Kapal selam peluru berpandu strategik Projek 941 (tpk SN) telah menjadi kapal selam terbesar dalam sejarah. Penilaian projek ini berlawanan: dari kebanggaan terhadap apa yang telah dibuat hingga "kemenangan teknologi atas akal sehat." Pada saat yang sama, tidak ada upaya untuk menganalisis proyek secara objektif, dengan mempertimbangkan semua syarat untuk penciptaan dan penerapannya, terlepas dari kenyataan bahawa dalam penerbitan dan literatur mengenai pembuatan kapal kami dan pengembangan kekuatan nuklear strategik angkatan laut (NSNF), penilaian tidak berasas dan tidak adil terhadap projek ini diedarkan secara meluas.
Projek Trpk SN 941. Foto:
Tuntutan untuk projek
1. "Berat dan dimensi besar" peluru berpandu balistik "projek TRPK SN 941.
Ya, itu adalah ciri-ciri berat dan ukuran yang signifikan dari peluru berpandu balistik kapal selam (SLBM) kompleks senjata peluru berpandu (KRO) yang menentukan kemunculan keseluruhan projek 941. Namun, pada saat permulaan kerja pada Sistem taufan dengan projek SN 941 dan R-39 SLBM kompleks D-19 (indeks 3M65, kod MULAI "RSM-52", menurut klasifikasi NATO - SS-N-20 Sturgeon) kemungkinan membuat cecair- bahan bakar SLBM dengan ciri-ciri RSM-54 (dengan kesempurnaan tenaga dan jisim tertinggi) tidak jelas, ia berlaku kemudian, ketika penciptaan sistem Taufan sudah berjalan lancar. Di depan mata saya adalah "contoh Amerika" dengan SSB SLBM propellant padatnya, yang memberikan kelebihan operasi dan pertempuran yang serius. Pilihan untuk bahan bakar pepejal untuk D-19 diperkuat pada tahun 1973. kemalangan KRO dalam perkhidmatan pertempuran RPK CH K-219 (yang mati akibat kemalangan KRO baru pada tahun 1986).
Selain itu, masalah penggunaan bahan bakar padat untuk SLBM sistem Taufan ditimbulkan pada tingkat tertinggi berdasarkan arahan, adalah
"Keyakinan besar terhadap kepemimpinan kompleks industri-ketenteraan, terutama pada diri Setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU untuk masalah pertahanan DF Ustinov dan ketua suruhanjaya isu ketenteraan-industri (MIC) LV Smirnov, bahawa kita dapat mewujudkan peluru berpandu bahan api pepejal tidak lebih buruk daripada peluru berpandu Amerika ", - menulis timbalan ketua komandan Tentera Laut untuk pembuatan kapal dan senjata, Laksamana Novoselov.
Ternyata semasa pengembangan, harapan ini "terlalu optimis", dan masalah bahan bakar pepejal kita ketinggalan dari yang Amerika (terutama dari segi ciri terpenting - dorongan khusus) tidak pernah dapat diselesaikan sehingga runtuhnya Uni Soviet.. Oleh itu, sebilangan besar roket propelan pepejal kami (jauh lebih banyak daripada rakan-rakan Barat mereka).
2. "Perpindahan besar" dan cadangan daya apung yang besar dari projek 941 tpk.
Projek RPK SN 941 dan 667B. Foto:
Dengan mengambil kira data awal dan keperluan tinggi untuk projek (terutamanya dari segi kebisingan dan jumlah SLBM dan hulu ledak), penyelesaian reka bentuk unik untuk Projek 941 dibuat - "catamaran" yang diperbuat daripada lambung yang kuat, dengan ruang terpisah untuk kompleks torpedo, kawalan dan pemacu kemudi, dan penempatan SLBM dalam 20 minit di antara lambung yang kuat ternyata satu-satunya yang mungkin dan betul.
Pembinaan projek CH 941. Foto:
Lebih-lebih lagi, jumlah lambung yang kuat (anjakan permukaan) tidak jauh lebih tinggi daripada pesaing Amerika (SSBN "Ohio"). "Maklumat" yang meluas mengenai 48,000 tan jumlah pemindahan bawah air Projek 941 adalah palsu, dan sebenarnya jumlah anjakan "Hiu" di bawah air jauh lebih sedikit daripada 48,000 tan ini. Pada masa yang sama, margin daya apung yang signifikan memberikan kemungkinan untuk memecahkan ais tebal.
