Pemikiran pertama ketika bertemu Kaman K-MAX adalah mustahil!
Helikopter itu melanggar kontinum ruang-waktu dan undang-undang geometri Euclidean, jika tidak bagaimana menjelaskan corak pergerakan bilahnya? Berbeza dengan skema sepaksi, di mana satah putaran baling-baling selari antara satu sama lain, atau skema melintang, di mana hab baling-baling jarak jarak yang signifikan melebihi panjang bilah, sesuatu yang tidak dapat dibayangkan berlaku di sini - Rotor K-MAX bersilang di ruang angkasa! Sebentar lagi, dan mereka akan menghancurkan hab baling-baling dan memotong satu sama lain ke smithereens! Tetapi tidak … bilah secara ajaib melewati masalah ini dan menyimpang ke sisi. Helikopter meneruskan penerbangan dengan selamat.
Skema di atas dengan rotor bersilang disebut "synchropter". Penemuan pintar itu dimiliki oleh jurutera Jerman Anton Flettner, yang bereksperimen dengan mesin seperti itu pada usia 30-an-40-an (Fl.265 dan Fl.282 "Kolibri").
Synchropter adalah helikopter rotor berkembar melintang dengan pemutar silang silang. Skru berputar ke arah yang berlawanan, sementara paksi putarannya terletak pada sudut yang sedikit antara satu sama lain. Putaran baling-baling diselaraskan melalui sambungan mekanikal yang tegar untuk memastikan pencegahan perlanggaran bilah.
Seperti helikopter dengan reka bentuk rotor sepaksi (contohnya, helikopter dari Biro Reka Bentuk Kamov), sinkopter tidak mempunyai ledakan ekor yang besar dan kehilangan kuasa untuk pemacu rotor ekor. Kelebihan lain daripada helikopter rotor tunggal "klasik" termasuk tahap kebisingan dan getaran yang lebih rendah. Kurang masa inersia - dan oleh itu kelancaran yang lebih baik.
Pada masa yang sama, skema dengan rotor bersilang memungkinkan anda untuk meninggalkan kolom rotor yang kompleks: transmisi yang ringkas dan ringan membantu mengurangkan kos sinkron dan menjadikannya lebih mudah untuk dijaga berbanding dengan helikopter dengan baling-baling sepaksi.
Kelemahan utama sinkron adalah kecekapan pemutar yang lebih rendah dalam penerbangan mendatar kerana saling mempengaruhi antara satu sama lain. Di samping itu, pesawat baling-baling sedikit berpusing ke arah yang berbeza - daya tujah menurun (vektor tujah per kosinus sudut). Akibatnya, sinkopter dalam kelajuannya lebih rendah daripada helikopter yang dibina mengikut skema lain. Ciri lain yang tidak menyenangkan adalah berlakunya momen membujur dan masalah dengan pengimbangan rotorcraft. Servo-flaps pada rotor blades digunakan untuk mengawal helikopter.
Susun atur khusus adalah sejenis "kad panggilan" Kaman Aircraft. Syarikat helikopter kecil ini secara tradisional menempati ruang sempit di pasar awam untuk helikopter khas dan mencipta kenderaan khusus untuk pelanggan tentera. Jumlah pengeluaran bersiri terhad kepada beberapa puluh (paling banyak, beratus-ratus) salinan. Antara karya yang paling terkenal - Kaman (helikopter ringan anti-kapal selam / serbaguna SH-2 "Sea Sprite", yang dilengkapi dengan semua kapal penjelajah dan frigat Tentera Laut AS pada tahun 60-an dan 70-an.).
Selain SeaSprite, yang dibangun sesuai dengan reka bentuk rotor tunggal biasa dengan rotor ekor, Kaman Aircraft sangat berjaya membuat helikopter dengan rotor silang silang. Pengasas Charles Kaman membina sinkronik K-125 pertamanya pada tahun 1945, tetapi model pertama yang berjaya secara komersial muncul dua tahun kemudian. Penyelidik dan penyelamat dan pemadam kebakaran Kaman HH-43 Huski dibina secara bersusun atas perintah Angkatan Udara AS dan dieksport ke negara-negara lain di dunia.
Setengah abad selepas kejayaan Husky, Kaman Aircraft memutuskan untuk kembali ke penciptaan helikopter dengan rotor silang silang. Pada tahun 1991, prototaip kren terbang K-MAX, yang dirancang untuk mengangkut barang di sling luar, terbang di udara.
