Pada 4 Ogos 1985, kapal selam nuklear Soviet (kapal selam nuklear) K-278 di bawah komando Kapten 1st Rank Yu A. Zelensky (komandan kanan flotila kapal selam 1, Wakil Laksamana ED Chernov) membuat catatan menyelam laut dalam pada kedalaman 1027 meter, tinggal di sana selama 51 minit. Tidak ada satu kapal selam tempur yang mencapai kedalaman seperti itu (kedalaman maksimum biasa kapal selam bertenaga nuklear dua kali lebih sedikit, dan kapal selam bukan nuklear tiga kali lebih sedikit).
Setelah mendaki, pada kedalaman kerja 800 meter, pemeriksaan sebenar operasi kompleks torpedo-missile (TRK) dilakukan dengan menembakkan tiub torpedo (TA) dengan cangkang torpedo.
Selain kru dan Chernov, ketua pereka projek, Yu N. Kormilitsin, timbalan ketua perancang pertama, D. A. Romanov, pegawai penyampaian yang bertanggungjawab V. M. Chuvakin, dan jurutera pentauliahan L. P. Leonov, turut berada di dalamnya.
1. Mengapa kita memerlukan kedalaman satu kilometer?
Namun, timbul persoalan: apa gunanya kapal selam dalam catatan ini dalam jarak selaman seribu meter?
Tesis tradisional "menyembunyikan dari pengesanan" dan "menyembunyikan dari senjata" tidak ada kaitan dengan kenyataan.
Pada kedalaman yang besar, keberkesanan perlindungan akustik bermaksud menurun secara mendadak, dan, dengan demikian, tahap kebisingan kapal selam pasti meningkat dengan ketara.
V. N. Parkhomenko ("Aplikasi perlindungan akustik yang kompleks bermaksud mengurangkan getaran dan kebisingan peralatan kapal", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Peralihan untuk menyekat susun atur peralatan semakin memburukkan lagi masalah sambungan tanpa sokongan. Tekanan hidrostatik meningkat semasa perendaman kapal selam menyebabkan daya tuju paksi di laluan peredaran air laut. Pada kedalaman tertentu, kekuatan ini dapat melebihi berat blok, dan "melayang" di atas peredam sokongan, yang pada dasarnya dipegang oleh pautan bukan sokongan, yang telah menjadi jambatan akustik utama antara peralatan getaran dan bahagian pemancar kebisingan perumahan.
Pengiraan menunjukkan bahawa blok 600 tan pada kedalaman rendaman melebihi 300 m mempunyai hubungan akustik dengan lambung praktikal hanya melalui paip pengasing getaran. Dalam kes ini, kecekapan akustik muncung menentukan pelepasan bunyi.
Dan seterusnya:
… Kekurangan struktur penyerap kejutan dan pengancing kapal moden … kecekapan rendah kaedah yang disebutkan di atas untuk mengurangkan tenaga getaran yang menyebarkan di sepanjang pautan yang tidak menyokong (saluran paip, pergeseran, laluan kabel). Ujian akustik kapal moden yang diperlihatkan telah menunjukkan bahawa di sejumlah unit pam, sehingga 60% atau lebih daya getaran melampaui saluran paip.
Hal ini diperburuk lagi oleh hidrologi umumnya yang sangat baik untuk mengesan kapal selam yang tenggelam ke kedalaman yang besar. Tidak ada "lapisan lompat" pada kedalaman seperti itu (mereka hanya dapat berada pada kedalaman yang relatif dangkal), apalagi kapal selam itu terletak berhampiran dengan paksi saluran suara bawah air hidrostatik (gambar di sebelah kiri).
Pada waktu yang sama, kapal selam yang terendam dengan cara pencarian yang baik, dari kedalaman yang besar, sebagai peraturan, mempunyai zona pencahayaan dan pengesanan yang jauh lebih besar (gambar di sebelah kanan adalah zon pencahayaan menggunakan contoh helikopter diturunkan moden yang kuat MEMILIKI (OGAS) FLESH).