Di samping itu, ketika membandingkan perpindahan per satu hulu ledak daya sederhana, projek ke-941, yang mempunyai 20 SLBM dengan 10 hulu ledak (tentu saja, dengan mengambil kira jumlah perpindahan sebenar, dan bukan "mitos" 48.000 tan) ternyata lebih menjimatkan daripada projek 667BDRM (yang mempunyai 16 SLBM dengan 4 hulu ledak).
Selepas itu, pada kajian awal pelancaran peluru berpandu projek 955 dengan pelancar peluru berpandu Bark (dengan dimensi dan jisim yang serupa dengan SLBM kompleks D-19), mereka kembali ke "skema klasik" SSBN, dengan penempatan lombong dalam satu lambung padat, bagaimanapun, dengan mengambil kira kekangan pembinaan (termasuk sepanjang kedalaman saluran di Severodvinsk), ini hanya mungkin berlaku apabila jumlah SLBM dikurangkan menjadi 12.
Projek RPK SN 955 dengan 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Foto:
Dengan mengambil kira data awal dan syarat objektif yang dihadapi oleh pemaju (pertama sekali, SN Kovalev, pereka umum SN Kovalev), satu-satunya kemungkinan penyelesaian penyelesaian reka bentuk yang diadopsi untuk 941 projek.
Kovalev Sergey Nikitich, Pereka Umum Kapal Selam Strategik, Ketua Pereka Projek 941 CHP
Pada masa yang sama, Rubin Central Marine Design Bureau dapat memastikan pengendalian kapal selam baru dengan anjakan yang sangat besar.
3. Diduga "kawalan buruk" projek 941.
Sejumlah pernyataan mengenai kononnya "kawalan yang lemah" dari projek 941 tidak ada kaitan dengan kenyataan. Menariknya, pada tahap awal pengembangan, benar-benar ada keraguan dan kebimbangan serius dalam hal ini. Namun, semuanya berjaya dan berjaya diselesaikan, termasuk kerana pengembangan kapal secara proaktif untuk menyelesaikan masalah pengendaliannya pada model "Pilot" berskala besar (hampir kapal selam ultra kecil - UVA autonomi berat dengan sistem kawalan digital). Perkembangan ini selama bertahun-tahun hanya unik, dan hanya pakar dan guru Institut Pembinaan Kapal Leningrad yang berjaya melaksanakannya.
4. Diduga "sangat tinggi kos" projek.
Sudah tentu, kos Project 941 CH trpk adalah besar. Walau bagaimanapun, ia cukup sesuai dengan analog, dan tidak ada yang "eksklusif" atau "sangat mahal" untuk 941 projek dalam hal ini. Penyeragaman peralatan yang sangat tinggi dengan kapal selam lain dari generasi ke-3 juga berusaha untuk mengehadkan kos kapal selam SN dengan teruk, dan KRO - penyatuan ketara tahap pertama dengan ICBM untuk kompleks keretapi Pasukan Peluru berpandu Strategik (BZHRK).
Pada masa yang sama, setelah mendapat penyelesaian yang lebih efektif (menurut kriteria "kecekapan - biaya") dalam bentuk sistem pertahanan peluru berpandu yang ditingkatkan projek CH 667BDRM dengan SLBM RSM-54, siri 941 hanya terhad kepada 6 kapal
“Atas permintaan mendesak kepemimpinan Kementerian Kehakiman pada awal 1980-an. Menteri Pertahanan DF Ustinov memutuskan untuk membangun kapal ketujuh, walaupun Panglima Tentera Laut dan Staf Umum tidak menganggap perlu untuk meningkatkan siri ini, pada awal tahun 1985 pembinaan kapal ketujuh ini dihentikan.