Menurut pakar Kaman Aircraft, synchropters paling berkesan dalam operasi yang berkaitan dengan mengangkat beban secara menegak, kerana dua pemutar membuat pengangkut besar, dan susun atur memberikan konsentrasi mengangkat di pusat graviti helikopter. Reka bentuknya membolehkan anda membuat siluet "berbentuk baji", yang meningkatkan pemandangan hemisfera bawah dari kabin - apabila anda perlu memeriksa keadaan beban pada sling luaran, dan juga memilih tempat dengan ketepatan tinggi untuk memunggah atau mengambilnya.
Keadaan penting ialah ketiadaan rotor ekor: dalam keadaan di mana kren terbang biasanya berfungsi (tapak pembinaan, tapak pembalakan), terdapat kemungkinan besar "pertemuan" tidak sengaja dengan talian kuasa, dahan pokok dan bangunan berdekatan. Dalam hal ini, synchroopter jauh lebih selamat daripada helikopter konvensional.
Bagi kecepatan (kelajuan maksimum K-MAX yang dibenarkan hanya 185 km / jam), ia tidak memainkan peranan besar dalam ciri-ciri kren terbang, yang biasanya menaiki penerbangan jarak jauh.
Helikopter K-MAX diciptakan dengan memperhatikan kepentingan syarikat pembalakan dan penebangan kayu: sebuah kren terbang kecil yang sangat dipercayai untuk melayari kayu balak. Bersedia untuk iklim sejuk dan penyelenggaraan ladang yang terhad. Penglihatan yang lebih baik, casis roda tiga bertetulang, penolakan peralatan yang rumit dan berubah-ubah.
Bekerja di lokasi pembalakan, di lereng yang sukar dijangkau dan di tapak pembinaan menimbulkan ancaman besar terhadap kehidupan dan kesihatan juruterbang. Langkah-langkah keselamatan muncul: helikopter K-MAX dilengkapi sebagai standard dengan tempat duduk yang menyerap kejutan Simula dengan tali pinggang keledar lima titik, yang dapat menyelamatkan nyawa juruterbang semasa terjejas dengan kelebihan beban hingga 20g.
Perlu diperhatikan bahawa daripada 38 salinan Kaman K-MAX yang dibina, dua belas kereta telah hilang akibat pelbagai kemalangan dan situasi kecemasan. Walaupun begitu, helikopter yang masih ada terus dikendalikan secara aktif oleh syarikat pembalakan dan pembinaan di AS, Jerman, Switzerland, Colombia dan New Zealand.
… Dia lelaki yang hebat dan bekerja dengan teliti. Tetapi kehidupan yang tenang dan damai tidak berhasil - Pentagon menjadi tertarik dengan helikopter yang bekerja keras.
- Dapatkan saman, tanda.
Bagaimana K-MAX menarik tali askar
Dalam perang tempatan moden, bahagian utama penerbangan semacam itu bergantung pada pengangkutan pelbagai kargo di zon konflik. Juruterbang helikopter sangat tertekan, di pundaknya terdapat ribuan tentera, yang tersebar di pusat pemeriksaan yang terpisah di wilayah yang luas, sering di kawasan yang sukar, dikelilingi oleh penduduk yang bermusuhan.
Ini sudah pasti Afghanistan. Buat pertama kalinya, Angkatan Udara Tentera Darat ke-40 menghadapi kesulitan yang sama: juruterbang helikopter harus menunjukkan keajaiban daya tahan pada musim sejuk, membekalkan pasukan tentera 100.000 orang dengan semua yang mereka perlukan - dari makanan, peluru dan minyak tanah, hingga khemah, hangat pakaian, buku dan kargo khusus lain.
Orang Yankees, yang telah bertahun-tahun berjuang melawan pengganas al-Qaeda di gaung Afgan selama bertahun-tahun, juga mengetahui tentang ini. Bekalan tentera terus bertambah. Trafik barang meningkat.
Mengenai ini dan memutuskan untuk memainkan syarikat Kaman, yang menawarkan kepada pihak tentera penyelesaian yang tidak dijangka untuk masalah itu - sebuah kenderaan tanpa pemandu yang mampu menghantar barang secara automatik di zon konflik.
Dalam situasi sekarang, pengangkutan seperti keputusan yang dibenarkan: tidak perlu seseorang mempertaruhkan nyawanya dalam misi yang cetek dan sederhana seperti itu, terbang di atas wilayah yang bermusuhan setiap hari. Untuk terbang dari titik A (lapangan terbang Bagram) ke titik B (pusat pemeriksaan terpencil berhampiran Jalalabad) dan memunggah kargo dengan berhati-hati di dataran tinggi berbatu - misi seperti itu tidak memerlukan komputer super maju, kemahiran mengemudi khas atau penyelesaian teknikal yang rumit. Keseluruhan penerbangan dilakukan mengikut data sistem GPS, isyarat dari suar radio, dan, jika perlu, di bawah kawalan jauh pengendali.
