Akhir September menandakan ulang tahun ke-30 pengangkatan pelatih Embraer T-27 Tucano untuk Tentera Udara Brazil. Selama bertahun-tahun, pesawat ini dibina dalam siri besar, dibekalkan kepada angkatan bersenjata Brazil dan negeri-negeri lain. Sebagai tambahan kepada fungsi awal latihan juruterbang, pesawat ini menguasai "profesi" pesawat serangan dan akhirnya menjadi salah satu wakil penerbangan Brazil yang paling terkenal.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Pelatih T-27 dikembangkan sebagai pesawat khusus berdasarkan platform EMB-312 Tucano. Kerja pada projek EMB-312 dimulakan pada awal tahun 1978. Ia sepatutnya membuat beberapa jenis pesawat untuk pelbagai tujuan berdasarkan satu reka bentuk. Sejak awal, ia dirancang untuk mengembangkan dan memasukkan pesawat latihan dan pesawat serangan ringan. Oleh itu, satu projek dapat memberikan penyelesaian kepada dua tugas sekaligus yang muncul sebelum angkatan udara Brazil.
Pembangunan pesawat baru memerlukan sedikit masa. Sudah pada pertengahan Ogos 1980, prototaip pertama pesawat EMB-312 mula ditayangkan untuk pertama kalinya. Pada bulan Disember tahun yang sama, prototaip kedua menyertai ujian penerbangan. Sejak Ogos 1982, prototaip ketiga digunakan dalam ujian, yang kemudian menjadi standard untuk kenderaan produksi. Pada akhir 83 September, Brazil mengadopsi model pertama pesawat berdasarkan EMB-312, pelatih T-27 Tucano, untuk digunakan dengan angkatan udara.
Dengan mengambil kira keperluan mengenai ciri penerbangan dan kemampuan khas, pereka syarikat Embraer membuat pesawat EMB-312 mengikut reka bentuk aerodinamik biasa dengan sayap rendah lurus. Unsur kekuatan pesawat dan sayap terbuat dari aloi aluminium. Pesawat separa monocoque mempunyai panjang 9, 86 m dan dibahagikan kepada beberapa bahagian. Enjin turboprop Pratt Whitney Canada PT6A-25C dengan 750 hp diletakkan di busur. Enjinnya dilengkapi dengan baling-baling tiga bilah Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R dengan sistem perubahan nada automatik dan kemampuan untuk mundur.
Tepat di belakang ruang mesin di badan pesawat, terdapat kokpit dua tempat duduk yang agak besar dengan kanopi umum bentuk khas yang boleh condong ke kanan. Untuk menyelamatkan kru, pesawat EMB-312 dilengkapi dengan dua tempat duduk ejeksi Martin-Baker BR8LC. Petak barang kecil disediakan di belakang kokpit untuk mengangkut peralatan yang diperlukan. Isipadu petak ialah 0, 17 meter padu. meter.
Sayap dengan jarak kira-kira 11.1 meter dan seluas 19.4 meter persegi dilekatkan pada bahagian tengah badan kapal, di sebelah kokpit. sayap mempunyai reka bentuk dua-spar. Unsur galas dan selongsong diperbuat daripada aloi aluminium. Untuk meningkatkan ciri galas, profil sayap di bahagian akar dan hujungnya berbeza. Mekanisasi sayap terdiri daripada penutup bahagian tunggal dan aileron dengan sistem kawalan elektrik. Di dalam konsol sayap terdapat dua tangki bahan bakar dengan kapasiti total 694 liter. Sistem bahan bakar tangki ini membolehkan pesawat terbang terbalik selama kira-kira 30 saat.
Kekuatan pesawat EMB-312 dibuat mengikut skema dua-spar dengan caisson. Semua rudders mempunyai pampasan ambang dan dilengkapi dengan perapi elektrik.
Pesawat ini dilengkapi dengan roda pendaratan roda tiga dengan tali hidung. Semua gear pendaratan mempunyai satu roda. Sistem pembersihan dan pelepasan bersifat hidraulik; jika perlu, kru boleh menggunakan sistem mekanikal sandaran. Alat pendaratan hidung ditarik ke badan pesawat dengan membelok ke belakang, yang utama - ke sayap, menoleh ke arah badan pesawat. Alat pendaratan utama dilengkapi dengan brek hidraulik, dan bahagian depan dilengkapi dengan peredam getaran.
