Dalam konteks pengembangan Tentera Laut Soviet, akhir lima puluhan dan awal tahun enam puluhan abad yang lalu dikenang untuk dua aliran utama. Pertama, pembinaan kapal selam Amerika baru dengan peluru berpandu balistik memaksa tentera dan pereka Soviet untuk terlibat dalam reka bentuk dan pembinaan kapal anti-kapal selam, yang dalam waktu dekat akan memburu kapal selam musuh. Kedua, pada masa ini potensi tempur helikopter menjadi jelas, termasuk kemampuan anti-kapal selam mereka. Hasilnya, beberapa projek dilancarkan, yang akhirnya menghasilkan penciptaan kapal penjelajah helikopter anti-kapal selam jenis baru.
"Moskva" - Kapal pengangkut helikopter anti-kapal selam Soviet dan Rusia, kapal utama Projek 1123
Rupa dan reka bentuk
Pada mulanya, diandaikan bahawa kapal baru itu akan menjadi pengembangan lebih lanjut kapal peronda Project 61, yang dikembangkan pada pertengahan tahun lima puluhan, tetapi pada masa yang sama ia akan membawa senjata yang berbeza, dan juga meningkatkan kemampuannya berkat beberapa helikopter yang berada di atas kapal. Dalam hal ini, dan juga ingin menjimatkan masa dan usaha, TsKB-17 (sekarang Biro Reka Bentuk Nevsky) pada bulan Ogos 1958 menyelesaikan kerja-kerja mengenai proposal teknikal. Menurut dokumen ini, kapal-kapal yang menjanjikan harus dibangun berdasarkan kapal-kapal penjelajah 68-bis yang sudah dibangun. Pada masa itu, pembinaan kapal-kapal tersebut telah dibekukan dan projek baru dapat membantu menggunakan unit yang sudah dihasilkan.
Pelanggan, yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan dan jabatan-jabatan Tentera Laut yang relevan, mempertimbangkan cadangan TsKB-17 dan mengesyorkan untuk memulakan pengembangan sepenuhnya kapal penjelajah helikopter anti-kapal selam. Pada bulan Disember 1958, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan keputusan, yang mana TsKB-17 akan mengembangkan Projek 1123 "Condor" selama beberapa tahun ke depan. Penghantaran kapal utama dijadualkan pada tahun 1964. Di samping itu, pembinaan kapal baru termasuk dalam rancangan pembinaan kapal untuk separuh pertama tahun enam puluhan. Keperluan pelanggan adalah seperti berikut. Kapal-kapal projek 1123 seharusnya mencari dan menghancurkan kapal selam musuh strategik pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan mereka.
Sebulan setelah resolusi Majlis Menteri dikeluarkan, panglima panglima Tentera Laut USSR, Laksamana S. G. Gorshkov meluluskan terma rujukan. Armada mahukan kapal dengan anjakan sekitar 4500 tan, mampu memecut hingga 30-35 knot. Sebagai tambahan, terma rujukan menentukan keupayaan utama helikopter anti-kapal selam yang diletakkan di atas kapal. Diperlukan untuk menaiki kapal penjelajah itu dengan banyak helikopter, peralatan tambahan, dan lain-lain, yang diperlukan untuk kerja-kerja rondaan sepanjang masa dari dua kapal rotor pada waktu yang sama. Oleh itu, dengan mempertimbangkan kemampuan dan ciri-ciri Ka-25 yang diusulkan, kapal proyek 1123 seharusnya membawa delapan helikopter sekaligus.
