Dalam artikel sebelumnya, kami meneliti secara terperinci keadaan penciptaan kapal penjelajah pertempuran pertama di dunia kelas Invincible dan kapal penjelajah "besar" Jerman Blucher. Semua kapal ini, walaupun mempunyai beberapa sifat positif, tidak berjaya dan, pada umumnya, harus dianggap sebagai kesalahan orang Inggeris dan Jerman. Walaupun begitu, setelah mereka, Britain terus berlanjutan, dan Jerman mula membangun kapal penjelajah pertempuran. Rangkaian artikel yang ditawarkan untuk perhatian anda akan dikhaskan untuknya.
Mari kita mulakan dengan kapal penjelajah Jerman, Von der Tann, terutama kerana kapal penjelajah itu diletakkan tepat selepas Invincibles dan Blucher, tetapi sebelum siri kapal penjelajah pertempuran kedua (dari jenis yang tidak dapat ditentukan).
Sejarah "Von der Tann" bermula pada 17 Mei 1906, tepat dua minggu sebelum atase angkatan laut Jerman di London menyampaikan maklumat bahawa kapal penjelajah terbaru Britain dari kelas "Invincible" telah menerima meriam 305 mm. Anehnya, kapal penjelajah pertempuran Jerman tidak diciptakan oleh pembuat kapal atau laksamana, tetapi oleh Kaiser Wilhelm II.
Maharaja mencadangkan agar pembuat kapal mengembangkan jenis kapal perang baru untuk operasi tempur khas, yang antara lain dapat melakukan fungsi kapal penjelajah pengintai dengan skuadron, tetapi pada masa yang sama dapat turut serta dalam pertempuran linear. Pada masa yang sama, kapal baru seharusnya:
1) membawa sekurang-kurangnya empat senapang 280mm;
2) mempunyai kelajuan 3 knot lebih tinggi daripada kapal perang terpantas.
Sekiranya pengarang artikel ini berjaya menterjemahkan frasa dengan betul "Kapal perang baru kelas Ersatz Bayern / Nassau harus menjadi asas jenis baru", maka projek ketakutan terbaru Jerman jenis "Nassau" harus diambil sebagai asas untuk pembangunan.
Telah diketahui bahawa idea "Nassau" lahir sebelum "Dreadnought" Inggeris dikenali di Jerman. Seperti yang kita lihat, orang Jerman juga memikirkan konsep kapal penjelajah pertempuran secara bebas. Namun, hadiah penglihatan cemerlang Kaiser tidak boleh dianggap berlebihan di sini: kemungkinan pemikiran seperti itu didorong oleh lawatannya ke Itali pada tahun 1905, di mana dia berpeluang berkenalan dengan kapal perang Itali berkelajuan tinggi. Sangat mungkin bahawa dalam kes ini berjaya "Saya mahu yang sama, hanya lebih baik."
Namun, kita melihat bahawa, tidak seperti British, Jerman pada awalnya melihat kapal perang sebagai kapal perang yang pantas untuk berkhidmat dengan skuadron sebagai sayap pantas, dan ini adalah perbezaan mendasar dalam pandangan kapal penjelajah "besar" di antara orang Jerman dan Inggeris. Namun, seseorang tidak boleh menganggap bahawa Jerman tidak mempunyai perdebatan mengenai kelas kapal perang baru. Idea utama kapal penjelajah Jerman diungkapkan oleh Kaiser, dia disokong oleh Imperial Naval Ministry. Dalam sebuah memorandum bertarikh 29/30 Juni 1906, yang berjudul "Kapal penjelajah besar tahun 1907 dan tahun-tahun berikutnya" ("Undang-undang tentang Armada" Jerman mengatur peletakan kapal perang setiap tahun, yang berarti kapal penjelajah yang ditetapkan pada tahun 1907 dan kapal dari kelas yang sama pada masa akan datang) diberi justifikasi yang sangat baik untuk kapal penjelajah jenis Jerman. Tesis utama memorandum adalah seperti berikut:
1) armada Britain mempunyai kelebihan yang signifikan dalam kapal penjelajah berperisai klasik (Jerman menggunakan istilah "kapal penjelajah besar", tetapi selepas ini, untuk mengelakkan kekeliruan, kami akan menulis "berperisai" untuk kedua-dua kapal Jerman dan Inggeris) dan kelebihan ini,kerana produktiviti galangan kapal Inggeris, ia akan dipelihara pada masa akan datang;
2) oleh itu, sebarang operasi bebas dari beberapa kapal penjelajah berperisai Jerman, tidak kira di mana ia dijalankan, pasti akan gagal. Sama ada pengintaian atau tindakan lain di Laut Utara, atau perjuangan klasik mengenai komunikasi laut - pada akhirnya, kapal penjelajah berperisai Jerman akan dipintas dan dimusnahkan;
3) sesuai dengan yang disebutkan di atas, Jerman harus sepenuhnya meninggalkan pembangunan kapal penjelajah berperisai, dan sebaliknya meletakkan kelas kapal baru - kapal perang berkelajuan tinggi, yang tugas utamanya adalah untuk berpartisipasi dalam pertempuran umum sebagai sayap berkelajuan tinggi.