Untuk kemudahan kru, pesawat ini dilengkapi dengan sistem penyaman udara freon yang digerakkan oleh enjin. Di samping itu, terdapat pemanasan kabin dan meniup cermin depan dengan udara yang diambil dari enjin. Sistem oksigen menyediakan bekalan gas individu ke kedua juruterbang. Bekalan oksigen disimpan dalam enam bekas. Untuk komunikasi dengan darat dan penerbangan dalam keadaan cuaca buruk, EMB-312 menerima stesen radio dan satu set peralatan navigasi.
Pesawat EMB-312 ternyata cukup ringan - berat keringnya tidak melebihi 1870 kg. Berat lepas landas normal pesawat latihan ialah 2550 kg, dan dengan jumlah maksimum bahan bakar dan muatan tempur penuh, berat lepas landas meningkat menjadi 3200 kg. Enjin 750-tenaga turboprop menyediakan pesawat dengan ciri-ciri yang diperlukan untuk melaksanakan tugas yang diberikan. EMB-312 dapat mempercepat hingga 448 km / jam dan mempunyai kelajuan pelayaran 400-410 kilometer per jam. Penunjuk kelajuan sedemikian memungkinkan untuk menggunakan pesawat dengan selamat untuk melatih juruterbang, dan juga sesuai untuk menyelesaikan masalah mencari dan memusnahkan sasaran darat. Siling praktikal pesawat dalam kedua versi adalah 9150 m, jarak praktikal lebih dari 1800 kilometer. Dengan bahan bakar penuh dan tangki luar, jarak feri melebihi 3300 km.
Masalah penggunaan pesawat EMB-312 sebagai pesawat serangan ringan diselesaikan dengan cara yang menarik. Untuk menukar kenderaan latihan menjadi kejutan dan sebaliknya, diperlukan untuk menggantung atau mengeluarkan senjata yang diperlukan dan melakukan kerja persiapan kecil. Oleh itu, pesawat ini dilengkapi dengan titik merah yang mudah dilihat di kokpit. Beban tempur terletak pada empat unit underwing, masing-masing beban normal adalah 250 kg. Pesawat EMB-312 dalam versi pesawat serangan dapat menggunakan wadah senapang mesin, roket dan bom tanpa pemandu.
Yang pertama dalam pengeluaran besar-besaran dilancarkan versi latihan pesawat EMB-312 yang disebut T-27. Tentera Udara Brazil memesan 133 pesawat pengubahsuaian ini pada tahun 1983. Tidak lama selepas itu, kontrak eksport pertama muncul. Pesawat T-27 Tucano menarik minat Iraq dan Mesir, yang masing-masing membeli 80 dan 40 pesawat. Selepas itu, Mesir membuat pesanan tambahan untuk 14 pesawat. Oleh kerana keunikan geografi dan logistik kontrak eksport pertama, pesawat untuk negara-negara Timur Tengah dibina oleh syarikat Mesir AOI di bawah lesen dengan sokongan Embraer.
Pada tahun 1984, pesawat keluarga EMB-312 dipesan oleh Venezuela dan Honduras. Kontrak tersebut merangkumi pembekalan 31 pesawat untuk Angkatan Udara Venezuela dan 12 kenderaan untuk Angkatan Bersenjata Honduran. Beberapa pesawat Tucano Venezuela telah menerima sebutan baru. Sebagai contoh, pesawat latihan masih dipanggil T-27, dan pesawat serangan ringan dinamakan semula sebagai A-27. Kemudian, pesawat EMB-312 dengan pelbagai modifikasi dibina untuk Argentina, Iran, Colombia dan negara-negara lain.
Yang menarik adalah kontrak yang ditandatangani pada pertengahan tahun lapan puluhan. Perjanjian antara Brazil dan United Kingdom ini merangkumi pembinaan pesawat Tucano berlesen di kemudahan pengeluaran Britain yang dimiliki oleh Short. Sebelum menandatangani kontrak, Embraer dan Short memuktamadkan reka bentuk asalnya sesuai dengan kehendak pelanggan pada orang Tentera Udara Britain. Pertama sekali, enjin turboprop Garrett TPE331-12B baru dengan kapasiti 820 hp dipasang. Berkat ini, kelajuan maksimum pesawat mencapai 610 km / jam, dan kelajuan pelayaran meningkat menjadi 510 km / jam. Ciri penerbangan lain sedikit berubah. S.312 Tucano yang dihasilkan, juga dikenali sebagai Tucano T. I, mula beroperasi pada tahun 1988. 130 kenderaan jenis ini dibina.