Pada masa akan datang, pandangan mengenai jumlah helikopter yang diperlukan berubah dengan ketara. Oleh itu, pada musim gugur awal 1959, pekerja TsKB-17 menyampaikan pandangan mereka mengenai kerja pertempuran helikopter kapal selam anti kapal selam. Menurut idea yang dinyatakan, helikopter dengan pelampung sonar akan turun dari kapal pada selang waktu tertentu. Pada waktu yang sama, kapal itu sendiri akan berada pada jarak beberapa puluhan kilometer dari daerah yang dimaksudkan dari kapal selam sehingga tidak dapat menyedarinya. Selanjutnya, sekurang-kurangnya satu helikopter akan memberikan komunikasi dengan pelampung yang paling jauh dan beberapa pesawat rotor akan mencari sasaran menggunakan stesen sonar mereka sendiri. Dengan taktik ini, pada satu kapal penjelajah projek 1123, diperlukan untuk menggunakan 5 hingga 14-15 helikopter. Sekiranya jumlah terbanyak, kapal dapat melakukan kerja pencarian sepanjang waktu dan tanpa gangguan.
Berdasarkan hasil semua analisis dan tinjauan pada tahun 1959 yang sama, pelanggan menyemak semula keperluannya untuk jumlah helikopter. Sekarang diminta untuk meletakkan sekurang-kurangnya sepuluh kenderaan seperti itu di kapal penjelajah, tiga di antaranya dapat mencari kapal selam musuh secara serentak. Jumlah helikopter maksimum yang memenuhi syarat adalah 14. Namun, perubahan syarat untuk kumpulan helikopter memaksa parameter lain kapal penjelajah yang menjanjikan disesuaikan. Menurut tugas yang diperbaharui, kapal-kapal projek 1123 seharusnya mempunyai perpindahan lebih dari 7000 tan dan dimensi yang lebih besar. Sebagai tambahan, pelanggan menuntut untuk melengkapi kapal penjelajah baru dengan sistem peluru berpandu anti-pesawat dan senjata pertahanan diri yang lain.
Syarat kemas kini Januari 1960 yang menentukan kemunculan kapal penjelajah Condor masa depan. Syarikat utama projek itu adalah TsKB-17 (ketua pereka A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov diperintahkan untuk menyelesaikan pengembangan helikopter anti-kapal selam, dan Institut Penyelidikan Angkatan Udara-15 terlibat dalam pekerjaan pembuatan kompleks helikopter anti-kapal selam. Keseluruhan tahun ke-60 dihabiskan untuk pengembangan rancangan reka bentuk dan pilihan seni bina kapal yang optimum. Pada tahap ini, beberapa pilihan untuk penempatan dek penerbangan dan jumlah yang berkaitan dipertimbangkan, serta susunan elemen struktur, peralatan, senjata, dan lain-lain bergantung padanya. Mungkin cadangan yang paling berani adalah penciptaan kapal penjelajah helikopter sistem catamaran. Reka bentuk lambung kapal memungkinkan untuk membuat geladak penerbangan yang agak besar, tetapi secara signifikan merumitkan reka bentuk dan pembinaan kapal baru. Oleh itu, pada akhirnya, mereka memilih skema yang kurang berani.
Perubahan lebih lanjut dalam keperluan pelanggan telah membawa kepada akibat yang sama. Jadi, pada saat projek teknikal disetujui pada awal tahun 1962, perpindahan telah meningkat menjadi 10700-10750 tan, dan kelajuan maksimum, pada gilirannya, telah menurun dengan ketara. Walaupun begitu, keseluruhan ciri teknikal dan kemampuan tempur dianggap dapat diterima dan terus dilakukan pada projek ini. Pada pertengahan tahun yang sama, dokumentasi teknikal untuk projek 1123 "Condor" dikirim ke galangan kapal Nikolaev No. 444, di mana pada 15 Disember upacara pelayaran kapal penjelajah utama "Moscow" berlangsung.
Reka bentuk
Kapal pengangkut helikopter anti kapal selam yang baru, kerana ceruk taktikal tertentu, menerima seni bina asli kapal itu. Bahagian belakang bahagian atas lambung telah ditarik sepenuhnya di bawah geladak penerbangan. Untuk menyediakan kawasan yang diperlukan untuk itu, bentuk casing diubah dengan cara yang asli. Di busur, konturnya adalah bentuk V biasa untuk kapal perang, tetapi sudah di bahagian tengah, ruang sisi meningkat, yang memungkinkan untuk menjadikan kawasan dek penerbangan ke 2.400 meter persegi. Dengan semua keberanian dan keaslian pendekatan ini, harus diakui bahawa peningkatan ruang sisi memberi kesan negatif terhadap kelayakan dan ciri-ciri berjalan. Walaupun demikian, ketika membincangkan kemungkinan menggunakan arsitektur lambung seperti itu, diputuskan bahawa keutamaan utama adalah memastikan operasi tempur helikopter, dan bukan kemampuan kapal.