5. Diduga "kebisingan tinggi" projek.
Tahap kebisingan sebenar 941 jauh lebih rendah, bukan sahaja dari semua peluru berpandu SN kami (sehingga projek 955), lambung terakhir projek 941 sebenarnya menjadi kapal berkuasa nuklear kebisingan rendah generasi ketiga sendiri (ketika memandu di pergerakan bunyi rendah). Di sini adalah wajar untuk memetik (dari forum RPF) pegawai hidroakustik 941 projek:
“Suara Hiu yang rendah bukanlah legenda. Dan ini bukan usaha untuk mempertahankan "kehormatan seragam," tetapi pengalaman kerja. "Shark" hingga "SeaWolfe" atau "Ohio", tentu saja, tidak tahan. Sehingga "Los Angeles" sampai, hampir, jika tidak untuk beberapa komponen yang berbeza. Semasa mengukur kebisingan dalam spektrum, 1-2 sampel diperhatikan di beberapa bangunan. Pada "pengukus" terakhir saya, kebijaksanaan diperhatikan sekali. Kerana terkoyak menetas badan ringan. Dihapuskan. Spektrum tanpa meninggalkan diskrit. Tahap kebisingan yang disebut adalah lebih tinggi daripada Ohio, lebih rendah daripada Los Angeles.
Pada pertengahan 90-an, di Laut Putih, RTM Alikova berpaut pada kami. Dalam proses mengesannya, mereka mulai mengetahui: bagaimana dia berjaya mengikuti kami ?! Ternyata juruelektrik lupa untuk mengganti berus sistem penyingkiran yang berpotensi dari garis poros. Pemegang berus diklik di sepanjang garisan batang. Setelah memasang berus, RTM terputus hubungan dengan kami."
Apa yang akan kita hadapi? Sebilangan besar tuntutan projek ini tidak dapat ditahan. Ya, dari "sudut pandang ekonomi ketenteraan" akan lebih baik jika daripada 941 projek "segera mulai melakukan" 667BDRM dengan SLBM "Sineva". Dengan satu, tetapi penjelasan asas: pada masa permulaan kerja pada projek 941, kedua-dua pereka umum KRO V. P. Makeev, dan pereka umum kompleks pertahanan peluru berpandu SN Kovalev S. N. mereka sendiri tidak tahu bahawa peningkatan ketara dalam prestasi prestasi projek 667 adalah mungkin, dan pada tahun 80-an adalah mungkin untuk mewujudkan kompleks seperti "Sineva".
Mereka. beberapa "pernyataan moden" bahawa "BDRM lebih baik daripada 941" berdasarkan "pemikiran semula." Sayangnya, "mesin waktu tidak ada", dan para pegawai yang bertanggungjawab (baik dalam kepemimpinan negara dan organisasi industri pertahanan dan tentera laut), yang berdiri di awal projek 941, membuat keputusan yang berasas dengan mempertimbangkan perhatikan maklumat yang mereka ada pada masa itu:
• masalah kebisingan rendah yang sangat teruk;
• contoh Tentera Laut AS dengan SLBM propelan pepejal dengan ciri prestasi tinggi;
• keperluan untuk memastikan penggunaan SN peluncur roket di bawah ais;
Fakta bahawa sebagai hasil kerja yang luar biasa, kemungkinan untuk mengurangkan tahap kebisingan projek CH 667 secara signifikan, belum ada yang diasumsikan, dan data yang dimiliki oleh pengurus itu secara jelas menuntut pelaksanaan baru (moden) keperluan untuk ketenangan projek baru.
Di samping itu, walaupun dalam bentuk yang sangat moden, projek 667BDRM secara signifikan lebih rendah daripada kapal selam "musuh berpotensi". Perlanggaran pada 1993-20-03 SN K-407 RPK dan kapal selam Grayling yang mengikutinya: SN Navy RPK terbaru dilacak oleh US Navy PLA yang dibina pada tahun 1968 (dengan mengambil kira peningkatan seterusnya, dengan pengurangan ketara dalam kebisingan, akustik dan senjata baru, di Angkatan Laut Di USSR, jenis ini mempunyai nama "semi-rasmi" "Sturgeon-M").
Skema perlanggaran kapal selam K-407 dan kapal selam Angkatan Laut AS "Grayling". Sumber:
Kesimpulan: dengan mempertimbangkan semua keadaan awal yang sukar, projek 941 ternyata, dan tentunya kebanggaan pembinaan kapal domestik
Di sini kita tidak boleh melupakan "faktor status" - persaingan antara dua kuasa besar, dan persaingan ini sangat sengit bukan hanya pada skala negara, tetapi juga pegawai di AS dan USSR dengan skala yang berbeza.
