Kapten Ken Dvili teringat bagaimana pada 27 Mac 1999 F-117A yang "tidak kelihatan" ditembak jatuh di dekat kampung Budanovtsi dekat Belgrade.
Sistem peluru berpandu anti-pesawat pertama S-25, S-75, yang dikembangkan di USSR, dan Nike-Ajax dan Nike-Hercules Amerika, berjaya menyelesaikan masalah memukul sasaran berkelajuan tinggi pada ketinggian tinggi, ketinggian minimum aksi sekurang-kurangnya 3–5 km, yang menjadikan pesawat pemukul tidak terkalahkan pada ketinggian rendah. Ini memerlukan penciptaan sistem peluru berpandu anti-pesawat lain yang mampu mengatasi sasaran terbang rendah.
Pengerjaan sistem peluru berpandu anti-pesawat ketinggian rendah pertama (SAM) bermula pada musim gugur tahun 1955. Ketua KB-1 menetapkan tugas untuk pekerjanya untuk mewujudkan kompleks saluran tunggal yang dapat diangkut dengan peningkatan kemampuan untuk mencapai ketinggian rendah sasaran udara dan menganjurkan makmal khas untuk penyelesaiannya.
Secara rasmi, pengembangan sistem pertahanan udara S-125 "Neva" dengan peluru berpandu B-625 ditetapkan oleh keputusan Majlis Menteri-menteri USSR bertarikh 19 Mac 1956. Sistem pertahanan udara baru bertujuan untuk memintas sasaran terbang dengan kelajuan hingga 1500 km / j pada ketinggian dari 100 hingga 5000 meter pada jarak hingga 12 km. Keputusan berikutnya, bertarikh 8 Mei 1957, menjelaskan waktu pelaksanaan bertahap kerja pada S-125.
Pengembangan peluru berpandu anti-pesawat B-625 (SAM) telah dipercayakan kepada Biro Reka Bentuk salah satu kilang Kementerian Pertahanan Industri. Karya ini adalah yang pertama untuk pasukan reka bentuk, yang dibuat pada bulan Julai 1956.
Biro reka bentuk kilang mencadangkan versi dua peringkat roket dengan enjin pepejal. Untuk mengurangkan daya tarikan aerodinamik, lambung pentas utama mempunyai pemanjangan yang besar. Reka bentuk "sayap putar" aerodinamik juga baru, yang digunakan pada B-625 untuk pertama kalinya di antara peluru berpandu domestik. Peluncur (PU) untuk SM-78 SAM dikembangkan di Leningrad.
Pelancaran pertama V-625 dilakukan pada 14 Mei 1958 dan berlalu tanpa sebarang komen. Walau bagaimanapun, semasa pelancaran kedua, yang berlaku pada 17 Mei, pada detik ketiga penerbangan, penstabil pemecut runtuh - ternyata, kerana pemasangannya tidak tepat di kilang. Pada pelancaran keempat, penstabil roket runtuh lagi, dan sekali lagi kerana kecacatan pembuatan. Pelancaran kelima, yang berlangsung pada 21 November, menambah masalah lain: enjin utama terbakar akibat kerosakan pada lapisan pelindung haba. Pelancaran ke-8 juga berakhir dengan penghancurannya, pada Januari 1959.
"Pechora" di posisi tembak di Mesir
Roket 5V27
Memuatkan pelancar 5P73
Roda stereng aerodinamik
Mesin pelayaran dan permulaan, fender, brek aerodinamik dan penstabil
Laman Web Saya
Transisi Cone Starter Motor
Brek aerodinamik pada motor pemula
Memulakan muncung enjin
SAM "Pechora-2A" di pertunjukan udara di Zhukovsky
Runtuhan pesawat stealth F-117A Amerika ditembak jatuh ke atas Yugoslavia
Secara umum, menjelang Julai 1959, 23 pelancaran B-625 telah selesai, tetapi hanya tujuh daripadanya yang dilalui tanpa komen serius mengenai roket tersebut. Sebilangan besar kekurangan yang dikenal pasti berkaitan dengan kecacatan pembuatan dan tidak wujud dalam reka bentuknya. Namun, dalam situasi yang telah berkembang pada musim panas 1959, mereka memperoleh kepentingan yang menentukan.