Hangar untuk helikopter dan peralatan yang berkaitan diletakkan tepat di bawah geladak penerbangan. Perlu diperhatikan bahawa siling atas hangar, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai dek penerbangan, dipasang pada jumlah minimum sokongan. Akibatnya, adalah mungkin untuk mendapatkan keseimbangan optimum antara ruang kosong di dalam hangar dan kekuatan dek.
Di hadapan hangar, ada superstruktur dengan antena untuk sistem elektronik. Cerobong diletakkan di permukaan belakangnya. Bentuk superstruktur itu menarik. Sebenarnya, ia adalah agregat yang dibentuk oleh beberapa pesawat bersilang di mana antena, dan lain-lain diletakkan. Menurut beberapa sumber, bentuk struktur atas ini dipilih untuk mengurangkan tanda tangan radar kapal. Sejauh mana pernyataan ini sesuai dengan kenyataan tidak diketahui, tetapi beberapa dekad selepas pembinaan kepala kapal penjelajah Projek 1123, bentuk superstruktur seperti itu menjadi salah satu elemen yang disebut. teknologi stealth yang digunakan dalam pembinaan kapal.
Lambung dengan kontur asli mempunyai bahagian bawah ganda, berubah menjadi sisi ganda. Untuk meningkatkan daya tahan, projek ini merangkumi 16 sekatan kedap air. Di bahagian belakang badan kapal, mereka sampai di dek hangar. Perlu diingat bahawa sama sekali tidak ada tempahan dalam projek 1123. Walaupun demikian, melalui beberapa penyelesaian reka bentuk, adalah mungkin untuk memastikan daya tahan kapal yang dapat diterima sekiranya terkena peluru berpandu atau torpedo musuh. Sebagai contoh, untuk mengimbangi gulungan setelah terkena torpedo, tangki bahan bakar bawah mempunyai bentuk Z. Tangki bentuk ini, menurut perhitungan, akan diisi dengan air secara merata jika rosak. Akibatnya, kapal yang rosak tidak lagi dapat bersandar di bahagian yang rosak. Di samping itu, beberapa tangki kecemasan disediakan berdekatan, pengisiannya dapat mengimbangi gulungan hingga 12 °.
Pada tahun lima puluhan dan enam puluhan abad yang lalu, kemungkinan penggunaan senjata nuklear terhadap kapal dipertimbangkan dengan serius. Sekiranya berlaku serangan nuklear, kapal-kapal Projek 1123 memiliki jumlah tingkap minimum. Mereka hanya tersedia di kabin kumpulan penerbangan dan pegawai, di rumah sakit dan di beberapa tempat tinggal. Semua bilik kapal lain, jumlahnya melebihi 1,100, dilengkapi dengan lampu elektrik dan sistem pengudaraan paksa. Seperti yang ditunjukkan oleh perhitungan teoritis, kapal penjelajah anti-kapal selam 1123 proyek dapat menahan letupan udara bom atom 30-kiloton pada jarak lebih dari dua kilometer. Dengan letupan seperti itu, semua elektronik kapal tetap beroperasi, dan gelombang kejutan hanya dapat memiringkan kapal penjelajah sejauh 5-6 darjah. Dengan kestabilan yang ada, kapal Project 1123 dapat terbalik hanya jika hulu ledak nuklear dari kekuatan yang ditentukan akan meletup pada jarak kurang dari 770-800 meter darinya.
Semua penyelesaian reka bentuk yang digunakan, serta keperluan pelanggan yang sentiasa diperbaharui, akhirnya menyebabkan peningkatan perpindahan yang lain. Nilai standard parameter ini akhirnya mencapai tahap 11.900 tan, dan jumlah anjakan meningkat menjadi 15.280 tan.