Dari segi jangkauan senjata, satu kilometer hanyalah pertahanan terhadap torpedo Mk46 bersaiz kecil dan modifikasi awal kapal berat Mk48. Walau bagaimanapun, torpedo Mk50 berukuran kecil (32 cm) dan Mk48 mod.5 berat (53 cm) mempunyai kedalaman pukulan lebih dari satu kilometer dan memastikan sepenuhnya kekalahan sasaran kapal selam di sana. Di sini, bagaimanapun, harus diingat bahawa pada saat memasuki perkhidmatan Angkatan Laut K-278, pada kedalaman maksimumnya, tidak ada sampel senjata anti-kapal selam AS dan NATO yang dapat "mencapai", kecuali kedalaman atom caj (torpedo Mk50 dan Mk48 mod.5 mula digunakan selepas kematian K-278 pada tahun 1989).
2. Latar belakang
Dengan munculnya loji tenaga nuklear (NPP), kapal selam benar-benar menjadi kapal "tersembunyi" dan bukan "menyelam". Dalam konteks konfrontasi yang sukar dari Perang Dingin, perlumbaan untuk keunggulan teknikal bermula, salah satu elemen penting yang pada awal 60-an dianggap sebagai kedalaman rendaman.
Harus diingat bahawa pada saat itu Uni Soviet berada dalam posisi mengejar ketinggalan, Amerika Serikat secara signifikan mendahului dalam pengembangan kedalaman yang besar.
Hari ini, setelah semua kejayaan laut dalam kapal selam kita (dan terutama kemudahan bawah laut khas GUGI - Direktorat Utama Penyelidikan Laut Dalam), ini kelihatan agak mengejutkan, bagaimanapun, adalah Amerika Syarikat yang mula-mula membangun kapal selam laut dalam.
Yang pertama adalah diesel-elektrik AGSS-555 Dolphin eksperimental, yang ditetapkan pada 9 November 1962 dan dihantar ke armada pada 17 Ogos 1968. Pada bulan November 1968, dia membuat catatan untuk kedalaman menyelam - hingga 3.000 kaki (915 m), dan pada bulan April 1969, pelancaran torpedo terdalam dilakukan darinya (perincian Tentera Laut AS tidak diungkapkan, kecuali bahawa itu adalah jarak jauh -mengawal torpedo eksperimen pada asas elektrik Mk45).
Lumba-lumba AGSS-555 diikuti oleh atom NR-1, dengan anjakan sekitar 400 tan dan kedalaman selam sekitar 1000 meter, yang ditetapkan pada tahun 1967 dan diserahkan kepada armada pada tahun 1969.
Bathyscaphe Trieste, yang pertama kali sampai di dasar Parit Mariana pada tahun 1960, tidak lupa membina di sini.
Namun, setelah itu, tema laut dalam Angkatan Laut AS secara radikal direvisi dan praktiknya "digandakan dengan sifar" kerana dua sebab: pertama, pengagihan semula perbelanjaan ketenteraan AS yang disebabkan oleh perang Vietnam; yang kedua dan yang paling penting adalah penyemakan keutamaan elemen taktis kapal selam, akibatnya, berdasarkan dasar yang ditentukan dalam perenggan 1, kedalaman rendaman besar tidak lagi dianggap oleh Angkatan Laut AS sebagai parameter keutamaan.
Gema tertentu (dan "inersia") karya mencari AS pada topik perairan dalam tahun 60-an adalah beberapa kajian yang diterbitkan, misalnya, di perairan dalam (dengan kedalaman rendaman yang dianggarkan 4500 m) agak besar (3600 tan anjakan) kapal selam dengan petak "sfera" lambung yang kuat (sejenis "kutu Amerika") dalam Journal of Hydronautics pada tahun 1972.
Di USSR, pada awal 60-an, perkembangan aktif yang mendalam juga bermula.
