"Saya lurus, saya ke samping, Dengan giliran, dan dengan lompatan, Dan dengan berlari, dan di tempat, Dan dua kaki bersama …"
(A. Barto)
Usaha titanic syarikat Lockheed Martin bertujuan untuk membuat liputan menyeluruh program JSF (penerangan terperinci mengenai tahap pembangunan, pembinaan dan hasil ujian pejuang baru), setiap kali menghadapi tembok permusuhan dan perselisihan faham yang berterusan di kedua-dua belah pihak lautan. Sebilangan besar orang ramai masih yakin bahawa di hadapannya adalah pesawat yuber yang mampu terbang dalam mod apa pun, termasuk lepas landas dan mendarat menegak.
Kenderaan yang terlalu serbaguna, sebagai peraturan, kehilangan kemampuan bagi pejuang khas dan pengebom taktik. Lebih-lebih lagi, ia mahal dan sukar dikendalikan.
Sudah tentu, tidak ada "yubermachine" sejagat. Semuanya jauh lebih rumit.
Tiga modifikasi pejuang sedang dikembangkan di bawah program JSF:
F-35A - model asas, pejuang untuk Tentera Udara;
F-35В - pejuang untuk Marine Corps (ILC);
F-35C adalah pesawat tempur berasaskan kapal perang untuk Tentera Laut.
Selain daripada banyak pengubahsuaian "nasional" untuk negara-negara yang berpartisipasi dalam program JSF, masing-masing berbeza dalam konfigurasi dan komposisi avionik (misalnya, F-35A untuk Angkatan Udara Norwegia akan dilengkapi dengan payung terjun brek untuk operasi selamat dari lapangan terbang Artik yang sejuk). Dari sekelompok kenderaan yang beragam yang dibuat di bawah program Joint Strike Fighter, hanya F-35B yang terlibat dalam latihan menegak.
Bravo mempunyai perbezaan yang ketara sehingga dapat dianggap serius sebagai jenis pejuang yang terpisah. Tidak banyak pesawat yang dihasilkan: di bawah senario yang paling optimistik, jumlah pengeluaran F-35B tidak akan melebihi 521 unit (hanya 15% daripada jumlah pengeluaran F-35), tetapi pengubahsuaian inilah yang menyebabkan kebisingan paling banyak, memperlekehkan dan mendiskreditkan program JSF.
F-35A, F-35B dan F-35C yang dipasang di geladak (dengan sayap yang diperbesar). Berbanding dengan F-16, Harrier dan F / A-18C
Kerana penampilan F-35B, jurutera Lockheed Martin memperoleh reputasi yang tidak menyenangkan sebagai penipu: bahagian ekor dengan muncung terpesong dari mesin utama sepertinya disalin dari "menegak" supersonik Soviet Yak-141.
Walaupun begitu, harus diakui bahawa pertikaian mengenai peminjaman pengalaman Soviet adalah masalah peribadi bagi F-35B. Keluarga F-35 yang lain tidak ada kaitan dengan Yak. Satu-satunya hubungan antara model asas F-35A dan Yak-141 adalah bahawa kedua-dua pesawat lebih berat daripada udara.
Perlumbaan menegak
F-35B akan menjadi pesawat lepas landas dan pendaratan menegak ketiga (VTOL) dalam sejarah untuk memasuki perkhidmatan selepas British Harrier dan kapal terbang Soviet yang berpangkalan di Yak-38. Dan jika makna mencipta yang terakhir jelas, maka penampilan "menegak" berdasarkan F-35 menentang penjelasan umum.
"Harrier" diciptakan sebagai tindak balas terhadap ancaman pemusnahan lapangan terbang pada jam pertama perang dunia baru. Selanjutnya, ketika menjadi jelas bahawa pesawat VTOL, bagaimanapun, bukan pesaing kepada pejuang klasik, "Harrier" berkembang menjadi "Sea Harrier" dan berpindah ke dek kapal induk mini. Bebas ikan dan barah, - memutuskan laksamana Inggeris, diikuti oleh orang Itali, orang Sepanyol, India, Thailand dan USMC. Walaupun "Harrier II" yang dimodenkan terus beroperasi pada zaman kita, nilai tempurnya dipertanyakan setiap masa.
Yak-38 adalah akibat ketidakpastian dengan penampilan kapal induk Soviet (atau, menurut klasifikasi yang diterima, kapal penjelajah pesawat berat). Akibatnya, keajaiban terbang tanpa radar dilahirkan, yang tempur tempurnya mencapai satu tan!