Pada PR aktif SSBN "Ohio" yang baru, terdapat sambutan orang ramai dan sesuai dari landasan Kongres XXVI CPSU dari Setiausaha Umum Leonid Brezhnev:
"Orang Amerika telah membuat kapal selam baru, Ohio, dengan peluru berpandu Trident. Kami mempunyai sistem yang serupa, Taufan."
Keseronokan persaingan yang sengit bukan hanya di kalangan para pemimpin, tetapi juga di antara para pelakon langsung, sehingga anak-anak muda dalam pembinaan kepala "Akula" di Severodvinsk "di atas licik" mendengarkan "Suara Amerika" (bukan dari segi "perbezaan pendapat", tetapi hakikat bahawa persaingan hampir sama dengan "pasukan" pencipta korps kepala "Sharks" dan "Ohio" secara aktif dibincangkan di sana).
Masalah bermasalah diselesaikan oleh pihak pengurusan dengan cepat dan tegas:
Skandal itu besar. R. P. Tikhomirov sebagai wakil kuasa pengurusan Gidropribor. Meninggalkan pejabatnya setelah mesyuarat yang dipengerusikan oleh Menteri Sudprom, dia memanggil pengarah umum NGO di Leningrad:
- Radiy Vasilievich! Mereka menuntut anda secara peribadi, tetapi jangan datang. Di sini anda boleh memasuki pejabat pengarah, dan keluar sebagai penyelidik termuda.
- Mungkin kita harus menuntut itu …? Saya memberi arahan …
- Perkara ini tidak diperlukan lagi. Kami diberi satu bulan, … diperintahkan untuk menyelesaikan. Saya mengatakan ia tidak realistik. Baiklah, mereka menjelaskan kepada saya bahawa jika ini tidak realistik di bawah kepemimpinan sekarang, mereka harus mengubahnya.
Oleh itu, pada 26 Jun 1981, Isakov berkumpul di pejabatnya yang pakar, pada pendapatnya, mampu menyelesaikan tugas yang ditetapkan oleh menteri …
Dan mereka melakukan [sistem baru untuk memasukkan data ke dalam torpedo]! Tidak dalam sebulan, tentu saja, dalam dua. Mungkin sedikit lagi."
(RA Gusev "Itulah kehidupan torpedo".)
Ya, tidak semuanya seperti yang mereka mahukan …
"Kegagalan" yang paling serius berlaku pada torpedo dan penanggulangan (perlindungan anti-torpedo). Generasi ke-3 kami tidak menerima torpedo "Tapir" untuk kapal bertenaga nuklear, dan torpedo UST-A (USET-80) mempunyai sejumlah masalah kritikal, bukan hanya kemampuan tempur terhad, dan torpedo itu sendiri praktikal tidak tersedia sehingga separuh kedua tahun 80-an.
"Hiu" pergi ke armada dengan cara penolakan hidroakustik (SGPD) yang ketinggalan zaman dan sangat tidak berkesan seperti MG-34M dan GIP-1 …
Namun, ini bukan kesalahan pemaju, Rubin Central Design Bureau. Lebih-lebih lagi, mereka meletakkan projek penggunaan kompleks perlindungan yang paling menjanjikan, yang tidak kehilangan relevannya hari ini.
Bagi beberapa perkembangan "dilupakan pada tahun 80-an", masuk akal untuk kembali hari ini - untuk melengkapkan SSBN "Borey" (dan kapal selam Angkatan Laut lain).
Kemasukan ke Tentera Laut dan Perkhidmatan 941
Ketua trpk CH K-208 bergabung dengan Angkatan Laut pada 1981-29-12, dan segera mulai dioperasikan secara intensif, sesuai dengan program penyelidikan yang sebenarnya (termasuk pelaksanaan perkhidmatan pertempuran), mempelajari kemampuan proyek baru dan mengembangkan cara penggunaannya yang berkesan …
Bangunan kedua, K-202, mulai beroperasi pada 1983-28-12, yang ketiga, TK-12, pada 1984-26-12, yang keempat, TK-13, pada 1985-26-12. Perintah kelima dan keenam projek 941 dibina mengikut projek yang dimodenkan, termasuk. dengan pemasangan SJC digital baru "Skat-3" dan TK-17 mula beroperasi pada 15 Disember 1987, dan bangunan terakhir TK-20, pada 19 Disember 1989.