Jana kuasa
Jurutera TsKB-17 meletakkan dua bilik enjin tepat di bawah dek hangar. Masing-masing mengandungi dua dandang KVN-95/64 dan satu unit turbo-gear TV-12. Loji janakuasa projek 1123 dibangunkan berdasarkan sistem proyek 68-bis yang sesuai, tetapi pada masa yang sama ia menerima sejumlah inovasi. Sebagai contoh, beberapa pengubahsuaian dandang memungkinkan untuk meningkatkan produktiviti mereka dengan tiga tan stim per jam dan menjadikan angka ini menjadi 98 t / jam. Sebagai tambahan, semua unit loji janakuasa utama kapal dipasang pada peredam kejut yang meredam getaran. Loji tenaga projek 1123 kapal penjelajah sama dengan 90 ribu tenaga kuda. Sekiranya perlu, adalah mungkin untuk meningkatkan daya: dengan penurunan suhu air pendingin kondensor hingga 15 ° C, kuasa loji kuasa meningkat menjadi 100 ribu hp. Tangki kapal menyimpan 3.000 tan minyak bahan bakar tentera laut, 80 tan bahan bakar untuk penjana diesel dan hingga 28 tan minyak. Stok bahan bakar dan pelincir ini cukup untuk perjalanan lebih dari 14 ribu batu dengan kelajuan 13, 5 knot. Reka bentuk cerobong, di mana alat penyejuk gas ekzos berada, menarik. Pada suhu udara sekitar 15 darjah, gas disejukkan hingga 90-95 darjah. Menurut perhitungan, jarak penglihatan kapal dalam jarak inframerah telah menurun sekitar sepuluh kali ganda berbanding kapal penjelajah projek 68-bis.
Setiap kapal penjelajah projek Condor menerima dua loji kuasa sekaligus dengan diesel dan penjana turbin dengan kuasa output 1,500 kilowatt per penjana. Oleh itu, jumlah kapasiti loji janakuasa adalah 6.000 kW. Perlu diperhatikan bahawa hampir semua elemen loji janakuasa, seperti penjana, transformer, suis, dan lain-lain, dikembangkan khusus untuk projek 1123. Sumber yang agak kecil telah menjadi ciri khas loji janakuasa. Mereka memberikan lebih banyak kekuatan dibandingkan dengan stesen kapal yang lebih tua, tetapi pada masa yang sama mereka bekerja lebih sedikit. Sebagai tambahan, dalam praktiknya, kebanyakan masa, kedua-dua loji janakuasa hanya menghasilkan sepertiga dari kapasiti maksimum.
Peralatan dan senjata
Asas peralatan sasaran kapal penjelajah anti-kapal selam Project 1123 adalah stesen hidroakustik MG-342 Orion. Antena diletakkan di fairing khas yang boleh ditarik di bahagian bawah lambung. Fairing, sepanjang 21 meter, jatuh tujuh meter berbanding keel kapal. Perlu diperhatikan bahawa kapal penjelajah Condor menjadi kapal permukaan pertama di dunia yang memasang stesen hidroakustik seperti itu. Kerana radome antena yang besar semasa penggunaannya, draf kapal penjelajah meningkat beberapa meter. Perubahan ini diimbangi oleh tangki pemberat. Bersama dengan Orion, stesen MG-325 Vega beroperasi, antena yang ditarik.
Di atas struktur kapal, disediakan tempat untuk memasang antena beberapa stesen radar. Ini adalah MR-600 "Voskhod" untuk mengesan sasaran permukaan dan udara pada jarak hingga 500 kilometer; MP-310 "Angara" dengan tujuan serupa, tetapi dengan jarak 130 km; serta radar navigasi "Don". Pada awalnya direncanakan bahawa Angara akan menjadi stesen radar utama untuk kapal-kapal baru, tetapi setelah dimulainya pengembangan Voskhod, ia dibuat sebagai cadangan. Di samping itu, kapal-kapal projek 1123 seharusnya dilengkapi dengan peralatan pengenalan negara, stesen perang elektronik, sistem pengintaian elektronik, komunikasi, dll.
