Dua puluhan dan tiga puluhan abad yang lalu menjadi tempoh pengembangan aktif kenderaan berperisai. Jurutera dari pelbagai negara mengkaji susun atur yang berbeza dan menggunakan penyelesaian teknikal yang berbeza, yang menyebabkan munculnya reka bentuk yang asli dan kadang-kadang aneh. Namun, kenderaan perisai eksperimen pada masa itu membantu negeri yang berlainan membuat sekolah membina tangki mereka sendiri. Pada akhir tahun dua puluhan, Sweden bergabung dengan negara-negara yang terlibat dalam pembuatan tangki mereka sendiri. Bangunan tangki Sweden mempunyai sejarah yang sangat menarik. Pertama sekali, dengan alasan bahawa ia "berasal" dari bahasa Jerman. Tangki Sweden pertama pembinaan mereka sendiri (L-5) dibangunkan di Jerman. Sebagai tambahan, beberapa tangki Sweden berikut dibangunkan berdasarkan projek Jerman ini. Di masa depan, jalan pengembangan pembangunan tangki di Jerman dan Sweden berbeza. Kereta kebal Sweden pertama berusia dua puluhan dan tiga puluhan sangat menarik. Mari kita pertimbangkan beberapa projek pada masa itu.
Landsverk L-5
Tangki Sweden pertama pengeluarannya sendiri (tetapi bukan pembangunan) adalah kenderaan tempur Landsverk L-5, juga dikenali sebagai Stridsvagn L-5, GFK dan M28. Tangki ini dirancang di Jerman, dan syarikat Sweden Landsverk terlibat dalam projek ini sebagai pembangun prototaip. Pada pertengahan dua puluhan, ketika kereta kebal L-5 sedang dibuat, pihak berkuasa Jerman berusaha menyembunyikan semua projek peralatan ketenteraan, itulah sebabnya organisasi asing terlibat dalam pembuatan tangki ringan yang menjanjikan.
Projek GFK (ini adalah nama yang ditanggungnya di Jerman) dipercayai muncul di bawah pengaruh idea Inggeris pada awal dua puluhan. Melihat teknologi asing terkini, tentera dan pereka Jerman mula mengembangkan beberapa projek mesin serupa sekaligus. Perlu diingat bahawa hanya satu dari mereka, yang dibuat di bawah kepimpinan pereka O. Merker, yang mencapai tahap menguji prototaip. Untuk alasan yang jelas, tidak ada inovasi besar dalam projek GFK, kecuali beberapa idea asli. Tangki ringan ini menggunakan sejumlah penyelesaian teknikal yang terkenal dan dikuasai pada masa itu, yang dapat memastikan kesederhanaan relatif pengeluaran peralatan di perusahaan negara ketiga yang tidak memiliki tangki sendiri.
Mungkin ciri yang paling menarik dari projek GFK / L-5 adalah casis asli. Jejak pada masa itu mempunyai sumber daya yang kecil, itulah sebabnya para jurutera Jerman memutuskan untuk melengkapkan kenderaan tempur baru dengan casis gabungan roda beroda. Tepat di sisi tangki, baling-baling yang dilacak dengan pelbagai roda dengan pemandu depan dan roda penggerak belakang dipasang. Di samping itu, di sisi lambung, di sebelah ulat, suspensi roda dengan sistem mengangkatnya disediakan. Tork mesin dihantar melalui unit transmisi yang berasingan ke roda. Kotak gear dan roda belakang pemanduan disambungkan menggunakan pemacu rantai.
Diandaikan bahawa tangki GFK baru akan dapat bergerak di jalan dengan roda dan beralih ke trek sebelum pertempuran di medan kasar. Peluang seperti itu dapat menyediakan kereta kebal yang menjanjikan dengan mobilitas tinggi dalam keadaan pertempuran dan pada masa yang sama tidak menyebabkan peningkatan penggunaan sumber trek yang sudah kecil.
