Sepanjang sejarah kenderaan perisai (BTT) pasukan darat yang agak pendek, yang berusia sekitar seratus tahun, sifat tingkah laku permusuhan telah berulang kali berubah. Perubahan-perubahan ini bersifat kardinal - dari perang "posisi" menjadi "bergerak" dan, selanjutnya, kepada konflik tempatan dan operasi pengganas. Ini adalah sifat operasi ketenteraan yang dicadangkan yang menentukan dalam pembentukan keperluan untuk peralatan ketenteraan. Oleh itu, kedudukan harta utama BTT juga berubah. Kombinasi klasik "kekuatan api - pertahanan - mobiliti" telah berulang kali diperbaharui, ditambah dengan komponen baru. Pada masa ini, sudut pandang telah ditetapkan, yang mana keutamaan diberikan kepada keselamatan.
Pengembangan jarak jauh dan keupayaan kenderaan anti perisai (BTT) yang signifikan menjadikan daya tahannya sebagai syarat terpenting untuk memenuhi misi pertempuran. Memastikan keberlangsungan dan (dalam arti yang lebih sempit) perlindungan BTT didasarkan pada pendekatan bersepadu. Tidak ada cara perlindungan universal terhadap semua kemungkinan ancaman modern, oleh itu, pelbagai sistem perlindungan dipasang di kemudahan BTT, yang saling melengkapi antara satu sama lain. Hingga kini, puluhan struktur, sistem dan kompleks untuk tujuan perlindungan telah dibuat, mulai dari perisai tradisional hingga sistem perlindungan aktif. Dalam keadaan ini, pembentukan komposisi perlindungan kompleks yang optimum adalah salah satu tugas yang paling penting, penyelesaiannya sangat menentukan kesempurnaan mesin yang dikembangkan.
Penyelesaian untuk masalah pengintegrasian sarana perlindungan didasarkan pada analisis potensi ancaman dalam kondisi penggunaan yang diandaikan. Dan di sini adalah perlu untuk kembali kepada hakikat bahawa sifat permusuhan dan, akibatnya, "pakaian senjata anti-tank"
dibandingkan, katakan, dengan Perang Dunia II. Pada masa ini, yang paling berbahaya bagi BTT adalah dua kumpulan yang bertentangan (baik dari segi tahap teknologi dan kaedah aplikasi) - senjata ketepatan (WTO), di satu pihak, dan senjata dan ranjau jarak dekat, di sisi lain. Sekiranya penggunaan WTO khas untuk negara-negara maju dan, sebagai peraturan, membawa hasil yang cukup cepat dalam pemusnahan kumpulan kenderaan berperisai musuh, maka penggunaan ranjau, alat peledak improvisasi (SBU) dan anti-genggam meluas pelancar bom tangan oleh pelbagai formasi bersenjata adalah jangka panjang. Pengalaman operasi ketenteraan AS di Iraq dan Afghanistan sangat menunjukkan dari segi ini. Memandangkan konflik tempatan seperti itu adalah yang paling biasa untuk keadaan moden, harus diakui bahawa itu adalah senjata ranjau dan jarak dekat yang paling berbahaya bagi BTT.
Tahap ancaman yang ditimbulkan oleh ranjau dan alat peledak improvisasi digambarkan dengan baik oleh data umum mengenai kehilangan peralatan Tentera Darat AS dalam pelbagai konflik bersenjata (Jadual 1).
Analisis dinamika kerugian membolehkan kita menyatakan dengan tegas bahawa komponen tindakan lombong perlindungan kompleks kenderaan perisai sangat relevan pada masa kini. Memberi perlindungan lombong telah menjadi salah satu masalah utama yang dihadapi oleh pemaju kenderaan tentera moden.
Untuk menentukan cara untuk memastikan perlindungan, pertama sekali, perlu menilai ciri-ciri ancaman yang paling mungkin - jenis dan kekuatan lombong dan alat letupan yang digunakan. Pada masa ini, sebilangan besar periuk api anti-tangki berkesan telah dibuat, yang berbeza antara lain dalam prinsip tindakan. Mereka boleh dilengkapi dengan sekering push-action dan sensor multichannel - magnetometrik, seismik, akustik, dan lain-lain. Hulu ledak boleh menjadi letupan tinggi yang paling sederhana, atau dengan unsur-unsur yang mencolok dari jenis "inti kejutan", yang mempunyai perisai tinggi- keupayaan menindik.
