Mari kembali ke Renault Trucks Defense. Platform Sherpa Lightnya melahirkan seisi keluarga kenderaan, yang merangkumi pilihan berikut: pengintai, kargo dan penumpang, kargo dan pengangkut personel berperisai. Berat kasar mereka bervariasi dari 7, 9 hingga 10, 9 tan, sementara kapasiti penumpang berkisar antara dua orang dalam versi kargo dengan kabin yang dipendekkan, 4-5 orang dalam versi pengintaian dan penumpang kargo, dan hingga 10 orang di versi pengangkut personel berperisai. Tahap perlindungan kabin dapat dinaikkan ke yang ketiga, lembaran pesongan berbentuk V dipasang di bawah lambung, yang meningkatkan tahap perlindungan terhadap alat peledak improvisasi (IED); secara pilihan, tahap perlindungan lombong dapat ditingkatkan ke tahap yang sesuai dengan standard Eropah CEN B6 atau B7. Anda boleh memilih dari dua unit kuasa dari Renault dengan kapasiti 176 atau 240 hp. Sherpa Light boleh dilengkapi dengan modul senjata terkawal (DUMV), menara dengan meriam 20 mm, pemasangan ATGM. Versi kargo boleh digunakan sebagai traktor mortar atau senapang artileri. Kenderaan berperisai Sherpa Light sedang digunakan di banyak negara, baik struktur ketenteraan dan paramiliter.
ASMAT menawarkan kenderaan perisai Bastion dengan jisim 12 tan berdasarkan platform VLRA, yang dalam versi berperisai sepenuhnya dari syarikat penerbangan perisai boleh membawa dua anak kapal ditambah lapan pasukan payung terjun. Kenderaan ini mempunyai dua pintu sisi dan dua pintu belakang; kenderaan ini memiliki 9 celah, yang memberikan penembakan 360 ° dan memungkinkan untuk menangkis serangan musuh. Mesin boleh dilengkapi dengan cincin sokongan untuk memasang menara atau menara kawalan jauh. Tahap perlindungan perisai kenderaan sesuai dengan yang kedua mengikut standard NATO STANAG 4569, yang dapat dinaikkan menjadi yang ketiga. Pada bulan September 2015, Jabatan Pertahanan AS memerintahkan pengangkut 62 perisai Bastion dari Mack Defense (unit VGGS tempatan, lihat bahagian 1) untuk penghantaran ke negara-negara Afrika, termasuk Somalia, Uganda, Tunisia, Kamerun, Ethiopia. Selain itu, Burkina Faso, Chad dan Mali bersenjatakan Bastion, beberapa negara yang tidak disebutkan namanya di Timur Tengah juga telah membeli kenderaan ini dari ASMAT. Dengan menggunakan casis VLRA 2, ASMAT mengembangkan Bastion HM (High Mobility), yang mempunyai berat kasar 14.5 tan dan mesin 340 hp. Kenderaan ini tersedia sebagai pengangkut personel berperisai dengan kapasiti penumpang 10 orang dan sebagai bekalan bahan dan teknikal dengan kru dua atau tiga orang dan platform kargo belakang dengan daya tampung 4.5 tan. Platform baru lebih panjang dan lebih luas daripada Bastion asal dan mempunyai suspensi bebas sepenuhnya daripada gandar spring-spring yang asal. Perlindungan tambang adalah Tahap 2a / b, perlindungan balistik tidak dilaporkan, tetapi kemungkinan besar juga harus Tingkat 2 dengan dapat ditingkatkan ke sekurang-kurangnya Tingkat 3.