Kita boleh mengatakan bahawa baling-baling gabungan ternyata satu-satunya idea yang benar-benar asli dalam projek GFK / L-5. Semua komponen dan pemasangan tangki baru dibuat sesuai dengan teknologi biasa pada masa itu. Kapal dicadangkan untuk dipasang dengan memaku dari kepingan perisai kalis peluru yang agak tipis. Susun atur jilid dalaman dilakukan sesuai dengan skema klasik: di bahagian depan lambung, sebuah petak kawalan dengan tempat kerja pemandu diletakkan. Sebuah petak pertempuran dengan turet berputar diletakkan di belakangnya, dan bahagian belakang lambung diperuntukkan untuk mesin dan transmisi. Untuk kemudahan kerja pemandu, sebuah roda roda kecil dengan slot melihat disediakan di atas tempat kerjanya. Petak kawalan dipindahkan ke sebelah kanan. Kiri menempatkan roda roda berperisai yang berasingan dengan mesingan MG 08 berkaliber 7, 92 mm.
Persenjataan utama tangki GFK ditempatkan di menara berputar. Ia terdiri daripada satu meriam 37 mm dan satu mesingan MG 08. Seperti tangki lain pada masa itu, kenderaan Jerman yang baru tidak mempunyai senjata sepaksi. Meriam dan senapang mesin turret dipasang pada penyangga yang terpisah dan, oleh kerana itu, mempunyai sudut tuju yang berbeza. Jadi, pistol dapat ditujukan secara menegak dalam jarak antara -10 ° hingga + 30 ° dari arah mendatar. Sudut menegak senapang mesin lebih besar: dari -5 ° hingga + 77 °. Mekanisme putar menara memungkinkan untuk menyerang sasaran ke arah mana pun. Di dalam ruang pertempuran, ada kemungkinan meletakkan 200 cengkerang untuk meriam 37 mm dan 1000 kartrij untuk senapang mesin turret. 1000 pusingan lain ditujukan untuk senapang mesin kursus di bahagian depan badan kapal.
Seperti beberapa tangki cahaya berusia dua puluhan, GFK menerima dua set kawalan. Salah satunya terletak di tempat kerja pemandu, dan yang lain di belakang petak pertempuran. Diandaikan bahawa pemandu kedua akan memberikan kemampuan manuver yang lebih besar, dan, jika perlu, dapat menarik kenderaan yang rosak dari medan perang. Tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana dibenarkannya keputusan tersebut. Satu-satunya akibat penggunaan dua tempat duduk pemandu adalah kesesakan dalam jumlah yang boleh dihuni. Krew tangki terdiri daripada empat orang: dua mekanik pemandu, seorang komandan dan penembak mesin. Diandaikan bahawa mekanik pemandu "bebas" akan dapat membantu anggota kru yang lain dalam menyiapkan pistol untuk ditembak.
Tangki GFK ternyata agak kecil dan ringan. Dengan panjang sekitar 5 meter, lebar sekitar 2 m dan ketinggian tidak lebih dari 1.5 meter, kenderaan itu memiliki berat tempur sekitar 7 tan.
Pada masa reka bentuk selesai, tangki cahaya Jerman menerima sebutan baru - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Perjanjian Damai Versailles tidak membenarkan Jerman membina, menguji dan menggunakan kereta kebal. Oleh kerana itu, pembangun tangki Jerman terpaksa berpaling kepada organisasi asing untuk meminta pertolongan. Harus diingat bahawa tentera Jerman tidak mahu mengambil risiko dan oleh itu menangguhkan keputusan untuk masa yang lama. Hasilnya, diputuskan untuk membangun kumpulan eksperimen enam kenderaan berperisai ringan.
Syarikat Sweden Landsverk terlibat dalam pelaksanaan selanjutnya projek M28. Dia diberi dokumentasi projek dan diarahkan untuk membina prototaip tangki baru. Nampaknya, untuk menjaga kerahsiaan, perindustrian Sweden menamakan semula projek M28 menjadi L-5. Dengan nama inilah dia kemudian terkenal.
Pada tahun 1929, Landsverk membina kenderaan perisai prototaip pertama. Pada 30hb, pemasangan lima baki selesai. Enam tangki prototaip berbeza antara satu sama lain dalam beberapa ciri reka bentuk. Jadi, tiga tangki pertama menerima enjin karburator empat silinder dari Daimler-Benz dengan kapasiti 60 hp. Selebihnya tiga kereta dilengkapi dengan enjin petrol Bussing-NAG D7 70 hp. Semasa ujian, seharusnya membandingkan keupayaan tangki dengan loji janakuasa yang berbeza. Di samping itu, ia dirancang untuk membandingkan sistem mengangkat roda elektrik dan hidraulik. Empat prototaip pertama menerima elektrik, kelima dan keenam - hidraulik.
