Oleh kerana banyak contoh peralatan ketenteraan China yang paling terkenal menunjukkan pengaruh Rusia yang jelas, banyak mitos juga mempengaruhi Persekutuan Rusia, yang, seperti yang dipercayai, menjual teknologi unik untuk sedikit dan tidak melawan pengintipan industri China. Kenyataannya jauh lebih rumit.
Tentera Udara PLA ditubuhkan pada 11 November 1949, berikutan kemenangan Parti Komunis China dalam Perang Saudara.
Sekiranya anda menyentuh asal-usul Tentera Udara China, anda akan dapati bahawa pertolongan cemas ke China dengan menggunakan pesawat, alat ganti, pakar dan juruterbang telah disediakan pada tahun 1939.
Asal-usul
Sebelum bermulanya bantuan ketenteraan Soviet, terdapat beberapa kilang pejuang kecil di China. Di Nanchang, misalnya, ada sebuah kilang untuk menghasilkan pejuang Fiat. Ia juga diketahui mengenai percubaan untuk mewujudkan dari suku cadang pemasangan biplan Curtiss Hawk III.
Perhimpunan Cina Curtiss Hawk III dan lambang Kuomintang.
Pada 1937-28-10, kumpulan pertama pejuang Soviet I-16 tiba di Suzhou dari USSR.
Pesawat IAP ke-70 di lapangan terbang lapangan di China.
Segera setelah permulaan penghantaran pesawat Soviet, pemerintah China memutuskan untuk menjadi tuan rumah pengeluaran pesawat Soviet. Pada 9 Julai 1938, Yang Ze, duta besar China ke USSR, membincangkan isu ini dengan pemerintah Soviet. Pada 11 Ogos 1939, sebuah protokol ditandatangani antara Uni Soviet dan China mengenai pembinaan loji pemasangan pesawat di wilayah Urumqi. Protokol yang disediakan untuk pemasangan di kilang hingga 300 I-16s setiap tahun dari unit, bahagian dan perhimpunan Soviet. Peringkat pertama kilang ini selesai pada 1 September 1940. Dalam dokumen Soviet, kilang itu diberi nama "kilang pesawat No. 600". Walau bagaimanapun, I-16 yang dihasilkan di Urumqi (nampaknya, jenis 5 dan UTI-4 dihasilkan di sana) tidak pernah sampai ke orang Cina. Pada bulan April 1941, terdapat 143 mothballed I-16 di kilang itu, disimpan di sana selama 6-8 bulan. Pada masa yang sama, keputusan dibuat untuk mengembalikan pesawat-pesawat ini ke Union. Kepulangan bermula setelah tercetusnya perang. Mesin-mesin itu dipasang, diterbangkan, disamarkan, diikuti dengan penerimaan oleh juruterbang tentera dan feri ke Alma-Ata. Menjelang 1 September, 111 pesawat ditangkap, satu I-16 hilang di pergunungan. Baki 30 I-16 dan 2 UTI-4 ditinggalkan untuk Alma-Ata pada akhir tahun ini. Selama tahun 1941-42, kilang No. 600 terlibat dalam pembuatan unit individu untuk I-16, tetapi pesawat baru tidak pernah dibina di sini.
Terdapat juga bukti bahawa orang Cina telah menguasai pengeluaran "keldai" tanpa izin atas dasar perusahaan Itali-China SINAW di Nanchang. Pada 9 Disember 1937, pengeluaran di sana dihentikan oleh pesanan Mussolini. Mereka berjaya mengosongkan taman mesin kilang SINAW ke Chongqing melalui laluan sungai pada separuh pertama tahun 1939. Mesin-mesin itu dipasang di sebuah gua selebar 80 m dan lebar 50 m. Perlu setahun untuk melengkapkan kilang baru, dan syarikat diberi nama "Bengkel Pengeluaran Pesawat Udara ke-2 Angkatan Udara". Kerja-kerja persiapan pengeluaran salinan pejuang I-16 bermula sebelum kedatangan mesin dari kilang SINAW. Orang Cina I-16 mendapat sebutan "Ch'an-28 Chia": Ch'an - kod kehormatan feodal kuno Cina; "28" - tahun sejak penubuhan Republik China, 1939 sejak kelahiran Kristus; "chia" - "pertama". Dengan cara lain, sebutan boleh ditulis sebagai "Chan-28-I". Lukisan, seperti di Sepanyol, difilmkan dari bahagian-bahagian pejuang I-16 "hidup". Mesin tidak mencukupi, dan kelembapan di gua mencapai 100%. Berdasarkan keadaan sebenar, teknologi