Kenderaan berperisai Nexter Aravis dikendalikan sebagai sebahagian daripada kontinjen Perancis di Afghanistan dan Mali. Tentera Gabon bersenjata dengan 12 mesin ini, dikendalikan oleh kontinjen yang dikerahkan di Republik Afrika Tengah di bawah mandat PBB. Pada bulan November tahun lalu, kontinjen Perancis mengalami kerugian akibat letupan sebuah kereta di IED, yang menimbulkan persoalan untuk meningkatkan tahap perlindungan kenderaan berperisai ringan, seperti Aravis, yang saat ini digunakan dalam unit kejuruteraan sebagai sebahagian sistem penjelasan. Kesederhanaan dan kebolehpercayaan mesin ini dibuktikan oleh fakta bahawa tentera Gabon dapat melayani mesinnya tanpa sokongan dari pengilang dan pembekal lain, latihan cukup mencukupi. Nexter juga menyelesaikan pengiriman ke salah satu negara di Timur Tengah, tetapi jelas bahawa ini adalah Arab Saudi. Kumpulan pertama terdiri daripada 73 mesin Aravis, beberapa di antaranya dilengkapi dengan DUMV ARX20 dari Nexter Systems; diikuti oleh dua lagi konsainan dengan sejumlah 264 kenderaan. Nexter juga telah menyelesaikan latihan untuk pemandu dan juruteknik, dan Aravis kini telah diadopsi oleh Pengawal Nasional Saudi, tetapi tujuan operasinya belum diungkapkan. Tidak ada varian Aravis baru yang dirancang, menurut Nexter; pasaran utama mesin ini adalah negara-negara di luar Eropah, termasuk banyak negara di Afrika.
Pada akhir 90-an, syarikat Itali Iveco DVD mengembangkan kenderaan ringan serbaguna LMV (Light Multirole Vehicle), yang diadopsi oleh 13 negara; pada masa yang sama, UK menjadi pelanggan permulaan pada tahun 2003. Sebilangan besar platform LMV sedang berkhidmat dengan tentera Itali, yang menerima lebih dari 1,700 kenderaan perisai Lince (Lynx) dalam versi yang berbeza. Pada mulanya, jisim kereta adalah 6.5 tan, tetapi jisim versi terbaru Lince, yang ditawarkan untuk negara asing, meningkat menjadi 7.1 tan. Beberapa penyelesaian yang dilaksanakan dalam versi terbaru mesin LMV dipindahkan ke kereta perisai generasi baru, yang menerima sebutan Lince 2. di Itali. Mesin ini dikembangkan sebagai sebahagian daripada program pendigitalan tentera Forza NEC Itali, yang merangkumi peralatan pelbagai platform dengan sistem maklumat dan kawalan baru. Kereta ini sedang dibangun sesuai dengan segmen 4.9 program Forza NEC, yang pada awalnya merangkumi enam prototaip, tetapi kemudian jumlah prototaip dikurangkan menjadi dua. Kedua-dua prototaip ini dihantar ke Kementerian Pertahanan Itali pada akhir 2016. Sebagai tambahan, Iveco DV mengeluarkan tiga prototaip mesin baru untuk tugasnya, yang digunakan untuk ujian kelayakan platform, salah satunya menempuh jarak lebih dari 20,000 km tanpa satu masalah.
Berbanding dengan LMV yang asli, Lince 2 yang baru mempunyai badan monocoque, yang memberikan perlindungan yang jauh lebih baik terhadap peledakan di sepanjang sisi, sebagai peraturan, dari IED. Penyusunan semula, serta penggunaan perisai dasar dengan ciri-ciri yang lebih tinggi dan sedikit peningkatan ukuran, memungkinkan peningkatan jumlah dalaman sebanyak 13% untuk jisim yang sama. Di samping itu, kerana dasar bawah, tahap perlindungan terhadap ranjau dan IED meningkat. Jumlah jisim kereta perisai adalah 8.1 tan, casis diperkuat dengan menggunakan keluli SSAB Domex 700 dengan titik hasil 700 MPa dan bukannya keluli FeE490 dengan titik hasil 490 MPa. Suspensi juga telah disesuaikan untuk mengatasi peningkatan massa. Enjin 165 kW yang diubah, ditambah dengan transmisi automatik lapan-kelajuan ZF 8 HP 90S, telah mengekalkan nisbah kuasa-ke-berat melebihi 20 kW / t. Sistem penyejukan dwi yang direka semula dan sistem penapisan udara baru memberikan peningkatan prestasi, kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaan. Kereta baru ini dilengkapi dengan dua sistem baru yang telah meningkatkan ciri pemanduannya: sistem stereng automatik ADM (Automatic Drivetrain Management) dan ESP (Electronic Stability Program). Yang pertama memberikan penguncian pembezaan automatik, fungsinya diaktifkan apabila sistem brek anti-kunci mengesan perbezaan dalam putaran poros pemacu lebih dari 300 rpm. Bagi ESP, sistem ini juga menggunakan data ABS dan juga data dari sensor inersia kepala dan sudut stereng pilihan. Sistem ini secara aktif mengawal kelajuan putaran dan tork setiap roda, sehingga meningkatkan kestabilan mesin. Sebilangan besar kenaikan jisim, dan ini adalah satu tan, meningkat untuk meningkatkan daya dukung dari 800 hingga 1500 kg.