Dari pendahulu yang jelas dari projek 685, reka bentuk pra-draf 1964 kapal selam nuklear laut dalam satu poros dengan persenjataan torpedo (10 tiub torpedo dan 30 torpedo), dengan anjakan normal sekitar 4000 tan, kecepatan naik hingga 30 knot dan kedalaman maksimum hingga 1000 m (data dari OVT "Senjata Tanah Air" A. V. Karpenko).
Konsep kapal selam nuklear dan persenjataan hidroakustiknya sangat menarik: GAS "Yenisei" dengan rangkaian pengesanan SSBN jenis "George Washington" hingga 16 km. Diandaikan bahawa dalam satu pelayaran dengan otonomi penuh 50-60 hari, kapal selam nuklear akan berhasil menyerang musuh hingga lima atau enam kali. Keselamatan tinggi kapal selam nuklear disediakan terutamanya oleh kedalaman rendaman yang sangat besar. Pada masa yang sama, TsNII-45 (sekarang KGNT) dalam kesimpulannya mengenai projek ini menyatakan bahawa pada tahun-tahun tersebut (1964) dianggap pantas untuk merancang kapal selam nuklear air dalam dengan kedalaman rendaman maksimum 600-700 m, kedalaman rendaman 1000 m terlalu tinggi dan boleh menyebabkan masalah teknikal yang besar dalam pelaksanaannya.
3. Penciptaan kapal
Tugas taktikal dan teknikal (TTZ) untuk pembangunan kapal eksperimen dengan peningkatan kedalaman projek 685, kod "Plavnik", dikeluarkan oleh TsKB-18 (sekarang TsKB "Rubin") pada tahun 1966, dengan selesainya projek teknikal hanya pada tahun 1974.
Tempoh reka bentuk yang panjang itu bukan hanya disebabkan oleh kerumitan tugas yang tinggi, tetapi juga untuk penyemakan semula keperluan dan penampilan kapal selam nuklear generasi ke-3 (dengan tugas mengurangi kebisingan dan meningkatkan senjata sonar), dan, dengan itu, mengubah komposisi peralatan utama (khususnya, unit penjana wap (PPU) dengan reaktor nuklear OK-650 dan kompleks hidroakustik SJSC "Skat-M"). Sebenarnya, Project 685 adalah kapal selam nuklear generasi ketiga yang diterima untuk pembangunan.
"Fin" diciptakan sebagai kapal tempur yang berpengalaman, tetapi lengkap untuk melakukan tugas, termasuk pencarian, dan pengesanan jangka panjang dan pemusnahan kapal selam musuh, untuk memerangi formasi kapal induk, kapal permukaan besar.
Penggunaan paduan titanium 48-T dengan titik hasil 72-75 kgf / mm2 memungkinkan untuk mengurangkan jisim badan kapal secara signifikan (hanya 39% dari anjakan normal, serupa dengan kapal selam nuklear lain).
4. Penilaian projek
Perkara pertama yang perlu diperhatikan mengenai Sirip adalah kualiti pembinaan yang sangat tinggi, baik kapal itu sendiri maupun komponennya. Pengarang artikel itu mendengar penilaian kapal itu dari banyak pegawai. Harus diingat bahawa kompleks industri pertahanan USSR menghasilkan kapal yang cukup berkualiti tinggi (beberapa "aneh" secara harfiah merupakan kegagalan), tetapi dengan latar belakang mereka, "Sirip" menonjol menjadi lebih baik.
Ini sangat penting, baik dengan mengambil kira faktor dan keperluan kebisingan rendah dan ketinggian objektif kejuruteraan mekanikal kita, sejauh mana kemungkinan menghasilkan peralatan dengan tahap ciri vibroakustik (IVC) rendah, dan terutama mengambil kira pertimbangkan kekhususan laut dalam, di mana semua masalah "biasa" dengan IVC dan kebisingan bertambah banyak kali (lihat item 1). Dan di sini kualiti pembinaan kapal yang sangat baik dalam banyak aspek memungkinkan untuk meratakan masalah tradisional yang ditunjukkan pada pembinaan mesin USSR. K-278 ternyata menjadi kapal selam nuklear yang sangat rendah.