Kerana fakta bahawa pada saat memorandum itu disusun, sudah diketahui bahawa British Invincibles bersenjata dengan lapan meriam 305 mm, dan dengan mempertimbangkan kapal penjelajah berperisai Jepun, Kementerian Tentera Laut menganggap bahawa jenis kapal baru harus mempunyai:
1) enam atau lapan senapang 280 mm dalam tiga atau empat menara dua senjata, atau dalam dua menara dua senjata dan empat senjata tunggal;
2) lapan senjata 150 mm di casemates atau menara;
3) senjata lain termasuk dua puluh meriam 88 mm, empat mesingan 8 mm dan empat tiub torpedo;
4) menara conning berperisai ke depan harus mempunyai ketebalan 400 mm, atau sekurang-kurangnya 300 mm, yang belakang - 200 mm. Tempahan lain mestilah lebih tipis 10-20% daripada kapal perang kelas Nassau;
5) stok arang batu mestilah 6% dari anjakan, kelajuan mestilah sekurang-kurangnya 23 knot.
Sebaliknya, ada lawan yang berpangkat tinggi dari sudut pandang ini. Jadi, sebagai contoh, penafsiran seperti itu tidak sesuai dengan pemahaman dari Setiausaha Negara Tentera Laut A. Tirpitz, yang percaya bahawa kapal penjelajah seharusnya hanya kapal penjelajah, dan bukan yang lain. Pada memorandum Kementerian Angkatan Laut, seperti yang mereka katakan, tinta belum kering, ketika pada bulan Juli 1906 majalah Marine-Rundschau menerbitkan sebuah artikel oleh kapten korvet Vollerthun, yang didedikasikan untuk masa depan kapal penjelajah berperisai. Di dalamnya, kapten korvet membuat gambaran ringkas mengenai evolusi kelas kapal penjelajah berperisai, yang berdasarkannya dia memberitahu pembaca:
"Kapal perang berperisai moden Britain adalah kapal yang sangat mahal, tetapi ia tidak memiliki kualiti yang memungkinkannya untuk melawan kapal perang moden dalam pertempuran yang menentukan."
Kesimpulan ini pasti tidak dapat dipertikaikan, yang tidak dapat dikatakan mengenai pernyataan penulis yang lain. Menurut logiknya, oleh kerana Inggeris tidak membuat kapal penjelajah untuk pertempuran skuadron, maka Jerman tidak perlu "maju di depan lokomotif" dan percubaan untuk melakukan lompatan kualitatif seperti itu terlalu awal. Kapten korvet mengatakan bahawa mustahil untuk membuat kapal yang berjaya yang dapat menggabungkan kekuatan kapal perang dan kepantasan kapal penjelajah, dan harapan seperti itu sengaja disengajakan. Akibatnya, tidak perlu berusaha untuk menutupi yang besar, tetapi perlu untuk membezakan dengan jelas antara tugas dan kemampuan taktikal kapal perang dan kapal penjelajah berperisai. Menurut pengarang artikel itu, kapal penjelajah berperisai tidak boleh digunakan dalam pertempuran umum sebagai kapal garis, termasuk sebagai "sayap berkelajuan tinggi".
