaratan yang diubah suai khas untuk pesawat berasaskan kapal terbang. Tidak ada mekanisme lipatan pada sayap. Pesawat yang ditunjukkan dalam gambar kemungkinan besar merupakan prototaip untuk menguji ciri aerodinamik radar terbang dek.
Imej satelit Google Earth: pesawat AWACS JZY-01 di lapangan terbang kilang Xi'an
Dan kemungkinan besar mendasarkan pesawat berdasarkan kapal induk, yang dibuat berdasarkan An-26, pada kapal induk China yang tidak terlalu besar "Liaoning" (pada masa lalu "Varyag") dengan perpindahan 60,000 tan menimbulkan keraguan. Jumlah kerja untuk mengubah reka bentuk JZY-01 tidak kurang daripada ketika mengembangkan pesawat dek khas baru. Pada masa ini, sebuah pesawat dengan antena bulat RTK terletak di lapangan terbang kilang di Xian.
Di RRC, penciptaan modifikasi baru pesawat AWACS dengan ciri radar udara yang lebih tinggi berterusan. Industri radar pesawat China telah membuat terobosan dari radar pengimbasan mekanikal ke sistem array fasa aktif. Pakar CETC Corporation telah membuat radar amaran awal tiga koordinat dengan AFAR, iaitu radar yang menyediakan pengimbasan elektronik di ketinggian dan azimuth.
Pada pertengahan tahun 2014, ada laporan mengenai penerapan versi baru AWACS "pesawat sederhana" dengan indeks KJ-500 berdasarkan pengangkut Y-8F-400. Berbeza dengan versi KJ-200 dengan radar "log", pesawat baru ini mempunyai antena radar bulat pada tiang.
KJ-500
KJ-500 mirip dengan ZDK-03, yang dibekalkan oleh Angkatan Udara Pakistan, tetapi dilengkapi dengan radar baru yang menampilkan "lepuh" di bahagian atas antena.
Gambar satelit Google Earth: pesawat AWACS KJ-500 di lapangan terbang Hanzhong
Industri China telah menghasilkan beberapa pesawat jenis ini, yang memasuki unit pertempuran Tentera Udara PLA. Kenderaan ini kini berpusat di Lapangan Terbang Hanzhong.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 di kilang lapangan terbang Xi'an
Pembinaan, pembaikan dan pemodenan semua pesawat AWACS China dilakukan di Xi'an Aviation Industrial Corporation (terletak di ibu kota provinsi Shaanxi - Xi'an).
Pencapaian besar industri radio-elektronik China adalah penyetempatan pengeluaran semua komponen peralatan elektronik untuk pesawat AWACS di RRC. Sistem pemprosesan data onboard menggunakan komputer yang direka dan dihasilkan di China, yang meningkatkan keselamatan maklumat. Sejumlah sistem komunikasi dan maklumat serta perisian untuknya disatukan untuk semua pesawat AWACS China, ini tentu saja dapat mengurangkan kos pengeluaran dan memudahkan penyelenggaraan.