Senjata untuk kapal selam nuklear laut dalam yang berpengalaman sebanyak 6 TA dan 20 torpedo dan roket-torpedo harus dianggap cukup mencukupi.
Ciri menarik dari Sirip bukanlah tabung torpedo hidraulik berkelompok (seperti pada kapal selam nuklear generasi ke-3 yang lain, di mana tiub torpedo dari sisi yang sesuai "dikelompokkan" ke dalam tangki impuls biasa dan loji kuasa omboh dari sistem pembakaran), tetapi loji kuasa individu untuk setiap kapal selam.
Persenjataan itu terdiri daripada torpedo USET-80 (sayangnya, senjata yang digunakan oleh Angkatan Laut dalam bentuk "dikebiri" secara substansial dari apa yang diminta untuk dikembangkan oleh Keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri Uni Soviet, mengenai hal ini dalam artikel berikutnya), peluru berpandu anti-kapal selam kompleks Air Terjun (dengan hulu ledak nuklear dan torpedo). Torpedo generasi ke-2 (SET-65 dan SAET-60) ditunjukkan dalam beberapa sumber sebagai sebahagian daripada peluru Fin tidak ada kaitan dengan kenyataan, mereka tidak lebih daripada khayalan penulis masing-masing.
Berkenaan dengan torpedo USET-80 "awal", harus diperhatikan bahawa sangat mustahil untuk menembakkannya dari kedalaman 800 meter (yang tidak disediakan oleh torpedo USET-80 "terlambat", dan bukan hanya kerana penggantian peralatan "Air Terjun" dengan "Keramik" yang lebih lemah secara struktural, tetapi dan semasa mengganti bateri tempur perak-magnesium dengan yang satu tembaga-magnesium, dengan masalah yang sama dengan "memancing" pada "air sejuk").
Seperti yang dinyatakan di atas, alat pencarian utama kapal selam nuklear adalah SJSC "Skat-M" ("modifikasi kecil" dari "besar" SJSC "Skat-KS" untuk kapal selam anjakan sederhana dan SSBN projek 667BDRM). Perbezaan utamanya dari "besar" "Skat-KS" adalah antena utama (busur) SAC yang lebih kecil (yang disebabkan oleh dimensi pembawa yang sesuai). Dengan mengambil kira hakikat bahawa SJC "besar" tidak bangun pada "Plavnik", ia adalah penyelesaian konstruktif yang boleh diterima dan baik dengan satu "tetapi" … Malangnya, "Skat kecil" tidak termasuk rendah -Frekuensi berkepanjangan antena ditarik fleksibel (GPBA). Untuk aplikasi khusus Sirip, ia akan sangat baik dan sangat berguna: baik untuk mengesan sasaran dan untuk mengawal kebisingan intrinsik (termasuk merakam perubahan mereka ketika menyelam ke kedalaman yang berbeza).
Bercakap mengenai julat pengesanan sebenar sasaran kebisingan rendah oleh "Fin", kami dapat memetik perkara berikut penilaian pengguna forum RPF "Valeric":
Dan bunyi Hiu yang rendah bukanlah legenda … Shark, tentu saja, tidak sampai ke Sea Wolfe atau Ohio. Ia sampai di Los Angeles, hampir:)), jika tidak kerana beberapa komponen yang berbeza. Dan mengikut tahap kebisingan yang dikurangkan, tidak ada soalan khas untuk Hiu.
Kapal selam pr. 685 sebelum berangkat ke sistem autonomi terakhirnya pada tugas menemui kami di 7 kabel. Barracuda (salah satu yang pertama) mengesan kami pada 10. Walaupun bilangan ini, tentu saja, hanya berlaku untuk keadaan tertentu.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa pemprosesan Plavnik dan Barracuda SJC hampir, perbezaan dalam jarak pengesanan disebabkan oleh ukuran antena utama SJC yang berbeza. Dan di sini saya ingin menekankan sekali lagi - "Plavnik" benar-benar kekurangan GPBA. Dan di sini tidak ada aduan mengenai pereka kapal - pada masa pentauliahan, tidak ada GPBA seperti itu (varian dengan GPBA "besar" di Skat-KS memerlukan alat penembak yang kompleks dan tidak sesuai untuk Plavnik).
