Dalam perbincangan artikel mengenai Perang Rusia-Jepun, perbincangan menarik muncul berulang kali mengenai manuver yang disebut "menyeberangi T", atau "melekat T". Seperti yang diketahui, pelaksanaan manuver ini, yang memungkinkan untuk memusatkan tembakan seluruh skuadron ke atas kapal utama atau kapal musuh, adalah kemenangan taktik tertinggi komandan angkatan laut dalam pertempuran tentera laut.
Dengan kata lain, dipercayai bahawa dengan tahap persiapan artileri yang agak setanding dengan skuadron lawan, "menyeberang T" menjamin kemenangan pertempuran tentera laut.
Sudah tentu, para laksamana berusaha menunjukkan "menyeberangi T" kepada "lawan" mereka pada masa damai, semasa melakukan manuver latihan. Dan di sini, pada pendapat penulis, latihan armada Inggeris yang dijalankan pada tahun 1901-1903 sangat menunjukkan. Tiga tahun berturut-turut skuadron Angkatan Laut Diraja berkumpul dalam "pertempuran", dan ketiga-tiganya salah satu skuadron mempunyai kelebihan dalam kelajuan - dalam 2 knot. Pada masa yang sama, ketiga-tiga kali skuadron berkecepatan rendah kalah dengan ledakan, kerana terkena "menyeberangi T". Sudah tentu, seseorang boleh menganggap bahawa itu adalah panglima, tetapi ini sangat diragukan. Oleh itu, laksamana, yang memerintahkan skuadron "berkelajuan tinggi" pada tahun 1901, mencapai kemenangan untuk itu, tetapi pada tahun 1903, yang ditugaskan untuk "bergerak perlahan", kehilangan manuver berhampiran Azores.
Daripada perkara di atas, tentu saja, kesimpulan menunjukkan bahawa keuntungan sekitar 2 knot memberikan kelebihan taktikal yang sangat besar kepada skuadron yang memilikinya. Dengan beberapa tindakan yang betul dari komandan skuadron berkelajuan tinggi, yang lebih lambat tidak berpeluang untuk mengelakkan "menyeberangi T".
Walau bagaimanapun, bagi banyak peminat sejarah ketenteraan, tesis ini nampaknya salah, dan inilah sebabnya. Faktanya adalah bahawa ada kedudukan tertentu skuadron, di mana kenaikan "dua-node" dalam kelajuan tidak membenarkan skuadron yang lebih pantas mengatur "menyeberangi T". Katakan dua skuadron bertempur sedang bertempur dengan "pertempuran yang betul", iaitu, mereka bertarung di lajur bangun, menuju ke satu arah. Secara semula jadi, skuadron yang lebih cepat secara beransur-ansur akan mengatasi tiang musuh dan komandannya akan mempunyai keinginan, membalik arah musuh, untuk mengekspos dia "menyeberangi T". Mari tunjukkan ini dalam gambarajah ringkas.
Katakan skuadron berkelajuan tinggi "merah" bertempur dengan skuadron berkelajuan perlahan "biru". Laksamana "biru" melihat bahawa "merah" berpusing untuk mengekspos dia "menyeberangi T". Apa yang boleh dia lawan lawannya? Ini asas - untuk mengulangi manuvernya. Dengan kata lain, ketika "merah" melintasi "biru", yang terakhir berpusing ke arah yang sama. Sekiranya "merah", melihat bahawa musuh berpaling dari mereka, kembali berpaling kepadanya melintasi jalan, maka perlu untuk berpaling dari mereka lagi. Dalam kes ini, skuadron akan pergi, sebagaimana adanya, dalam dua bulatan, salah satunya berada di dalam yang lain. Lebih-lebih lagi, "merah" berkelajuan tinggi harus berjalan di sepanjang bulatan luar, dan "biru" berkelajuan tinggi - di sepanjang bulatan dalam.
Tetapi dari kursus geometri sekolah, kita tahu bahawa lilitan (perimeter) lingkaran dalam jauh lebih kecil daripada yang luar. Oleh itu, kelebihan kelajuan skuadron "merah" akan sia-sia kerana dalam jangka masa yang sama, ia harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada yang "biru" - tentu saja, dalam keadaan seperti itu, tidak ada "menyeberangi T" akan mungkin.