Penciptaan S-125 dalam KB-1 dilakukan hampir selari dengan karya di NII-10 pada kapal SAM M-1 ("Volna"), yang bermula pada 17 Ogos 1956. Kompleks ini termasuk yang serupa ciri. Pembangunan roket dilakukan oleh OKB-2, dan lebih cekap.
Sejak awal reka bentuk B-600, pakar OKB-2 terpaksa menghadapi masalah yang hampir sama seperti beberapa tahun sebelumnya, ketika membuat peluru berpandu B-750 pertama mereka: kehadiran gabungan sejumlah yang saling eksklusif keperluan untuk roket, yang bermaksud mencari kompromi teknikal yang munasabah.
Percanggahan utama adalah seperti berikut. Untuk mengalahkan sasaran berkelajuan tinggi terbang rendah, peluru berpandu mesti mempunyai kelajuan penerbangan rata-rata yang tinggi (hingga 600 m / s) dan kemampuan manuver tinggi ketika membidik sasaran. Memastikan kemungkinan menembak peluru berpandu anti-pesawat pada sasaran terbang rendah dan memukulnya pada jarak kecil (tentu saja, untuk keadaan pada masa itu) jarak dari kapal (hingga 2 km) memerlukan pengurangan maksimum pada jarak keluaran peluru berpandu ke lintasan panduan dan ketepatan yang tinggi untuk menjaganya ke arah penerbangan di lokasi pelancaran.
Keperluan ini sukar didamaikan dengan keperluan untuk memastikan minimum berat badan dan dimensi roket. Sebagai tambahan, B-600 seharusnya dilancarkan dari panduan yang sangat pendek - syarat lain untuk operasi kapal.
Pada masa yang sama, nampaknya sangat sukar untuk memastikan, dengan dimensi roket yang diberikan, kestabilan penerbangan yang diperlukan di lokasi pelancaran. Pereka dan pereka harus membuat sesuatu yang membolehkan roket menempati ruang yang diperuntukkan kepadanya di kapal, dan dalam penerbangan dari meter pertama cara menggunakan penstabil. Pasukan peluru berpandu, yang mencipta produk mereka untuk kapal, telah menghadapi masalah ini lebih dari sekali. Menjelang pertengahan 1950-an, salah satu penyelesaiannya yang paling asli adalah sayap penyebaran - mereka dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah mereka oleh Biro Reka Bentuk Chelomey V. N. Untuk peluru berpandu anti-pesawat, penstabilnya hanya perlu bekerja selama beberapa saat sehingga dijatuhkan bersama dengan booster, penyelesaian seperti itu kelihatan terlalu rumit.
Jawapan untuk masalah kejuruteraan roket ini tidak dijangka. Masing-masing dari empat penstabil segi empat tepat pemecut disengat pada titik yang terletak di salah satu sudut. Pada masa yang sama, penstabil ditekan dengan sisi lebarnya ke pemecut - semasa pengangkutan, sementara roket berada di ruang bawah tanah kapal dan di pelancar. Pemasangan ini dilindungi dari pembukaan pramatang dengan wayar yang terletak di sekitar pemecut. Sejurus selepas permulaan pergerakan roket di sepanjang panduan PU, wayar ini dipotong dengan pisau khas yang dipasang pada PU. Penstabil, kerana daya inersia, dikerahkan dan dipasang pada posisi baru, menekan pemecut dengan sisi pendek mereka. Pada masa yang sama, jangka masa penstabil meningkat hampir satu setengah kali, meningkatkan kestabilan roket pada saat pertama penerbangannya.
Memilih susun atur roket, para pereka hanya mempertimbangkan pilihan dua tahap - pada tahun-tahun itu, peluru berpandu tahap tunggal tidak memberikan jarak dan kecepatan penerbangan yang diperlukan. Pada masa yang sama, pemecut pelancaran roket hanya dapat menjadi pendorong padat. Hanya dia yang dapat memenuhi syarat pelancaran roket condong dari panduan ringkas. Tetapi enjin ini pada tahun-tahun dibezakan oleh ketidakstabilan ciri pada pelbagai suhu persekitaran: pada musim sejuk mereka bekerja dua kali atau tiga kali lebih lama daripada yang panas. Oleh itu, daya tarikan yang dikembangkan oleh mereka juga berubah beberapa kali.
Nilai tujahan pelancaran yang besar memerlukan margin keselamatan yang sesuai untuk dimasukkan ke dalam reka bentuk roket dan peralatannya. Dengan nilai tujahan yang rendah, roket "kendur" setelah meninggalkan panduan dan tidak dapat memasuki sinar kawalan radar panduan pada waktu yang ditentukan.