Secara umum, harus diperhatikan bahawa kapal selam nuklear Plavnik sudah pasti merupakan kapal selam nuklear yang berjaya dan cukup berkesan dari Angkatan Laut (yang sebahagian besarnya disebabkan oleh kualiti pembinaan yang sangat baik). Sebagai seorang yang berpengalaman, ia sepenuhnya membenarkan kos penciptaannya dan memberikan kedua kajian mengenai masalah aplikasi praktikal yang mendalam (baik dari sudut pengesanan dan isu-isu siluman), dan dapat digunakan dengan sangat efektif, untuk contohnya, sebagai kapal selam nuklear pengintipan dan tirai kejutan (contohnya, di Laut Norway). Saya ulangi, hingga saat kematiannya, angkatan laut AS dan NATO tidak memiliki senjata bukan nuklear yang mampu memukulnya hampir ke kedalamannya.
Di sini perlu diperhatikan ini, sama sekali tidak "tidak penting" fakta bahawa asas untuk projek 685, terutamanya dalam titanium, banyak membantu para pakar Lazurit dalam membuat kapal selam nuklear serbaguna dari projek Barracuda 945. Veteran Lazurit ingat bahawa, melihat Lazurit sebagai pesaing, Malachite, secara sederhana, "tidak bersemangat" untuk berkongsi "pengalaman titanium." Dalam situasi ini, Biro Reka Bentuk Pusat Rubin ("kami melakukan satu perkara") membantu dengan bahan "Fin" (yang mendahului "Barracuda").
5. Dalam perkhidmatan
Pada 18 Januari 1984, kapal selam nuklear K-278 dimasukkan ke dalam bahagian ke-6 flotila pertama Armada Utara, yang juga termasuk kapal selam dengan lambung titanium: projek 705 dan 945. Pada 14 Disember 1984, K-278 tiba di tempat pengkalan tetap, - Wajah Barat.
Pada 29 Jun 1985, kapal memasuki barisan pertama dari segi latihan pertempuran.
Dari 30 November 1986 hingga 28 Februari 1987, K-278 menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur pertamanya (dengan kru utama Kapten 1st Rank Yu. A. Zelensky).
Pada bulan Ogos-Oktober 1987 - perkhidmatan ketenteraan kedua (dengan kru utama).
Pada 31 Januari 1989, kapal itu mendapat nama "Komsomolets".
Pada 28 Februari 1989, K-278 "Komsomolets" memasuki perkhidmatan tempur ketiga dengan kru kedua (604) di bawah komando Kapten 1st Rank E. A Vanin.
6. Kematian
Pada 7 April 1989, kapal selam itu berlayar pada kedalaman 380 meter dengan kelajuan 8 knot. Perlu diperhatikan bahawa kedalaman 380 meter, sebagai jarak panjang, sama sekali tidak khas untuk kebanyakan kapal selam nuklear dan bagi banyak daripadanya hampir mendekati batas. Kelebihan dan kekurangan yang mendalam - klausa 1 artikel ini.
Pada kira-kira pukul 11, api kuat yang kuat meletus di petak ke-7. Kapal selam nuklear, setelah kehilangan kelajuannya, muncul dalam keadaan darurat. Namun, kerana sejumlah kesalahan besar dalam perjuangan untuk bertahan hidup (BZZH), beberapa jam kemudian dia tenggelam.
Menurut data objektif, punca sebenar kebakaran dan keamatannya yang sangat tinggi adalah lebihan kandungan oksigen di atmosfera petak yang keras kerana oksigen yang tidak terkawal (disebabkan oleh kerosakan jangka panjang penganalisis gas automatik) pengedaran di buritan.