Saya ingin menarik perhatian pembaca yang dikasihi pada masa ini. Seperti yang kita lihat, di Jerman terdapat pandangan yang berbeza mengenai tugas kapal penjelajah berperisai, tetapi untuk semua kekutuban mereka, mereka jauh lebih logik dan masuk akal daripada pertimbangan yang membimbing Inggeris ketika merancang kapal penjelajah berperisai dan pertempuran mereka. Laksamana Inggeris ingin menggunakan kapal penjelajah berperisai sederhana mereka sebagai "sayap cepat" dalam armada pertempuran, tanpa memikirkan sama sekali apa yang akan terjadi kepada mereka sekiranya mereka "diperhatikan" pada senjata kapal perang atau kapal perang berkaliber besar. Pada waktu yang sama di Jerman, perdebatan tersebut menjadi berikut: "baik kita sedang membangun kapal perang cepat yang dapat bertempur, atau kita sedang membangun kapal penjelajah berperisai konvensional, yang mana pun tidak akan diselaraskan."
Walaupun begitu, harus dicatat bahawa, walaupun Jerman secara mandiri menghasilkan gagasan kapal penjelajah pertempuran, Invincible memiliki pengaruh paling signifikan terhadap pelaksanaan praktisnya. Sekiranya A. Tirpitz adalah musuh "kapal perang cepat", dia tidak menentang untuk meningkatkan artileri di kapal perang berperisai. Pada bulan Juli 1906 yang sama, dia memerintahkan untuk menyiapkan draf kapal perang dan kapal penjelajah berperisai dengan senjata 305 mm, dan kapal perang itu seharusnya membawa dua belas kapal perang, dan kapal penjelajah pertempuran - lapan senjata seperti itu. Namun, senapang 305 mm kemudian harus ditinggalkan, baik kerana tidak adanya senjata dan pemasangan turet untuk mereka, dan karena ekonomi perpindahan, yang diberikan oleh penggunaan senjata 280 mm.
Selepas beberapa siri perjumpaan, ciri taktikal dan teknikal kapal masa depan diperjelaskan: kaliber utama sepatutnya ialah lapan senapang 280 mm, yang tengah - senapan lapan hingga sepuluh 150 mm. Kelajuannya seharusnya "sebisa mungkin" dekat dengan kapal penjelajah berperisai E (masa depan "Blucher"), tempahan harus memberi perlindungan terhadap serangan dari 305 peluru. Terdapat juga sekatan perpindahan, tetapi mereka dirumuskan dengan cara yang agak berbeza daripada pihak Inggeris: diasumsikan bahawa perpindahan kapal penjelajah baru tidak boleh melebihi daripada Erzats Bavaria (Nassau masa depan), dari mana kapal penjelajah itu sama untuk kapal perang berat, tetapi pada masa yang sama kos kapal penjelajah seharusnya lebih rendah daripada kapal perang. Di samping itu, kemungkinan menggunakan turbin harus dikaji.
Pada bulan September 1906, biro reka bentuk membentangkan projek teknikal dengan angka 1, 2, 3, 4 dan 4b, tetapi semuanya, kecuali untuk No. 1 dan 2, ditolak dan hanya yang terakhir dipertimbangkan.
Kedua-dua projek mempunyai persenjataan yang sama: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm dan 4 tiub torpedo, tetapi penempatan artileri berbeza. Yang mengejutkan, tetapi benar: Jerman menganggap bahawa kombinasi menara satu dan dua senjata lebih disukai, tetapi mereka juga mempertimbangkan fakta bahawa projek No. 2 adalah setengah simpul lebih cepat (2, 3-5-24 knot, berbanding 23-23, 5 knot pada nombor projek 1). Menariknya, pereka tidak dapat memenuhi keperluan perpindahan - ia lebih tinggi daripada Nassau, tetapi pada masa yang sama projek No. 1 adalah 150 tan lebih berat daripada projek No. 2 - 19,500 tan berbanding 19,350 tan.
Untuk mengurangi perpindahan, diusulkan untuk meninggalkan hanya enam senjata 280 mm di kapal penjelajah, menempatkannya di pesawat tengah, seperti yang dilakukan pada kapal perang kelas Brandenburg.