Namun, ada jalan keluar untuk masalah ini juga. Kestabilan ciri akselerator yang diperlukan diperoleh kerana adanya alat khas, yang mana pekerja OKB-2 segera memanggil "pir". Dipasang di muncung enjin, memungkinkan untuk mengatur kawasan bahagian kritikalnya secara langsung pada kedudukan permulaan dan, sesuai dengan semua undang-undang gerakan, untuk menetapkan waktu pengoperasiannya dan tujahan yang dikembangkan. Tidak ada kesulitan dalam menetapkan dimensi bahagian kritikal - "pir" diakhiri dengan pembaris dengan semua nilai yang diperlukan diterapkan padanya. Hanya tinggal roket dan di tempat yang betul "ketatkan" kacang.
Bahkan sebelum memulakan ujian penerbangan, pada musim sejuk 1958, atas arahan kompleks perindustrian tentera, OKB-2 mempertimbangkan kemungkinan menggunakan B-600 sebagai sebahagian dari C-125. Bagi kepimpinan Suruhanjaya Perindustrian Ketenteraan di bawah Majlis Menteri (MIC), ini sangat penting: bagaimanapun, dalam kes ini, jalan itu dibuka untuk penciptaan model peluru berpandu anti-pesawat bersatu yang pertama di negara ini.. Tetapi mereka tidak membuat kesimpulan sebelum bermulanya ujian.
Ujian B-600, seperti B-625, dirancang untuk dilakukan dalam beberapa tahap - balistik (lontaran), autonomi dan dalam gelung kawalan tertutup. Untuk ujian lontaran V-600, telah dibuat mock-up bahagian atas papan kapal PU ZIF-101. Pelancaran pertama B-600 berlangsung pada 25 April 1958, dan pada bulan Julai program ujian penurunan telah selesai sepenuhnya.
Pada mulanya, peralihan ke pengujian autonomi B-600 dirancang untuk akhir tahun 1958. Tetapi pada bulan Ogos, setelah dua kali peluncuran V-625 yang tidak berjaya, P. Grushin mengemukakan cadangan untuk melakukan modifikasi pada B-600 sehingga dapat digunakan sebagai bagian dari C-125.
Untuk mempercepat kerja pada V-600, PD Grushin memutuskan untuk memulakan ujian autonomi pada bulan September di tempat ujian Kapustin Yar. Pada masa itu, B-600, seperti B-625, ditunjukkan kepada sejumlah pemimpin negara itu, yang dipimpin oleh N. S. Khrushchev, yang tiba di Kapustin Yar untuk menunjukkan jenis roket terbaru.
Pelancaran autonomi B-600 pertama berlaku pada 25 September. Dalam dua minggu ke depan, tiga peluncuran serupa dilakukan, di mana ruder rudle dibelokkan sesuai dengan perintah dari mekanisme program yang ada di kapal. Semua pelancaran berlangsung tanpa komen yang ketara. Siri terakhir ujian autonomi B-600 dilakukan di stand mock-up PU ZIF-101 dan berakhir pada bulan Disember 1958 tanpa komen penting mengenai roket tersebut. Oleh itu, cadangan P. D Grushin untuk menggunakan B-600 sebagai sebahagian dari S-125 disokong oleh hasil yang cukup nyata.
Sudah tentu, pembuatan roket bersatu menimbulkan tugas yang sangat sukar bagi pakar OKB-2. Pertama sekali, adalah perlu untuk memastikan keserasian peluru berpandu dengan sistem, peralatan dan alat bantu darat dan kapal yang berbeza dan nyata.
Keperluan Angkatan Pertahanan Udara dan Tentera Laut juga agak berbeza. Untuk S-125, ketinggian minimum pemusnahan sasaran 100 m dianggap memadai, yang pada saat awal pengembangan sistem pertahanan udara sesuai dengan batas yang diharapkan dari penggunaan penerbangan tempur yang lebih rendah. Untuk armada, bagaimanapun, diperlukan untuk membuat peluru berpandu yang akan memastikan kekalahan peluru berpandu pesawat dan anti kapal terbang di atas permukaan laut yang relatif rata pada ketinggian 50 m dari atas menuntut penempatan dua antena penerima radio fius pada roket. Pengaman peluru berpandu sebelum pelancaran juga berbeza secara asasnya. Oleh kerana sekatan ketara pada ukuran zon peluru berpandu pada pelancar kapal, mereka digantung di bawah panduan mengenai kuk yang berada di pentas pelancaran. Pada pelancar darat, sebaliknya, roket itu disandarkan dengan kuk pada panduan. Terdapat juga perbezaan dalam penempatan antena pada permukaan aerodinamik.