Kekhususan konflik ketenteraan yang dipertimbangkan tidak menunjukkan adanya ranjau "berteknologi tinggi" di tangan musuh. Pengalaman menunjukkan bahawa dalam kebanyakan kes periuk api, dan lebih sering SBU, tindakan letupan tinggi dengan sekering terkawal radio atau sekering digunakan. Contoh alat peledak improvisasi dengan sekering jenis tekan mudah ditunjukkan dalam Rajah. 1.
Jadual 1
Baru-baru ini, di Iraq dan Afghanistan, terdapat kes penggunaan alat peledak improvisasi dengan unsur-unsur "inti kejutan" yang menyerang. Kemunculan peranti sedemikian adalah tindak balas untuk meningkatkan perlindungan BTT dari lombong. Walaupun, untuk alasan yang jelas, mustahil untuk membuat pemasangan kumulatif berkualiti tinggi dan sangat efisien dengan "sarana improvisasi", namun, kemampuan menembus perisai SBU seperti itu adalah hingga 40 mm baja. Ini cukup untuk mengalahkan kenderaan berperisai ringan.
Kekuatan ranjau dan SBU yang digunakan sangat bergantung pada ketersediaan bahan peledak tertentu (bahan letupan), dan juga kemungkinan peletakannya. Sebagai peraturan, IED dibuat berdasarkan bahan peledak industri, yang, pada kekuatan yang sama, memiliki berat dan volume yang jauh lebih besar daripada bahan peledak "tempur". Kesukaran dalam penyembunyian IED besar seperti itu menghadkan kekuatannya. Data mengenai kekerapan penggunaan ranjau dan IED dengan pelbagai setara TNT, yang diperoleh sebagai hasil dari generalisasi pengalaman operasi ketenteraan AS dalam beberapa tahun terakhir, diberikan dalam Jadual. 2.
jadual 2
Analisis data yang dikemukakan menunjukkan bahawa lebih daripada separuh alat peledak yang digunakan pada masa ini mempunyai setara TNT 6-8 kg. Jangkauan inilah yang harus diakui sebagai yang paling mungkin dan, oleh itu, yang paling berbahaya.
Dari sudut pandang sifat kekalahan, terdapat jenis letupan di bawah bahagian bawah kereta dan di bawah roda (ulat). Contoh lesi khas dalam kes ini ditunjukkan dalam Rajah. 2. Sekiranya berlaku letupan di bawah bahagian bawah, kemungkinan besar integriti (putus) lambung kapal dan pemusnahan kru kedua-duanya disebabkan oleh beban dinamik melebihi yang maksimum yang dibenarkan dan disebabkan oleh kesan gelombang kejutan dan pemecahan aliran sangat mungkin. Di bawah letupan roda, sebagai peraturan, mobiliti kenderaan hilang, tetapi faktor utama yang mempengaruhi kru hanyalah beban dinamik.
Rajah 1. Alat peledak yang diperbaiki dengan sekering jenis tekan
Pendekatan untuk memastikan pelindung lombong BTT ditentukan terutamanya oleh syarat-syarat untuk perlindungan kru dan hanya kedua - oleh syarat untuk menjaga kebolehoperasian kenderaan.
Menjaga pengoperasian peralatan dalaman dan, sebagai akibatnya, kemampuan tempur teknikal, dapat dipastikan dengan mengurangkan beban kejutan pada peralatan ini dan titik pemasangannya. Paling
kritikal dalam hal ini adalah komponen dan pemasangan dipasang di bahagian bawah mesin atau dalam pesongan dinamik maksimum yang mungkin semasa letupan. Bilangan titik pemasangan untuk peralatan ke bawah harus diminimumkan sebanyak mungkin, dan simpul ini sendiri harus mempunyai unsur penyerap tenaga yang mengurangkan beban dinamik. Dalam setiap kes, reka bentuk titik lampiran adalah asli. Pada masa yang sama, dari sudut pandangan reka bentuk bawah, untuk memastikan kebolehoperasian peralatan, perlu untuk mengurangkan pesongan dinamik (meningkatkan ketegaran) dan memastikan pengurangan maksimum beban dinamik yang dihantar ke titik pemasangan peralatan dalaman.
Penyelenggaraan kru dapat dicapai jika sejumlah syarat dipenuhi.
Syarat pertama adalah untuk meminimumkan beban dinamis yang dihantar semasa peledakan ke titik-titik lampiran kru atau tempat duduk pasukan. Sekiranya tempat duduk terpasang terus ke bahagian bawah kereta, hampir semua tenaga yang diberikan ke bahagian bawah ini akan dipindahkan ke tempat pemasangannya, oleh itu
pemasangan kerusi penyerap tenaga yang sangat cekap diperlukan. Adalah mustahak bahawa memberikan perlindungan dengan daya pengecasan tinggi menjadi dipersoalkan.