Kapal penjelajah Projek 1123 menjadi kapal Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem peluru berpandu anti-kapal selam. Di tangki kapal penjelajah, dipasang dua pelancar MS-18 dari kompleks "Whirlwind" RPK-1. Di dalam lambung kapal, di sebelah peluncur, pemuat drum dilengkapi dengan peluru untuk lapan peluru berpandu. Rudal anti-kapal selam balistik 82P yang tidak dapat dipandu dapat menyampaikan hulu ledak khas (nuklear) hingga jarak hingga 24 kilometer. Menurut pelbagai sumber, kapasitinya berkisar antara 5 hingga 20 kiloton. Di sisi kapal, di bahagian tengahnya, di bawah struktur atas, terdapat lima tiub torpedo berkaliber 533 mm. Beban peluru sepuluh kenderaan sama dengan hanya sepuluh torpedo dari jenis SET-53 atau SET-65. Di haluan kapal terdapat dua peluncur roket RBU-6000 dengan jumlah peluru 144 muatan kedalaman roket.
Untuk pertahanan terhadap pesawat dan peluru berpandu musuh, kapal Condor menerima sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh baru M-11 "Storm". Dua pelancar kompleks ini terletak di geladak, satu di belakang peluncur anti-kapal selam Vortex, yang lain di hadapan struktur atas. Sistem peluru berpandu Shtorm berfungsi bersama dengan sistem kawalan Thunder. Yang terakhir ini dilengkapi dengan tiang antena sendiri untuk mencari sasaran dan memandu peluru berpandu. Setiap pelancar "Storm" mempunyai pemuat drum automatik dengan kapasiti 48 peluru berpandu. Oleh itu, jumlah peluru berpandu peluru berpandu anti-pesawat di kapal penjelajah Project 1123 adalah 96. Menarik bahawa kompleks "Storm" M-11 juga mempunyai potensi anti kapal. Sekiranya perlu, ia dibenarkan menggunakan peluru berpandu untuk menghancurkan sasaran permukaan.
Artileri kapal Projek 1123 termasuk dua pemasangan 57-mm laras ganda ZIF-72 dengan sistem kawalan kebakaran Bars-72, ditambah dengan stesen radar MR-103. Juga pada "Kondor" disediakan untuk dua sistem tong lagi: dua senapang salut berkaliber 45 mm dan dua peluncur tong laras proyektil jamming.
Moscow. Lawatan ke Algeria. 1978 tahun
Kumpulan penerbangan
Pada masa projek teknikal dibuat, kapal penjelajah-helikopter kapal selam anti-kapal selam telah menerima dua hangar. Salah satunya, yang terbesar, seperti yang telah disebutkan, diletakkan di bawah geladak penerbangan, yang kedua - di depannya, di dalam struktur atas. Perlu diperhatikan bahawa ada kemungkinan untuk mendapatkan volume di bangunan atas untuk menampung hanya dua helikopter Ka-25. Baki 12 kenderaan sayap putar diangkut di hangar bawah geladak dengan luas kira-kira dua ribu meter persegi. Kapal Kondor secara serentak harus mendasarkan sayap udara dari komposisi berikut: 12 peluru berpandu anti-kapal selam Ka-25PL, satu helikopter penunjuk sasaran Ka-25Ts, dan satu helikopter pencarian dan penyelamat Ka-25PS.
Yang menarik adalah peralatan hangar bawah geladak. Khusus untuk Projek 1123, sistem penarik helikopter automatik berdasarkan penghantar rantai telah dibuat. Sekiranya berlaku kebakaran, hangar dilengkapi dengan tiga langsir asbestos pelindung, yang dirancang untuk melokalisasi sumber api, serta sistem pemadam api. Untuk menaikkan helikopter ke dek penerbangan, disediakan dua lif kargo dengan kapasiti masing-masing 10 tan. Untuk keselamatan anak kapal, pagar tali secara automatik dinaikkan di sekitar lif semasa operasi. Sementara platform lif rata dengan geladak, pagar terletak di ceruk khas. Untuk pengangkutan helikopter di geladak, kapal-kapal itu dilengkapi dengan traktor.