Semasa musim sejuk dan musim bunga 1959, OKB-2 menyiapkan versi peluru berpandu B-600 (secara konvensional disebut B-601), serasi dengan sistem panduan S-125. Roket ini serupa dengan ciri geometri, jisim dan aerodinamik dengan kapal terbang B-600. Perbezaan utamanya ialah pemasangan unit kawalan radio dan penglihatan yang dirancang untuk bekerja dengan stesen panduan darat S-125.
Ujian pertama B-601 dilakukan pada 17 Jun 1959. Pada hari yang sama, pelancaran V-625 ke-20 berlaku, sekali lagi "pergi" dari arah pelancaran dan tidak tergolong dalam sektor tinjauan stesen petunjuk S-125. Dua pelancaran B-601 yang lebih berjaya, yang dilakukan pada 30 Jun dan 2 Julai, akhirnya menarik garis di bawah persoalan memilih peluru berpandu untuk S-125. Pada 4 Julai 1959, kepemimpinan negara mengadopsi resolusi, yang menyatakan bahawa B-601 diadopsi sebagai sistem pertahanan peluru berpandu untuk S-125. (Kemudian, setelah mempelajari masalah peningkatan jangkauan tindakan karena penggunaan bagian pasif lintasan, dia menerima sebutan V-600P). B-601 seharusnya muncul dalam ujian penerbangan bersama pada awal tahun 1960. Dengan mempertimbangkan keupayaan tenaga yang hebat dari peluru berpandu B-600, OKB-2 secara serentak ditugaskan untuk meningkatkan zon penglibatan kompleks, termasuk ketinggian pemantauan sasaran hingga 10 km. Dengan keputusan yang sama, kerja-kerja roket B-625 ditamatkan.
Mengingat fakta bahawa untuk biro reka bentuk yang diproyeksikan kilang No. 82 peluru berpandu V-625, SM-78 PU dan kenderaan pemuatan pengangkutan (TZM) PR-14 telah dikembangkan, pasukan reka bentuk TsKB -34 dan KB-203 harus melakukan sejumlah peningkatan untuk memastikan penggunaannya bersamaan dengan peluru berpandu V-600P. Pelancar SM-78 yang diubah suai mendapat sebutan SM-78A. Di GSKB, TZM PR-14A dirancang, yang digunakan bersamaan dengan pelancar SM-78A eksperimental, dan kemudian dengan siri dua bar PU-jenis SM-78A1 (5P71).
Walaupun tahap kualiti prestasi kerja telah meningkat dengan ketara, ujian lanjut V-600P tidak sukar. Dari bulan Jun 1959 hingga Februari 1960, 30 pelancaran roket dilakukan di lokasi ujian, termasuk 23 dalam gelung kawalan tertutup. 12 daripadanya tidak berjaya, kebanyakannya disebabkan oleh masalah dengan peralatan kawalan. Tidak semuanya memenuhi syarat yang ditentukan oleh keputusan 4 Julai 1959, dan ciri-ciri roket tersebut.
Tetapi pada bulan Mac 1961, sebagian besar masalah telah diatasi, yang memungkinkan untuk menyelesaikan ujian negara. Pada masa itu, ada laporan eksperimen di Amerika Syarikat, di mana pada bulan Oktober 1959 seorang pengebom B-58 Hustler dengan muatan bom penuh, setelah bangkit di timur Amerika Syarikat berhampiran Fort Werton, terbang melintasi Amerika Utara menuju Edwards Air Pangkalan Angkatan. Pada masa yang sama, B-58 mengatasi sekitar 2300 km pada ketinggian 100-150 m dengan kecepatan rata-rata 1100 km / jam dan membuat "pengeboman yang berjaya". Sistem pengenalan "kawan atau musuh" dimatikan dan kenderaan itu tetap tidak dapat dikesan oleh tiang radar pertahanan udara Amerika yang lengkap di sepanjang laluan.
Penerbangan ini sekali lagi menunjukkan betapa besarnya keperluan sistem pertahanan udara ketinggian rendah. Oleh itu, walaupun dengan beberapa kekurangan, roket S-125 dengan V-600P (5V24) diterima pada 21 Jun 1961.