Pada saat yang sama, salvo onboard dengan enam senapan 280 mm tetap ada, tetapi jika dibandingkan dengan projek No. 2, perpindahan dapat dikurangi 800 ton. Walaupun begitu, inovasi seperti itu ditolak oleh A. Tirpitz, yang secara logiknya keberatan bahawa gagasan itu sendiri bagus, tetapi negara tidak akan mengerti jika, sebagai tindak balas kepada kapal penjelajah lapan senjata, kita hanya membangun satu senjata enam.
Selepas itu, banyak cadangan yang berbeza dibuat, termasuk, misalnya, mengurangkan kaliber utama dari 280 mm menjadi 240 mm, tetapi dalam hal ini kapal penjelajah itu jelas lebih lemah daripada yang diajukan oleh Inggris, yang juga tidak dapat diterima. Hasilnya, kami akhirnya menggunakan lapan senapang 280 mm, sementara pelbagai skema penempatannya dicadangkan, termasuk yang sangat asli, seperti yang satu ini
Segera menjadi jelas bahawa kapal penjelajah baru dari ciri-ciri yang diberikan tidak dapat "ditempelkan" ke perpindahan kurang dari 19,000 tan, tetapi bahkan itu lebih besar daripada berat Nassau, yang perpindahannya dalam proyek 1906 "bertambah" menjadi 18,405 tan, dan menurut kenyataannya, kapal perang itu memiliki perpindahan normal 18.569 tan, atau (menurut sumber lain) 18.870 tan. Walau bagaimanapun, tidak ada yang pernah merancang 19.000 tan untuk Nassau, bagaimanapun, ketika menjadi jelas bahawa yang baru kapal penjelajah tidak akan berfungsi kurang dari 19,000 tan, mereka menyerahkan diri kepada ini dan hanya berusaha memastikan kosnya tidak melebihi "Nassau".
Penempatan artileri yang "betul" disarankan kepada orang Jerman oleh pihak Inggeris. Faktanya ialah terdapat khabar angin bahawa Invincible masih boleh beroperasi dengan semua lapan senjata utama di atas kapal. Sebenarnya, ini tidak berlaku, kerana secara teorinya, menara di seberang hanya dapat menembak di sektor yang sempit, 25-30 darjah, pada kenyataannya, penembakannya banyak mengganggu menara "melintasi" kedua sehingga ia dapat hanya jika menara yang paling dekat dengan musuh dilumpuhkan. Tetapi orang Jerman tidak dapat mengetahui hal ini, jadi mereka meletakkan artileri dengan corak rombik
Saya mesti mengatakan bahawa skema ini tidak langsung menjadi yang utama, kerana Kementerian Angkatan Laut Imperial tetap memilih skema yang sangat eksotik dengan tiga menara dua senjata di satah tengah dan dua menara senapang tunggal di sisi (diberikan di atas), di Selain itu, terdapat keraguan tertentu bahawa ketika menggunakan skema rombik, mungkin untuk menembak dari menara yang terletak di seberang tanpa merosakkan struktur lambung. Namun, pada akhirnya, skema rhombic digunakan untuk merancang kapal lebih jauh. Turbin akhirnya digunakan untuk loji janakuasa, sementara kapal penjelajah baru seharusnya menjadi kapal Jerman pertama yang besar dengan empat skru (sebelum itu, tiga skru dianggap sebagai standard). Perpindahan telah meningkat lagi - sehingga 19.200 tan.
Pada versi terakhir, ciri-ciri taktik dan teknikal kapal penjelajah masa depan ditentukan:
Perpindahan (normal / penuh) - 19 370/21 300 tan.
Panjang garis air - 171,5 m.
Lebar - 26.6 m.
Draf (pada anjakan normal / penuh) - 8, 13/9, 17 m.
Daya undian mesin adalah 42,000 hp.
Kelajuan pada daya undian - 24, 8 knot.
Stok bahan api (normal / penuh) - 1000/2 600 tan.
Jangkauan kursus adalah 4 400 batu pada 14 knot.