Projek TRPK SN 941 di pangkalan (Teluk Nerpichya). Foto:
Semasa pembinaan keseluruhan siri, langkah-langkah pengurangan kebisingan diperkenalkan.
Kawasan khas aplikasi 941 SN tpk adalah untuk menjalankan perkhidmatan pertempuran di bawah ais Artik dan Laut Putih. Pada tahun 1986, TK-12 menjalankan perkhidmatan tempur yang panjang (lebih-lebih lagi, dengan perubahan jangka pendek kru pemecah ais). Pada masa yang sama, kebolehpasaran peluncur peluru berpandu kami yang hampir mutlak telah dipastikan ("dari atas" ia ditutup dengan penutup ais, dan penembusan kapal selam Angkatan Laut AS ke Laut Putih sangat sukar kerana kedalaman cetek tekak Laut Putih).
Kekhususan penggunaan KRO dari bawah es di Kutub Utara dijelaskan dengan baik dalam memoir komandan RPK SN K-465 (projek 667B), Kapten 1st Rank V. M. Batayeva:
“Secara definisi, melancarkan roket dari bawah ais adalah mustahil. Ketika berlayar di bawah ais, pesanan untuk melancarkan tepat pada waktunya tidak dapat dipenuhi, kerana tidak selalu ada kemungkinan objektif untuk melancarkan peluru berpandu - mungkin tidak ada lubang atau ais lemah di atas SSBN. Pelancaran hanya dapat dilakukan dari kedudukan permukaan ke lubang ais atau dengan memecahkan ais dengan lambung kapal, sebelum membersihkan geladak roket sebelum meluncur. … Gandakan panjang geladak roket dengan lebarnya, ambil ketebalan ais dalam 1,5 - 2,0 m, kalikan dengan ketumpatan ais sekurang-kurangnya 0,8 - 0,9 dan dapatkan berat serpihan ais di dek roket. … menarik sebanyak 1000-1200 tan … Kekuatan pemacu hidraulik untuk membuka penutup lombong tidak akan menggerakkan ais, anda akan melepaskan daya tuju pemacu. Anda tidak akan mencemburui kru jika serpihan ais jatuh ke dalam poros terbuka."
Dalam proses menguasai teater Kutub Utara, metode dikembangkan yang memastikan penurunan mendadak dalam jumlah sisa baki es di geladak roket, tetapi masalah ini tidak diselesaikan sepenuhnya.
TC-202 di Kutub Utara, foto:
Pada bulan Mei 1998, pelayaran eksperimental trpc CH K-202 berlangsung untuk mengkaji kemungkinan menggunakan Projek 941 dalam keadaan es yang teruk. Salah seorang anak kapal mengingatkan:
… Kami akan menekan es Artik ke ketebalan semaksimum mungkin untuk projek kapal ini. Mereka mula menerobos ais dari 1 meter dan sehingga mereka bergerak lebih dekat dan mendekati tiang. Mereka menemui ais yang sesuai, mengukur dan melayang, menerobos ais dengan lambung mereka. Mereka muncul, mengisi semula stok angkatan udara dan terus bergerak. Es pecah dengan mudah 2 meter, berenang di ais 2, 5. Semakin tebal ais, semakin banyak simpanan VVD yang dihabiskan, semakin banyak masa yang diperlukan untuk mengisi semula. Ais di Artik sangat tahan lama. Setelah mereka muncul untuk waktu yang lama, ketika CGB (tangki pemberat utama) diledakkan, perahu itu bergetar seperti demam, lambung yang kuat itu berderak dan retak. Tetapi mereka muncul. Beberapa alat yang boleh ditarik tidak bergerak kerana mereka memimpin struktur kabin. Terdapat banyak penyok di lambung kapal, penutup silo peluru berpandu telah macet. Semua pameran plastik rosak. Selepas perjalanan ini, TK-202 tidak pergi ke laut lagi”.
Kerosakan pada kapal TK-202, foto:
Pada titik perubahan
(Naib Laksamana Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Laksamana Motsak bercakap selepas pemusnahan peluru berpandu R-39 dengan menembak, 1997]
Dengan penerapan KRO D-19, pekerjaan segera dimulakan untuk peningkatan selanjutnya, KRO D-19UTTH.