Pada tahun 1963, penciptaan S-125 dianugerahkan Hadiah Lenin.
Penyebaran rejimen peluru berpandu anti-pesawat pertama yang dipersenjatai dengan sistem pertahanan udara S-125 bermula pada tahun 1961 di Daerah Pertahanan Udara Moscow. Seiring dengan ini, bahagian peluru berpandu dan teknikal anti-pesawat sistem pertahanan udara S-125 dan S-75, dan kemudian S-200, secara organisasi dikurangkan menjadi brigade pertahanan udara, sebagai peraturan, dari komposisi campuran - dari kompleks pelbagai jenis. Pada mulanya, S-125 juga digunakan oleh unit pertahanan udara Angkatan Darat. Namun, dengan kawasan yang terjejas jauh lebih kecil dan penggunaan peluru berpandu jauh lebih ringan, alat darat dari kompleks S-125 dari segi penunjuk jisim dan ukuran dan tahap mobiliti hampir dengan S-75 yang diadopsi sebelumnya. Oleh itu, bahkan sebelum selesainya pekerjaan penciptaan S-125, khusus untuk Angkatan Darat, pembangunan sistem pertahanan udara "Kub" dimulakan, yang memiliki zona pertunangan hampir sama dengan S-125.
Bahkan sebelum S-125 digunakan, pada 31 Mac 1961, kompleks perindustrian tentera memutuskan untuk memodenkan peluru berpandu dan peralatannya. Itu berdasarkan cadangan GKAT dan GKOT untuk membuat peluru berpandu dengan jarak jangkauan yang lebih tinggi dan batas atas kawasan yang terjejas, dengan peningkatan kecepatan penerbangan rata-rata. Juga diusulkan untuk mengubah peluncur secara menyeluruh, memastikan penempatan empat peluru berpandu di atasnya. Menurut satu versi, tugas terakhir ditetapkan secara peribadi oleh D. F. Ustinov.
Keputusan 1961, bersama dengan penerapan roket V-600P, secara resmi menyetujui tugas untuk pengembangan model yang lebih maju, yang menerima sebutan V-601P. Selari, usaha sedang dijalankan untuk memperbaiki versi kapal SAM V-601 (4K91).
Oleh kerana dalam hal ini tugas untuk menciptakan sistem peluru berpandu anti-pesawat baru tidak ditetapkan, maka pemodenan S-125 telah dipercayakan kepada tim perancang kilang No. 304, sambil mempertahankan pengelolaan umum KB-1. Pada masa yang sama, untuk peluru berpandu baru, komposisi peralatan stesen petunjuk diperluas dan diperhalusi. Dalam versi kompleks yang dimodifikasi, PU 5P73 empat-boom baru digunakan, yang memungkinkan untuk menggunakan peluru berpandu V-600P dan V-601 P, serta melakukan latihan latihan. Versi moden TZM juga dibuat: PR-14M, PR-14MA, sudah berdasarkan casis kereta ZIL-131.
Arah utama kerja pada roket V-601 P baru adalah reka bentuk sekering radio baru, kepala pelindung, mekanisme penggerak keselamatan dan mesin pendorong pada bahan bakar komposit yang baru. Dorongan spesifik yang lebih tinggi dan peningkatan ketumpatan bahan bakar jenis ini, sambil mengekalkan dimensi roket, semestinya meningkatkan ciri-ciri tenaga enjin dan memastikan pengembangan jangkauan kompleks.
Ujian kilang V-601P bermula pada 15 Ogos 1962, di mana 28 pelancaran dilakukan, termasuk enam peluru berpandu dalam konfigurasi pertempuran, yang menembak jatuh dua sasaran MiG-17.
Pada 29 Mei 1964, roket V-601P (5V27) mula digunakan. Ia mampu mencapai sasaran terbang dengan kecepatan hingga 2000 km / jam pada jarak ketinggian 200-14000 m pada jarak hingga 17 km. Semasa melakukan jamming pasif, ketinggian kekalahan maksimum dikurangkan menjadi 8000 m, jarak - hingga 13, 2-13, 6 km. Sasaran ketinggian rendah (100-200 m) terkena dalam radius hingga 10 km. Jangkauan pemusnahan pesawat transonik mencapai 22 km.