Oleh itu, berdasarkan "manuver lingkaran dalam" ini, timbul anggapan bahawa sebenarnya kelebihan kelajuan sebanyak 15-20% sama sekali tidak dapat diabaikan, dan dapat dengan mudah diatasi dengan manuver skuadron yang bergerak perlahan.
Jadi apa itu - 2 node kelebihan skuadron pra-dreadnought era Perang Russo-Jepun? Jaminan kemenangan, atau teori semata-mata, tetapi tidak ada kelebihan dalam praktik? Mari cuba mengetahuinya.
Data awal, atau manuver sederhana yang kompleks
Untuk pemodelan apa pun, data awal diperlukan, yang sekarang akan kami tentukan. Penulis akan mempertimbangkan kemungkinan menggunakan "menyeberang T" pada contoh manuver 2 skuadron, yang masing-masing terdiri dari 12 kapal berperisai. Anggap juga bahawa semua kapal kedua skuadron mempunyai panjang yang sama masing-masing 120 m, dan selang waktu di antara mereka adalah standard, dan 2 kabel (dalam satu kabel - 185,2 m). Akibatnya, panjang lajur setiap skuadron dari batang kapal induk hingga tiang kapal perang penutup akan menjadi sekitar 30 kabel. Kami akan menetapkan kelajuan skuadron "merah" kepada 15 knot: skuadron "biru" akan mempunyai 2 knot lebih sedikit, iaitu 13 knot. Dan sekarang mari kita berehat sebentar, kerana ada satu yang sangat penting "tapi!" Perkara itu harus ditentukan secara khusus.
Mana-mana manuver skuadron boleh bermula hanya setelah selesai dari yang sebelumnya.
Kenapa begitu? Mari kita jelaskan dengan contoh manuver yang paling mudah - mengubah skuadron secara berurutan sebanyak 8 mata, atau 90 darjah. Nampaknya, apa yang begitu rumit tentang itu - kapal utama, setelah menaikkan isyarat yang sesuai, bertukar 90 darjah. Di belakangnya, kapal lajur lain mengulangi manuver … Tindakan dasar, yang tidak hanya tersedia untuk komandan kapal, tetapi untuk orang tengah tahun 1! Mungkin bukan untuk orang tengah, tetapi orang tengah pasti akan mengatasinya, bukan?
Sayangnya, sama sekali tidak begitu.
Terdapat perkara seperti diameter peredaran taktikal atau jarak sepanjang normal antara garis perjalanan kembali setelah membalikkan kapal untuk 180 darjah pertama.
Jadi, setiap kapal skuadron, dengan kelajuan yang sama, mempunyai diameter peredaran tersendiri, individu, dan ia bergantung pada banyak perkara - ini adalah nisbah panjang hingga lebar, luas kemudi, sudut pemindahan, bentuk lambung, serta faktor luaran, seperti kegembiraan, arus dan angin. Secara teori, untuk kapal jenis yang sama, diameter peredarannya hampir sama, tetapi dalam praktiknya ini tidak selalu berlaku. Malangnya, penunjuk ini biasanya dianggap tidak penting dan jarang disebut dalam buku rujukan, jadi tidak ada seberapa banyak data yang kita mahukan.
Telah diketahui bahawa semakin tinggi kelajuan kapal, semakin kecil diameter peredarannya. Sebagai contoh, kapal perang Amerika "Iowa" 2, 712 teksi. di sebelah kanan dengan kelajuan 10 knot dan 1, 923 kabin. di sisi pelabuhan dengan kelajuan 14 knot. Tetapi jenis kapal perang Perancis yang sama dengan jenis "Devastation" ternyata sebaliknya: "Devastation" pada 9,5 knot menggambarkan sebuah lingkaran dengan radius 725 m, sementara "Courbet" pada kelajuan 8 knot. hanya 600 m. Jelas bahawa pada kelajuan 9, 5 knot. peredaran Courbet akan jauh lebih berbeza daripada Devastación.
Atau, contohnya, kapal perang Jepun Yashima dan Fuji. Kapal-kapal tersebut dianggap memiliki jenis yang sama, tetapi pada waktu yang sama mereka mempunyai perbezaan di bahagian bawah air. Faktanya adalah bahawa kapal-kapal ini dibangun di perusahaan yang berlainan, dan pereka Philip Watts, menyesuaikan gambar dengan kemampuan kilang Armstrong, memotong kayu mati dari Yasima masa depan, juga memasang kemudi keseimbangan. Hasil daripada tindakan ini, Yashima menerima diameter peredaran yang sangat kecil untuk kapal kelasnya, sementara Fuji lebih dekat dengan rata-rata kapal perang Inggeris.