Beban tempur yang sedikit, ciri penerbangan yang lemah dan radius tempur "besar", yang mana Yak dianugerahkan gelaran kehormatan "pesawat pengawal tiang" - hasil daripada "kelebihan" yang disenaraikan ini, pesawat VTOL ternyata sepenuhnya tidak berguna untuk menyelesaikan sebarang tugas mendesak. Satu-satunya ciri positif dari Yak-38 adalah sistem pemindahan paksa - walaupun terdapat banyak kemalangan, tidak ada korban jiwa yang serius. "Yak" yang hebat terbang di langit - "Yak" di dek shmyak "! Dan tiada apa yang perlu ditambahkan di sini.
Mengapa orang Yankees pada abad ke-21 perlu “menginjak-injak” dan mencipta sesuatu yang bertentangan dengan hukum alam? "Vertical" adalah apriori lebih rendah daripada pesawat konvensional. Keperluan untuk membuat teknik seperti itu sama sekali tidak jelas untuk membenarkan kos tambahan dan kemerosotan serius ciri penerbangan pejuang.
Pada pandangan pertama, jawapannya mudah: Pesawat VTOL dibuat berdasarkan pesanan penerbangan ILC, berdasarkan pangkalan ke depan dan dek kapal pendaratan yang sempit.
Walau bagaimanapun, dalam kes ini, timbul satu paradoks logik yang tidak larut: apa gunanya mendasarkan pejuang di geladak UDC?
Kecekapan aplikasi mereka, tindak balas cepat, penyediaan bantuan tembakan kepada pasukan pendaratan … Tetapi apa maksud 5-10 kapal terbang bawah ketika Nimitz sedang bersantai dengan sayap udara penuh? Lagipun, Amerika bangga dengan jumlah kapal terbang mereka; sangat sukar dipercayai bahawa kapal seperti itu tidak akan berada berdekatan dengan operasi pertempuran. Pada gilirannya, "Nimitz" dan UDC hanyalah pembuat kerosakan kecil dengan latar belakang kekuatan Angkatan Udara yang bersayap.
Rantai logik ini dapat menghasilkan satu-satunya kesimpulan - penempatan "unit menegak" di geladak UDC tidak mempunyai arti praktikal. Ini adalah otot yang lemah lembut. Keputusan untuk membeli "tiga puluh lima" dalam bentuk F-35B hanya akan mengurangkan potensi tempur angkatan bersenjata AS. Apa yang kami sangat gembira dan menyokong sepenuhnya pengembangan seterusnya program F-35B.
Dari sudut pandang kepentingan Rusia, akan menjadi jauh lebih berbahaya jika "kapal terbang" ini berada di geladak Nimitz dalam bentuk F-35C atau lebih buruk lagi - diwujudkan dalam bentuk F-35A dalam skuadron tempur Tentera Udara AS.
F-35B dan Senator Kehormat McCain. Kedua-duanya saling berdiri
Begitu juga, F-35B tidak digemari di luar negara. Dari 11 negara yang telah menyatakan minat mereka terhadap projek JSF, hanya dua yang setuju untuk membeli "pesawat berbentuk B" - Great Britain dan Itali. Pada mulanya, British dengan jijiknya mengerutkan hidung ketika melihat F-35B, dengan harapan dapat melengkapkan kapal induk mereka dengan F-35C yang lebih baik. Tetapi kemudian mereka tidak mempunyai dana yang cukup untuk ketapel elektromagnetik, dan mereka harus mengambil apa yang sesuai dengan Ratu Elizabeth dalam keadaannya yang sangat menyedihkan sekarang. Untuk meringankan nasib kapal terbang, British berjanji untuk melengkapkan "Ratu" dengan batu loncatan busur.
Mengenai Tentera Laut Itali yang ceria dengan syarikat penerbangan "Cavour" yang sangat menarik - di sini komen panjang tidak perlu. Orang Itali memerintahkan sebanyak lima belas (!) Vertikal untuk kepentingan pelayar dan 75 kenderaan lain (60 F-35A dan 15 F-35B) untuk Tentera Udara mereka.
Penciptaan F-35B tidak dapat dilaksanakan dari sudut ketenteraan. Penampilan mesin ini ditentukan oleh keinginan Marinir untuk menekankan "eksklusivitas" mereka dan menjaga kesinambungan tradisi. Sebarang penjelasan lain dikecualikan di sini.