Secara luaran, B-601P mudah dikenali oleh dua permukaan aerodinamik, yang dipasang di ruang penyambungan peralihan di belakang konsol kanan atas dan kiri bawah. Mereka memastikan penurunan julat pemecut setelah pemisahannya. Setelah pemisahan tangga, permukaan ini dibuka, yang menyebabkan putaran intensif dan perlambatan akselerator dengan pemusnahan semua atau beberapa konsol penstabil dan, akibatnya, jatuh tidak teratur.
Bersamaan dengan penerapan V-601 P, Kementerian Pertahanan diberi tugas untuk memperluas kemampuan tempur C-125: untuk mengalahkan sasaran yang terbang dengan kecepatan hingga 2500 km / jam; transonik - pada ketinggian sehingga 18 km; peningkatan kebarangkalian untuk mencapai sasaran secara keseluruhan, dan penilaian berlebihan untuk mengatasi gangguan.
Pada awal tahun 1970-an, beberapa lagi pemodenan C-125M dilakukan dalam hal meningkatkan peralatan elektronik, yang memberikan peningkatan kekebalan kebisingan saluran pengawasan sasaran dan kawalan peluru berpandu. Sebagai tambahan, modifikasi roket baru dibuat - 5V27D dengan peningkatan kecepatan penerbangan, yang memungkinkan untuk memperkenalkan mod "penangkapan" penembakan sasaran. Panjang roket meningkat, jisim meningkat menjadi 980 kg. Untuk
5V27D yang lebih berat, ternyata hanya dapat memuatkan tiga peluru berpandu pada PU 5P73 ketika diletakkan pada balok mana pun.
Versi eksport kompleks S-125 menerima sebutan "Pechora" dan dibekalkan ke puluhan negara di seluruh dunia, digunakan dalam sejumlah konflik bersenjata dan perang tempatan. Jam terbaik S-125 melanda pada musim bunga tahun 1970, ketika sekumpulan besar anggota tentera kita dihantar ke Mesir dengan keputusan kepimpinan Soviet dalam Operasi Kaukasus. Mereka harus memberikan pertahanan udara negara ini dalam menghadapi serangan udara Israel yang semakin intensif, yang dilakukan selama apa yang disebut sebagai "perang pemadaman" 1968-1970. Pertempuran dilakukan terutamanya di zon Terusan Suez, tebing timur yang dikuasai oleh Israel setelah berakhirnya Perang Enam Hari 1967.
Untuk penghantaran senjata dari USSR ke Mesir, sekitar selusin kapal kargo kering digunakan (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, dll.).
Bahagian S-125 dengan anggota Soviet, digabungkan menjadi bahagian pertahanan udara, memperkuat kumpulan pertahanan udara Mesir yang dilengkapi dengan sistem pertahanan udara C-75. Kelebihan utama jurutera peluru berpandu Soviet, bersama dengan tahap latihan mereka yang lebih tinggi, adalah kemampuan untuk mengoperasikan S-125 dalam julat frekuensi yang berbeza berbanding dengan S-75, yang sudah dipelajari oleh Israel dan Amerika yang menyokong mereka. Oleh itu, pada mulanya, pesawat Israel tidak mempunyai kaedah yang berkesan untuk mengatasi kompleks S-125.
Namun, pancake pertama ternyata kental. Pada malam 14-15 Mac 1970, tentera misil Soviet mencatat masuknya tugas bertempur dengan menembak jatuh Il-28 Mesir dengan salvo dua peluru berpandu, yang memasuki zon pertunangan S-125 pada ketinggian 200 m dengan responden "rakan atau musuh" yang tidak berfungsi. Pada masa yang sama, tentera Mesir juga berada di sebelah perwira Soviet, yang bersumpah dengan anggota tentera kita bahawa tidak ada pesawat mereka di zon penembakan.
Beberapa minggu kemudian, ia menembak musuh yang sebenarnya. Pada mulanya, mereka tidak berjaya. Juruterbang Israel cuba memintas kawasan peluru berpandu pertahanan udara yang terjejas, yang terletak di kedudukan tetap dengan struktur pelindung. Tembakan ke pesawat musuh yang terletak di sempadan zon pelancaran berakhir dengan juruterbang Israel dapat membalikkan badan dan melepaskan diri dari peluru berpandu.