pelekapan kulit monocoque fuselage telah berubah sepenuhnya. Kaedah kawalan kualiti produk tetap primitif dan memakan masa. Spar logam, gear pendaratan dan roda adalah pengeluaran Soviet, mereka sepatutnya dibongkar dari pesawat yang rosak. Enjin M-25 - dari I-152 dan I-16 yang rosak, mesin Wright-Cyclone SR-1820 F-53 dengan daya lepas landas 780 hp juga digunakan. dengan. (mereka berada di biplane Hawk-III China). Baling-baling dua pisau dibekalkan dari Soviet Union dalam alat ganti untuk pejuang I-16, di samping itu, baling-baling Hamilton Standard dapat dikeluarkan dari pejuang Hawk-II. Persenjataan - dua senapang berkaliber besar "Browning". Perhimpunan pejuang Chan-28-I pertama dimulakan pada bulan Disember 1938, pesawat pertama disiapkan hanya pada bulan Julai 1939. Pesawat ini menerima nombor siri P 8001. Pesawat pejuang itu melakukan pemeriksaan darat yang luas sebelum berlepas untuk pertama kalinya. Ujian penerbangan berjaya diselesaikan. Sejauh yang kita ketahui, hanya dua pejuang Chan-28-I satu tempat duduk yang dibina. Dengan kemunculan pejuang Zero di langit China, prestasi juruterbang China yang tidak begitu tinggi pada I-16 menurun hampir kepada sifar. Tidak masuk akal untuk membuat pejuang yang sudah ketinggalan zaman secara besar-besaran.
Perhatikan pameran persenjataan sayap yang diperbesar, yang tidak biasa untuk model Soviet I-16.
Cina "Chan-28-I".
Orang Cina juga menggunakan pengebom SB-2-M-103 semasa Perang China-Jepun.
Pesawat pertama tiba di China sejurus selepas bermulanya pengeluaran bersiri SB-2-M-103 di Loji No. 125 pada akhir tahun 1939. Pengebom mula berkhidmat dengan skuadron Tentera Udara China, yang personelnya terdiri daripada Soviet sukarelawan.
Major Ivan Polbin di sebelah SB-2.
Namun, pada masa inilah pengunduran sukarelawan Soviet dari China bermula. USSR terus menyokong penentangan China terhadap pencerobohan Jepun, tetapi kini lebih suka memberikan bantuan material semata-mata. Penarikan semula sukarelawan Soviet memberi kesan yang sangat negatif terhadap kemampuan pertempuran Tentera Udara China. Juruterbang China yang tidak berpengalaman merosakkan pesawat sepenuhnya, dan juruteknik yang tidak berpengalaman tidak menyediakan penyelenggaraan peralatan yang betul. Orang-orang Cina meletakkan Majlis Keselamatan sebagai kunci dan bukannya menarik pesawat untuk turut serta dalam permusuhan. Pada 27 Disember 1939, tiga pengebom SB bersama kru dari antara sukarelawan Soviet terakhir di China, yang berlepas dari lapangan terbang Hinzhang, menyerang tentera Jepun di kawasan Kunlun Pass. Pengebom mengawal tiga pejuang Gloucester Gladiator berkesan dari 28 Skuadron. Setelah penarikan sukarelawan Soviet dari China, semua SB yang masih hidup ditumpukan dalam kumpulan 1 dan 2 Tentera Udara China.
Secara keseluruhan, dari Oktober 1937 hingga Jun 1941, China menerima 1250 pesawat Soviet. Pakar ketenteraan Soviet menasihati pemimpin tentera Kuomintang, sementara juruterbang Soviet di pesawat Soviet menutupi tentera Kuomintang China dari udara. Di samping itu, diputuskan untuk membangun sebuah kilang di wilayah Xinjiang, yang akan dikirimkan komponen pesawat dari USSR, yang akan bergerak lebih jauh dengan kekuatan mereka sendiri, atau lebih tepatnya, "pada musim panas mereka." Pemindahan pesawat Soviet ke China di sepanjang laluan Alma-Ata-Lanzhou menjadi sistematik dan menerima kod nama "Operasi Z". Lebih-lebih lagi, selewat-lewatnya pada tahun 1939, kepemimpinan Soviet menganjurkan pusat latihan di Urumqi, di mana pengajar Soviet melatih juruterbang China untuk menerbangkan pesawat R-5, I-15 dan I-16.