Dua prototaip yang disebutkan di atas, yang dibekalkan kepada Kementerian Pertahanan, akan digunakan untuk ujian kelayakan pos komando dan, oleh itu, akan dilengkapi dengan sistem pengurusan maklumat on-board (BIUS), serta DUMV Hitrole Light. Sesuai dengan program Forza NEC, setiap Lince 2 akan menjadi simpul sistem digital di peringkat skuad (T2), platun (TZ) dan syarikat (T4). Kelayakan akan dilakukan bersamaan dengan Bahagian Elektronik Pertahanan Leonardo, yang bertanggungjawab untuk sistem pengurusan maklumat, yang merangkumi VHF dan radio satelit, komposisi yang bergantung pada tahap simpul. Setelah selesai ujian kelayakan platform dan unit kawalan, kontrak untuk 34 kenderaan pra-pengeluaran akan diberikan, dan Iveco DV akan menerima pesanan dari Leonardo, kontraktor utama untuk program Eorza NEC; penghantaran pertama dijangka pada akhir tahun 2017. Tentera Itali merancang untuk menerima pesanan pertama dalam jumlah sekitar 400 kenderaan. Ia akan diikuti oleh program perolehan bertahun-tahun yang dapat menyebabkan pengiriman lebih dari 2.000 mesin Lince 2, walaupun para pakar mengatakan jumlah sebenarnya adalah 1.250 mesin - dalam hal ini, penggantian versi sebelumnya Lince 1 hampir satu ke satu. Pada segmen 4.4 program Forza NEC, pengembangan lebih lanjut versi pengintaian Lince 2 ISTAR sedang dijalankan. Bagi kit CIUS, sebahagian besarnya berdasarkan komponen untuk nod T4. Janus Sight Station di tiang teleskopik akan dipasang di sebelah kanan belakang, memerlukan penempatan semula banyak komponen kit komunikasi. Lince 2 ISTAR akan dilampirkan ke rejimen pengintaian, ia dirancang untuk menghasilkan sejumlah 150-200 kenderaan dalam versi ini. Bagi pilihan pengintaian RCB, masalah anggaran menghentikan proses pembangunan untuk jangka masa yang tidak ditentukan.
Dengan dua generasi kenderaan perisai LMV dalam portfolionya, Iveco DV, seperti yang diharapkan, berusaha membuka peluang eksport baru bagi negara-negara yang sudah memiliki kenderaan 4x4 dan yang boleh beralih ke platform LMV 2, serta negara-negara di mana platform LMV yang asli dapat memenuhi keperluan tempatan.
Rheinmetall MAN Vehicles Vehicles (yang kini merupakan bahagian dari Rheinmetall Vehicle Systems Division) mempunyai portfolio kenderaan dua perisai dalam konfigurasi 4x4: Survivor-R dan AMPV, yang terakhir dibangunkan bersama dengan KMW. Survivor-R, dengan bobot mati 11 tan dan muatan 4 tan, didasarkan pada casis MAN yang diubahsuai yang dapat membawa berat kasar hingga 18 tan. Mesin ini dilengkapi dengan enjin diesel 330 hp, suspensi pegas daun dengan penyangga hidraulik tambahan pada gandar depan dan belakang. Konsep perlindungan didasarkan pada badan pembawa keluli berperisai dengan plat V reflektif. Ini memungkinkan untuk mencapai tahap maksimum perlindungan balistik yang sesuai dengan yang ketiga menurut standard NATO STANAG 4569, sementara perlindungan tambang sesuai dengan tahap 4a / 3b. Kereta perisai Survivor-R mampu menahan letupan IED seberat 100 kg pada jarak lima meter. Kereta ini boleh memuatkan sepuluh orang, termasuk 8 penerjun payung di ruang belakang. Sebagai tambahan kepada pilihan pengangkut personel, terdapat lebih banyak pilihan: komando, ambulans, penjemputan, dan juga kenderaan khusus seperti pengintaian dan pengintaian RCB.
