Sejarah Soviet mengenai motor Hitler
Kisah kemunculan Maybach HL 230 di ZIL bermula pada tahun 1943-1944, ketika analisis penuh mengenai reka bentuk mesin petrol tangki Pz V Panther dilakukan di Kubinka. Salah satu sumber pertama dari mana para jurutera Soviet dan tentera belajar tentang selok-belok pelaksanaan motor itu, adalah "Buletin industri tangki". Dalam bahan "German Tank Engines" Leftenan Kanan-Juruteknik Chistozvonov meneliti evolusi loji kuasa tangki musuh. HL230 bertindak sebagai pengubahsuaian HL210 "harimau" yang lebih kuat. Sebenarnya, enjin "dua ratus dan kesepuluh" dipasang hanya pada 250 salinan tangki berat pertama. Diputuskan untuk menggantikan loji kuasa karburator dua belas silinder kerana kuasa yang rendah 650 hp. dengan. dan kebolehpercayaan rendah pada kelajuan sekitar 3000 rpm. Tetapi di kawasan revolusi inilah torsi hampir maksimum. Tetapi enjin yang lebih besar tidak dapat masuk ke dalam "Tiger", jadi Maybach-Motorenbau GmbH memutuskan untuk meningkatkan perpindahan sebanyak 10% dan mengganti blok silinder aluminium dengan besi tuang untuk kebolehpercayaan yang lebih besar. Ternyata mengeluarkan 700 liter dari enjin baru. dengan., yang dengan jumlah kerja 23, 88 liter adalah petunjuk yang luar biasa untuk masa ini. Motor-motor Karl Maybach ini, yang diindeks HL 230, menjadi motor utama untuk barisan modifikasi tangki berat dan sederhana Hitler. Leftenan Chistozvonov menyebut di Vestnik bahawa Jerman meningkatkan diameter injap pengambilan hingga 60% dari diameter silinder, memasang 4 karburator Solex TFF-2 (satu unit untuk setiap tiga silinder), meningkatkan nisbah mampatan kepada 7, 5 dan mempercepat piston ke kelajuan purata 16 m / s. Injap pengambilan disejukkan dengan natrium, dan ini, menurut penulis, membolehkan enjin berjalan pada petrol ke-74, walaupun nisbah mampatan meningkat. Penyelesaian teknikal seperti itu menjadi dasar untuk memaksa mesin, yang memaksa, khususnya, untuk memperkuat kotak engkol karena peningkatan beban.
Di antara ciri enjin lain, jurutera tentera Soviet memberi perhatian khusus kepada peranti untuk memandu tangki bawah air. Orang Jerman membawa radiator dan kipas sistem penyejukan ke ruang terpisah yang dipenuhi dengan air, sementara HL 230 itu sendiri ditutup pada Tiger dan Panther. Kipas angin, ketika memasuki air, terputus dari pemacu oleh batang kardan menggunakan cengkeraman geseran. Untuk iklim sejuk, pemanas termosyphon dengan alat pembakar mudah alih disediakan.
Walaupun terdapat banyak penyelesaian kejuruteraan yang menarik, pengarang bahan dalam "Bulletin of Tank Industry" membuat kesimpulan bahawa reka bentuk HL 230 belum dibawa ke tahap kesediaan yang diperlukan dan mempunyai kekurangan serius. Oleh itu, enjin yang diwarisi dari model sebelumnya mempunyai kecenderungan untuk menerobos jumper gasket kepala silinder yang terlalu sempit di antara ruang pembakaran bersebelahan. Ini, dengan cara ini, diperburuk pada HL 230 kerana peningkatan jumlah kerja silinder dengan dimensi blok yang sama. Para jurutera Maybach-Motorenbau bahkan mengeluarkan gasket biasa dari sendi gas, menggantikannya dengan cincin aluminium yang terpisah, yang juga terbakar.
Untuk mengejar kuasa, perlu untuk mengurangkan jarak antara silinder dan bahkan menipis pelapik silinder, yang memberi kesan yang sangat negatif terhadap prestasi Pz V Panther dari koleksi muzium di Kubinka. Tetapi lebih banyak lagi kemudian. Akibat lain dari tahap pemaksaan motor yang tinggi adalah kerosakan injap yang kerap dan kebakaran omboh. Kesimpulan umum artikel Leftenan Chistozvonov mengenai analisis perkembangan pembangunan mesin tangki di Reich Ketiga adalah tesis: "Semakin lama reka bentuknya, semakin tinggi kebolehpercayaannya." Kuasa liter tinggi enjin sebagai keperluan kenderaan berperisai Hitlerite "berat badan berlebihan" menjadi faktor penting dalam kehilangan kebolehpercayaan dan sumber daya.
Selama beberapa dekad, para jurutera Soviet dan Rusia bahkan tidak mengingati "hati yang berapi-api" dari industri tangki fasis Jerman, kerana reka bentuk loji janakuasa domestik didasarkan pada idea lain. Tetapi ketika tentera pada tahun 2012 perlu menghidupkan kembali muzium Pz V Panther, kejadian berlaku: mereka tidak dapat melakukan dengan pasukan mereka sendiri di Kubinka.
