Pada tahun 1940, pengebom Su-2 (BB-1), yang dirancang oleh Pavel Osipovich Sukhoi, dimasukkan ke dalam produksi. Pesawat ini diciptakan sebagai bagian dari program Ivanov, yang menyiratkan penciptaan sebuah mesin serbaguna bermesin tunggal dan massa yang mampu melakukan fungsi pesawat pengintai dan pengebom ringan. Su-2 berbeza dengan pesawat Soviet kelas lain dengan teknologi pembuatannya yang maju dan jarak pandang yang baik dari kokpit.
Su-2
Dengan semua kelebihan pesawat baru, ia tidak berkesan ketika digunakan sebagai pesawat serangan. Untuk ini, diperlukan untuk memperkuat senjata dan meningkatkan keselamatan. Pengiraan awal menunjukkan kemustahilan untuk menerapkannya pada Su-2, tanpa merosakkan data penerbangan. Oleh itu, diputuskan untuk membina pesawat baru.
Pada bulan September 1939, rancangan rancangan untuk pesawat tempur berperisai disajikan, dan pada awal Maret, pemerintah memasukkannya ke dalam rencana pembangunan pesawat pilot untuk tahun 1940.
Pasukan reka bentuk PO Sukhoi diinstruksikan untuk: "Merancang dan membangun pesawat serangan tunggal berperisai tunggal dengan mesin M-71."
Kesukaran utama dalam membuat pesawat serangan dikaitkan dengan kekurangan enjin M-71 yang dikondisikan. Ini adalah mesin radial berkembar 18 silinder dengan output dinilai / maksimum 1700/2000 hp. Ia dikembangkan oleh A. D. Shvetsov dan merupakan pengembangan selanjutnya dari American Wright "Cyclone" R-1820.
Versi pertama Su-6 dilengkapi dengan enam mesingan ShKAS (2 daripadanya segerak). Muatan dalam badan dirancang dalam versi berikut:
a) bom FAB-100;
b) 2 bom FAB-50;
c) 18 bom AO-10, AO-15 atau A0-20;
d) 72 bom berkaliber dari 1.0 hingga 2.5 kg.
Selain itu, pada sling luaran, pesawat serangan dapat membawa 2 bom FAB-100 atau 2 bom FAB-250. Perisai untuk pesawat itu dirancang dalam bentuk "lubang perisai" yang melindungi kokpit dari bawah. Bahagian belakang berperisai menghilangkan kekalahan juruterbang dari belakang, dan plat perisai bengkok menutupi tangki gas. Perlindungan juruterbang dari sisi - hingga ke dada. Di muka, tidak ada tempahan. Kepala juruterbang dari atas dan penyejuk minyak dalam versi asal juga tidak mempunyai perlindungan.
Pada 1 Mac 1941, pilot pilot kilang # 289, AI Kokin, melepaskan prototaip pertama pesawat Su-6. Menjelang Mei 1941, sekitar sepuluh penerbangan dilakukan di bawah program ujian, di mana mereka menemui dan menghilangkan sejumlah kecacatan pada loji janakuasa dan sistem pesawat. Sebilangan besar aduan disebabkan oleh enjin.
Dalam hal ini, ujian pesawat berlarutan, dan meletusnya perang dan pengungsian berikutnya memperburuk keadaan.
Su-6 hanya dapat memasuki ujian negara pada Januari 1942. Persenjataan dan perisai pesawat serangan meningkat.
Juruterbang ujian menunjukkan kemudahan kawalan, penerbangan dan sifat aerobatik terbaik pesawat berbanding dengan pesawat serangan Il-2 bersiri.
Dalam ujian negara dari Institut Penyelidikan Tentera Udara, data berikut ditunjukkan:
- Kelajuan maksimum di darat adalah 445 km / j.
- Kelajuan maksimum dengan afterburner - 496 km / j.
- Kelajuan maksimum pada ketinggian 2500 m - 491 km / j.
- Julat pada kelajuan maksimum 0, 9 - 450 km.
Persenjataan:
- 2 senapang berkaliber 23 mm
- 4 mesingan berkaliber 7, 62 mm
- 10 rasuk PC-132 atau RS-82
Beban bom biasa 200 kg, dengan kapasiti bom bom 400 kg.