Untuk penyelenggaraan "apa yang disebut BZZh" 4 sumber terbuka disyorkan, dengan keterangan ringkas mereka.
Sumber pertama. "Sejarah tenggelamnya kapal selam nuklear" Komsomolets ". Versi guru kanan kitaran Pengurusan, keselamatan navigasi dan BZZh PLA pusat latihan ke-8 Tentera Laut, kapten peringkat 1 N. N. Kuryanchik. Harus diingat bahawa ia ditulis tanpa sokongan penuh untuk dokumen, sebahagian besarnya berdasarkan data tidak langsung. Namun, pengalaman pribadi penulis yang luas memungkinkan bukan hanya untuk menganalisis data yang ada secara kualitatif, tetapi juga untuk melihat ("mungkin," tetapi tepat) sejumlah perkara penting dalam perkembangan negatif keadaan darurat.
Asal kedua. Buku timbalan ketua pereka projek DA Romanov "Tragedi kapal selam" Komsomolets "". Ditulis dengan sangat kasar, tetapi adil. Penulis juga memperoleh edisi pertama buku ini pada tahun 1 Sekolah Tinggi Sains Perubatan; ia memberikan kesan yang sangat kuat kepada semua rakan sekelas yang berminat. Oleh itu, pada kuliah pertama mengenai disiplin "Teori, struktur dan daya tahan kapal" guru (kapten peringkat 1 dengan pengalaman luas dalam kru kapal) diajukan soalan mengenainya. Saya akan memetik jawapannya secara lisan:
Ini adalah tamparan wajah korps pegawai, tetapi wajar.
Anak saya bertugas di utara di BDRM, dan saya membeli buku ini dan menghantarnya arahan untuk membacanya semula sebelum setiap "autonomi".
Sumber ketiga. Buku yang kurang dikenali, tetapi sangat berguna dan sangat layak dicetak semula oleh V. Yu. Legoshin "Perjuangan untuk bertahan hidup di kapal selam" (edisi Frunze VVMU 1998) dengan analisis yang sangat sukar mengenai sejumlah kemalangan dan bencana kapal selam tentera Laut. Perlu diperhatikan bahawa pada masa penerbitan oleh Wakil Ketua VVMU yang diberi nama V. I. Frunze adalah kapten peringkat 1 B. G. Kolyada - senior di "Komsomolets" dalam kempen maut dan seorang yang sangat sukar dan tegas. Mengetahui bahawa (dalam sejumlah kes dengan anggaran yang sangat keras) ditulis dalam draf buku oleh V. Yu. Legoshin (pensyarah kanan Jabatan Teori, Susunan dan Kelangsungan Kapal), kami, para kadet, kemudian membeku dalam jangkaan adakah dia akan meninggalkan rumah percetakan dan dalam bentuk apa pun? Buku ini dikeluarkan tanpa "semakan editorial", dalam bentuk yang awalnya kaku.
Sumber keempat. Buku Naib Laksamana E. D. Chernov "Rahsia Bencana Bawah Laut". Walaupun penulis tidak setuju dengan sejumlah ketentuannya, ia ditulis oleh seorang profesional yang berpengalaman dengan huruf besar, yang pendapat dan penilaiannya layak mendapat kajian yang paling teliti. Saya mengulangi, walaupun saya tidak bersetuju dengannya dalam beberapa isu. Pendapatnya diberikan dalam artikel itu "Di mana Laksamana Evmenov" berlari ke? ".
Kembali ke buku Chernov. Persoalannya ialah tidak cukup memperuntukkan "waktu biasa" untuk menyelesaikan tugas. Sekiranya seorang mandor "berpengalaman" perintah penahan membuka bukaan luar dengan tangannya sendiri, benar-benar menenggelamkan perahu (seperti yang berlaku di Komsomolets), ini tidak banyak menyebut tentang "kekurangan masa untuk persiapan" kerana masalah sistemik Tentera Laut dalam latihan kawalan kerosakan (BZZh).