Juruterbang China di hadapan I-16, Jun 1941
Kesatuan Soviet memainkan peranan penting dalam penciptaan dan persenjataan mereka. Sejak pertengahan 1950-an, pengeluaran pesawat Soviet bermula di kilang-kilang China. Melonjak ke Depan, pemutusan hubungan dengan Uni Soviet dan Revolusi Kebudayaan menyebabkan kerosakan serius pada Tentera Udara China. Walaupun begitu, pengembangan pesawat tempurnya sendiri bermula pada tahun 1960-an. Selepas berakhirnya Perang Dingin dan kejatuhan USSR, China mula memodenkan Tentera Udara, membeli pesawat pengebom Su-30 dari Rusia dan menguasai pengeluaran pejuang Su-27 yang dilesenkan.
Tentera Udara PLA mengambil bahagian dalam Perang Korea (1950-1953), di mana Angkatan Udara Bersama diciptakan, yang terdiri dari unit penerbangan China dan Korea Utara. Semasa Perang Vietnam (1965-1973), pesawat China menembak jatuh sejumlah pesawat pengintai tanpa awak Amerika dan beberapa pesawat yang telah menyerang wilayah udara negara itu. Untuk satu atau lain sebab, Tentera Udara PLA hampir tidak mengambil bahagian dalam Perang China-Vietnam (1979).
Sudah tentu, mustahil untuk menyenaraikan semua yang dipindahkan ke China: kita bercakap mengenai beratus-ratus jenis pelbagai produk. Tetapi walaupun senarai kecil akan menunjukkan bahawa kerjasama itu kompleks, merangkumi semua bidang sekaligus dan memungkinkan untuk meningkatkan industri China ke tingkat yang dituntut pada waktu itu.
Semua senjata, produksi yang kemudian dikuasai di RRC dengan bantuan Soviet, berada di tingkat dunia yang tinggi, sesuatu bahkan boleh dianggap yang terbaik dan unggul daripada rakan-rakan Barat. Kita hanya dapat mengagak ketinggian yang akan dicapai kompleks perindustrian ketenteraan China setelah permulaan seperti itu, jika tidak untuk peristiwa-peristiwa berikutnya: penyejukan hubungan dengan USSR, penarikan balik pakar Soviet dari negara itu pada tahun 1960, dan seterusnya budaya revolusi. Ini melambatkan perkembangan pengeluaran sejumlah jenis senjata, pemindahannya ke perusahaan China baru saja dimulai.
Oleh itu, sebagai contoh, orang Cina dapat menyelesaikan pengeluaran siri pesawat J-7 dan H-6 hanya pada tahun 1970-an. Semasa Revolusi Kebudayaan, kebanyakan program ketenteraan yang tidak berkaitan dengan penciptaan senjata strategik mengalami pengurangan sumber negara, kempen politik (termasuk menghantar intelektual untuk pendidikan semula di luar bandar), penyusunan umum sains China dan sistem pendidikan di masa itu. Pengasingan antarabangsa juga memainkan peranan, terutama kurangnya hubungan dengan USSR, yang telah menjadi musuh ketenteraan utama China.
Walaupun begitu, usaha menyalin senjata Soviet tetap diteruskan. Mengapa Soviet? Tentera harus dilengkapkan semula, pangkalan pengeluaran yang ada diciptakan dengan bantuan USSR, banyak jurutera belajar dengan kami dan mengetahui bahasa Rusia, dan negara-negara Barat, bahkan setelah normalisasi hubungan AS-China pada awal 1970-an, tidak berminat untuk memindahkan teknologi kepada orang Cina sejak sekian lama.
Sudah tanpa lesen Soviet pada tahun 1970-an-1980-an, membeli sampel senjata dari negara-negara ketiga dan menyalinnya, orang-orang Cina menghasilkan semula Howitzer 122-mm Soviet terkenal "D-30" (jenis 85), kenderaan tempur infanteri "BMP-1" (jenis 86), sistem peluru berpandu anti-tank "Baby" ("HJ-73"), pesawat pengangkutan tentera "An-12" ("Y-8"), sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih "Strela-2" (" HN -5 ") dan beberapa sistem senjata lain. Senjata asli pertama diciptakan, sebagai contoh, kapal induk berperisai K-63. Prototaip Soviet telah direvisi secara mendalam, misalnya, pesawat serangan Q-5 dibuat berdasarkan MiG-19, dan pesawat tempur J-8 menggunakan skema reka bentuk MiG-21. Walaupun begitu, ketinggalan ketenteraan dan teknikal China di belakang negara maju hanya meningkat.
Senarai peralatan yang dibekalkan, berlesen dan disalin
Pengebom
H-4. Tu-4, yang diterima dari USSR, dikeluarkan dari perkhidmatan pada tahun 70-an.