Saya terpaksa menyesuaikan taktik menggunakan sistem pertahanan udara. Kompleks ini dibawa keluar dari tempat perlindungan yang dapat dipercaya di wilayah penyebaran tetap ke posisi "penyergapan", dari mana peluru berpandu diluncurkan pada sasaran pada jarak hingga 12-15 km. Dengan meningkatkan kemahiran tempur mereka dalam menghadapi ancaman nyata dari musuh, peluru berpandu Soviet meluangkan masa untuk melipat kompleks ini menjadi 1 jam 20 minit dan bukannya normatif 2 jam 10 minit.
Hasilnya, pada 30 Jun, pembahagian kapten V. P. Malyauki berjaya menembak "Phantom" pertama, dan lima hari kemudian pembahagian SK Zavesnitskiy juga mengatasi F-4E kedua. Tindak balas balas oleh Israel menyusul. Dalam pertempuran sengit pada 18 Julai di bahagian V. M. Tolokonnikov, lapan anggota tentera Soviet terbunuh, tetapi Israel juga kehilangan empat Hantu. Tiga lagi pesawat Israel ditembak jatuh oleh pasukan N. M. Kutyntsev pada 3 Ogos.
Beberapa hari kemudian, dengan perantaraan negara-negara ketiga, penghentian permusuhan di zon Terusan Suez dicapai.
Selepas tahun 1973, kompleks S-125 digunakan oleh orang Iraq pada tahun 1980-1988 dalam perang dengan Iran, dan pada tahun 1991 ketika menangkis serangan udara oleh gabungan multinasional; orang Syria menentang Israel semasa krisis Lubnan 1982; Libya di pesawat Amerika pada tahun 1986; semasa perang di Angola; Yugoslavia menentang Amerika dan sekutunya pada tahun 1999
Menurut tentera Yugoslavia, adalah kompleks C-125 pada 27 Mac 1999 di langit di atas Yugoslavia sehingga F-117A ditembak jatuh, gambar-gambar serpihannya diterbitkan berulang kali di media.
Penerangan reka bentuk 5B24
Roket 5V24 adalah sistem pertahanan peluru berpandu pepejal domestik pertama. Tahap perarakannya, dibuat mengikut skema "canard" aerodinamik, dilengkapi dengan kemudi aerodinamik untuk pengendalian pitch dan yaw; penstabilan gulungan dilakukan oleh dua aileron yang terletak di konsol sayap dalam satah yang sama.
Tahap pertama roket adalah pemecut pelancaran dengan mesin pemacu padat PRD-36, yang dikembangkan di KB-2 Plant No. 81 di bawah kepimpinan II Kartukov. PRD-36 dilengkapi dengan 14 bom propelan pepejal silinder tunggal saluran. Enjinnya dilengkapi dengan alat penyala. Muncung mesin permulaan dilengkapi dengan "pir", yang memungkinkan untuk mengatur kawasan bahagian kritikal bergantung pada suhu sekitar. Bahagian bawah belakang badan dan muncung mesin ditutup dengan petak ekor dalam bentuk kon terbalik yang terpotong.
Setiap konsol penstabil bentuk segi empat tepat dipasang pada alat engsel pada kerangka depan petak ekor. Semasa operasi tanah, sisi penstabil yang lebih panjang bersebelahan dengan permukaan silinder perumahan motor starter.
Penjepit yang memasang konsol penstabil dipotong dengan pisau khas ketika peluru berpandu meninggalkan peluncur. Di bawah tindakan daya inersia, penstabil digunakan lebih dari 90 °, bersebelahan dengan sisi pendek ke permukaan luar bahagian ekor dari tahap pelancaran. Perlambatan putaran konsol penstabil sebelum bersentuhan dengan permukaan petak ekor dipastikan dengan penggunaan alat piston brek, serta pin penghancur yang terpasang pada konsol penstabil. Lokasi penerbangan belakang konsol yang melampau memastikan kestabilan statik penggalak yang telah habis digunakan setelah pemisahannya dari tahap penyangga, yang menyebabkan pengembangan zon kejatuhannya yang tidak diingini. Oleh itu, pada versi roket berikutnya, langkah-langkah telah diambil untuk menghilangkan kekurangan ini.
Badan roket tahap lain - penyangga - terbahagi kepada dua zon: di ekor terdapat mesin pendorong padat, di empat ruang zon depan - peralatan dan hulu ledak.