Artileri
Kaliber utama diwakili oleh lapan senapang 280 mm (secara tegas, 279 mm, di Jerman kaliber tersebut ditentukan dalam sentimeter, iaitu 28 cm, oleh itu 280 mm domestik yang diterima umum) dengan panjang tong 45 kaliber. Senjata api menembakkan peluru 302 kg dengan kecepatan awal 850 m / s. Peluru menembus baju besi mempunyai 8, 95 kg peledak (data mungkin tidak dapat dipercayai). Sudut ketinggian pada asalnya 20 darjah, sementara jaraknya mencapai 18.900 m, kemudian, pada tahun 1915, ia meningkat menjadi 20.400 m. Peluru untuk 8 senapang adalah 660 peluru (iaitu, 82-83 peluru per tong) … Menurut data Jerman, penembusan perisai dari proyektil 280-m adalah perisai Krupp 280 mm pada jarak 10,000 m (54 kbt.) Dan perisai 200 mm yang sama pada 12,000 m (65 kbt.).
Berkaliber sederhana - sepuluh senapang 150 mm dengan panjang tong 45 kaliber, sudut ketinggian maksimum sebelum pemodenan ialah 20 darjah, mereka melepaskan tembakan dengan peluru menembus perisai dan letupan tinggi seberat 45, 3 kg. dengan kelajuan awal 835 m / saat. Jangkauan tembakan pada awalnya 13.500 (73 kabin.), Tetapi kemudian, dengan menggunakan cengkerang baru dan memanjang dan, mungkin, peningkatan sudut ketinggian maksimum, mencapai 16,800 m (91 kabin). "Enam inci" diletakkan di casemate, di tengah lambung kapal, peluru itu terdiri dari 50 peluru menembus baju besi dan 100 peluru peledak tinggi per senapang.
Kaliber anti-lombong - enam belas senapang 88 mm dengan tong 45 kaliber, dimuat dengan kartrij bersatu seberat 15, 5 kg. Cangkang seberat 10, 5 kg. terbang dengan kelajuan awal 750 m / saat. untuk 10 700 m. (58 teksi). Muatan peluru adalah 200 pusingan setiap senapang.
Tempahan
Sistem tempahan "Fon der Tann" ternyata menjadi teka-teki lain, dan saya mesti mengatakan bahawa pengarang artikel ini tidak berpura-pura memahaminya seratus peratus. Sebagai permulaan, kita perhatikan bahawa orang Jerman mempunyai sistem penamaan baju besi badan mereka sendiri. Mereka memanggil tali pinggang perisai utama (alias lebih rendah) sebagai tali pinggang perisai, tali pinggang perisai atas - benteng, lebih tinggi adalah tempahan kasemate. Walaupun begitu, demi kesederhanaan, kita akan "menggabungkan" benteng dan tali pinggang perisai menjadi satu dan akan memanggilnya tali pinggang perisai, dan tali pinggang perisai, bersama dengan melintasi yang menutupnya, akan disebut benteng.
Sebagai permulaan, mari kita ingat apa tali pinggang perisai Nassau. Ketinggiannya mencapai 4.57 m, tetapi ketebalannya tidak tetap. Di tengah tali pinggang perisai selama 2 m, ketebalannya adalah 270 mm, dan lebih jauh, ke tepi atas dan bawah, perisai ditipis hingga 170 mm. Dalam kes ini, tali pinggang berada 1, 6 m di bawah air, masing-masing, 270 mm. bahagian perisai berada di bawah garis air sekitar 32 cm (kemudian, lebih dari 128 cm, ketebalannya menurun menjadi 170 mm), dan naik 168 cm di atas permukaan air. Kemudian, sepanjang 128 cm sama, tali pinggang juga menipis dari 270 hingga 170 mm.
Tali pinggang berperisai "Von der Tann" serupa dengan "Nassau", tetapi mempunyai perbezaan tertentu. Malangnya, dalam sumber yang tersedia untuk penulis, ketinggian tali pinggang besi tidak diberikan (walaupun G. Staff, sayangnya, tidak menulis mengenai hal ini), tetapi dapat diasumsikan bahawa kira-kira sesuai dengan Nassau, iaitu. ialah 4.57 m atau lebih. Bahagian "paling tebal" dari tali pinggang perisai Von der Tann lebih rendah daripada Nassau dari segi ketebalan dan tinggi, tetapi jika semuanya jelas dengan ketebalannya (Von der Tann mempunyai 250 mm berbanding 270 mm untuk Nassau), maka ketinggian 250 plot mm tidak jelas. V. B. Hubby menunjukkan:
"Sepanjang garis air utama, ketebalan tali pinggang perisai utama adalah 250 mm berbanding 180 mm untuk Blucher dan ketinggian 1.22 m, yang mana 0.35 m berada di bawah garis air utama."