H-5 Harbin. Salinan IL-28, dikeluarkan dari perkhidmatan.
Pada tahun 50-an. sebilangan besar Il-28 dihantar ke China, termasuk pengebom torpedo yang bersenjatakan torpedo PAT-52. Setelah kemerosotan hubungan antara Uni Soviet dan RRC, pembaikan Il-28 diatur di kilang pesawat di Harbin, serta pembuatan alat ganti untuk mereka. Sejak tahun 1964, bermula pengembangan produksi pengebom bersiri, yang menerima sebutan H-5 (Harbin-5) di Tentera Udara China. Kenderaan pengeluaran pertama dilancarkan pada bulan April 1967. Pada bulan September tahun yang sama, varian H-5, pembawa senjata nuklear taktikal, dibuat. Ujian pertama dengan pelepasan bom nuklear berlaku pada 27 Disember 1968. Pengeluaran siri latihan dan pengintaian fotografi (HZ-5) pengubahsuaian H-5 juga dikuasai. China adalah kuasa kedua terbesar dalam armada Il-28 setelah USSR. Semua versi pesawat sedang digunakan dengan RRC pada masa ini. China secara aktif mengeksport H-5 ke negara lain.
H-6 Xian. Salinan Tu-16, pembawa senjata nuklear.
Pejuang
J-2. MiG-15bis yang diterima dari USSR, dikeluarkan dari perkhidmatan.
J-4. MiG-17F yang diterima dari USSR, dikeluarkan dari perkhidmatan.
J-5 Shenyang. Salinan MiG-17, dikeluarkan dari perkhidmatan.
J-6 Shenyang. Salinan MiG-19, dikeluarkan dari perkhidmatan.
J-7 Chengdu. Salinan MiG-21.
J-8 Shenyang. Pemintas berdasarkan J-7. Pesawat ini tidak mempunyai rakan sejawat Soviet langsung, walaupun ia juga dibuat menggunakan penyelesaian reka bentuk dan teknologi yang digunakan pada MiG-21.
Shenyang J-8F. Analog Su-15?
Su-15 (asal)
J-11 Shenyang. Salinan Su-27SK.
J-13. Su-30MKK dan Su-30MK2 diterima dari Rusia.
J-15. Shenyang Salinan Su-33.
Pesawat latihan
CJ-5. Nanchang. Salinan Yak-18, dikeluarkan dari perkhidmatan.
CJ-6. Nanchang. Pesawat latihan omboh utama, berdasarkan Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versi latihan J-5.
JJ-6. Shenyang Training versi J-6.
J-7. Latihan Guizhou versi J-7.
JL-8 Nanchang. Jet pelatih tempur, diciptakan bersama dengan Pakistan berdasarkan Albatros L-39 Czech.
HJ-5 Harbin. Salinan IL-28U.
HYJ-7 Xian. Melatih pengebom berdasarkan Y-7 (An-24).
Pesawat AWACS
AR-1. Berpengalaman, berdasarkan Tu-4.
KJ-1. Berpengalaman, berdasarkan H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Berdasarkan Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Atas dasar IL-76.
Pesawat khas
HD-5 Harbin. Pesawat perang elektronik, beberapa pengebom H-5 (Il-28) telah ditukar.
HZ-5 Harbin. Pesawat pengintipan, salinan Il-28R
H-6 UAV Xian. Pesawat perang elektronik, berdasarkan H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Pesawat tangki, berdasarkan H-6.
HDZ-6 Xian. Pesawat pengintaian elektronik berdasarkan H-5.
JZ-5 Shenyang. Pesawat pengintaian, berdasarkan J-5, analog MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Pesawat pengintaian, berdasarkan J-6, analog MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Pesawat pengintaian berdasarkan J-7.
JZ-8 Shenyang. Pesawat pengintaian berdasarkan J-8.
JWZ-5. Pengebom N-4 (Tu-4) bertukar menjadi pembawa UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Pesawat anti-kapal selam, berdasarkan Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Pos arahan udara, berdasarkan Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Pesawat pengintaian elektronik berdasarkan Tu-154.
Helikopter
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Akhirnya
Di salah satu lapangan terbang tentera, upacara perpisahan diadakan dengan pejuang J-6 terakhir. "Veteran" tidak hanya dihapus secara senyap ke tempat simpanan. Pejuang itu, yang telah melayani dengan setia selama lebih dari empat puluh tahun, diberi perpisahan istiadat di China.
