Semasa Perang Dunia II, demi kepentingan tentera laut Angkatan Laut AS, sistem penyamaran Yehudi Lights dikembangkan, yang memungkinkan untuk menyembunyikan pesawat dengan latar belakang langit yang terang dan mengurangi jarak penglihatan. Namun, berakhirnya perang dan penggunaan radar yang meluas menjadikan perkembangan seperti itu tidak berguna. Idea pesawat bersembunyi cahaya kembali setelah beberapa dekad, berdasarkan pengalaman Perang Vietnam.
Kemajuan dan regresi
Semasa Perang Vietnam, cara utama untuk mengesan pesawat musuh adalah radar darat, kapal dan udara. Namun, dengan semua kelebihannya, radar moden dan progresif tidak dapat sepenuhnya menggantikan kaedah pengesanan visual. Oleh itu, juruterbang pejuang yang mencari pesawat musuh masih harus menoleh dan menggunakan alat pemerhatian seperti "Eye Mk 1".
Dalam banyak pertempuran udara, diperhatikan bahawa pejuang MiG-17 atau MiG-21 Vietnam mempunyai kelebihan yang luar biasa daripada F-4 Phantom II Amerika. Dengan dimensi dan penampang yang lebih kecil, pesawat semacam itu ternyata kurang kelihatan dengan mata kasar. Phantom Amerika lebih besar, dan di samping itu, ia meninggalkan kesan asap yang ketara. Sehubungan itu, juruterbang Vietnam itu berpeluang memperhatikan musuh lebih awal dan berjaya membangun serangan.
Untuk beberapa waktu, soalan seperti itu tetap tidak diberi perhatian. Tidak sampai tahun 1973 Pentagon melancarkan program penyelidikan Compass Ghost, yang bertujuan untuk mengurangkan penglihatan optik produksi F-4. Program Compass Ghost dianggap sebagai bagian potensial dari projek yang menjanjikan yang lebih besar - hasilnya dapat digunakan baik untuk memodenkan peralatan yang ada dan untuk membangun yang baru.
Syarat utama "Circular Ghost" adalah pengurangan tanda tangan optik dari semua sudut. Untuk ini, kami memutuskan untuk menerapkan idea asas projek Lampu Yehudi - tetapi pada tahap teknikal baru.
Idea dan pelaksanaannya
Sudah lama diketahui bahawa mana-mana pesawat dalam keadaan siang hari kelihatan seperti tempat gelap dengan latar langit yang cerah. Meringankan skema warna tidak memberikan hasil yang diinginkan, dan oleh itu harus menggunakan kaedah "aktif". Projek Lampu Yehudi membayangkan melengkapkan unjuran frontal pesawat dengan satu set lampu dengan kecerahan tertentu, mengarahkan fluks cahaya ke depan.
Cahaya buatan harus bergabung dengan cahaya semula jadi dan dengan demikian menutupi pesawat, mengurangkan jarak pengesanannya dari hemisfera depan. Semua ini telah disahkan oleh beberapa ujian.
Circle Ghost didasarkan pada idea yang sama, tetapi direvisi ke arah peningkatan. Oleh itu, diusulkan untuk meletakkan lampu pencahayaan tidak hanya pada proyeksi frontal, tetapi juga pada permukaan pesawat lain. Ini memungkinkan untuk menyediakan penyamaran dari sudut yang berbeza dan memberikan kelebihan yang jelas daripada "Lampu Yehudi".
Untuk Compass Ghost, sebuah kanopi memanjang khas dikembangkan, sesuai untuk dipasang di badan pesawat dan sayap pesawat tempur F-4. Bersama dengan tanglung, sistem kawalan digunakan untuk mengekalkan kekuatan tanglung pada tingkat cahaya semula jadi.
Projek ini melibatkan pemasangan sembilan tanglung. Lima dipasang di fuselage: satu di bawah busur, dua di sisi udara masuk dan dua di bawah nacelles. Empat lagi produk dipasang di bawah sayap - di bahagian bahagian tengah dan hujung yang dinaikkan. Penyamaran aktif telah ditambah dengan cat penyamaran. Permukaan atas pesawat dicat biru, permukaan bawah berwarna kelabu.
Dengan membenarkan nama sistem, lampu menyala ke bawah dan ke sisi pada masa yang sama. Cahaya mereka tidak menutupi semua unjuran pesawat, tetapi mencipta ciri cahaya pada mereka. Digabungkan dengan sistem cat baru, Compass Ghost seharusnya mengaburkan garis besar pesawat dan memutarbelitkan bahagiannya. Oleh itu, bukannya pesawat tempur F-4, musuh harus memerhatikan pesawat yang lebih kecil di langit atau bahkan sekumpulan bintik-bintik berwarna yang aneh.