Penyihir Eksperimental
Pengunjung muzium di Kubinka pasti akan mengingati Panther yang dilihat dengan nombor taktikal di menara II O 11, yang merupakan salah satu daripada beberapa kenderaan Jerman yang dipamerkan yang mampu bergerak bebas. Pekerja muzium menghidupkannya semula pada tahun 2012 dan bahkan berjaya mengelilingi kompleks itu, tetapi segera menyedari bahawa minyak di dalam mesin telah berubah menjadi emulsi air. Terdapat masalah serius yang menghalangi operasi tangki lebih lanjut. Tetapi tidak mustahil untuk menyelesaikannya dengan kekuatan Kementerian Pertahanan - inovasi dan pembaharuan menteri ketika itu Serdyukov tidak meninggalkan pakar di seluruh daerah tentera Moscow yang mampu melakukan pembaikan tersebut. Jentera itu, jelas, terdapat dalam satu salinan dengan set alat ganti minimum.
Seperti yang disebutkan oleh Vladimir Mazepa (pada 1992-1994 dan 1998-1999 - ketua pereka AMO-ZIL) dalam bukunya "Legends were Tyuffle Grove", pengarah muzium Andrei Sorokovoy dan wakil jabatan pemulihan Alexander Anfinogenov beralih ke Likhachev Tanam untuk pertolongan. Di bahagian bengkel eksperimen ZIL, yang diamanahkan karya ini, jurutera Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov dan Andrei Zharov turut serta. Mesin itu dibongkar dari tangki, dimasukkan ke dalam "Bychok" dan dibawa ke Moscow ke biro untuk penyelidikan dan pengembangan trak bengkel eksperimen. Enjin "Panther" Maybach HL 230 diletakkan di atas pendirian dan, jika tidak ada petunjuk terperinci, alasan air masuk ke dalam tong minyak dicari oleh percambahan idea. Bahkan proses membongkar motor harus dijelaskan secara terperinci, jika tidak, sukar untuk membawanya ke keadaan semula. Pada mulanya, ditentukan bahawa kebocoran itu berada di suatu tempat di silinder ketiga, tetapi penyebabnya ditentukan sedikit kemudian: ia adalah retak dinding membujur yang panjang, hampir di seluruh silinder. Secara selari, jurutera menentukan bahawa enjin tangki Jerman praktikal utuh, hausnya minimum, tetapi terdapat jejak benda asing pada silinder ke-10, ke-11 dan ke-12. Pada silinder yang sama, injap pengambilan dibengkokkan dan, dengan itu, mahkota omboh dipaku. Bagaimana kita tidak dapat mengingat kebolehpercayaan motor yang sangat tinggi, yang disebut dalam artikel pada tahun 1944! Injap diratakan pada peralatan bengkel eksperimen, tetapi terdapat masalah dengan pelapik silinder yang retak. Tidak ada berita dari Kubinka selama beberapa minggu, walaupun pekerja muzium berjanji untuk mencari sesuatu yang sesuai dari alat pembaikan dan menghantarnya ke Moscow. Kami memutuskan untuk melakukannya sendiri. Ahli metalurgi-penyelidik menentukan bahawa kapal itu diperbuat daripada besi tuang kelabu, dan ukuran yang tepat menunjukkan kesamaan dengan alat ganti yang serupa dari mesin YMZ-236 domestik. Piston Maybach sangat sesuai untuk pelapik motor Yaroslavl! Hanya tinggal memutar benda kerja dari luar: kita ingat bahawa orang Jerman pada model HL 230 meningkatkan jumlah kerja mesin tangki dengan hanya membosankan silinder dan menipiskan dinding menjadi 3,5 mm. "Keanggunan" reka bentuk ini, jelas, menjadi alasan kerosakan kapal tangki Jerman pada tahun empat puluhan yang jauh - enjin baru yang terlalu panas.
Selanjutnya, dalam kerja pakar Moscow, timbul persoalan dengan gasket kepala silinder. Dia, walaupun terdapat data Leftenan Chistozvonov, masih ada, dan tidak sendirian. Jaket air dilekatkan dengan gasket lebih dari satu meter yang terbuat dari lembaran pelindung logam, dan tali pinggang api ditutup dengan cincin tembaga anil. Sebab yang mungkin berlaku untuk perbezaan data ini adalah pelbagai modifikasi motor yang jatuh ke tangan jurutera domestik pada tahun 1944 dan 2012. Tembaga untuk tali pinggang api dijumpai dan cincin dibuat, tetapi gasket Klingerite dibuat dari bahan yang dipilih oleh teknolog bengkel eksperimen.
Ketika Maybach HL 230, dengan mempertimbangkan semua peningkatan, dipasang, diletakkan di atas dudukan dan dihidupkan, emulsi minyak-air di engkol tidak lagi diperhatikan, tetapi mesin itu sendiri sangat tidak stabil. Selepas beberapa hari percambahan fikiran seterusnya, kami mengenal pasti masa injap yang diketuk di salah satu blok separuh. Pengoperasian enjin dinormalisasi mengikut arahan Jerman pada model 1944. By the way, mereka tidak menentukan siapa yang merobohkan fasa mesin Jerman: mungkin ini dilakukan semasa penyelidikan tangki di Kubinka semasa perang. Mungkin Leftenan Chistozvonov mengambil bahagian dalam …
Mesin untuk Pz V Panther dari pameran di Kubinka dihidupkan semula. Kereta kebal itu masih beroperasi dan mengambil bahagian dalam pembinaan semula tentera dan festival. Dan potensi kejuruteraan ZIL, yang terserlah dengan megah dalam "reanimation" seperti itu, tidak dapat dipertahankan.