Selain reka bentuk lambung kapal, peredarannya, tentu saja, dipengaruhi oleh kecepatan pergeseran kemudi, yang mungkin berbeza dari pemacu yang berbeza - misalnya, pada kapal perang "Slava", kemudi dari posisi "lurus" dapat pasang selama 18 dengan pemacu stim dan 28 dengan elektrik. Saluran bahagian atas air sangat penting - untuk "Slava" yang sama, diameter peredarannya, bergantung pada kekuatan angin (dari 1 hingga 6 titik), bervariasi dari 3,25 hingga 4,05 kabel.
Mungkin harus dikatakan bahawa diameter peredaran kapal perang pada masa itu rata-rata dari 2 hingga 3, 8 kabel, tetapi dalam beberapa kes mereka mungkin kurang atau lebih. By the way - lucu bahawa diameter peredarannya boleh berbeza walaupun untuk satu kapal, bergantung pada sisi mana ia berpusing: untuk kapal perang berperisai Maine (1895) pada kelajuan 12 knot, ia adalah 2,35 kabin. di sebelah kanan dan 2, 21 teksi. ke kiri.
Sebagai tambahan kepada perbezaan diameter peredaran, terdapat juga perbezaan dalam kelajuan: kapal yang beredar dapat kehilangan, menurut berbagai sumber, hingga 30-35% dari kelajuannya, tetapi, sekali lagi, ini bergantung pada individu mereka ciri.
Oleh itu, berdasarkan semua perkara di atas, malah giliran skuadron biasa sebanyak 90 darjah. menjadi sejenis perbuatan sarkas. Kapal-kapal pergi bangun, tetapi tidak begitu mudah untuk memahami titik di mana kapal perdana mula berpusing, dan anda masih perlu membuat peruntukan untuk perbezaan diameter peredaran, yang tidak tetap dan berbeza-beza kerana banyak sebab. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa apabila kapal yang bergerak dalam barisan menyelesaikan giliran (iaitu, dalam contoh kita, mengubah haluannya dengan 90 darjah), ia akan mendapati bahawa ia tidak lagi masuk ke matelote di depan, tetapi ke kanan atau ke kiri, sementara selang waktu yang ditentukan antara kapal, tentu saja, rosak. Oleh itu, kapal memerlukan waktu untuk menyelaraskan formasi - yaitu, untuk kembali ke bangun dan menyelaraskan selang waktu yang ditetapkan. Maksudnya, bahkan dua kapal akan mengalami beberapa kesulitan dengan pembangunan semula, dan manuver seluruh skuadron mungkin rumit dengan apa yang disebut "telefon pekak". Faktanya adalah bahawa kapal yang mengikuti kapal perdana membuat giliran dengan kesalahan kerana diameter peredarannya, dan lain-lain, tetapi kapal perang yang mengikutinya tidak dapat dipandu oleh "rujukan" arah kapal induk, tetapi mengikuti lintasan "salah" setelah yang kedua. Oleh itu, penyimpangan kesalahan dari perjalanan kapal induk pada akhir formasi secara beransur-ansur akan terkumpul dan dapat meningkat dengan ketara.
Itulah sebabnya skuadron memerlukan manuver bersama, kapal dan komponennya mesti diapungkan. Kemampuan manuver pada masa itu tidak ada dengan sendirinya, tetapi bersama dengan kapal-kapal tertentu. Iaitu, kapal perang, yang sangat tahu bagaimana menjaga formasi dalam satu skuadron, yang dipindahkan ke skuadron yang lain, pada awalnya ia akan selalu tersingkir. Dan sama sekali tidak kerana komandannya tidak tahu melakukan manuver, tetapi kerana dia memerlukan waktu untuk membiasakan diri dengan keanehan manuver kapal skuadron barunya, untuk menyesuaikan diri dengan diameter peredaran mereka, dll. Menggali sedikit dari topik ini, kami perhatikan bahawa ini adalah masalah ketika skuadron Pasifik ke-3 bergabung dengan yang ke-2. Laksamana Muda N. I. Nebogatov dapat melatih anak buahnya sebanyak yang dia mahukan dan melakukan manuver dalam skuadronnya dengan cemerlang, tetapi setelah penyatuan kembali skuadron, dia masih perlu berlayar dengan kapal Z. P. Rozhdestvensky.
