Salah satu elemen terpenting dari sistem Soviet untuk melawan kumpulan kapal induk dan serangan kapal (AUG dan KUG) musuh yang berpotensi, bersama dengan sistem satelit global pengintaian ruang laut dan penentuan sasaran (MCRT) "Legend", yang dipertimbangkan dalam artikel Cari kapal induk: aset pengintaian ruang, adalah pengintaian pesawat strategik dan penentuan sasaran Tu-95RT. Dari tahun 1963 hingga 1969, untuk kepentingan Tentera Laut (Tentera Laut) Kesatuan Soviet, 52 (!) Pesawat Tu-95RT dibina, yang berfungsi dari tahun 1964 hingga awal 90-an abad kedua puluh. Pesawat Tu-95RT melakukan rondaan yang berlangsung sekitar satu hari, yang memungkinkan untuk "mendedahkan" keadaan permukaan di wilayah yang luas.
Setelah Tu-95RT dinyahaktifkan, Tu-142MRT seharusnya datang untuk menggantikannya, namun, kerana runtuhnya USSR, dan juga perubahan konsep, yang melibatkan penerbitan penetapan sasaran dari satelit sistem Legend, kerja-kerja di Tu-142MRT dihentikan, dan satu-satunya salinan pesawat itu dibatalkan.
Mengingat keadaan sistem satelit Legend dan sistem Liana yang menggantikannya, setelah Tu-95RT ditinggalkan, Tentera Laut Rusia ditinggalkan tanpa pengintai udara jarak jauh.
Adakah disarankan sekarang untuk mengembangkan pesawat pengintaian strategis, yang secara konseptual serupa dengan Tu-95RT, tetapi dilaksanakan pada tingkat teknikal baru?
Ada pendapat bahawa kru Tu-95RT pada tahap tertentu adalah "pengebom bunuh diri", kerana jika terjadi konflik, kemungkinan besar mereka akan dimusnahkan oleh pesawat berdasarkan kapal induk musuh, dan bahkan sebelum mereka boleh mengeluarkan sebutan sasaran untuk menargetkan peluru berpandu anti kapal (RCC). Risiko ini tidak hilang di mana sahaja, lebih-lebih lagi, kemungkinan besar ia meningkat.
Walau bagaimanapun, penerbangan mempunyai kad truf sendiri - kenderaan udara tanpa pemandu (UAV), yang mana kami berminat dengan kenderaan kelas HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV jarak jauh untuk penerbangan dengan ketinggian lebih dari 14,000 meter dan sebahagiannya Kelas LELAKI (Medium Altitude Long Endurance) - jarak jauh BLPA untuk penerbangan pada ketinggian 4500-14000 meter.
UAV pengintaian strategik AS
Sekiranya kapal terbang pengintaian ketinggian tinggi dan UAV elektrik yang dibincangkan dalam artikel Cari kapal induk: pandangan dari stratosfera hanya pada awal pengembangannya, maka UAV "klasik" dengan enjin turbojet, turboprop atau piston sudah sampai "kematangan" teknikal dan digunakan secara aktif untuk menyelesaikan pelbagai tugas pertempuran. Tugas pertama dan utama UAV adalah melaksanakan pengintaian dan penetapan sasaran.
Salah satu UAV yang paling canggih dan mahal adalah UAV ketinggian tinggi strategik kelas HALE, wakil yang paling terkenal adalah UAV Hawk Global RQ-4 Amerika dan versi tentera lautnya, MQ-4C Triton. Hampir satu-satunya kelemahan mesin ini adalah harganya, iaitu $ 120-140 juta, tidak termasuk kos pembangunan.
Ketinggian penerbangan maksimum RQ-4 Global Hawk UAV adalah kira-kira 20 kilometer, durasi penerbangan maksimum adalah 36 jam. Pada jarak 5500 kilometer dari lapangan terbang asal, RAV-4 Global Hawk UAV dapat melakukan rondaan selama 24 jam. Kelajuan penerbangan maksimum ialah 644 kilometer sejam.
Radar RAV-4 Global Hawk UAV memungkinkan satu hari untuk menerima gambar kawasan seluas 138 ribu kilometer persegi dari jarak 200 kilometer dengan resolusi 1 meter persegi, dan dalam mod titik, gambar dengan resolusi seluas 0.3 meter persegi boleh diperoleh. Maklumat yang diterima dihantar melalui saluran komunikasi satelit dengan kecepatan hingga 50 Mbit / s. UAV juga dilengkapi dengan stesen lokasi optik dengan saluran pencitraan siang, malam dan terma.
Pada masa ini, RAV-4 Global Hawk UAV terbang di sepanjang sempadan Rusia, melakukan pengintaian sejauh 200-300 kilometer ke darat. Dapat diandaikan bahawa UAV berada pada jarak tertentu dari perbatasan agar tidak terkena tembakan dari sistem peluru berpandu anti-pesawat Rusia (SAM), dan jangkauan radar yang sebenarnya diremehkan untuk memberi maklumat yang salah kepada musuh dan dapat sebenarnya sehingga 400-500 kilometer.