Terdapat penggantungan di bawah sayap 2 bom 100 kg setiap satu atau 2 VAP-200, Dari segi teknik pandu, pesawat mudah dan mudah diakses oleh juruterbang berkemahiran pertengahan, mempunyai kestabilan yang baik dan memungkinkan penerbangan dengan tongkat yang dilemparkan dalam semua mod. Namun, diperhatikan bahawa keterlihatan ketika menaiki teksi tidak mencukupi dan oleh itu perlu untuk memandu dengan ular. Di udara, tinjauan itu dinilai memuaskan.
Tempahan kokpit dan kanopi dilakukan serupa dengan pesawat Il-2. Penutup belakang enjin dengan unit terpasang, silinder mesin tidak dipesan.
Tindakan ujian negara juga melaporkan:
… pesawat Su-6 dengan enjin M-71 lebih tinggi daripada pesawat serangan Il-2 AM-38 dari segi kelajuan penerbangan mendatar maksimum;
- setelah menyelesaikan tugas (menjatuhkan bom dan PC-132), Su-6 M-71 mempunyai kelajuan maksimum 483 km / jam pada afterburner sepuluh minit. Kelajuan ini menjadikan Su-6 sukar dijangkau oleh pejuang musuh dengan kelebihan kelajuan yang sedikit;
- untuk menganggapnya pantas untuk membangun siri ketenteraan kecil pesawat Su-6 M-71, kerana mereka berminat dengan kelajuan mendatar maksimum yang relatif tinggi dan memiliki senjata kecil yang kuat dan persenjataan meriam dan jet."
Walaupun berjaya melalui ujian, pesawat serangan baru tidak dilancarkan ke dalam siri ini.
Pada saat yang sulit bagi negara, menguasai produksi pesawat serangan baru dan mesin untuk itu pasti akan mempengaruhi kadar pengeluaran pesawat serangan yang sangat diperlukan oleh pihak depan.
Walau bagaimanapun, peningkatan pesawat tetap berlaku. Untuk meningkatkan ciri penerbangan, Su-6 dilengkapi dengan mesin M-71F paksa dengan kuasa dinilai / maksimum 1850/2200 hp.
Tetapi pada masa ini, berdasarkan pengalaman permusuhan, versi dua tempat duduk sudah diperlukan. Pesawat serangan dua tempat duduk berperisai Su-6 dengan enjin M-71F dirancang dan dibina pada tahun 1942 dan dari 20 Jun hingga 30 Ogos 1943, lulus ujian negara dengan cemerlang. Su-6 mempunyai ciri-ciri kestabilan dan kawalan yang sangat baik, mudah dan senang terbang.
Pesawat ini dilengkapi dengan mekanisasi sayap yang kuat (ia mempunyai bilah automatik dan penutup Schrenk), yang memungkinkan untuk melakukan manuver dengan stabil pada sudut serangan yang tinggi. Ini sangat penting untuk pesawat medan perang ketinggian rendah. Untuk melancarkan serangan di ruang terbatas di atas sasaran, juruterbang harus melakukan manuver terutama di satah menegak. Adalah mungkin untuk meningkatkan data Su-6 secara signifikan dibandingkan dengan Il-2 tanpa merosakkan pergerakan di bidang menegak dengan mengurangkan beban pada kekuatan mesin. Jadi, siri IL-2 dengan AM-38F dengan beban sayap 159 - 163 kg / m2 mempunyai kelajuan menegak di permukaan sekitar 7.2 m / s, dan Su-6 dengan muatan 212, 85 kg / m m2 - 9.3 m / s.