Sesiapa yang berminat dalam sejarah armada wap mengetahui peranan yang sangat penting dalam pembentukan pertempuran. Dan anda perlu memahami bahawa apa-apa, bahkan manuver paling sederhana, sebenarnya, memusnahkan pembentukan kapal perang yang sudah ada, jadi mereka memerlukan sedikit masa untuk memulihkannya. Itulah sebabnya sangat berbahaya untuk memulakan manuver baru tanpa menyelesaikan yang sebelumnya - dengan cara ini adalah mungkin untuk sepenuhnya mengganggu pembentukan pertempuran skuadron. Dan itulah sebabnya para pemuja tahun-tahun itu memulakan manuver berikutnya hanya setelah selesai dari yang sebelumnya. Nah, ketika mereka tidak melakukan ini … Izinkan saya mengingatkan anda bahawa semasa manuver 1901, skuadron Britain yang bergerak perlahan di bawah komando Laksamana Muda Noel, diserang oleh musuh yang lebih cepat, tidak berjaya menyusun semula menjadi formasi pertempuran sebelum diberi "Crossing T" …Seperti berikut dari keterangan berbahasa Rusia mengenai episod ini, Noel cuba memperbaiki keadaan dengan memerintahkan untuk meningkatkan strok. Tetapi hasil daripada manuver baru, tetapi peningkatan kelajuan yang sederhana dalam keadaan ketika kapal-kapal tidak selesai dibangun kembali, adalah bahawa pembentukan kapal perang Inggeris runtuh. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa kita bercakap mengenai kapal-kapal Inggeris, yang pelautnya secara tradisional kuat dalam manuver.
Sebagai contoh, untuk kedua-dua skuadron, kita akan mengambil ukuran diameter peredaran 2.5 kabel, masa giliran untuk 90 darjah adalah 1 minit dan untuk 180 darjah. - 2 minit.
Ini akan menjadi penyederhanaan yang terkenal, kerana skuadron yang lebih perlahan akan mempunyai diameter peredaran yang lebih besar dan akan melaksanakannya lebih perlahan daripada yang berkelajuan tinggi. Mari buat satu lagi penyederhanaan - kita tidak akan mengira panjang lengkok dan masa peredaran dengan tepat setiap kali - dalam keadaan ketika mendekati 90 darjah, kita akan mengambil masa peredaran seminit, ketika mendekati 180 darjah. - dalam 2 minit. Ini diperlukan agar tidak menyukarkan pengiraan yang tidak dapat diukur.
Dan sekarang - "menyeberangi T"
Seperti yang kami katakan di atas, "Inner Circle Maneuver" dijamin menyelamatkan skuadron yang lebih perlahan dari "menyeberangi T". Walau bagaimanapun, penyokong manuver ini mengabaikan satu nuansa yang sangat penting: agar manuver ini dapat berfungsi, perlu untuk "meyakinkan" komandan skuadron yang lebih pantas untuk berbaris dalam skuadron "berkelajuan rendah" yang selari, dan dari kedudukan ini cuba meletakkan "perlahan" "Crossing T".
Dengan kata lain, "lingkaran dalam" benar-benar dapat membantu skuadron bergerak perlahan, tetapi hanya jika skuadron berkelajuan tinggi, dan bukannya tanpa basa-basi lagi, segera mendedahkan "menyeberang T" kepada musuhnya yang bergerak perlahan, bertarung di lajur bangun, dan hanya selepas itu akan cuba menetapkan "melintasi T". Tetapi mengapa skuadron berkelajuan tinggi melakukan ini?
Sama sekali tidak ada keperluan. Oleh itu, tugas taktikal kami untuk pihak lawan menjadi berikut: tugas utama "blues" yang bergerak perlahan adalah untuk memaksa lawan mereka untuk terlibat dalam "pertempuran yang betul" dalam lajur selari. Sekiranya mereka berjaya, kami percaya bahawa "blues" telah mencapai kemenangan, kerana dalam hal ini skuadron berkelajuan tinggi memang akan kehilangan kesempatan untuk menggunakan "menyeberang T". Oleh itu, tugas skuadron "merah" berkelajuan tinggi adalah mengatur "menyeberang T" dan mengelakkan memasuki "pertempuran yang betul".