Setiap keluarga mempunyai biri-biri hitamnya
Harga eksklusiviti sangat tinggi. Ini dinyatakan oleh angka berikut.
F-35B terdiri daripada 300,000 bahagian - 20,000 lebih banyak daripada yang digunakan dalam reka bentuk F-35A darat. Di samping itu, F-35B kosong lebih berat 1.36 tan daripada F-35A.
Tahap penyatuan unit dan bahagian "menegak" dengan model asas adalah 81%, dengan pesawat berasaskan kapal induk - 62%.
Menurut data dari sumber terbuka, VTOL adalah wakil keluarga F-35 yang paling mahal, harganya lebih tinggi daripada kos model asas F-35A sebanyak $ 25 juta.
F-35B mempunyai sejumlah perbezaan luaran dari kenderaan lain dari keluarga Lightning-2. Pertama sekali, kanopi kokpit menarik perhatian - bukannya bentuk "teardrop" yang bersih, seperti pada versi F-35A, bahagian belakang kanopi F-35B berubah tajam menjadi gargot, sehingga membatasi bidang pandangan dari kokpit (akibat pemasangan kipas pengangkat tepat di belakang kokpit).
Banyak panel pelapis juga dibentuk berbeda dari model dasar. Bukaan besar muncul di bahagian atas dan bawah badan pesawat (saluran kipas angkat), yang ditutup dengan penutup dalam penerbangan. Semua ini meningkatkan RCS mesin, sehingga memperburuk kerahsiaannya (jurang tambahan adalah resonator tambahan).
F-35A
F-35B
Banyak lagi perbezaan yang tersembunyi di dalam - susun atur F-35B secara radikal berbeza dengan susun atur "tiga puluh lima" yang lain.
Tangki bahan bakar pesawat terbang dan meriam pesawat 25 mm menggantikan kipas dua tahap, saluran, penutup dan transmisi dalam bentuk klac, pemacu, poros dan galas pemutus.
Skema dengan kipas pengangkat mempunyai banyak kelebihan, dan hanya satu kekurangan - semua unit besar ini dalam penerbangan mendatar menjadi "massa mati", pemberat tambahan, mengambil kilogram muatan berharga.
Akibatnya, maks. bekalan bahan bakar dalaman F-35B, dibandingkan dengan F-35A, telah menurun sebanyak 2270 kg, dan radius tempur "menegak" telah menurun sebanyak 25%.
Sudah tentu, konsep menggunakan penerbangan ILC dan kemungkinan melakukan operasi lepas landas dan mendarat dari laman depan yang kecil memberi alasan untuk mempercayai bahawa pejuang ILC tidak memerlukan radius tempur yang besar.
Semua ini akhirnya penting dalam usia kapal tangki udara dan pengisian bahan bakar udara. Serta mitos mengenai "lapangan terbang maju" - sokongan kebakaran, satu atau lain cara, dilakukan oleh pesawat Angkatan Udara klasik dari kedudukan "pengawas udara".
Kehilangan meriam "Equalizer" 25 mm yang terpasang tidak lulus tanpa disedari. Pada masa ini, pereka Lockheed Martin menawarkan kompromi dalam bentuk bekas meriam yang digantung. Ini akan membuat penarikan tambahan dalam penerbangan, dengan semua akibatnya, dan juga akan menjadi faktor peningkatan mendadak dalam RCS pesawat dibandingkan dengan model dasar. Tetapi, sayangnya, tidak ada pilihan lain untuk menyelesaikan masalah ini.
Namun … Mengapa persenjataan meriam F-35B, jika dikontraindikasikan untuk berpartisipasi dalam pertempuran yang dapat digerakkan? Lebihan F-35B yang tersedia hanya 7g (berbanding 7, 5g untuk pengubahsuaian geladak dan 9g untuk pejuang darat) - dengan ciri seperti itu, "menegak" tidak akan dapat memasuki bahagian paling moden pejuang. Walaupun beban sayap yang sedikit lebih rendah dan nisbah tujahan-ke-berat yang lebih tinggi, kerana berat lepas landas yang lebih rendah dari pesawat VTOL itu sendiri, tidak dapat membetulkan keadaan - F-35B tidak dapat melakukan pertempuran udara jarak dekat.