Perisai Su-6 jauh lebih baik daripada yang dimiliki oleh Il-2. Berkat pengedaran ketebalan lembaran yang lebih rasional, berat perisai hanya 683 kg-18, 3% daripada berat pesawat kosong. Ketebalan perisai di kokpit penembak dan di kawasan kumpulan baling-baling dipilih dengan mengambil kira pengaruh elemen struktur pesawat (kulit badan pesawat, ruang bom, dll.) Pada geometri kesan peluru dengan perisai dari arah kebakaran yang paling mungkin dalam pertempuran udara sebenar. Pendekatan ini memungkinkan untuk mengurangkan berat perisai secara serius dengan perlindungan kru dan elemen struktur penting pesawat yang jauh lebih baik daripada Il-2, di mana, dengan berat perisai 957 kg, udara penembak hampir tidak mempunyai perlindungan, dan bahagian perisai yang paling rentan terhadap tembakan musuh ternyata tidak cukup tebal … Kelangsungan hidup pesawat serangan juga meningkat dengan menekan tangki gas dengan gas ekzos dan menduplikasi kawalan lif dan kemudi. Dan mesin berpendingin udara itu sendiri lebih kuat sekiranya berlaku kerosakan pertempuran.
Pesawat ini mempunyai cadangan tertentu dalam hal meningkatkan perlindungan perisai. Berdasarkan pengalaman operasi pertempuran, mungkin untuk mengganti pelindung depan bahagian atas tudung dengan kepingan duralumin, kerana bahagian pesawat ini secara praktikal tidak terkena tembakan.
Su-6 dua tempat duduk mempunyai persenjataan yang sangat kuat, ia merangkumi dua meriam NS-37 37 mm (90 peluru), dua mesingan ShKAS (1400 putaran), senapang mesin pertahanan UBT (196 pusingan dalam empat kotak) dalam pemasangan lepuh BLUB, bom 200 kg dan enam RS-132 atau RS-82. Dua bom FAB-100 juga boleh digantung di sling luaran.
Berbanding dengan varian Il-2, yang dilengkapi dengan meriam udara 37 mm, ketepatan tembakan Su-6 jauh lebih tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa senjata Su-6 terletak lebih dekat ke pusat pesawat. "Pecks" ketika menembak, seperti yang berlaku di IL-2, praktis tidak terasa. Ada juga kemungkinan tembakan dari satu pistol. Pesawat itu berpusing, tetapi tidak begitu banyak. Senjata kuat seperti itu secara signifikan meningkatkan kemampuan untuk memerangi sasaran berperisai.
Pada ujian negara, pesawat Su-6 dua tempat duduk sangat dihargai, dan pada kesimpulannya, menurut laporan Angkatan Udara, kapal angkasa itu menimbulkan pertanyaan untuk memperkenalkan pesawat ke dalam siri ini.
Data perbandingan pesawat Su-6 dan Il-2 adalah seperti berikut:
Kelajuan di tanah Su-6 adalah 107 km / jam lebih tinggi daripada yang dilakukan oleh Il-2.
Kelajuan pada ketinggian 4000 m adalah 146 km / j lebih tinggi daripada IL-2
Siling praktikal adalah 2500 m lebih tinggi daripada IL-2
Jarak penerbangannya lebih panjang 353 km daripada IL-2
Su-6, yang mempunyai kemampuan manuver dan kepantasan yang sangat baik, dapat berhasil digunakan untuk memerangi pengebom musuh dan mengangkut pesawat. Bagi pejuang, dia juga ternyata menjadi sasaran yang sangat sukar. Ini disahkan pada tahun 1944 dalam pertempuran udara percubaan dengan pejuang Yak-3.
Pada saat Su-6 dua tempat duduk dibuat, pakar Angkatan Udara sudah memiliki sejumlah besar data statistik untuk menganalisis penyebab kehilangan pesawat untuk pelbagai tujuan, termasuk pesawat serangan. Dalam kesimpulan laporan Jabatan ke-2 Direktorat Operasi Markas Tentera Udara mengenai analisis kehilangan penerbangan (Ogos 1943), diperhatikan bahawa dari semua ciri prestasi penerbangan, kebolehlenturan yang mempunyai kesan yang menentukan pada memerangi daya tahan ketika beroperasi terhadap sasaran darat. Pakar dari Institut Penyelidikan Tentera Udara mengemukakan keperluan serupa. Mereka memberi perhatian khusus pada manuver mendatar dan menegak pesawat serangan yang menjanjikan, melengkapkannya dengan enjin berpendingin udara, serta meningkatkan keberkesanan perlindungan perisai sambil mengurangkan bahagian perisai dalam berat penerbangan.