Laksamana Novoselov:
“Dalam proses pembentukan penampilan kompleks ini, prospek pengembangan pengembangan peluru berpandu balistik laut ditentukan. Pemaju utama, Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Mekanikal dan Institut persenjataan Tentera Laut, mencadangkan penciptaan itu pada akhir abad kedua puluh. dua peluru berpandu padat, salah satunya dilengkapi dengan RGCHIN (kod "Ost"), yang kedua - dengan kepala pelindung monoblock yang dikawal dalam penerbangan (kod "Barat"). Niat ini tercermin dalam rancangan Program Persenjataan (AR) Angkatan Laut untuk 1991-2000, yang juga memperuntukkan reka bentuk dan pembinaan kapal induk peluru berpandu Project 955 baru … pada separuh kedua 1980-an. pengeluaran RSM-52 dihentikan, kerana pembawa peluru berpandu itu memerlukan peralatan semula."
Mengingat kejutan berikutnya dan keruntuhan negara, penghentian pengeluaran SLBM mempunyai akibat yang mematikan bagi 941 projek. Mereka mengharapkan KRO D-19UTTH baru dan perlengkapan semula kapal di atasnya …
Kapten kedudukan pertama V. V. Zaborsky:
"… Tugas itu ditetapkan untuk melampaui peluru berpandu Trident-2 AS dalam harta tempur. Sekiranya perlu untuk memelihara dimensi roket dan silo peluru berpandu, serta tahap berat peluncuran, peningkatan keberkesanan pertempuran dapat dipastikan dengan beralih ke hulu ledak kekuatan sederhana, meningkatkan ketepatan tembakan sebanyak empat kali, meningkatkan daya tahan unit terhadap faktor-faktor yang merosakkan sebanyak 3-4 kali, serta melengkapkan pencegahan pertahanan peluru berpandu dan menembak di sepanjang lintasan manuver (rata, dipasang, dengan penyimpangan rawak dalam satah sewenang-wenangnya, dll.) dengan hulu ledak dikerahkan di zon sewenang-wenang dan diperbesar … Pada tahun 1992, pengembangan enjin roket pelayaran dan tambahan selesai. Uji coba sistem kawalan tanah dilakukan. Sebelum permulaan ujian penerbangan dari darat, berikut telah dilakukan: ujian reka bentuk penerbangan roket "lempar" dari dudukan terapung, 7 pelancaran; menguji sistem pemisahan sistem roket susut nilai dalam 4 pelancaran secara mock-up skala penuh; menyelesaikan proses pemisahan langkah; pembangunan hulu ledak kelas menengah dengan 19 pelancaran kenderaan pelancaran K65M-R. Ujian penerbangan bersama dengan pelancaran peluru berpandu dari darat dimulakan pada tahun 1993, pada bulan November 1993, Disember 1994 dan pada bulan November 1997. tiga pelancaran dilakukan, yang tidak berjaya … Kesediaan teknikal kompleks pada akhir tahun 1997 adalah 73%, kesediaan peralatan semula pembawa peluru berpandu di bawah projek 941U adalah 83.7%. Namun, pada bulan September 1998, di tingkat negara bagian, proposal Kementerian Ekonomi dan Pertahanan diterima untuk menghentikan pengembangan kompleks D-19UTTKh dengan peluru berpandu R-39UTTKh."
Sekarang jelas bahawa keputusan ini adalah suatu kesalahan, "alasan" rasmi yang:
• "masalah dimensi maut";
• "penyatuan peluru berpandu laut dengan kompleks darat" ("peluru berpandu balistik antara benua).
Tesis mengenai "penyatuan" Bulava SLBM baru dengan "Topol" masih terdapat di media kami, walaupun bukan hanya tidak mempunyai alasan teknikal, tetapi tidak masuk akal ketika itu (di bawah perjanjian MULAI yang ada, kita dapat peluru berpandu baru dengan pelbagai hulu hanya pada kapal laut.
Masalah "dimensi" juga tidak wujud: pelancaran R-39 disediakan walaupun dengan kapal selam diesel-elektrik moden dari projek 629 (di mana ujian lemparan dijalankan), versi pertama projek 955 disediakan penggunaan 12 SLBM baru kompleks D-19UTTKh. Pada masa yang sama, untuk menilai pelbagai pilihan, adalah betul dan objektif untuk membandingkan bukan jumlah peluru berpandu, tetapi kepala peluru (jumlah balingan total).