Bilik bawah tanah untuk peluru helikopter terletak di bawah hangar besar. Mereka menampung hingga 30 torpedo AT-1, hingga 40 bom anti-kapal selam PLAB-250-120, hingga 150 bom angkatan laut rujukan, serta hingga 800 pelampung dari berbagai jenis. Di samping itu, terdapat volume yang dilindungi dengan baik untuk menyimpan lapan cas kedalaman khas (menurut beberapa sumber, kekuatan bom ini adalah 80 kiloton). Semasa menyiapkan helikopter untuk misi pertempuran, kru kapal mengeluarkan peluru dari rak dan, dengan bantuan telpher, menghantarnya ke pengangkat skru. Itu, seterusnya, menyerahkan torpedo atau bom dengan berat keseluruhan hingga satu setengah tan ke hangar. Torpedo, bom atau pelampung digantung dari helikopter baik di hangar dan di dek atas.
Sebelum lepas landas, helikopter itu ditarik ke salah satu dari empat lokasi lepas landas. Mereka mempunyai tanda yang sesuai dan dilengkapi dengan mesh yang diregangkan. Tidak ada alat khas untuk "menangkap" helikopter pendaratan - ukuran dek penerbangan memungkinkan untuk berlepas dan mendarat tanpa ada perubahan khas. Keempat-empat laman web menerima peralatan mereka sendiri untuk mengisi bahan bakar helikopter dengan minyak tanah dan minyak. Sistem lain yang serupa ada di hangar. Tangki bahan bakar penerbangan menyimpan 280 tan minyak tanah.
Kemunculan helikopter di kapal menyebabkan munculnya hulu ledak baru. Semua anggota kumpulan penerbangan ditugaskan ke BC-6. Tempat kerja komandannya terletak di pos arahan pelancaran, yang terletak betul-betul di atas hangar atas. Terdapat semua peralatan yang diperlukan untuk mengawal persiapan penerbangan, dan juga mengesan kemajuannya.
Ujian dan perkhidmatan
Cruiser utama projek 1123 "Moscow" dilancarkan pada 14 Januari 1965, setelah selesai ujian pengapungan bermula. Dalam perjalanan mereka, beberapa ciri khas seni bina kapal itu dinyatakan. Nisbah panjang dan lebar lambung yang tidak konvensional mengakibatkan kapal penjelajah itu cenderung untuk menguburkan gelombang. Di samping itu, geladak banjir teruk. Pada tahun 1970, semasa pelayaran ke Lautan Atlantik, Condor utama terperangkap dalam ribut enam titik. Menurut panglima kapal, Kapten 1st Rank B. Romanov, ombak terus menerpa gelombang kaca jambatan navigasi (22-23 meter di atas garis air), dan busur dan buritan kapal dari semasa ke semasa naik di atas air. Air yang dicurahkan ke kapal merosakkan beberapa bahagian peluncur bom jet. Selain itu, salah satu motor tiang antena stesen kawalan kebakaran terbakar kerana air. Sebelumnya pada ujian didapati "Moscow" dapat menggunakan senjata dan memastikan operasi helikopter dalam gelombang hingga lima titik.
Semasa ujian, perubahan ketara dibuat pada kru kapal. Pada mulanya, sesuai dengan projek itu, 370 orang seharusnya melayani di kapal: 266 kru kapal dan 104 - personel kumpulan penerbangan. Oleh kerana peralatan canggih yang baru, jumlah kru yang diperlukan meningkat kepada 541 orang. Kemudian, semasa perkhidmatan, kru tetap meningkat menjadi 700 orang, dan sebenarnya, hingga 800-850 pelaut, pegawai dan juruterbang bertugas di "Moscow" pada masa yang sama. Perlu diperhatikan bahawa jumlah anggota kumpulan penerbangan sepanjang masa tetap berada pada tahap yang sama: sekitar 105-110 orang.