Di petak kerucut depan pentas penopang, sekering radio terletak di bawah unsur teling radio-telus. Di ruang stereng terdapat dua mesin stereng, yang digunakan bersama untuk membelokkan kemudi aerodinamik yang terletak di bidang yang sama, kecekapan yang diperlukan yang dalam jarak ketinggian dan kecepatan penerbangan yang luas disediakan oleh mekanisme pegas.
Selanjutnya, ruang hulu ledak terletak, di depannya ada mekanisme keselamatan-eksekutif, yang memastikan keselamatan operasi darat roket dan pengecualian peledakan hulu ledak yang tidak sah.
Di belakang hulu ledak terdapat sebuah petak dengan peralatan di atas kapal. Pengedar pusat dipasang di bahagian atas, dan di bawahnya adalah penukar dan bekalan kuasa di atas kapal. Gear stereng dan generator turbin didorong oleh udara termampat, yang berada di dalam silinder bola di bawah tekanan 300 atmosfera. Selanjutnya, terdapat autopilot, unit kawalan radio dan mesin stereng saluran roll. Roll control dilakukan oleh aileron yang terletak di konsol sayap kiri atas dan kanan atas. Keinginan untuk memusatkan hampir semua alat kawalan dan elemen pemacu stereng, termasuk pemacu stereng aileron, dalam satu zon, di hadapan enjin utama, menyebabkan pelaksanaan penyelesaian reka bentuk yang tidak biasa - penempatan terbuka tujahan pemacu aileron yang kaku sepanjang perumahan enjin utama.
Enjinnya dibuat dengan bodi besi yang terbelah, dilengkapi dengan cas sisipan dalam bentuk pemeriksa bahan api pepejal monoblock dengan saluran silinder. Blok berbentuk kotak dengan alat pelancaran terletak di atas petak peralihan kon. Enjin utama dimulakan pada akhir mesin pemula, dengan penurunan tekanan.
Konsol sayap trapezoid terpasang pada lambung pentas penyangga. Ailerons diletakkan di dua konsol di salah satu pesawat. Sambungan pemacu roda kemudi dengan aileron dilakukan, seperti yang telah disebutkan, dengan menggunakan batang panjang yang diletakkan di luar perumahan mesin tanpa ditutup dengan gargrottes - di atas kiri bawah dan di atas konsol kanan atas. Dua kotak rangkaian kabel on-board melintas dari hujung depan petak pelindung ke petak ekor pentas penyangga di sisi kiri dan kanan roket. Di samping itu, kotak pendek dilewati dari atas di atas petak kepala pelindung.
PU 5P71 dua-gelang yang diangkut (SM-78A-1) dengan sudut pelancaran berubah-ubah dikendalikan sebagai sebahagian daripada bateri peluru berpandu RB-125. Peluncur dilengkapi dengan pemacu elektrik penjejak segerak untuk panduan dalam azimuth dan ketinggian ke arah tertentu. Semasa digunakan di lokasi pelancaran dengan cerun yang dibenarkan sehingga 2 darjah, meratakannya dilakukan dengan soket skru.
Untuk memuatkan pelancar dan mengangkut peluru berpandu 5V24 di KB-203, TZM PR-14A (selepas ini - PR-14AM, PR-14B) dikembangkan menggunakan casis kereta ZiL-157. Keselarasan sepanjang panduan dengan PU dipastikan oleh penempatan jambatan akses di tanah, serta penggunaan sumbat pada TPM dan PU, yang memperbaiki posisi TPM. Waktu standard untuk pemindahan peluru berpandu dari TPM ke peluncur adalah 45 saat.
PU 5P73 empat gelang yang diangkut (SMI06 dengan sebutan TsKB-34) dirancang di bawah kepimpinan ketua pereka B. S. Korobov. PU tanpa reflektor gas dan casis diangkut dengan kenderaan YAZ-214.
Untuk mengelakkan roket menyentuh tanah atau objek tempatan semasa "penurunan" pada tahap awal penerbangan yang tidak terkawal, ketika menembak pada sasaran ketinggian rendah, sudut tembakan minimum roket ditetapkan - 9 darjah. Untuk mengelakkan hakisan tanah semasa pelancaran peluru berpandu, lapisan bulat multiseksi getah-logam khas diletakkan di sekitar peluncur.
Peluncur dimuat secara berurutan oleh dua TPM, yang menghampiri sepasang balok kanan atau kiri. Ia dibenarkan memuat pelancar serentak dengan peluru berpandu 5V24 dan 5V27 dari modifikasi awal.