Di masa depan, Short secara bebas membuat dua modifikasi pesawat, yang dihasilkan di bawah lesen. Yang pertama, Tucano Mk.51, ditujukan untuk Tentera Udara Kenya. Versi ini berbeza dari pesawat pangkalan dengan kemungkinan melatih juruterbang dalam penggunaan senjata meriam, peluru berpandu dan bom tanpa pemandu. Tentera Kenya telah memesan 12 pesawat jenis ini. Tidak lama kemudian, Kuwait menyatakan hasratnya untuk memperoleh mesin latihan seperti itu. 16 pesawat pengubahsuaian Tucano Mk.52 berbeza dari peralatan untuk Kenya dalam komposisi peralatan.
Secara berasingan, perlu diperhatikan kontrak 1993, yang mana Perancis menerima 50 pesawat dalam versi EMB-312F. Atas permintaan pelanggan, Embraer mengubahsuai pesawat, meningkatkan umur kerangka udara menjadi 10 ribu jam dan memasang peralatan elektronik baru. Pihak Perancis menyediakan sejumlah sistem yang menggantikan sistem yang digunakan sebelumnya. Pesawat EMB-312F berkhidmat di Angkatan Udara Perancis hingga akhir dekad yang lalu.
EMB-314 Super Tucano
Pada awal tahun sembilan puluhan, Embraer berusaha untuk memperbaiki pesawat EMB-312 dan memanfaatkan potensi pemodenannya. Projek EMB-312H Super Tucano menyiratkan sejumlah perubahan penting dalam reka bentuk dan peralatan pesawat, yang dirancang untuk meningkatkan ciri penerbangan dan tempurnya dengan ketara. Pada tahun 1993, dua prototaip pesawat baru dibina, yang kemudian menunjukkan kebenaran penyelesaian teknikal yang diaplikasikan.
Pesawat pelatih atau pemukul yang ditingkatkan menerima enjin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C dengan kapasiti 1600 hp. dengan baling-baling lima bilah, yang direka untuk memberikan prestasi yang lebih tinggi untuk mesin yang lebih berat. Reka bentuk kerangka udara diperkuat dengan ketara, jangka hayatnya meningkat menjadi 12-18 ribu jam. Kokpit mendapat perlindungan Kevlar dan sejumlah peralatan elektronik baru, termasuk layar LCD. Setelah menggunakan peralatan seperti itu, pesawat menjadi lebih panjang kira-kira satu setengah meter lebih panjang (panjang keseluruhannya 11.4 m), dan juga menjadi lebih berat. Berat kosong Super Tucano ialah 3200 kilogram. Berat lepas landas maksimum telah meningkat menjadi 5400 kg.
Kelajuan maksimum pesawat EMB-312H mencapai 590 km / jam, kelajuan pelayaran - 520 km / j. Dengan pengisian bahan bakar biasa, pesawat mampu mengatasi lebih dari 1500 km, jarak feri sekitar 2800 km.
Dengan pemodenan, kualiti tempur versi serangan pesawat telah meningkat dengan ketara. Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa Super Tucano menerima dua senapang FN M3P 12,7 mm bawaan di akar sayap. Peluru masing-masing adalah 200 pusingan. Lima titik keras (empat tiang bawah dan satu di bawah pesawat) dapat membawa muatan tempur dengan berat total hingga 1550 kg. Rangkaian senjata yang sesuai untuk digunakan oleh pesawat EMB-312H termasuk senapang mesin dan bekas meriam dengan senjata berkaliber 7, 62 hingga 20 mm, persenjataan bom dan peluru berpandu yang berpandu dan tidak berpandu. Untuk mempertahankan diri, pesawat penyerang dapat membawa peluru berpandu udara ke udara. Oleh itu, pesawat ringan yang baru, tidak seperti model Tucano sebelumnya, mampu menyerang bukan hanya dengan senjata tanpa pemandu, tetapi juga dapat menghancurkan berbagai sasaran, termasuk kubu, kenderaan perisai dan pesawat lini depan musuh.