Berkenaan dengan AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle), tujuannya adalah untuk mengembangkan kenderaan peronda kompak dengan tahap perlindungan yang sangat tinggi. Dengan tahap perlindungan tertinggi, serupa dengan Survivor-R, kereta perisai AMPV mempunyai berat diri 7800 kg dan muatan 2200 kg. AMPV menerapkan konsep kapsul kru terlindung, perlindungan balistik disediakan, antara lain, oleh jubin seramik tungsten karbida. Walaupun kenderaan melepasi ujian kelayakan untuk Tahap 4a / 3b dan peledakan muatan 100 kg pada jarak 5 meter, ujian kilang menunjukkan bahawa kenderaan itu dapat bertahan dari ancaman Tahap 4b serta peledakan muatan 150 kg pada jarak yang sama. Mesin ini dilengkapi dengan unit kuasa yang terdiri daripada enjin diesel 272 hp yang disambungkan ke transmisi ZF enam kelajuan automatik dengan sarung pemindahan. Mesin ini dilengkapi dengan suspensi bebas dengan double wishbone dan sistem kawalan kunci berbeza. Percubaan laut dilakukan dari empat prototaip dengan berat total hingga 10, 1 ton, yang melaju lebih dari 25.000 km dalam berbagai kondisi, ditambah 4000 km lagi pada rute buatan.
Seperti yang telah disebutkan, kenderaan perisai AMPV adalah pengembangan bersama KMW dan Rheinmetall. Pakar dalam bidang kereta kebal pertempuran dan kenderaan berat - Krauss-Maffei Wegmann - memasuki dunia kenderaan berperisai ringan pada akhir tahun 90an. Model Dingo 1nya diadopsi oleh Bundeswehr pada tahun 2000 dan sejak itu telah mengambil bagian dalam semua operasi kontinjen Jerman. Mesin ini berdasarkan casis Unimog dan mempunyai mesin 240 hp. Anak kapal ditempatkan dalam kapsul terlindung, dan bahagian bawah berbentuk V menjamin peningkatan perlindungan terhadap ranjau dan IED. Versi standard mempunyai berat kasar 8.8 tan, kapasiti angkat 1.4 tan dan isi padu 6.5 m3. Versi dengan jarak roda diperpanjang memiliki berat kasar 10,8 tan, muatan hingga 3,2 ton dan volume 8 m3. Jerman memerintahkan 147 kenderaan Dingo 1. untuk pasukannya. Varian Dingo 2 didasarkan pada casis Unimog U 5000, yang meningkatkan muatan. Dengan berat total 12,5 ton, semua varian memiliki mesin standar dengan daya dukung 3 ton dan dapat menampung hingga 8 orang, versi dengan volume besar memiliki daya dukung 2 ton, dan jumlah tempat duduk bergantung pada konfigurasi, jumlah yang dilindungi masing-masing adalah 8, 2 dan 11 dan 14 m3 … Sebagai tambahan kepada tentera Jerman, yang dipersenjatai dengan sejumlah besar Dingo 2 dalam versi yang berbeza, kenderaan ini telah mencapai kejayaan di pasaran eksport dan kini sedang beroperasi dengan Austria, Belgia, Republik Czech, Luxembourg dan Norway. Versi platform seterusnya dengan sebutan Dingo 2 HD (Heavy Duty) telah dipersembahkan pada tahun 2014. Ini didasarkan pada casis U5000 yang diperbaiki, memiliki berat kasar 14,5 ton dan muatan 3 ton, sementara dimensi mesin tetap hampir tidak berubah. Bibir belakang memudahkan akses ke ruang belakang. Lebih 1000 mesin Dingo telah terjual di seluruh dunia.