Beban tempur. Segala-galanya jelas di sini - lepas landas menegak di medan graviti Bumi, tanpa menggunakan pengangkatan aerodinamik, adalah kaedah yang sangat memakan tenaga yang mengenakan sekatan teruk pada jisim lepas landas pesawat.
Walaupun dalam keadaan "lepas landas pendek", beban tempur F-35B akan selalu lebih rendah daripada F-35A. Data rasmi - 6800 kg berbanding 8125 kg untuk model asas. Bilangan nod penggantungan tetap sama (dua ruang bom dalaman dan 6 titik penggantungan luaran). Sistem penglihatan dan navigasi tidak berubah.
F-35A
Antara kelemahan lain dari F-35B adalah sistem pengisian bahan bakar "selang-kerucut" (dalam hal ini, "menegak" sama dengan dek F-35C). Sebaliknya, F-35A, seperti semua pesawat Angkatan Udara AS, menggunakan muncung dan bar pengisian untuk mengisi bahan bakar.
Penggunaan batang pengisian memungkinkan untuk meningkatkan tekanan dalam sistem, meningkatkan kecepatan pemompaan bahan bakar beberapa kali (hingga 4500 l / min berbanding 1500 l / min untuk sistem "selang-kerucut"). Selain itu, ledakan mempermudah prosedur pengisian bahan bakar itu sendiri - pesawat yang diisi bahan bakar tidak perlu melakukan manuver rumit untuk "memasukkan" batang pengambilan bahan bakar ke dalam kerucut yang tergantung di arus angin. Anda hanya perlu berada di belakang kapal tangki dengan kelajuan yang sama - pengendali akan melakukan yang lain sendiri.
Masa pengisian bahan bakar dikurangkan, prosesnya sendiri difasilitasi - malangnya, F-35B tidak mempunyai kelebihan ini.
Masalah lain adalah disebabkan oleh penggunaan muncung putar mesin utama yang boleh disesuaikan. Tidak seperti F-35A, yang enjinnya mempunyai parameter penglihatan yang kurang, F-35B tidak mempunyai apa-apa untuk dibanggakan dalam kategori ini.
Ketika F-35B pertama mendarat di geladak UDC, kekurangannya yang berikutnya (sudah ada yang mana?) Segera terungkap. Tidak seperti F-35C yang berpusat di geladak, "menegak" tidak mempunyai mekanisme lipatan sayap, yang merumitkan asasnya di atas kapal. Sebahagiannya, penyelesaian untuk masalah ini difasilitasi oleh dimensi kecil pejuang, tetapi satu atau lain cara - lebar sayap F-35B adalah 1.5 meter lebih tinggi daripada lebar sayap Harrier II atau Super Hornet dalam kedudukan terlipat.
Dan lain-lain. - senarai masalah dan kekurangan pesawat FT-35B VTOL nampaknya tidak berkesudahan. Tidak ada intrik yang dirancang di sini. Fakta disahkan oleh teori dan diuji dalam praktik. Semuanya cukup jelas - "menegak" lebih rendah daripada F-35A dalam hampir semua aspek, kecuali kemampuan avionik. Pada masa yang sama, ia jauh lebih rumit, lebih mahal, lebih berubah-ubah dan tidak mempunyai kelebihan yang berbeza daripada rakan-rakannya dalam keadaan perang moden. Beberapa kelemahan …
Kutukan leluhur
Salah satu masalah utama ketika membincangkan F-35 adalah penyatuan "tiga dalam satu". Walaupun terdapat perbezaan dalam reka bentuk, ketiga modifikasi utama F-35 dibuat dalam had berat dan ukuran yang sama (kecuali F-35C, yang lebar sayapnya lebih dari 2 meter) dan mempunyai ciri umum yang serupa dalam penampilan.
Semua pejuang keluarga dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan unit sayap dan ekor trapezoidal yang tinggi kedudukannya, termasuk keelong jarak jauh, condong ke luar dan penstabil putar semua. Dalam setiap tiga kes tersebut, susun atur enjin tunggal khas dengan pengambilan udara sisi dan casis roda tiga "biasa" digunakan.
Tetapi berapa harga yang harus dibayar untuk penyatuan keluarga pesawat "motley" seperti itu? Bagaimana para jurutera di Lockheed Martin berjaya membina pesawat VTOL di platform pesawat tempur konvensional tanpa menggunakan langkah tambahan? Semua peralatan yang diperlukan, termasuk kipas angkat, tidak dapat masuk ke dalam pesawat F-35A dengan perubahan luaran minimum pada panel kulit.