Sejurus selepas pembinaan selesai, pengujian enam tangki prototaip bermula. Pada peringkat ini, projek ini sekali lagi menjadi tajuk kerjasama antarabangsa. Faktanya ialah lima tangki L-5 diuji di Sweden. Yang keenam, pada gilirannya, pergi ke Uni Soviet, ke sekolah tangki Kama di Kazan, di mana kru tangki Jerman sedang dilatih pada masa itu. Walaupun ujian dilakukan di lokasi ujian yang berbeza, tinjauan kapal tangki ujian Jerman pada umumnya serupa. Dengan kekuatan api yang dapat diterima dan tahap perlindungan yang mencukupi, tangki L-5 mempunyai ciri-ciri prestasi yang tidak jelas. Sistem mengangkat roda ternyata terlalu rumit, dan penempatannya di luar lambung perisai memberi kesan negatif terhadap daya tahan dalam keadaan pertempuran.
Oleh kerana tangki GFK / M28 / L-5 tidak mempunyai kelebihan berbanding kenderaan berperisai lain yang mempunyai reka bentuk Jerman, kerja di dalamnya dihentikan. Pada tahun 1933, sebuah tangki berpengalaman yang diuji di Kazan dihantar kembali ke Sweden. Nasib selanjutnya dari enam prototaip tidak diketahui. Kemungkinan besar, mereka tinggal di kilang Landsverk, di mana mereka kemudian dibongkar. Tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai skor ini.
Landsverk L-30
Tidak lama setelah menerima dokumentasi reka bentuk untuk tangki M28 / L-5, pereka Sweden dari Landsverk memutuskan untuk membuat projek kenderaan tempur mereka sendiri untuk tujuan serupa. Setelah membincangkan prospek teknik seperti itu, diputuskan untuk mengembangkan dua tangki sekaligus di pangkalan L-5. Salah satunya seharusnya versi yang lebih baik dari projek Jerman dengan casis gabungan, dan yang kedua harus dilengkapi dengan hanya baling-baling yang dilacak. Projek-projek ini ditetapkan masing-masing L-30 dan L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Kerja penambahbaikan pada projek Jerman tidak memerlukan banyak masa. Reka bentuk tangki roda beroda L-30 hanya bertahan beberapa bulan. Pada tahun 1930, pekerja Landsverk berjaya membuat projek teknikal, dan kemudian membina satu-satunya salinan tangki baru yang, dan kemudiannya.
Dalam ciri asasnya, tangki ringan L-30 serupa dengan pendahulunya, namun, ketika membuat projek, para jurutera Sweden mengambil kira kekurangan yang terakhir. Oleh itu, reka bentuk mesin telah mengalami perubahan yang ketara. Susun atur lambung tetap sama: petak kawalan di depan, petak tempur di tengah dan petak transmisi enjin di belakang. Tempat kerja pemandu di tangki L-30, berbeza dengan L-5, terletak di sebelah kiri. Di samping itu, anak kapal dikurangkan menjadi tiga orang, kerana diputuskan untuk meninggalkan tempat duduk pemandu kedua, yang tidak memberikan kelebihan istimewa.
Kapal perisai tangki cahaya L-30 sepatutnya dikimpal dari plat perisai yang digulung. Lembaran depan badan kapal mempunyai ketebalan 14 mm, selebihnya - 6 mm. Harus diingat bahawa dalam pembuatan lambung tangki prototaip, para perindustrian Sweden memutuskan untuk menjimatkan wang dan memasangnya dari besi biasa. Walaupun begitu, ini tidak menghalang ujian dan kesimpulan daripada dibuat.
Enjin petrol Maybach DSO8 12 silinder dengan kapasiti 150 hp diletakkan di bahagian belakang kapal. Di sebelahnya terdapat transmisi yang dirancang untuk menghantar tork kepada kedua-dua baling-baling.
Undercarriage adalah titik paling lemah dari projek M28 / L-5. Walaupun terdapat banyak kelebihan, kombinasi baling-baling yang dilacak dan beroda tidak cukup dipercayai. Pereka Landsverk mengambil kira pengalaman rakan sekerja Jerman mereka dan membuat versi casis gabungan mereka sendiri. Pertama sekali, mereka mempermudah casis yang dilacak dan dengan itu meningkatkan kebolehpercayaannya. Empat roda jalan kekal di setiap sisi tangki. Mereka saling berpasangan dan dilengkapi dengan mata daun. Sebagai tambahan, kereta bawah yang dilacak termasuk dua penggelek pengangkut, pemalas depan dan roda pemacu belakang.