Oleh itu, menurut V. B. Bagi Muzhenikov ternyata Von der Tann dilindungi oleh perisai sempit, hanya 1, 22 m dengan ketebalan 250 mm, tetapi di sini seseorang dapat menganggap kesalahan. Ada kemungkinan bahawa bahagian 250 mm tali pinggang perisai Von der Tann mempunyai ketinggian 1.57 m, yang mana 35 cm berada di bawah garis air, dan 1.22 m di atasnya.
Dilihat dari angka yang diberikan, tali pinggang perisai Von der Tann berada di bawah air sejauh 1,6 m seperti tali pinggang perisai Nassau, dan juga secara bertahap menipis, seperti pada dreadnought Jerman pertama. Pada masa yang sama, dapat dipercayai bahawa tali pinggang kapal perang mempunyai 150 mm di pinggir bawah. Tetapi melebihi 250 mm. bahagian tali pinggang perisai "Von der Tann" mendapat perlindungan yang lebih kuat daripada "Nassau". Di mana ketebalan "Nassau" menurun dari 270 mm menjadi 170 mm, "Von der Tann" dilindungi oleh perisai 200 mm. Sebilangan penerbitan secara keliru menunjukkan ketebalan 225 mm, tetapi ini tidak betul - tali pinggang besi mempunyai ketebalan seperti itu hanya bertentangan dengan barbet menara sisi berkaliber utama.
Tali perisai 250 mm cukup panjang, merangkumi 62.5% panjang garis air. Sudah tentu, dia tidak hanya menutup ruang dandang dan ruang mesin, tetapi juga paip umpan busur dan menara tegas dari kaliber utama. Di busur tali pinggang perisai "ditutup" dengan melintasi setebal 170-200 mm, di buritan - 170 mm, dan tidak 180 mm, seperti yang sering ditunjukkan dalam sumber.
Hujung kapal perang juga berperisai. Busur kapal di luar benteng dilindungi dengan plat perisai 120 mm, yang menipis hingga 100 mm lebih dekat ke batang, sementara kedua-dua plat perisai 120 mm dan 100 mm ditipis hingga 80 mm ke pinggir atasnya. Di benteng benteng terdapat tali pinggang perisai 100 mm, dan plat perisai juga hanya mempunyai ketebalan 80 mm di pinggir atas. Tetapi jika di busur tali pinggang perisai mencapai batang, maka di buritan beberapa meter dari garis air tetap tidak dipesan. Di sini tali pinggang perisai diakhiri dengan tebal 100 mm.
Di atas tali pinggang perisai terdapat senjata api 150 mm, ketebalan plat perisai juga 150 mm. Panjangnya, jauh lebih pendek daripada tali pinggang perisai, lambung tidak berlengan di busur dan buritannya. Di dalam casemate, senjata dipisahkan oleh sekat besi berperisai setebal 20 mm.
Adapun perisai mendatar, di dalam benteng itu diwakili oleh geladak lapis setebal 25 mm, dengan lereng 50 mm ke pinggir bawah tali pinggang perisai. Dalam kes ini, dek berperisai sedikit di atas garis air. Di luar benteng, dek berperisai terletak di bawah garis air, nampaknya di sepanjang pinggir bawah tali pinggang berperisai, sementara ketebalannya 50 mm di busur, 50 mm di buritan, dan kawasan di mana papan tidak berperisai dan 80 mm di kawasan plat 100 mm. Sebagai tambahan, casemate mempunyai atap dan perisai lantai setebal 25 mm.
Menara conning depan cruiser pertempuran dilindungi oleh perisai 300 mm, bumbung - 80 mm, belakang - 200 mm dan 50 mm, masing-masing. Di samping itu, cerobong asap, ventilasi dan lampu pencahayaan ditempah. The Von der Tann mempunyai sekat anti-torpedo setebal 25 mm yang melindungi kapal sepanjang keseluruhan benteng.
Secara keseluruhan, dan walaupun agak lemah berbanding Nassau, tempahan Von der Tann kelihatan sangat kukuh. Walaupun begitu, dia juga mempunyai kelemahan.