Sudah tentu, skuadron yang lebih pantas akan mempunyai kelebihan yang pasti dalam mengambil kedudukan yang paling menguntungkan untuk dirinya sendiri. Tetapi dia tidak benar-benar memerlukannya, kerana untuk menempatkan skuadron "biru" dalam posisi putus asa, cukup untuk membuat satu manuver yang cukup sederhana.
Untuk melakukan ini, "merah" sudah cukup untuk mendekati skuadron musuh dengan kira-kira 40 kabel, dan kemudian membelok sehingga memotong lintasan "biru" pada sudut 45 darjah. kiri atau kanan.
Selepas itu, "biru", menurut pengarang, tidak akan mempunyai satu peluang untuk mengelakkan "menyeberangi T".
Kenapa begitu? Mari kita lihat semua pilihan Blue Admiral untuk bertindak sebagai tindak balas terhadap manuver Merah seperti itu. Pada dasarnya, semua manuvernya mungkin dikurangkan menjadi bergiliran atau bergilir-gilir secara berurutan, atau "tiba-tiba." Mari kita menganalisis terlebih dahulu pilihan giliran secara berurutan.
Sebagai contoh, perhatikan situasi di mana skuadron pergi ke arah perlanggaran, dan kemudian merah memusingkan 4 rumba (45 darjah) ke kiri, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas. "Biru", tentu saja, bebas memilih arah dari 360 darjah yang ada.
Bagaimana jika laksamana Blues berani melangkah terus tanpa mengubah haluan? Andaikan (di sini dan di semua varian lain) bahawa pendekatan skuadron dengan 40 kabel berlaku pada pukul 12.00. Kemudian "reds" membuat giliran, yang memerlukan satu minit dari waktu mereka, sehingga pada 12.01 flagship mereka meneruskan perjalanan baru. Setelah kira-kira 9 setengah minit, skuadron "biru" akan menerima "Crossing T" klasik - kapal induknya akan mendapat api belati dari tiang bangun 9 kapal "merah", pada jarak 11 hingga 16, 5 kabel. Bendera utama "merah", pada pandangan pertama, juga dalam bahaya, dan ini sebenarnya berlaku, tetapi masih 9 kapal musuh yang paling dekat dengannya dapat menembaknya dari jarak 16, 5 hingga 28, 5 kabel, tetapi masih kedudukannya dan hampir tidak berbahaya seperti kapal induk biru. Kedudukan skuadron ditunjukkan dalam Rajah 1 rajah berikut.
Pada masa yang sama, The Reds akan menyelesaikan giliran pada 12.13, dan pada masa ini jarak dari kapal induk Reds ke kapal musuh terdekat akan melebihi 21 kabel, sementara kapal induk Biru pada masa ini akan dikalahkan pada jarak 5 -10 kabel.
Apa yang akan datang? Adalah selamat untuk mengatakan bahawa dengan manuver "biru" seperti itu, kepala lajur mereka akan pecah, dan "merah" hanya boleh bertukar "tiba-tiba" 180 darjah untuk meneruskan tongkat mereka di atas T. Tetapi anda tidak boleh melakukan ini, mengubah "tiba-tiba" pada jalan yang selari dengan skuadron "biru", dan menghancurkan mereka, mundur di garis langkan - dalam kes ini, tentu saja, "menyeberangi T" juga akan berlaku.
Oleh itu, tidak ada gunanya Blues mengikuti kursus sebelumnya. Tetapi mungkin patut untuk memotong garis merah?
Ini tidak akan membantu - di sini semuanya ditentukan oleh kelebihan 2 knot yang sama. Dalam kes ini, masalahnya ternyata sangat sederhana, dan benar-benar datang ke geometri sekolah menengah. Kami mempunyai segitiga isosceles bersudut tegak, di mana hipotenus adalah jarak antara skuadron, dan kaki adalah arah skuadron setelah giliran. Setelah mengikuti kursus ini, skuadron akan berkumpul pada sudut 90 darjah. Sekiranya "biru" dan "merah" dipusingkan pada waktu yang sama, maka semua yang sama, "merah" akan berada di depan "biru" kira-kira 1.5 minit, iaitu, perdana "merah" akan mempunyai melintasi jalan "biru" pada kira-kira 3, 8 kabel darinya di hadapan batang. Ini terlalu sedikit untuk dibincangkan mengenai "menyeberangi T", akan ada pembuangan, tetapi masalahnya adalah bahawa "blues" tidak akan dapat mengubah arah pada masa yang sama dengan "merah".