Kepimpinan Angkatan Udara percaya bahawa ia adalah Su-6 yang merupakan pesawat yang kekurangan penerbangan Soviet. Menurutnya, NKAP mempunyai kemungkinan untuk menghasilkan enjin M-71F dan pesawat Su-6.
Pengeluaran enjin M-71F dan pesawat serangan Su-6 dapat disesuaikan dengan kapasitas yang ada dengan mengurangi volume produksi mesin M-82F dan M-82FN dan pesawat serangan Il-2, yang tidak dapat mempengaruhi keadaan umum di bahagian depan. Di belakang (di daerah-daerah dalaman, di Timur Jauh, di sekolah-sekolah, di pangkalan simpanan, dll.), Sejumlah besar kenderaan tentera telah terkumpul - sekitar 20% lebih banyak daripada tentera aktif, dan di depan ada keunggulan hampir tiga kali ganda berbanding Luftwaffe. Jumlah pesawat yang dihasilkan pada masa itu jauh melebihi jumlah juruterbang terlatih untuk mereka.
Dengan mengambil kira ciri tinggi Su-6, Biro Reka Bentuk merancang pesawat tempur dengan ketinggian tinggi.
Setelah membongkar perisai, bahagian persenjataan dan pemasangan pertahanan, menurut perhitungan, pesawat baru seharusnya mempunyai data penerbangan yang sangat baik.
Pengeluaran bersiri M-71F akan memungkinkan untuk menyelesaikan masalah tidak hanya melancarkan pesawat serangan Su-6 menjadi seri, tetapi juga produksi pesawat tempur I-185 yang menjanjikan. Dalam hal ini, situasi akan muncul ketika pesawat tempur dan pesawat tempur secara bersamaan dilengkapi dengan peralatan yang melampaui musuh dalam semua parameter yang menentukan, yang akan memberi kesan yang paling menguntungkan pada perjalanan umum perang. Sementara itu, NKAP sangat menentang pengeluaran enjin Su-6 dan M-71F dalam siri ini, memotivasi kedudukannya dengan risiko teknikal yang besar ketika menggunakan pengeluaran besar-besaran mereka pada masa perang. Namun, nampaknya ini bukan satu-satunya masalah. Setelah bergantung pada kuantiti dan bukan kualiti, kepemimpinan Komisariat Rakyat panik untuk membuat perubahan serius atau lebih serius terhadap sistem pengeluaran pesawat tempur yang sudah diperkemas. Di samping itu, setelah menyetujui cadangan militer, dia harus benar-benar mengakui kesalahan kebijakan teknikal NKAP yang diadopsi, mulai tahun 1940.
Kerana kekurangan enjin yang sesuai, varian enjin Su-6 dengan M-82 dan AM-42 diuji.
Dengan mesin M-82 yang disejukkan udara dengan kapasiti 1700 hp. Su-6 menunjukkan prestasi yang lebih tinggi dalam ujian daripada Il-2, tetapi tidak begitu signifikan dengan M-71-F.
Pemasangan enjin cecair AM-42 pada pesawat penyerang oleh P. O. Sukhoi menganggapnya sebagai "langkah mundur," yang telah berulang kali dia nyatakan. Walaupun begitu, pesawat seperti itu dibina dan diuji. Oleh kerana pengoperasian sistem pendorong yang tidak boleh dipercayai, ujian ditangguhkan. Pada saat mereka berakhir, pesawat serangan Il-10 dengan mesin serupa dilancarkan ke produksi besar-besaran, dan relevansi topik ini hilang.
Su-6 dengan enjin AM-42
Sebab utama pengabaian pengeluaran besar-besaran adalah kekurangan pengeluaran mesin M-71, yang pada asalnya dikembangkan. Su-6 memiliki data yang sangat baik untuk waktunya, dan tidak diragukan lagi, jika diadopsi, ia akan cepat melepasi Il-2 yang terkenal. Pesawat ini akan kekal berkesan pada dekad pertama selepas perang. Malangnya, ini tidak berlaku.
Ketua pereka P. O. Sukhoi dianugerahkan Hadiah Negeri darjah 1, yang dia sumbangkan kepada Tabung Pertahanan. Tetapi penghargaan tinggi hanya "pemanis pil."