Kumpulan pejuang terakhir digunakan untuk tujuan latihan di Daerah Ketenteraan Jinan. Sekarang J-6 akan dibongkar dan dibawa ke salah satu gudang Tentera Udara PLA, di mana mereka akan dipasang semula dan disimpan dengan teliti. Sebilangan kenderaan akan menambah koleksi muzium, kerana kita benar-benar berbicara mengenai kenderaan tempur legenda.
J-6, salinan MiG-19 Soviet, adalah milik generasi pertama pejuang supersonik yang dihasilkan di China di bawah lesen Soviet.
Sebagai tambahan, ini adalah pesawat paling besar yang dihasilkan dalam keseluruhan sejarah industri penerbangan China. Selama lebih dari 20 tahun, sekitar 4.000 kenderaan tempur dihasilkan di RRC.
Di Kesatuan Soviet, pengeluaran MiG-19 dihentikan pada tahun 1957 - mereka digantikan oleh mesin yang lebih moden dan lebih pantas. Nasib saudara Cina "kesembilan belas" jauh lebih bahagia.
Permulaan diletakkan pada akhir 50-an. Pada tahun 1957, perjanjian ditandatangani antara Soviet Union dan China mengenai pengeluaran berlesen MiG-19P dan mesin RD-9B. MiG-19P adalah pencegat semua cuaca yang dilengkapi dengan radar dan dua meriam (di China dinamakan J-6). Tidak lama kemudian, Moscow dan Beijing menandatangani perjanjian serupa mengenai MiG-19PM, yang dipersenjatai dengan empat peluru berpandu udara ke udara. RRC pada tahun 1959 menerima lesen untuk MiG-19S dengan persenjataan meriam.
USSR menyerahkan dokumentasi teknikal dan lima MiG-19P yang dibongkar kepada pihak China. Dan pada bulan Mac 1958, kilang pesawat Shenyang mula mengumpulkan pejuang.
(maklumat ringkas mengenai kilang pesawat Shenyang - Kilang pesawat Shenyang dibuat berdasarkan kilang pesawat yang ditinggalkan oleh Jepun. Tarikh pembukaan rasmi kilang adalah 29 Julai 1951. Selepas itu, pengeluaran MiG-15UTI (JianJiao-2 atau JJ-2) ditubuhkan di kilang ini [2], pejuang satu tempat duduk tidak dihasilkan, kerana pada masa itu perwakilan RRC sudah merundingkan permulaan pengeluaran berlesen MiG-17 yang lebih maju. dilengkapi dengan enjin WP-5 (Wopen-5, yang merupakan salinan Soviet VK-1).
Kilang Shenyang hari ini.
Pesawat pertama dari alat ganti Soviet yang dibekalkan berlepas pada 17 Disember 1958. Dan penerbangan pertama J-6 buatan China berlaku pada akhir September 1959, pada ulang tahun ke-10 pembentukan PRC.
Namun, diperlukan empat tahun lagi untuk mewujudkan pengeluaran mesin sebaris ini. Perhimpunan sebaris J-6 di Shenyang hanya bermula pada bulan Disember 1963.
Sejak pertengahan tahun 60an. J-6 adalah kenderaan utama yang melindungi sempadan udara RRC. Dari tahun 1964 hingga 1971, juruterbang Tentera Udara dan Penerbangan Tentera Laut China di J-6 menghancurkan 21 pesawat penceroboh di ruang udara RRC. Antaranya ialah amfibi Taiwan HU-6 Albatross, yang ditembak jatuh ke atas laut pada 10 Januari 1966. Tidak tanpa kerugian - pada tahun 1967, dua pejuang J-6 hancur dalam pertempuran dengan Starfighters Taiwan F-104C.
Para pejuang J-6 dan pengubahsuaian yang dibuat berdasarkan asasnya menjadi kekuatan kekuatan penerbangan China hingga separuh kedua tahun 1990-an. China menggunakan pejuang semasa konflik bersenjata 1979 dengan Vietnam, yang sering disebut "perang sosialis pertama."
Pesawat ini unik bukan sahaja untuk sejarahnya yang panjang, tetapi juga untuk pengedarannya yang luas ke seluruh dunia. Versi eksport J-6 ditetapkan sebagai F-6 dan FT-6 (versi latihan). China telah mengeksport pejuang ini secara meluas ke negara-negara di Asia dan Afrika. Pembeli pertama ialah Pakistan pada tahun 1965. Pengubahsuaian eksport J-6 juga memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Albania, Bangladesh, Vietnam, Korea Utara, Kampuchea, Mesir, Iraq (melalui Mesir), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan dan Somalia.