Pada kemalasan berikutnya setelah pelancaran "Moscow", kapal penjelajah kedua projek "Leningrad" diletakkan di galangan kapal yang sama di Nikolaev. Ia dilancarkan pada pertengahan tahun 1966 dan pada akhir tahun 1968 diterima ke Angkatan Laut USSR. Kedua-dua kapal itu termasuk dalam Armada Laut Hitam. Sebelum ini, diandaikan bahawa mereka akan pergi ke Armada Utara. Kenyataannya adalah pada saat pengembangan Proyek 1123 dimulai, Lautan Artik dianggap sebagai wilayah yang paling berbahaya dari segi kapal selam strategi musuh. Pada saat Moskva mulai beroperasi, Amerika Serikat memiliki peluru berpandu balistik kapal selam dengan jarak yang memungkinkan mereka dilancarkan dari Atlantik. Oleh itu, kedua-dua "Condors" pergi ke pangkalan Armada Laut Hitam, yang paling jauh dari Lautan Atlantik.
"Leningrad", 1990
Semasa perkhidmatan mereka, kapal penjelajah "Moscow" dan "Leningrad" berulang kali melakukan rondaan di Laut Mediterranean dan Lautan Pasifik. Semasa kempen tempur pertamanya pada musim gugur 1968 sahaja, kapal penjelajah Moskva menempuh jarak 11.000 kilometer dalam sebulan setengah dan menyediakan sekitar 400 helikopter. Setiap hari, helikopter "melihat" hingga dua ribu kilometer persegi dari kawasan perairan. Tidak lama kemudian, pada tahun 1970-71, "Leningrad", yang terletak di lepas pantai Mesir, memberikan bantuan kepada negara yang ramah. Pada tahun 1972, "Moscow" terlibat dalam menguji pesawat Yak-36. Lembaran logam tahan panas diletakkan di dek penerbangan, di mana pesawat duduk. Kira-kira dua tahun kemudian, kedua-dua Condor membantu angkatan bersenjata Mesir. Pada masa yang sama, kapal-kapal tersebut tidak berfungsi sebagai kapal penjelajah anti-kapal selam, tetapi sebagai kapal induk helikopter. Helikopter pula menggunakan pukat untuk membuat laluan di kawasan lombong.
Pada 2 Februari 1975, sebuah tragedi menimpa kapal penjelajah Moskva. Api mula marak akibat litar pintas di salah satu papan suis. Kerana beberapa ciri reka bentuk kapal, api cepat merebak ke seluruh kawasan. Krew "Moscow" meminta bantuan kapal penyelamat. Menjelang petang, 16 pasukan bomba berjaya melokalisasi dan memadamkan api, tetapi pada masa ini 26 orang cedera dan tiga mati.
Pada tahun 1975 yang sama, pembaikan yang dirancang untuk kedua-dua kapal penjelajah anti-kapal selam bermula. Semua tiub torpedo dikeluarkan dari kapal sebagai tidak perlu, dan sistem kawalan sistem peluru berpandu anti-pesawat Grom digantikan oleh Grom-M yang lebih maju. Juga, beberapa sistem lain telah dikemas kini dan dimodenkan. Sejumlah sumber mendakwa bahawa semasa pembaikan pertengahan tahun tujuh puluhan, Moscow dan Leningrad menerima sistem pertempuran dan maklumat kawalan baru MVU-201 "Root", tetapi menurut sumber lain, CIUS ini dipasang pada kapal pada mulanya dan hanya dikemas kini.
Dua kapal induk - "Leningrad" dan "Springfield"
Kemudian, hingga pertengahan tahun lapan puluhan, kapal penjelajah Projek 1123 kerap melakukan rondaan di Laut Tengah dan Atlantik, dan dari semasa ke semasa membuat lawatan mesra ke pelabuhan negara asing. Contohnya, pada tahun 1978 dan 1981, "Moscow" dan "Leningrad" memasuki pelabuhan Algeria, dan pada bulan Mac 1984, "Leningrad" mengunjungi Havana.