Prototaip pertama helikopter pengangkutan tanpa pemandu K-MAX Unmanned Multi-Mission Helicopter, yang dibuat dengan kerjasama Lokheed Martin Corporation, dipersembahkan kepada tentera pada tahun 2008. Versi kemas kini muncul pada tahun 2010.
Pada tahun yang sama, Kaman menerima geran $ 46 juta untuk membina dua drone pengangkutan untuk menunjukkan kemampuan sistem dalam praktiknya. Projek ini diawasi oleh Naval Aviation Systems Command (NAVAIR). Pada akhir tahun 2011, kedua-dua helikopter yang dipesan, setelah menerima warna penerbangan Korps Marinir, tiba di pergunungan Afghanistan dan memulakan penerbangan uji coba.
Misi pengangkutan pertama dalam keadaan dekat dengan pertempuran berlaku pada 17 Disember 2011. Drone itu menghantar 1.5 tan makanan di sling luaran ke pangkalan Combat Outpost Payne.
Marinir menyukai idea itu - drone sentiasa dihantar dalam misi. Sehingga Februari 2013, kedua-dua K-MAX telah terbang 600 kapal terbang di atas pergunungan Afghanistan, menghabiskan lebih dari 700 jam di udara dan membawa sekitar 900 tan pelbagai kargo pada masa itu. Selama ini, Kaman menerima hadiah dari majalah Popular Science, dan helikopter K-MAX versi tanpa pemandu belajar terbang dalam kegelapan dan menghantar barang dengan ketepatan 3 meter.
Pada 18 Mac 2013, arahan ILC memperpanjang projek ini untuk jangka masa yang tidak tentu dengan perkataan "sehingga pesanan khas diterima." Tidak ada wang untuk pembelian drone baru, tetapi tidak ada yang mahu melepaskan UAV pengangkutan.
Namun, pada 5 Jun 2013, gangguan berlaku. Selama salah satu misi pengangkutan mendekati "titik", drone jatuh ke tanah, dengan serius merosakkan badan pesawat. Siasatan menunjukkan bahawa ini bukan kesalahan pengendali - UAV pada ketika itu berada dalam mod autonomi, mengikuti laluan yang diprogramkan. Suruhanjaya itu tidak menemui kesan tembakan musuh atau kerosakan pada bahagian "mekanikal" dan enjin helikopter. Tidak perlu mempertimbangkan versi dengan serius dengan penampilan stesen perang elektronik yang serupa dengan Avtobaza Rusia di kalangan Basmachi Afghanistan. Nampaknya kesalahan berlaku dalam program, atau isyarat yang salah dari salah satu sensor UAV.
Pada bulan September, K-MAX yang terhempas dikirim ke Amerika Serikat untuk diperbaiki, drone kedua terus melakukan tugas yang berkaitan dengan pengangkutan barang ke Afghanistan.
Episod dengan kemalangan UAV tidak mengurangkan minat terhadap versi kren terbang tanpa pemandu: Kaman berjaya menyampaikan ideanya di Pameran Udara Paris, menerima ulasan hangat dari pelanggan asing masa depan.
Versi baru UAV menerima kemampuan untuk menangkap kargo secara automatik (diperlukan modul khas pada badan kontena, yang membekalkan isyarat radio UAV) dan keterampilan penerbangan kumpulan dalam formasi yang sama dengan kenderaan tanpa pemandu dan berawak lain. Muatan dinilai - kargo 5,000 paun (2.270 kg) setiap perjalanan.
Ada alasan untuk mempercayai bahawa keperluan mesin seperti itu mungkin timbul bukan hanya di medan perang, tetapi juga di zon bencana buatan manusia - cukup untuk mengingatkan risiko yang dihadapi oleh pelikuidasi kemalangan Chernobyl, yang terpaksa jatuh beg pasir dari helikopter ke kawah unit kuasa keempat yang musnah.
Memandangkan kegunaan sistem yang tidak diragukan lagi, Kaman dan Lokheed Martin berharap dapat menerima kontrak dari penerbangan ILC dalam masa terdekat untuk pembekalan sekurang-kurangnya 16 UAV bersiri jenis ini.
Tempat suci tidak pernah kosong. Mencium bau kedatangan, Boeing naik ke lokasi dengan versi UAV pengangkutan berdasarkan helikopter tentera ringan Little Bird.
Ujian perbandingan drone Kaman K-MAX dan Boeing H-6U Little Bird bermula pada Februari 2014 di pangkalan tentera Quantico di Virginia.