Oleh itu, persoalannya - adakah masalah dan kompromi dalam reka bentuk F-35A darat dan geladak F-35C, yang berkaitan dengan keperluan untuk menyatukan mereka dengan VTOL F-35B khusus?
Salah satu kelemahan utama F-35A disebut badan pesawat yang terlalu lebar. Warisan maut F-35B. "Saudara" yang tidak beruntung membuat semua orang mempunyai kipas 2 meternya, akibatnya, semua anggota keluarga mempunyai kawasan bahagian tengah yang terlalu besar, yang menimbulkan daya tarikan tambahan. Ciri penerbangan pesawat semakin buruk. Impian pelayaran supersonik hancur menjadi debu …
Tetapi adakah begitu?
Bahkan untuk penampilan orang awam yang sederhana, dua perkara penting dapat diperhatikan:
1) F-35 adalah pesawat yang sangat kecil. Ukurannya jauh lebih rendah daripada F / A-18E / F Super Hornet, pesawat tempur utama Tentera Laut AS, yang secara tradisional milik pejuang ringan. Dan kira-kira ukuran F-16.
Panjang 15.7 meter. Lebar sayap 10, 7 meter.
Dengan kata lain, kisah "pesawat besar" sangat dibesar-besarkan. Fuselage F-35 tidak boleh besar apriori - kerana ukuran miniatur pesawat itu sendiri.
2) Ukuran fuselage F-35 yang tidak seimbang dibandingkan dengan lebar sayapnya disebabkan bukan sahaja (tidak begitu banyak!) Dengan pemasangan kipas 2 meter, tetapi oleh keperluan:
- penyediaan suspensi dalaman senjata (dua ruang bom dalaman dengan masing-masing 2 simpul penggantungan);
- pemasangan saluran berbentuk S dari pengambilan udara sisi, mencegah penyinaran bilah mesin oleh radar musuh. Unsur utama teknologi siluman! - sebab itulah pemasangan pengambilan udara ventral langsung tidak termasuk pada F-35, seperti pada pesawat tempur F-16;
- kesesuaian bentuk badan pesawat dengan kehendak teknologi "stealth" generasi ke-2;
- penempatan di dalam badan pesawat sejumlah besar bahan bakar, meriam pesawat, peluru dan banyak sistem elektronik.
Dan semua ini di badan kapal terbang sama dengan Falkan!
Selepas lelucon seperti itu, kipas 2 meter akan kelihatan seperti lelucon kanak-kanak - yang harus anda lakukan ialah mengorbankan meriam terbina dalam dan tangki bahan bakar agar semua unit jatuh ke tempatnya.
Dengan kata lain, saya tidak menyokong teori bahawa hubungan erat dengan F-35B dengan cara apa pun boleh membahayakan secara kritikal darat dan pesawat berdasarkan kapal terbang yang dibuat di bawah program JSF.
Petir 2 kekal Petir 2. Kompleks penerbangan yang kuat, dilengkapi dengan satu set elektronik moden dan alat pandang dan navigasi: radar AN / APG-81, untuk penciptaan yang mana sekumpulan pemaju dapat memohon Hadiah Nobel. Sistem inframerah pandangan semua aspek dan pertukaran data tersembunyi. Lapan juta baris kod. Sistem ujian kendiri dan penyelesaian masalah automatik di atas kapal.
Keterlihatan, kurang daripada pesawat tempur yang ada dan yang akan datang - akan terlalu naif untuk menafikan perkara ini. Kelebihan dalam pertempuran udara pada jarak jauh. Lapan tan muatan tempur pada 10 titik penggantungan - dari segi kemampuan mengejutkannya, F-35A dapat bersaing dengan Su-34 yang hebat, melebihi yang terakhir dalam jarak peluru yang digunakan dan kemampuan untuk mengesan / memilih sasaran darat.
Akhirnya, ciri-ciri prestasi "Lightning" sesuai dengan wakil terbaik pejuang generasi keempat. Menuntut sesuatu yang lebih banyak dari F-35A multifungsi kecil (kemampuan super-manuver, UHT) sama dengan memaksa pemain piano kelas atas memainkan akordeon chanson.
Ini tidak memberi penjelasan yang logik. Mengapa Amerika perlu merosakkan struktur seperti itu, mengubahnya menjadi goblin F-35B yang kikuk?