Laksamana "biru" melihat bahawa unggulan "merah" berpusing ke suatu tempat, dia harus menunggu hingga berbohong di jalan baru, menentukan jalan baru ini, membuat keputusan mengenai manuver balas, memberi perintah untuk pelaksanaan, tetapi masih memerlukan masa untuk melaksanakan … Lebih banyak masa akan hilang pada ini - dan kedua istilah ini dalam jumlah akan menyebabkan kelewatan, yang akan membolehkan "merah" memakai "menyeberangi T", memotong jalan "biru" dengan kira-kira 8-10 kabel. Dan sekali lagi - jika "biru" dan "merah" mempunyai kelajuan yang sama, maka angka ini tidak akan berlalu. Ya, "merah", mengambil keuntungan dari fakta bahawa "blues" memulakan manuver kemudian, akan mengatasi yang terakhir, tetapi tidak banyak, dan bukannya "menyeberangi T" itu akan menjadi sampah. Tetapi gabungan dua faktor - kelajuan rendah "biru" dan fakta bahawa mereka adalah yang kedua untuk memulakan manuver - membawa kepada fakta bahawa mereka akan terdedah kepada "menyeberangi T".
Tetapi mengapa dalam tugas taktikal kami The Reds selalu melakukan manuver terlebih dahulu? Jawapannya sangat mudah - "blues" tidak mampu melakukannya. Berjalan dengan jarak 13 knot, mereka akan mengambil masa hampir 14 minit untuk menyelesaikan manuver, sementara The Reds hanya memerlukan 12. Oleh itu, laksamana The Reds akan sentiasa mempunyai masa untuk mempertimbangkan manuver Blue dan melakukan manuver balasnya sendiri, dengan kedua-dua skuadron menyelesaikan manuver mereka hampir bersamaan. Maksudnya, skuadron yang lebih pantas, jika anda memberikannya hak gerakan kedua, hanya akan mendapat kelebihan yang mempesona.
Contohnya, jika "blues" adalah yang pertama mencuba 45 darjah. dari arah skuadron "merah", maka yang berwarna merah akan segera "memotong" jalannya, dan kelajuannya cukup untuk menetapkan "melintasi T" klasik
Dan "biru" tidak akan dapat melakukan apa-apa, kerana pada saat mereka menyelesaikan giliran, "menyeberangi T" sudah siap.
Baiklah, anda tidak boleh melintasi garis "merah", tetapi apa lagi yang boleh anda lakukan? Mungkin cuba berbaring di jalan yang selari dengan Reds untuk pergi ke satu arah dengan mereka, atau menyimpang dalam kursus balas? Baiklah, mari kita luangkan masa sebentar untuk melihat keadaan di mana Blues berpusing dan jatuh pada jalan yang selari.
Jadi, pada pukul 12.00 jarak antara lawan adalah 40 kabel dan yang "merah" mula berpusing. Pada 12.01, kapal induk mereka meletakkan kursus baru, setelah beralih akibat peredaran oleh kira-kira 1,25 kabel dari awal giliran, dan skuadron biru, mengikuti kursus yang sama, melewati hampir 2,17 kabel. Katakanlah Blues mempunyai reaksi hebat dan memulakan pembalikan segera setelah kapal induk Merah menyelesaikan pembalikan, walaupun ini, tentu saja, tidak realistik. Tetapi katakan.
Pada masa ini (12.01) jarak antara titik putar skuadron lebih dari 36 kabel. Dalam 2 minit berikutnya, "merah" terus melakukan manuver, iaitu, kapal induk mereka, setelah menggambarkan separuh bulatan, kembali ke persimpangan titik dari mana ia memulakan giliran, tetapi sekarang 2 kabel lebih dekat ke "merah" (atau lebih jauh, jika membelok ke kanan) … Oleh itu, The Blues mula bergerak di jalan baru dengan sekurang-kurangnya dua minit kelewatan berbanding dengan The Reds. Oleh kerana "merah" memerlukan 12 minit untuk menyelesaikan manuver dari saat kapal induk mereka memasuki kursus baru, dan "biru" - hampir 14, kemudian pada 12.13 "merah" menyelesaikan manuver, dan "biru" masih mempunyai hampir 4 minit. Ternyata "merah" dapat memulakan manuver apa pun, sementara "biru" akan dapat mulai bertindak balas hanya setelah 4 minit, ketika mereka menyelesaikan pergantian.