Hasil praktikal
Juga pada tahun 1973, McDonnell Douglas mengubah pesawat tempur F-4 yang ada menjadi makmal terbang. Pesawat itu dicat semula, dan juga dilengkapi dengan tanglung, sistem kawalan, dll. Dalam bentuk ini, dia menjalani ujian, di mana ia dirancang untuk melakukan pemerhatian dan pengukuran.
Semasa ujian, makmal terbang melakukan penerbangan pada ketinggian dan kelajuan yang berbeza pada kursus yang berbeza. Di darat terdapat pemerhati dengan berbagai cara optik, yang tugasnya adalah untuk mengesan pesawat pada jarak maksimum yang mungkin. Kemudian dibuat perbandingan antara jarak pengesanan pesawat dengan sistem penyamaran dimatikan dan dihidupkan.
Ujian telah mengesahkan kemerosotan jarak pandang dari hemisfera depan dan sisi. Kesan yang sama dilihat dari bawah cahaya dengan tanglung. Rata-rata, cat baru dan Compass Ghost mengurangkan jarak pengesanan visual sebanyak 30% dalam keadaan cuaca yang berbeza - dengan tahap cahaya semula jadi yang berbeza, penutup awan, dll.
Namun, bergantung pada optik yang digunakan, jarak pengesanan, walaupun lampu menyala, mencapai beberapa batu. Sebagai tambahan, "Circular Ghost" tidak dapat menyembunyikan ciri "ekzos" mesin. Semua ini menunjukkan bahawa sistem tanglung dan cat baru tidak mencukupi untuk melindungi pesawat.
Projek tanpa perspektif
Perkembangan pada tema Compass Ghost sangat menarik dalam konteks pengembangan penerbangan taktikal lebih lanjut, dan direncanakan untuk mempertimbangkannya ketika membuat pesawat baru. Secara selari, penyelidikan dilakukan mengenai topik stealth untuk radar dan peralatan pengesanan inframerah. Semua ini akhirnya membawa kepada penciptaan konsep moden "stealth" dan penyelesaian utamanya.
Berdasarkan hasil dari berbagai penelitian, diputuskan untuk memfokuskan upaya untuk mengatasi radar, dan penyamaran cahaya aktif dianggap tidak perlu. Namun, ini tidak mengecualikan keperluan untuk mencari pelapis dan skema cat yang optimum. Menjelang akhir tahun tujuh puluhan, semua kerja sistem pencahayaan dihentikan kerana kekurangan prospek dan minat sebenar dari pelanggan.
Di masa depan, usaha baru dibuat untuk membuat pencahayaan penyamaran, termasuk. berjaya dari segi teknologi dan prestasi. Pesawat secara harfiah menghilang di hujung landasan dan muncul kembali hanya di lorong meluncur. Walau bagaimanapun, perkembangan ini tidak menarik minat tentera - dengan alasan yang sama seperti pada pertengahan empat puluhan.
Satu-satunya hasil nyata dari projek Compass Ghost adalah penampilan cat baru untuk pesawat. Gabungan warna abu-abu dengan sendirinya mengurangkan penglihatan pejuang berbanding dengan kamuflase bercak hijau standard. Pada masa akan datang, "Hantu" menjadi meluas di Tentera Udara AS.
Kegagalan arah
Semua projek penyamaran cahaya pesawat tempur Amerika telah membuktikan potensinya, tetapi tidak memberikan hasil yang nyata. Projek Lampu Yehudi ditutup pada pertengahan empat puluhan, dan kerja-kerja Kompas Hantu bermula dan selesai tiga dekad kemudian. Adalah pelik bahawa projek-projek ini disatukan bukan hanya dengan idea utama, tetapi juga oleh sebab utama kegagalan itu.
Lampu Yehudi muncul cukup lewat. Apabila sistem ini siap, radar menjadi meluas, yang mengurangkan nilai sistem optik. Pada awal tahun tujuh puluhan, tentera kembali tertarik dengan penyamaran ringan, tetapi pada pertengahan dekad ini, mereka sekali lagi menunjukkan perhatian terhadap radar - dan cara perlindungan terhadapnya.
Akibatnya, "Circular Ghost" kekal dalam satu salinan. Penyamaran optik aktif mengekalkan status keingintahuan teknikal tanpa prospek praktikal yang sebenar. Teknologi untuk mengurangi keterlihatan radar dan inframerah dikembangkan, dan di bidang kamuflase optik, selanjutnya, mereka hanya dapat menggunakan warna kamuflase.
