T-28 atau T-29
Rancangan utama untuk menggerakkan kapasiti pengeluaran ChTZ muncul sejak hari-hari pertama meletakkan bangunan kilang. Pada masa yang sama, pakar yang bertanggungjawab untuk ini secara aktif menarik pengalaman asing di kawasan ini: di arkib seseorang dapat mencari terjemahan jurnal akses terbuka Barat, yang menggambarkan pengeluaran siri peralatan ketenteraan. Khususnya, pada awal 30-an, majalah "Machinery" telah berlangganan ChTZ, dalam salah satu isu di mana terdapat artikel tentang produksi pesawat di Blackburn. Juga, brosur khusus mengenai mobilisasi industri di Perancis dan Poland datang ke perpustakaan kilang.
Rencana mobilisasi ChTZ sendiri pertama kali muncul pada tahun 1929 dan memiliki indeks C-30. Dalam arahan ini, antara lain, terdapat maklumat mengenai pemeliharaan jumlah pekerja dan peralatan pengeluaran yang diperlukan sekiranya berlaku perang. Kemudian, rancangan ini diubah menjadi MV-10, yang telah menyediakan pengeluaran tangki T-28 pada akhir tahun 1937. Kemudian, mobplan M-3 muncul, dibuat sesuai dengan kehendak Komisariat Pertahanan Rakyat. Rancangan mobilisasi disediakan untuk penyebaran pengeluaran ketenteraan, terutama di Eksperimental Plant, dengan pengembangan selanjutnya ke semua korps ChTZ. Bertanggungjawab untuk memantau pelaksanaan rancangan mobilisasi adalah pengarah teknikal kilang atau ketua jurutera. Mereka harus memantau pemenuhan syarat-syarat Komisariat Rakyat yang terus berubah dan, yang paling penting, menjaga peralatan teknikal yang dirancang untuk mobilisasi dalam keadaan bekerja.
Lennart Samuelson dalam karyanya "Tankograd: Secrets of the Home Home Front 1917-1953" menyebutkan persiapan pada akhir tahun 1934 Pilot Plant untuk pengeluaran tangki T-28. Ia dirancang untuk mengangkut gambar tangki ke Chelyabinsk dari Leningrad dan dengan cepat melengkapkan laman web ini untuk melancarkan tangki itu menjadi siri. Inilah bagaimana kepemimpinan Komisariat Rakyat Industri Berat melihatnya, dan dari situ mereka mendesak pihak pengurusan kilang dengan segala cara yang mungkin untuk menerapkan ideanya. Pada awal tahun 1935, pesanan untuk melancarkan kumpulan percubaan tiga tangki T-28 ke dalam produksi. Alexander Bruskin, pengarah kilang, menjawab pesanan:
"Seperti yang anda ketahui, kami sama sekali tidak bersedia untuk menghasilkan 3 buah. kereta kebal T-29, kerana kerja ke arah ini belum bermula."
Dia menuntut agar tangki dihantar ke kilang sebagai sampel dan cetak biru dihantar. Sebagai tambahan, ada pesanan untuk terus memberitahu pejabat kejuruteraan ChTZ mengenai semua perubahan dalam reka bentuk tangki yang diperkenalkan di kilang pembuatan. Pada masa yang sama, kepemimpinan Komisariat Rakyat akhirnya tidak memutuskan apa yang akan dihasilkan sekiranya mobilisasi: T-28 atau T-29. Pada bulan Februari 1935, soalan-soalan ini terdapat dalam persoalan. Akibatnya, Sergo Ordzhonikidze menandatangani pada 26 Februari 1935 pesanan No. 51-ss (rahsia atas) mengenai penyebaran pengeluaran T-29-5 yang dilacak beroda. Yang betul-betul berlaku. Sebabnya ialah kerumitan reka bentuk kenderaan itu sendiri, ketidakstabilan casis, perubahan keutamaan kepemimpinan industri pembinaan tangki dan harga tinggi kenderaan itu sendiri - hingga setengah juta rubel. Pakar Yuri Pasholok menyebut kos BT-7 pada 120 ribu rubel sebagai contoh, dan harga T-28 berkisar antara 250 ribu hingga 380 ribu rubel. Hasilnya, program T-29 ditutup.
Produk utama Chelyabinsk Tractor Plant sepanjang masa sebelum perang adalah traktor S-60, yang intensiti pengeluarannya telah mencapai 100 unit per hari pada tahun 1936. Menjelang tahun 1937, jumlah pengeluaran telah turun dari 29.059 traktor menjadi 12.085, sebahagian besarnya disebabkan oleh pengembangan diesel siri pertama S-65. Ngomong-ngomong, indeks pada kereta bermaksud traktor itu menggantikan 65 ekor kuda dalam pertanian sekaligus! Ngomong-ngomong, ini menjadi salah satu slogan untuk menarik tenaga kerja dari luar bandar dengan kapasiti Chelyabinsk Tractor Plant. Personel, seperti biasa, memutuskan semua perkara dalam kes ini.
Semua ke Chelyabinsk Tractor
Pertimbangan mengenai isu kesediaan kilang sebelum perang untuk menjadi Tankograd yang legendaris tidak mungkin dilakukan tanpa penceritaan tersendiri mengenai orang-orang yang membesarkan ChTZ dengan tangan mereka sendiri dan bekerja di kedainya. Pada bahagian pertama cerita, ini telah dibincangkan, tetapi perlu dibincangkan secara terpisah. Sudah pada tahun 1931, kerana pergantian pekerja yang kronik, pengurusan kilang yang belum selesai dipaksa untuk menarik penduduk desa Ural:
"Traktor yang akan dihasilkan kilang kami akan mengubah hidup anda, membuat kerja anda lebih mudah, dan memperbaiki keadaan ladang kolektif. Untuk menyelesaikan pembinaan ChTZ tepat pada masanya, kami memerlukan bantuan anda."