Harus diingat bahawa selama keseluruhan manuver Blue, The Reds mempunyai kelebihan kebakaran. Dengan andaian bahawa kapal perang akan mulai menembak setelah ia memulai kursus baru, pada 12.03 kapal perang utama "biru" 3 kapal utama akan dapat "bekerja", dan hanya kapal induk "biru" yang akan menjawabnya. Di masa depan, tentu saja, kapal-kapal yang lain akan mengejarnya dan terlibat dalam pertempuran, tetapi pada saat penyebaran selesai, kapal-kapal "merah" akan memiliki 12 kapal untuk ditembak, dan "biru" - hanya 8 Tentu saja, pada tahap ini, belum ada "persimpangan T", tetapi permulaan manuver tidak berjaya untuk "biru".
Dan kemudian "merah" dapat berpusing secara berurutan ke kiri (Gambar 1 dalam rajah di bawah) untuk memperlihatkan "menyeberang T" ke kapal akhir lajur.
Tetapi kemudian mereka sendiri akan berada dalam situasi yang tidak menyenangkan untuk beberapa waktu, kerana kapal mereka yang telah berpusing akan mengganggu pertarungan untuk yang lain. Adalah lebih bijak untuk melakukan sedikit lebih licik, membuat giliran "tiba-tiba", seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 2. Pada saat "biru" akhirnya dibina semula, jarak antara kapal terdekat tidak akan melebihi 20 kabel, dan tidak lama lagi skuadron sudut merah "merah" tajam "biru", sehingga keberkesanan tembakan artileri akan melemah di kedua-dua belah pihak. Dan selepas itu, "potong ekor" lajur "biru" (Gamb. 2)
Dalam kes ini, "biru" dalam kes apa pun, tidak akan ada yang tersisa kecuali untuk pergi, berusaha merapatkan jarak dengan warna merah dan mengharapkan keajaiban. Secara teoritis, mereka dapat mencoba membalikkan "tiba-tiba", tetapi dalam posisi ini manuver ini tidak melakukan apa-apa untuk "biru".
Oleh itu, kita melihat bahawa usaha untuk berbaring di arah yang selari dan bergerak ke arah yang sama dengan "merah" tidak menyelamatkan "biru" dari kekalahan. Nah, apa yang berlaku jika the Blues, di awal pertempuran, cuba mengambil langkah balas? Ya, semuanya sama, keadaan hampir dicerminkan. Pada mulanya, "red" dan "blues" memang akan tersebar di meja kaunter, tetapi "red" akan menyelesaikan pembangunan semula dengan lebih cepat. Akibatnya, mereka dengan cara yang sama, mengubah "tiba-tiba", akan dapat mendekati kapal ujung "biru" terlebih dahulu, dan kemudian mengekspos mereka "menyeberangi T".
Apa pilihan yang masih ada untuk Blues? Lari dari skuadron "merah"? Tetapi manuver mengelak seperti itu, sama ada dilakukan sekurang-kurangnya dengan memutar secara berurutan, paling tidak secara tiba-tiba, masih membawa kepada kenyataan bahawa pada akhir lajur "biru" akan ada skuadron berjajar "merah" dalam formasi langkan, yang bermaksud bahawa "menyeberangi T" tidak dapat dielakkan.
Tetapi mungkin "biru" harus cuba "bermain" pada sifat segitiga yang sama, yang dalam semua contoh di atas bermain di tangan "merah"? Jika, sebagai tindak balas kepada giliran "merah" sebanyak 45 darjah, dan belok ke arah yang sama, tetapi tidak dengan 45 darjah, tetapi oleh semua 90? Dalam hal ini, laksamana "biru" akan memimpin skuadron yang dipercayakan kepadanya, sebagaimana adanya, di sepanjang kaki segitiga bersudut tegak, sementara "merah" akan mengikuti hipotenusinya. Dalam kes ini, yang "merah" harus jauh lebih lama daripada yang "biru" dan keunggulannya dalam kelajuan akan dinetralkan.