Pada masa pesanan pertama, projek EMB-312H dinamakan semula menjadi EMB-314. Di samping itu, pada masa ini, dua versi pesawat serangan telah dikembangkan, berbeda antara satu sama lain dalam beberapa elemen penampilan. Oleh itu, pesawat A-29A dilengkapi dengan hanya satu tempat kerja juruterbang dan membawa tangki bahan bakar tambahan 400 liter. Pengubahsuaian A-29B, seperti pesawat keluarga Tucano sebelumnya, mempunyai dua tempat kerja perintis, dan di samping itu dilengkapi dengan pelbagai peralatan elektronik yang diperlukan untuk memantau medan perang.
Pada tahun 2001, Brazil menjadi pelanggan awal pesawat Super Tucano. Dari akhir tahun 2003 hingga pertengahan 2012, 99 pesawat versi A-29A dan A-29B telah dihantar kepadanya. Tentera Udara Brazil menggunakan pesawat ini untuk mencari dan, jika perlu, memusnahkan kenderaan kartel dadah. Sering kali, pesawat penyerang harus mengambil fungsi pejuang dan memaksa pesawat dengan muatan haram ke darat. Sebagai tambahan, juruterbang pesawat Super Tucano diberi kuasa oleh undang-undang untuk menembak jatuh penyeludup.
Pada pertengahan tahun 2000, Colombia memerintahkan 25 A-29B. Mesin dihantar selama beberapa tahun akan datang. Kes pertama operasi pertempuran Super Tucano Kolombia terjadi pada Januari 2007, ketika pesawat melancarkan serangan peluru berpandu dan bom di kem pembentukan "Angkatan Bersenjata Revolusi Kolombia". Di masa depan, Angkatan Udara Kolombia kerap menggunakan pesawat serangan baru untuk memerangi pemberontak dan perdagangan dadah.
Sehingga kini, pesawat EMB-314 Super Tucano berfungsi di angkatan udara Angola, Brazil, Burkina Faso, Chile, Colombia, Republik Dominika, Ekuador, Guatemala, dll. Penghantaran pesawat ini ke Amerika Syarikat sangat menarik. Pada pertengahan dekad yang lalu, syarikat tentera swasta Blackwater Worldwide memperoleh satu pesawat serangan Brazil dalam konfigurasi yang sedikit diubahsuai. Khususnya, ia tidak mempunyai senjata bawaan. Menurut beberapa laporan, pesawat ini digunakan dalam konflik tempatan baru-baru ini. Pada tahun 2008, satu lagi pesawat EMB-314 telah dibeli oleh Komando Operasi Khas AS untuk mengkaji kemampuannya. Setelah rundingan dan pertikaian yang panjang pada Februari 2013, Amerika Syarikat dan Embraer menandatangani kontrak di mana pesawat A-29 akan dibina di bawah lesen di salah satu syarikat Amerika. Kontrak yang ada melibatkan pembinaan 20 pesawat serangan, yang pada masa depan akan disokong dari udara oleh unit khas.
Pada masa ini, syarikat Brazil Embraer sedang berunding dengan beberapa calon pembeli sekaligus. Pesawat EMB-314 Super Tucano berminat dengan Angkatan Udara Afghanistan, Honduras, Paraguay dan negara-negara lain. Semua negeri ini berhasrat untuk meningkatkan kemampuan pesawat tempur mereka melalui pesawat buatan Brazil yang agak murah.
***
Selama tiga dekad di mana Brazil dan negara-negara lain telah membangun pelbagai pesawat keluarga Tucano, sejumlah hampir seribu pesawat dengan pelbagai modifikasi telah dihasilkan. Jumlah pesawat EMB-312 melebihi 650 unit. Pengilang pesawat Britain telah membina sekitar 150 pelatih Short Tucano. Akhirnya, dalam tempoh 10-12 tahun yang lalu, Embraer telah membina dan menghantar sekitar 160-170 pesawat Super Tucano kepada pelanggan. Sebilangan besar pesawat yang dibina masih beroperasi di beberapa negara. Sebagai tambahan, kemungkinan menandatangani kontrak baru menunjukkan peningkatan segera dalam jumlah pesawat yang dibina dengan pelbagai modifikasi dari keluarga yang sama. Oleh itu, projek EMB-312 Tucano adalah salah satu yang paling berjaya dalam sejarah industri pesawat Brazil.