Menara berkaliber utama dilengkapkan dengan cukup baik - plat depan dan dinding belakang 230 mm, dinding sisi 180 mm, lembaran condong di depan bumbung 90 mm, bumbung selebihnya 60 mm, lantai di belakang menara 50 mm. Barbet mempunyai perisai 200 mm, sementara di busur dan turet buritan, di bahagian barbet yang menghadap busur (dan, dengan demikian, buritan), ketebalan baju besi meningkat menjadi 230 mm, dan di seberang sisi - hanya 170 mm. Tetapi masalahnya ialah barbet dengan ketebalan ini hanya mencapai dek perisai terdekat, dan di bawahnya hanya mempunyai ketebalan simbolik 30 mm (atau bahkan 25 mm). Ketinggian barbet, dengan ketebalan 170-230 mm, ditandakan dengan warna biru pada rajah.
Masalahnya ialah bahawa cangkang yang memukul dek Von der Tann adalah seperti ini
Dia dengan mudah menumbuk dek 25 mm, setelah itu ia dipisahkan dari paip umpan hanya dengan barbet 25-30 mm. Sudah tentu, bukan hanya menara sebelah yang bertentangan dengan yang sedang dilancarkan, tetapi semua menara Von der Tann, terutama ketika tembakan membujur di atasnya, berada dalam bahaya. Tetapi secara adil, harus diperhatikan bahawa kelemahan dalam menempah barbet memang wujud dalam semua ketakutan dan kapal penjelajah siri pertama - kerentanan serupa (walaupun pada tahap yang lebih rendah, tetapi proyektil 305 mm, secara umum, tidak kira sama ada menembus dinding 30 mm, 50 mm atau 76 mm) kedua-duanya "Nassau" dan "Dreadnought" dan "Invincible", dll. Untuk tahap tertentu, ini membenarkan pereka Jerman, tetapi tentu saja, ia tidak memberikan perlindungan tambahan bagi pelaut Von der Tann.
Jana kuasa
Von der Tann adalah kapal perang besar Jerman pertama yang menggunakan turbin, dan inilah sebabnya mengapa pengeluarnya salah perhitungan. Diandaikan bahawa daya undian turbin kapal adalah 42.000 hp, di mana kapal akan mengembangkan 24.8 knot, namun, selama ujian paksaan, kekuatan 79,007 hp dicapai, sementara kecepatan maksimum adalah 27.398 knot. Dalam jangka masa enam jam, kapal penjelajah itu menunjukkan 26.8 knot. kelajuan purata. Pada masa yang sama, dalam operasi sehari-hari, "Von der Tann" menunjukkan hasil yang serupa - menurut beberapa data (Koop) pada tahun 1910, kapal penjelajah itu mengembangkan 79 802 hp, mencapai 27, 74 knot pada 339 rpm!
Saya mesti mengatakan bahawa V. B. Muzhenikov menunjukkan bahawa terdapat beberapa masalah dengan turbin Von der Tann yang menyebabkan kapal menghadapi masalah menjaga kelajuan semasa perang, dan bahkan menunjukkan penyebab masalah tersebut:
"Pada tahun 1911, setelah melakukan kampanye di Amerika Selatan, ia melakukan perjalanan sejauh 1913 mil antara Tenerife dan Heligoland dengan kecepatan rata-rata 24 knot, yang kemudian dalam perang menyebabkan kerusakan turbin."
Walaupun demikian, dalam pertempuran di Jutland, "Von der Tann" meningkatkan kecepatan menjadi 26 knot dan dapat diasumsikan bahawa masalah dengan turbin muncul secara tidak teratur, yang, bagaimanapun, juga tidak terlalu buruk untuk kapal perang. Walau apa pun, kita hanya boleh mengatakan bahawa Von der Tann tidak mengalami "penurunan" yang berterusan.
Ini menyimpulkan penerangan kapal perang Jerman sebenar yang pertama. Dalam artikel siri yang seterusnya, kita akan mempertimbangkan sejarah penciptaan dan ciri-ciri prestasi penentang "Von der Tann" - kapal perang projek "Tidak dapat dikalahkan". Di dalamnya, kami akan membandingkan data kapal Inggeris dan Jerman dan memberikan penilaian projek mereka.