Semua ini benar, tetapi panglima "Reds" mempunyai manuver balas yang cukup elegan.
Giliran "tiba-tiba" dan pergerakan sepanjang "biru" akan membawa pembentukan langkan "merah" ke kepala lajur mereka, dan Carthage akan … ehhkm, "menyeberangi T" akan dihantar.
Semua pembalikan lain (mereka masih boleh mencapai tahap mana pun dari 360) adalah kes khas dari salah satu manuver di atas.
kesimpulan
Oleh itu, kami telah mempertimbangkan semua manuver asas "biru", tetapi tidak akan berjaya. Kelebihan 2 simpul nampaknya kecil untuk era armada berperisai pra-shima, tetapi ia benar-benar memberikan kelebihan yang menentukan bagi dua sebab utama.
Pertama, ia memberikan "langkah pertama" yang benar, iaitu, ia memindahkan inisiatif kepada skuadron berkelajuan tinggi. Pada jarak sekitar 40-45 kabel, sangat berbahaya bagi skuadron berkecepatan rendah untuk melakukan manuver terlebih dahulu, kerana musuh berkelajuan tingginya memiliki kesempatan untuk segera "menghukum" inisiatif semacam itu dengan mengatur "menyeberang T Atau sekurang-kurangnya mengambil kedudukan untuk menyiapkannya.
Sebab kedua muncul dari yang pertama - kerana skuadron yang bergerak lambat hanya dapat bertindak balas terhadap tindakan "lawannya" yang cepat, ia mengakhiri manuver balasnya lebih lama daripada musuh. Backlog terdiri daripada kehilangan masa untuk menilai manuver musuh dan lebih banyak masa untuk melakukan manuver daripada yang diperlukan oleh skuadron yang lebih pantas. Oleh itu, tidak kira apa-apa manuver balas skuadron bergerak perlahan, ia menyelesaikannya lebih lambat daripada pasukan bergerak cepat, yang, sekali lagi, memberi komandan yang terakhir kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan.
Dua "Kenapa?" dan satu pemerhatian
Sebagai kesimpulan artikel ini, saya ingin memperhatikan beberapa nuansa. Skema manuver yang dikemukakan oleh pengarang, yang mesti dilakukan "berwarna merah" untuk melakukan "menyeberangi T", agak rumit. Kami berbicara mengenai giliran "secara tiba-tiba", setelah pelaksanaan yang menjadi andalannya di akhir formasi, dan kapal akhir harus memimpin skuadron, membuat giliran selanjutnya "tiba-tiba" atau bergantian berturut-turut. Menurut keyakinan mendalam pengarang, dalam kehidupan nyata manuver rumit seperti itu tidak diperlukan untuk mengatur "menyeberangi T". Keperluan untuk mereka dalam teladan kita adalah semata-mata kerana andaian keutamaan untuk "blues" dalam peraturan permainan taktik kita yang diterima. Sebenarnya, semua keterangan yang diberikan bukanlah "buku teks untuk laksamana", melainkan justifikasi bahawa pengaturan "menyeberang T" oleh skuadron dengan kelebihan kecepatan 2 knot adalah mungkin secara geometri.
Mengapa, dalam pertempuran di Shantung H. Togo, yang memiliki kelebihan lebih dari 2 knot, tidak memasang "menyeberangi T"?
Jawapannya sangat mudah - laksamana Jepun terlalu berhati-hati. Namun, untuk mengatur "menyeberang T", diperlukan untuk mendekati musuh dan manuver dengan bersungguh-sungguh pada jarak yang agak kecil darinya, dan H. Togo tidak berani melakukan ini pada fasa pertama pertempuran.
Dan, akhirnya, mengapa, dalam selang waktu antara perang dunia, adakah British sampai pada kesimpulan bahawa kelebihan 10% kelajuan tidak memberikan skuadron yang memiliki kelebihan taktik, yang menjadi sebab penurunan kelajuan Kapal perang kelas V King George? Jawapannya sangat mudah - dengan munculnya era dreadnought, jarak pertempuran artileri meningkat dengan ketara, dan pendekatan kabel 40-50 dengan manuver putus-putus berikutnya menjadi mustahil. Nah, ketika menggerakkan 70 kabel dan lebih, peningkatan kelajuan 10% benar-benar tidak memberi kelebihan.