KMW juga menawarkan beberapa model kenderaan perisai Terrier berdasarkan casis Iveco, Daily, Eurocargo dan Trakker, masing-masing, dengan berat kasar 5, 5, 15 dan 18 tan. Portfolio kenderaan beroda KMW juga merangkumi kenderaan perisai Fennek, yang direka khas untuk keperluan Jerman dan Belanda. Kenderaan berperisai seberat 12 tan ini mengambil bahagian dalam permusuhan di Afghanistan dan tersedia dalam versi berikut: pengintaian, anti-tangki, pos komando, pemerhati artileri maju, sokongan kebakaran, kejuruteraan, anti-pesawat dan pos kawalan penerbangan taktikal. Hari ini satu-satunya pelanggan asing adalah Qatar; Jerman membenarkan penghantaran 32 mesin Fennek dan 13 mesin Dingo 2 ke negara ini pada akhir tahun 2014.
Kereta perisai Eagle yang dikembangkan oleh Mowag (kini merupakan sebahagian daripada General Dynamics European Land Systems) pada asalnya berdasarkan pada casis HMMWV. Versi terakhir kini didasarkan pada casis Duro, yang telah meningkatkan potensi untuk perbaikan lebih lanjut. Versi asas, yang memuat 4-5 orang, kini telah mencapai beratnya sendiri 6, 7 tan dengan muatan 3, 3 tan. Tahap perlindungan yang lebih tinggi (data tepat tidak diberikan), belum lagi kit tambahan, menyebabkan peningkatan jisim mesin. Versi 6x6 juga dikembangkan dengan mesin Cummins, yang kekuatannya dapat disesuaikan dari 250 hingga 300 hp. Untuk memenuhi syarat GFF Kelas 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - kenderaan arahan dan universal yang dilindungi), Bundeswehr, yang sudah siap menggunakan kendaraan Eagle IV, membeli 176 kenderaan Eagle V di bawah dua kontrak pada 2013-2014.
Industri pertahanan Turki semakin mendapat perhatian di pasaran pertahanan global. Beberapa syarikat tempatan terlibat dalam pengembangan dan pengeluaran kenderaan berperisai ringan 4x4. Syarikat terkemuka di sini, tentu saja, adalah Otokar, yang kereta perisai Cobra pertama kali dipaparkan di Eurosatory 1996. Kereta perisai lima tan ini masih dalam portfolio syarikat dan, selain Turki, dibeli oleh banyak negara, setelah bekerja di banyak kawasan panas di bawah bendera yang berbeza. Dengan kereta
dipasang enjin dengan kapasiti 190 hp, kapasiti penumpang adalah 9 orang (2 + 7). Berdasarkan kejayaannya, Otokar memperkenalkan kenderaan perisai Cobra II baru pada tahun 2013, yang menampilkan peningkatan tahap perlindungan peluru dan ranjau, yang masih belum diungkapkan. Berat keseluruhan mesin adalah 12 tan, adalah mungkin untuk memilih antara dua unit kuasa dengan kapasiti 281 atau 360 hp. Kapasiti penumpang varian baru adalah sama dengan kereta perisai Cobra yang asal. Versi terapung yang lebih besar juga ditawarkan, berat kasarnya tetap sama; ia boleh memuatkan 10 orang. Munculnya mesin MRAP (dengan peningkatan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak buatan) memaksa Otokar mengembangkan mesin dalam kategori ini pada tahun 2009. Kenderaan berperisai Kaua, berdasarkan casis Unimog 500, memiliki mesin 218 hp, berat keseluruhan 13 tan dan dapat memuatkan dua anak kapal dan 10 pasukan infanteri. Pada tahun 2013, syarikat ini memperkenalkan varian Kaua II dengan GVW 14.5 tan dan mesin 300 hp. Kenderaan ini dapat menampung jumlah tentera yang sama, tetapi pada masa yang sama mempunyai tahap perlindungan yang lebih tinggi, dan kepadatan kekuatannya yang lebih tinggi memberikan kemampuan merentas desa yang lebih baik. Mesin MRAP yang lebih berat dan lebih besar bernama Kale juga diperkenalkan pada tahun 2013. Ia mempunyai berat kasar 16 tan dan mesin Cummins 296 hp dan dapat memuatkan tiga anak kapal dan 13 penerjun payung terjun.
Artikel dalam siri ini:
Kenderaan berperisai ringan 4x4. Bahagian 1