Mengenai "masalah sistemik" dalam penyediaan kapal selam BZZ kami, masalah ini akan dibincangkan secara terperinci dalam artikel yang berasingan. Perlu ditekankan di sini bahawa masalahnya jauh lebih kompleks dan lebih mendalam daripada masalah yang sering dikaitkan dengan bencana Komsomolets: "ada kru utama yang kuat dan yang kedua lemah".
Pertama, sebilangan pegawai dalam kru kedua adalah dari yang pertama (termasuk pegawai penting untuk BZZh).
Kedua, terdapat "pertanyaan" mengenai kru (utama) pertama. Episod dengan kehilangan bilik penyelamat pop-up (VSK) semasa ujian di Laut Putih berada di ambang bencana kapal selam nuklear (kematian). Butiran (" Apa"" Memisahkan laut "dari pos pusat kapal selam nuklear dan bagaimana ia berlaku secara umum) ini" cuba cepat lupa ", tetapi sia-sia. Contoh ini sangat sukar, secara harfiah "di bawah nafas", kerana tidak ada "halangan" dalam perniagaan bawah laut. Dan jika di suatu tempat "mula menetes", maka anda perlu dengan jelas dan mengikut garis panduan untuk menyatakan "penggera kecemasan" dan memahami (dan tidak mengambil "beberapa tindakan bebas" tanpa laporan).
Penjelasan: menurut sebutan bahawa "mandor perintah menahan membuka bukaan keluar dengan tangannya sendiri", kita sedang membincangkan episod ini (petikan dari buku oleh D. A. Romanov):
Michman V. S. Kadantsev. kunci pengudaraan ekzos, tetapi dekat saya tidak dapat menyelesaikannya, kerana air mula mengalir ke batang pengudaraan”.
Satu lagi pengesahan bahawa tidak ada kebakaran di petak kecemasan dan lambung pepejal semakin sejuk. Memenuhi perintah buta huruf untuk menutup sembelit ventilasi ekzos pertama, orang tengah Kadantsev secara serentak membuka injap banjir poros pengudaraan ekzos, iaitu, dia tanpa sengaja menyumbang kepada banjir kapal selam yang lebih cepat. Bukti lain yang kurang pengetahuan mengenai bahagian material pegawai.
Catatan.
7. Pelajaran dan tunggakan projek 685
Revolusi teknikal mesin pencari kapal selam yang berlaku secara de facto selama lima belas tahun terakhir (lihat artikel "Tidak ada lagi kerahsiaan: kapal selam dari jenis biasa ditakdirkan") membuat kita melihat kembali pengalaman membuat kapal selam nuklear projek 685. Termasuk berkaitan dengan penciptaan kapal selam nuklear yang menjanjikan generasi ke-5 (apa yang disampaikan kepada Presiden Persekutuan Rusia setahun setengah yang lalu di Sevastopol pada pameran senjata tentera laut dengan kedok projek "menjanjikan" kononnya "Husky", Jelas, sama sekali tidak sesuai dengan generasi ke-5, tetapi juga generasi ke-4 kapal selam nuklear).
Isu utama di sini adalah penggunaan kompleks kaedah pencarian bukan akustik dan akustik oleh musuh. Berangkat ke kedalaman yang lebih besar dari "bukan akustik" membawa kepada peningkatan tajam dalam penglihatan kapal selam nuklear kita di medan akustik. Namun, peningkatan kedalaman menyelam (ketika menyelesaikan masalah kebisingan rendah) di masa depan akan menjadi salah satu cara utama untuk mengelakkan pengesanan oleh penerbangan bukan akustik dan terutama kenderaan angkasa.
Artinya, perlu dilakukan peningkatan mendadak dalam kedalaman rendaman kapal selam yang biasa (penulis enggan memberikan anggaran khusus, dengan mempertimbangkan sifat terbuka artikel). Ya, satu kilometer mungkin tidak diperlukan di sini (atau "belum diperlukan"?), Namun, nilai dari kedalaman yang dihitung, maksimum dan "kedalaman kehadiran jangka panjang" adalah berkaitan.