Apabila tempat duduk diikat ke sisi atau bumbung lambung, di mana zon ubah bentuk "letupan" tempatan tidak meluas, hanya bahagian beban dinamik yang disalurkan ke badan kereta secara keseluruhan dipindahkan ke titik lampiran. Memandangkan jisim kenderaan tempur yang ketara, serta adanya faktor-faktor seperti keanjalan suspensi dan penyerapan tenaga separa kerana ubah bentuk struktur tempatan, pecutan yang dihantar ke sisi dan bumbung lambung akan agak kecil.
Syarat kedua untuk menjaga kemampuan kerja kru adalah (seperti halnya peralatan dalaman) pengecualian kontak dengan bagian bawah pada pesongan dinamik maksimum. Ini dapat dicapai secara murni secara konstruktif - dengan mendapatkan pelepasan yang diperlukan antara bahagian bawah dan lantai petak yang dapat dihuni. Meningkatkan ketegaran bahagian bawah menyebabkan penurunan pelepasan yang diperlukan ini. Oleh itu, prestasi kru dijamin oleh tempat duduk penyerap kejutan khas yang dipasang di tempat yang jauh dari zon kemungkinan penggunaan beban letupan, serta dengan menghilangkan kontak kru dengan bahagian bawah pada pesongan dinamik maksimum.
Contoh pelaksanaan bersepadu pendekatan perlindungan tambang ini adalah kelas kenderaan perisai MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) yang baru-baru ini muncul, yang mempunyai ketahanan yang meningkat terhadap alat peledak dan senjata api kecil (Gbr. 3) …
Gambar 2. Sifat kekalahan kenderaan berperisai ketika melemahkan di bawah bahagian bawah dan di bawah roda
Kita mesti memberi penghormatan kepada kecekapan tertinggi yang ditunjukkan oleh Amerika Syarikat, dengan mana pembangunan dan pembekalan sejumlah besar mesin tersebut ke Iraq dan Afghanistan diatur. Sebilangan besar syarikat yang dipertanggungjawabkan untuk tugas ini - Perlindungan Angkatan, Sistem BAE, Armor Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International, dll. Ini telah menentukan penurunan ketara dalam armada MRAR, tetapi pada masa yang sama memungkinkan untuk hantarkan dalam jumlah yang diperlukan dalam masa yang singkat.
Ciri-ciri umum pendekatan untuk memastikan perlindungan lombong pada kereta syarikat-syarikat ini adalah bentuk rasional-V pada bahagian bawah lambung, peningkatan kekuatan bahagian bawah kerana penggunaan plat perisai keluli tebal dan penggunaan wajib tempat duduk menyerap tenaga khas. Perlindungan diberikan hanya untuk modul yang dapat dihuni. Segala sesuatu yang "luar", termasuk ruang enjin, sama ada tidak mempunyai perlindungan sama sekali, atau dilindungi dengan buruk. Ciri ini membolehkannya menahan gangguan
IED yang cukup kuat kerana pemusnahan kompartemen dan pemasangan "luar" dengan mudah dengan meminimumkan penghantaran hentaman pada modul yang dapat dihuni (Gamb. 4). Penyelesaian serupa dilaksanakan baik pada mesin berat, misalnya, Ranger dari Universal Engineering (Rajah 5), dan pada cahaya, termasuk IVECO 65E19WM. Dengan rasionalitas yang jelas dalam keadaan jisim terhad, penyelesaian teknikal ini masih tidak memberikan daya tahan dan keselamatan pergerakan yang tinggi dengan alat letupan yang agak lemah, dan juga penembakan peluru.
Nasi. 3. Kenderaan berperisai kelas MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) telah meningkatkan daya tahan terhadap alat letupan dan tembakan senjata kecil
Nasi. 4. Pelepasan roda, loji janakuasa dan peralatan luaran dari ruang kru ketika kereta diletupkan oleh lombong
Nasi. 5. Kenderaan berperisai berat keluarga Ranger Kejuruteraan Sejagat
Nasi. 6 Kenderaan keluarga Taufan dengan tahap ketahanan ranjau yang meningkat
Ringkas dan boleh dipercayai, tetapi bukan yang paling rasional dari sudut pandangan berat, adalah penggunaan keluli plat berat untuk melindungi bahagian bawah. Struktur bawah yang lebih ringan dengan unsur penyerap tenaga (contohnya, bahagian tubular segi enam atau segi empat tepat) masih digunakan dengan sangat terhad.