Itu juga semacam mobilisasi, hanya pada masa damai. Pada tahun 1932, lebih daripada 7,000 orang datang bekerja di bawah perjanjian dengan ladang kolektif. Juga, pengurusan kilang yang sedang dalam pembinaan terpaksa menangani pergantian kakitangan dengan cara yang paling tidak tradisional. Oleh itu, amalan mengamankan diri pekerja di kilang berdasarkan pernyataan bertulisnya, dan banyak pembangun berjanji untuk bekerja di kilang itu setelah pembinaannya, yang sebenarnya, seumur hidup.
Tidak kira bagaimana ia kelihatan seperti propaganda sosialis, gerakan Stakhanov memainkan peranan penting dalam pembinaan kilang dan kerjanya. Oleh itu, pemimpin persaingan sosialis Leonid Bykov, pada kadar 560, memeterai 1,859 pautan trek setiap perubahan, dan penggiling Irina Zyryanova memproses 2,800 roda omboh per shift pada kadar 2 ribu. Tetapi walaupun dengan kadar kerja kecemasan seperti itu, kilang mencapai mod operasi yang dirancang hanya sekali - pada tahun 1936. Salah satu sebabnya adalah kakitangan profesional yang lemah di kilang, yang tidak mempunyai pengalaman dalam pengeluaran yang serius dan besar. Saya terpaksa "membeli otak" di luar negara - puncak menarik mereka ke ChTZ adalah pada tahun 1930-1934.
Dua jenis warganegara asing bekerja di perusahaan Ural Selatan. Yang pertama datang secara eksklusif untuk mendapatkan wang dan menerima gaji dalam dolar atau bahkan emas. Mereka adalah pakar yang berkelayakan tinggi yang menduduki jawatan terkemuka (mereka mempunyai jurutera Soviet muda sebagai timbalan mereka), atau memberi nasihat mengenai pemasangan dan penyesuaian peralatan. Mereka menerima setara hingga 1,500 rubel sebulan dengan gaji rata-rata di perusahaan 300 rubel. Pakar dari luar negara menerima sebahagian wang dalam rubel secara tunai, dan sebahagian wang asing ke akaun bank. Itu mahal untuk negara Soviet, dan setelah tamat kontrak dua hingga tiga tahun, mereka biasanya tidak diperbaharui. Oleh itu, kebanyakan pakar yang paling penting kembali ke tanah air pada tahun 1933. Kategori kedua merangkumi sukarelawan ideologi, sering komunis, bekerja dalam pekerjaan dengan tahap kerumitan rata-rata. Selalunya mereka hanya melarikan diri dari pengangguran yang meningkat di Barat. Pada masa yang sama, ChTZ, dengan 168 pekerja asingnya, jauh dari menjadi pemimpin wilayah dalam hal ini - 752 pekerja segera tertarik ke Magnitogorsk Metallurgical Plant dari luar negara.
Perlu diperhatikan bahawa hubungan yang paling tegang adalah antara jurutera asing dan rakan-rakan Soviet mereka. Ini sebahagian besarnya adalah hasil tuntutan dari tetamu asing. Kesalahan itu ditimbulkan atas keinginan pekerja kilang untuk memenuhi sasaran yang dirancang dengan segala kos, keengganan untuk meminjam dari etika kerja Barat, keyakinan para jurutera Soviet terhadap kerugian yang tidak dapat dielakkan, kualiti kerja yang rendah dan disiplin prestasi yang tidak memuaskan. Sebagai tindak balas, orang asing sering dituduh melakukan sabotaj dan pengintipan, dan pada tahun 1931, 40 jurutera dari Eropah segera dikeluarkan dari ChTZ yang sedang dalam pembinaan. Sebab lain untuk perselisihan ialah tahap kehidupan yang berbeza yang diberikan oleh pengurusan kilang kepada pekerja dan pelawat dari luar negara. Orang asing, seperti kebiasaan di negara kita, diberi kondisi yang paling selesa: bilik yang terpisah, ubat percuma, cuti tahunan, bekalan makanan dan bukan makanan. Kemarahan pihak Soviet hanya disebabkan oleh kenyataan bahawa ini tidak mencukupi untuk para tetamu. Keadaan hidup diciptakan untuk pekerja asing yang tidak dapat diimpikan oleh orang biasa dari Ural. Tetapi bagi pengunjung itu sendiri, jika dibandingkan dengan tanah air mereka, ini tidak lebih dari celaka.
Tetapi bagaimana dengan rakan senegara kita yang terlibat dalam pembinaan ChTZ? Pada mulanya, ini adalah barak dengan tempat tidur susun untuk 30-40 keluarga, berpagar dengan bal dan cadar. Kemudian, kampung-kampung yang terletak berdekatan diselesaikan, keadaan di mana tidak lebih baik. Barak itu bobrok, tanpa air mengalir, dengan kaca pecah, di dugout dengan luas 8-10 m2 tinggal selama 10-12 orang. Keluhan khas salah seorang pekerja:
"Pada waktu malam di desa Kirsaroy yang terkutuk kami tidak ada jalan untuk pergi ke mana pun, ada kegelapan di sekitar. Pergi ke bandar atau kelab jauh dan berbahaya, ada banyak penjahat."
Pada bulan Mac 1937 (ChTZ sedang berjalan lancar), NKVD melakukan pemeriksaan tidak rasmi mengenai keadaan hidup dengan keadaan hidup pekerja kilang. Ternyata ada enam kampung berhampiran Chelyabinsk, di mana sekurang-kurangnya 50 ribu pekerja tinggal! Sebahagian besar dari mereka berkumpul di barak dan semi-dugout.