Sebagai hasil keputusan 1998, pembangunan KRO D-19UTTH yang hampir selesai dihentikan, dan pengembangan yang baru - "Bulava" bermula, yang sangat ditangguhkan.
Dalam keadaan ini, 941 kapal ditinggalkan tanpa peluru, yang jangka hayatnya akan berakhir. Di samping itu, kemungkinan memperluas syarat peluru berpandu R-39 yang ada tidak digunakan sepenuhnya, yang menjadi subjek konflik yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 2004:
Komander Armada Utara, Laksamana Suchkov G. A.:
"Rusia mungkin kehilangan seluruh kelas kapal selam peluru berpandu strategik - Projek 941."
Panglima Tentera Laut V. I. Kuroedov:
… pernyataan laksamana tentang kesiapan pertempuran dan prospek pasukan khas kelas Shark dari Armada Utara adalah fiksyen lengkap.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini (hingga penghapusan lengkap pada tahun 2012) peluru berpandu R-39, peluru berpandu Projek 941 CH terakhir dibawa dengan peluru berpandu peluru berpandu yang jauh dari peluru berpandu yang terakhir.
Dan di sini timbul persoalan: apa yang telah kita hilang akibat kesilapan ini?
Yang pertama adalah banyak wang dan masa untuk membuat KRO baru.
Jelas, jika kerja di kompleks R-19UTTKh berlanjutan, ia akan siap pada akhir tahun 2000-an dan mula digunakan (pada projek CH 941 yang ditingkatkan dan seterusnya di Borei).
Kedua, pemodenan projek 941 secara automatik memerlukan pemodenan hanya 3 generasi kapal bertenaga nuklear (kerana standardisasi peralatan yang sangat tinggi), dan penjimatan pada Bulava memastikan permulaan pemodenan seperti itu pada pertengahan tahun 2000-an. Jelas, dalam hal ini, sekarang kita akan berada di barisan Tentera Laut sekurang-kurangnya selusin kapal bertenaga nuklear generasi ke-3 yang telah mengalami pembaikan sederhana dan pemodenan mendalam (projek 949A, 971, 945 (A)). Sangat penting untuk menekankan bahawa "beberapa pernyataan" dengan kos besar pemodenan sedemikian tidak berasas. Dari segi loji janakuasa dan sistem kapal am, projek 941 hampir dengan projek 949A (mempunyai sistem peluru berpandu yang lebih kuat dan torpedo yang lebih lemah).
Perpindahan dan cadangan besar untuk pemodenan projek 941 menjadikannya pilihan yang sangat berkesan untuk pelbagai kapal selam khas yang berdasarkannya.
Sayangnya, hari ini pengelompokan Project 941 CH hilang. Kapal terakhir dalam perkhidmatan (ini juga yang pertama dibangun), TK-208 "Dmitry Donskoy", hari ini tidak memiliki nilai tempur dan digunakan hanya untuk memastikan pengujian kapal selam baru. Pada tahun 2017, Dmitry Donskoy mengambil bahagian dalam Main Naval Parade.
Meringkaskan
Penciptaan kapal-kapal Project 941 sama sekali bukan "kesalahan" (seperti yang dinyatakan dalam sejumlah karya), itu adalah projek yang layak, dibuat dalam kerangka ketat syarat-syarat objektif dan kemungkinan waktunya (dan waktunya!). Kehidupan kapal projek ini singkat, bukan kerana "kekurangan" khayalan, tetapi pergolakan yang dialami negara selama tahun-tahun tersebut.
Pelayaran berat Peter the Great dan Dmitry Donskoy dalam perjalanan ke GVMP-2017. Foto:
Dan perkara terakhir. Sekarang kapal terakhir, TK-208 Dmitry Donskoy, masih dalam perkhidmatan, dan adalah wajar dan betul untuk mengangkutnya ke Kronstadt untuk ditempatkan di armada Patriot setelah penarikannya dari Angkatan Laut. Pada masa yang sama, dengan mempertimbangkan keadaan radiasi normal di kapal, tidak perlu memotong ruang reaktor; cukup untuk melepaskan teras reaktor. "Dmitry Donskoy" dapat dan seharusnya menjadi monumen yang layak bagi negara besar dan penciptanya, dan projek 941 memang menjadi kebanggaan industri pembinaan kapal domestik.