Casis beroda tangki L-30 umumnya berdasarkan perkembangan Jerman, tetapi terdapat beberapa inovasi dalam reka bentuknya. Oleh itu, titik pemasangan untuk baling-baling beroda terletak di sisi tangki, di atas roda jalan dan di bawah cabang atas ulat. Empat roda dengan tayar pneumatik dilengkapi dengan suspensi spring menegak. Mekanisme untuk menurunkan dan mengangkat roda, menurut beberapa sumber, mempunyai pemacu elektrik. Ketika memandu dengan roda, hanya gandar belakang yang mengemudi.
Semua persenjataan tangki L-30 berada di menara. Prototaip itu menerima meriam bersenjata Bofors 37 mm dan mesingan 7, 92 mm yang dipasangkan dengannya. Reka bentuk menara kerucut memungkinkan untuk mengubah komposisi persenjataan tangki lebih jauh dengan memasang senjata atau mesingan yang sesuai dengan model yang berbeza di atasnya. Selain itu, beberapa sumber menyebut kemungkinan memasang senapang tambahan di bahagian depan lambung, di sebelah tempat kerja pemandu. Di dalam ruang pertempuran, ada kemungkinan untuk menyimpan 100 cangkang untuk meriam dan 3000 kartrij untuk senapang mesin.
Tangki reka bentuk Sweden sendiri ternyata lebih besar dan lebih berat daripada prototaip Jerman. Oleh itu, berat tempur kenderaan L-30 melebihi 11,650 kg. Dimensi kenderaan tempur baru menarik perhatian. Tangki buatan Sweden ternyata sedikit lebih panjang daripada yang Jerman (panjang keseluruhan 5180 mm) dan jauh lebih tinggi - ketinggiannya di atap menara mencapai 2200 mm. Kerana perubahan sejumlah besar elemen di bawah kereta, tangki L-30 ternyata kira-kira 60 cm lebih lebar daripada L-5.
Ujian tangki Landsverk L-30 eksperimental bermula pada akhir tahun 1930. Casis yang diperbaharui jelas menunjukkan prestasi tinggi. Ketika menggunakan trek, tangki bergerak di lebuh raya dengan kecepatan hingga 35 km / jam, dan pada roda itu dipercepat hingga 77 km / jam. Rizab kuasa mencapai 200 kilometer. Ciri-ciri mobiliti seperti itu cukup tinggi untuk awal tahun tiga puluhan. Namun, komisi tentera Sweden mempunyai keluhan mengenai kenderaan tempur baru. Penggunaan penggerak yang dilacak dan beroda menyulitkan reka bentuk, dan juga mempengaruhi kesederhanaan dan kemudahan penggunaan.
Nasib seterusnya projek L-30 ditentukan melalui perbandingan dengan tangki lain berdasarkan L-5 - L-10 Jerman. Kenderaan berperisai roda-roda melaluinya hanya dengan kelajuan di lebuh raya ketika memandu dengan roda. Perbandingan ciri lain sama ada tidak menunjukkan kelebihan tangki L-30, atau tidak memihak kepadanya. Hasilnya, tangki Landsverk L-10 diadopsi oleh tentera Sweden, yang menerima sebutan baru Strv m / 31.
***
Projek L-30 terbukti menjadi percubaan Sweden terakhir untuk membuat tangki ringan, casis yang dapat menggabungkan semua aspek terbaik dari trek dan roda. Ujian tujuh kenderaan berperisai dari dua model menunjukkan bukan sahaja kelebihan penyelesaian teknikal yang diterapkan, tetapi juga kelemahan seriusnya. Beberapa masalah tangki L-5 diperbaiki dalam projek L-30, namun, ini tidak menyebabkan kemunculan peralatan yang sesuai untuk penggunaan praktikal. Seni bina umum kereta bawah roda beroda terlalu rumit untuk dibuat dan dikendalikan, dan juga tidak memberikan kelebihan nyata berbanding kenderaan yang dilacak atau beroda. Pembangunan lebih lanjut bangunan tangki Sweden berjalan di sepanjang jalan untuk membuat kenderaan yang dilacak secara murni, dan tangki ringan L-10, yang dibuat berdasarkan L-5, dalam satu cara atau yang lain menjadi asas bagi beberapa jenis berikut: kenderaan berperisai.