Di sini adalah perlu untuk mengatakan secara berasingan mengenai apa yang disebut "kedalaman kerja", iaitu, kedalaman di mana kapal selam secara formal dapat "tanpa batas". Tetapi pukul berapa?
Dalam salah satu terbitan akhbar "Krasnaya Zvezda" pada pertengahan 90-an, ada artikel yang sangat menarik tentang Pusat Penyelidikan Pusat "Prometheus", termasuk karya mereka mengenai kapal selam nuklear. Dan ada kata-kata seperti itu (dipetik dari ingatan), ketika mereka mulai menghitung dan mengetahui berapa banyak kapal selam yang sebenarnya berada pada kedalaman kerja, ternyata sumber ini bukan hanya sangat terbatas, tetapi untuk banyak kapal selam USSR Tentera laut ternyata dipilih sepenuhnya.
Dengan kata lain, beban tekanan hidrostatik yang sangat besar memuatkan kedua perumahan itu sendiri dan alat perlindungan akustik seperti pelbagai paip yang diserap kejutan (sekali lagi hingga perenggan 1 artikel - ia sangat penting dari segi kebisingan rendah). Apa yang akan berlaku sekiranya, misalnya, tali penyerap kejutan pada bahagian bawah bawah dari kondensor utama pecah pada kedalaman, katakanlah, 500 meter (iaitu, tekanan 50 kgf pada setiap sentimeter persegi)? Dimensi tali ini (diserlahkan dengan warna merah) dapat diperkirakan dari susun atur unit turbin stim di bawah kapal selam nuklear 685 di atas dan diperbesar.
Dan jawapan untuk soalan ini, walaupun terdapat set pembantaian pertama dan kedua dari rute sarkas ini, akan, seperti yang mereka katakan, "berada di ambang" Thresher "(kapal selam Angkatan Laut AS, yang mati pada menyelam dalam pada tahun 1963).
Sebagai tambahan kepada masalah teknikal, masalah tinggal jangka panjang dengan mendalam menimbulkan masalah organisasi yang serius. Kehidupan servis yang diperlukan untuk "kedalaman jangka panjang" dapat ditentukan oleh peningkatan kedalaman reka bentuk (dan, mungkin, menggunakan aloi titanium, yang bukan hanya mempunyai ciri khas yang lebih baik, tetapi juga ciri keletihan di hadapan keluli khas). Tetapi isu "sumber air dalam" jauh lebih serius untuk paip dan tali pusat. Penggantian yang terbesar (seperti saluran peredaran kondensor utama) boleh dilakukan secara berkala hanya pada pembaikan pertengahan hayat (dengan penyingkiran dari badan unit turbin stim).
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa sehingga sekarang, tidak ada satupun kapal selam nuklear generasi ketiga yang mengalami perbaikan rata-rata (yang pertama, Project 971 Leopard, baru-baru ini ditarik dari kedai, kerja di atasnya belum selesai), mempunyai bahagian penting paip cawangan luar yang lama untuk jangka masa operasi yang lama telah luput. Jelas sekali, untuk kapal selam nuklear seperti itu, tinggal di laut yang relatif aman dapat dipastikan hanya pada kedalaman dasar laut yang relatif kecil.
Oleh itu, pengelompokan kapal selam Angkatan Laut masa depan harus dapat diandalkan dan disokong sepenuhnya dalam aspek teknikal (termasuk konstruktif) dan organisasi dengan pembaikan kapal. Apa yang kita miliki dengan istilah VTG ("nonhost" - "pemulihan kesediaan teknikal") kapal selam nuklear generasi ke-3 (dan bukannya pembaikan sepenuhnya) lebih jauh tidak dapat diterima.
Artinya, masalah mewujudkan laut dalam (dan, lebih-lebih lagi, kapal selam nuklear berisik rendah) sangat sukar, dan di sini asas sirip telah menjadi sangat berharga hari ini.