Malangnya, ini adalah perjalanan terakhir "Leningrad". Pada awal tahun 1986, ia diperbaiki untuk pembaikan, yang berlangsung hingga akhir tahun 1987. Menjelang akhir pembaikan ini, negara ini telah melalui masa-masa sulit dan kapal penjelajah-helikopter kapal selam anti-kapal selam pergi ke laut semakin kurang. Nasib "Leningrad" berakhir dengan fakta bahawa pada tahun 1991 ia ditarik dari armada, dilucuti senjata dan dinyahaktifkan. Dalam empat tahun ia akan dijual untuk sekerap oleh beberapa syarikat India.
"Moscow" tinggal sedikit lebih lama. Pada akhir tahun 1993, kapal penjelajah ini pergi ke laut untuk kali terakhir. Setelah kira-kira satu setengah tahun, dia dibawa ke tempat simpanan dan membuat barak terapung. Namun, "Moscow" tidak ditakdirkan untuk bertugas lama dalam status barunya. Pada akhir musim gugur 1996, bendera diturunkan dari berek terapung PKZ-108 dan dibawa keluar dari armada. Pada tahun berikutnya, Kementerian Pertahanan Rusia dan pedagang India menandatangani kontrak lain, yang menurutnya kapal penjelajah anti-kapal selam kedua dihantar untuk memusnahkan.
"Condor" Ketiga
Perlu diingat bahawa mungkin tidak ada dua, tetapi tiga "Kondors". Kembali pada tahun 1967, Biro Reka Bentuk Nevsky (sebelumnya TsKB-17) menerima tugas untuk memperbaiki projek 1123 ke negara "1123M". Keperluan untuk projek baru ini meliputi peningkatan dimensi keseluruhan kapal, peningkatan jumlah dan ukuran kabin kru, peningkatan umum kondisi pelaut, serta peningkatan senjata dan peningkatan elektronik. Bahagian penerbangan dari projek ini juga harus mengalami penyesuaian: perlu untuk memuat enam lokasi lepas landas di dek penerbangan, dan juga untuk memastikan operasi pesawat lepas landas dan mendarat Yak-36. Sesuai dengan proyek yang diperbarui, mereka akan membangun setidaknya satu kapal penjelajah anti-kapal selam. Kapal utama Projek 1123M dirancang untuk dipanggil "Kiev".
Menurut maklumat yang ada, "Kiev" mempunyai dimensi yang lebih besar dibandingkan dengan pendahulunya. Di samping itu, dek penerbangan, tidak seperti "Moscow" atau "Leningrad", boleh terletak di bahagian belakang dan tengah kapal, di atas sebelah kiri, seperti kapal pengangkut pesawat. Dengan perpindahan sekitar 15 ribu tan, "Kiev" dapat mengangkut dan menggunakan sekurang-kurangnya 20 pesawat dan helikopter untuk pelbagai tujuan. Ini juga menyediakan pemasangan sistem peluru berpandu anti-kapal dan pengukuhan senjata anti-pesawat.
Upacara meletakkan "Kiev" diadakan pada 20 Februari 1968. Pembina kapal Nikolaev mula memasang struktur logam, tetapi pada awal September pesanan baru datang: untuk berhenti bekerja. Projek 1123M terlalu banyak menyimpang dari konsep asal kapal induk helikopter kapal selam anti kapal selam dan menghampiri penampilan kapal induk penuh dengan ceruk taktik yang sesuai. Atas sebab ini, kepemimpinan Kementerian Pertahanan dan industri pembuatan kapal memutuskan untuk memberikan jalan masuk kilang Nikolaev No. 444 untuk pembinaan kapal induk baru, yang seharusnya dibangunkan dalam waktu dekat. Ini adalah bagaimana projek kapal penjelajah kapal terbang 1143 "Krechet" muncul. Kapal utama projek baru menerima nama yang dimaksudkan untuk kapal penjelajah "1123M" - "Kiev". Kapal penjelajah baru dengan kumpulan udara mempunyai dua kali perpindahan dan mempunyai tugas-tugas lain yang menjadi ciri pandangan komando Soviet pada pesawat yang membawa kapal.
Moscow 1972, mengisi minyak di laut