Kereta keluarga Taufan (Gambar 6), yang dikembangkan di Rusia, juga tergolong dalam kelas MRAP. Dalam keluarga kenderaan ini, hampir semua penyelesaian teknikal yang diketahui ketika ini untuk memastikan perlindungan lombong dilaksanakan:
- Bahagian bawah berbentuk V, - bahagian bawah kru berbilang lapisan, tong tambang, - lantai dalaman pada elemen elastik, - lokasi kru pada jarak maksimum yang mungkin dari tempat letupan yang paling mungkin, - unit dan sistem yang dilindungi daripada kesan langsung senjata, - tempat duduk menyerap tenaga dengan tali pinggang keledar dan penahan kepala.
Karya keluarga Typhoon adalah contoh kerjasama dan pendekatan bersepadu untuk menyelesaikan masalah memastikan keselamatan secara amnya dan penentangan ranjau khususnya. Pembangun utama perlindungan kereta yang dihasilkan oleh Ural Automobile Plant ialah OAO NII Stali. Pengembangan konfigurasi umum dan tata letak kabin, modul fungsional, serta tempat duduk menyerap tenaga dilakukan oleh JSC "Evrotechplast". Untuk melakukan simulasi berangka mengenai kesan letupan pada struktur kenderaan, pakar dari Sarov Engineering Center LLC terlibat.
Pendekatan semasa untuk pembentukan perlindungan lombong merangkumi beberapa peringkat. Pada tahap pertama, pemodelan berangka mengenai kesan produk letupan pada reka bentuk yang dibuat. Selanjutnya, konfigurasi luaran dan reka bentuk umum bawah, palet anti-lombong diperjelas dan strukturnya sedang dikerjakan (pengembangan struktur juga dilakukan terlebih dahulu dengan kaedah berangka, dan kemudian diuji pada serpihan dengan peledakan nyata).
Dalam rajah. 7 menunjukkan contoh pemodelan berangka dari kesan letupan pada pelbagai struktur struktur tindakan lombong, yang dilakukan oleh JSC "Research Institute of Steel" dalam rangka kerja produk baru. Setelah selesai reka bentuk terperinci mesin, pelbagai pilihan untuk melemahkannya disimulasikan.
Dalam rajah. 8 menunjukkan hasil simulasi berangka dari letupan kenderaan Taufan yang dilakukan oleh Sarov Engineering Center LLC. Berdasarkan hasil pengiraan, pengubahsuaian yang diperlukan dibuat, hasilnya sudah disahkan oleh ujian peledakan sebenar. Pendekatan bertingkat ini membolehkan seseorang menilai kebenaran penyelesaian teknikal pada pelbagai peringkat reka bentuk dan, secara umum, mengurangkan risiko kesilapan reka bentuk, serta memilih penyelesaian yang paling rasional.
Nasi. 7 Gambar keadaan ubah bentuk pelbagai struktur pelindung dalam simulasi berangka mengenai kesan letupan
Nasi. 8 Gambaran taburan tekanan dalam simulasi berangka letupan kereta "Taufan"
Ciri umum kenderaan perisai moden yang diciptakan adalah modulariti kebanyakan sistem, termasuk kenderaan pelindung. Ini memungkinkan untuk menyesuaikan sampel baru BTT dengan kondisi penggunaan yang dimaksudkan dan, sebaliknya, jika tidak ada ancaman untuk menghindari ketidakadilan
kos. Berkenaan dengan perlindungan lombong, modulariti tersebut memungkinkan untuk cepat menanggapi kemungkinan perubahan pada jenis dan kekuatan alat peledak yang digunakan dan menyelesaikan salah satu masalah utama melindungi kenderaan perisai moden dengan kos yang minimum.
Oleh itu, mengenai masalah yang sedang dipertimbangkan, kesimpulan berikut dapat diambil:
- salah satu ancaman paling serius terhadap kenderaan perisai dalam konflik tempatan yang paling biasa hari ini adalah periuk api dan IED, yang menyebabkan lebih daripada separuh kehilangan peralatan;
- untuk memastikan perlindungan BTT di lombong tinggi, diperlukan pendekatan bersepadu, termasuk susun atur dan reka bentuk, penyelesaian "litar", serta penggunaan peralatan khas, khususnya tempat duduk penyerap tenaga;
- Model BTT dengan perlindungan ranjau yang tinggi telah dibuat dan digunakan secara aktif dalam konflik moden, yang memungkinkan untuk menganalisis pengalaman penggunaan pertempuran mereka dan menentukan cara untuk meningkatkan lagi reka bentuk mereka.