MQ-4C Triton UAV mempunyai set peralatan serupa yang dioptimumkan untuk mengesan sasaran di permukaan air. Ia mampu melakukan rondaan pada ketinggian 17 kilometer dengan kelajuan hingga 610 kilometer sejam. Tempoh rondaan mencapai 30 jam. MQ-4C Triton mampu mengubah ketinggian dan "menyelam" secara mendadak di bawah awan untuk mendapatkan imej optik sasaran radar yang dikesan.
Radar serba guna dengan AFAR membolehkan anda mengimbas 5200 kilometer persegi dalam satu hantaran. Perisian ini dapat melakukan pengenalan sasaran automatik berdasarkan tanda tangan radar yang diterima dari radar. Juga pada MQ-4C Triton UAV adalah sistem pengintaian elektronik (RER), serupa dengan yang dipasang pada pesawat RER Lockheed EP-3, yang memungkinkan UAV menghindari pengesanan radar musuh. Pada masa ini, sedang dilakukan untuk memberi radar MQ-4C Triton UAV fungsi mengesan sasaran udara.
Secara paradoks, untuk Tentera Laut Rusia, yang sangat bergantung pada kemampuan untuk menggunakan peluru berpandu anti-kapal jarak jauh, UAV seperti itu akan jauh lebih berguna daripada untuk Angkatan Laut AS. Ia dapat menggantikan pesawat pengintai strategik Tu-95RT, memberikan kecekapan beberapa kali lebih besar dalam mengesan AUG dan KUG musuh.
Dapat diasumsikan bahawa pesawat pengintaian strategi generasi berikutnya dapat dilaksanakan dengan mempertimbangkan penggunaan luas cara mengurangi penglihatan, serupa dengan yang digunakan pada pesawat tempur F-22 dan F-35, serta pengebom B-2 dan menjanjikan pengebom B-21 Raider.
Agaknya, mereka akan menggunakan enjin turbojet tiga litar, yang kini sedang dikembangkan secara aktif oleh syarikat Amerika. Sebagai contoh, enjin XA-100, yang sedang dikembangkan oleh General Electric, menurut maklumat rasmi, dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar sebanyak 25% dan meningkatkan daya tuju sebanyak 20%. Oleh itu, adalah mudah untuk menambah peningkatan ciri-ciri UAV RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton apabila enjin sedemikian dipasang di atasnya.
UAV pengintaian strategi Persekutuan Rusia
Sekiranya kita berbicara dalam format sejarah alternatif, maka Rusia dapat memintas Amerika Syarikat dalam mewujudkan UAV.
Pada tahun 2014, Biro Reka Bentuk Sukhoi mengumumkan projek UAV Zond-1 dan versi HALE kelas deteksi radar jarak jauh (AWACS) Zond-2 dengan jarak sayap 35 meter, ketinggian penerbangan hingga 16 kilometer dan penerbangan jangka masa sehingga 24 jam. Dua mesin turbojet AI-222-25 (TRD) yang digunakan pada pesawat latihan Yak-130 seharusnya digunakan sebagai enjin.
Lebih awal lagi, pada tahun 1993, Biro Reka Bentuk Myasishchev mencadangkan projek untuk UAV ketinggian M-62.
Walau bagaimanapun, sejarah tidak mengetahui suasana subjuntif, dan pada masa itu semua projek UAV ketinggian tetap berada di tahap lakaran dan susun atur. Seperti yang disebutkan di atas, pada masa ini Rusia tidak mempunyai analog UAV RQ-4 Global Hawk dan MQ-4C Triton, dan secara umum UAV kelas HALE. Penyelesaian terdekat ialah Altair (Altius-M / Altius-U) UAV kelas LELAKI.
Dari segi ciri penerbangannya - kelajuan pelayaran 250 kilometer sejam (maksimum 450 km / j) dan siling 12,000 meter, UAV - Altair kira-kira satu setengah hingga dua kali lebih rendah daripada UAV RQ- 4 Jenis global Hawk / MQ-4C Triton, tetapi melampauinya dalam waktu rondaan, iaitu 48 jam (dengan mengambil kira kelajuan dan ketinggian penerbangan yang lebih rendah, kawasan permukaan yang disurvei yang diliputi oleh Altair UAV dalam satu penerbangan akan) dalam apa jua keadaan menjadi kurang). UAV "Altair" dilengkapi dengan dua enjin diesel dengan kuasa maksimum 500 liter. dengan.
Altair UAV dilengkapi dengan sistem pengawasan lokasi optik dan radar berpandangan sisi dengan AFAR, tidak ada maklumat mengenai ciri-ciri sistem ini. Pada masa yang sama, daya dukung 2000 kilogram memungkinkan untuk menampung peralatan yang agak besar. Ia dirancang untuk memasang sistem komunikasi satelit yang akan memberikan kawalan global terhadap UAV (satu-satunya persoalan adalah jalan keluar saluran komunikasi satelit yang ada di Persekutuan Rusia - kelajuan 5 kilobit jelas tidak mencukupi di sini).
Pembangunan Altair UAV diteruskan dengan masalah dan kelewatan: kontraktor asal adalah JSC NPO OKB im. MP Simonov , yang terlibat dalam projek itu sejak 2011, setelah beberapa siri pemeriksaan dan prosiding jenayah terhadap Ketua Pengarah OKB Alexander Gomzin atas tuduhan menggelapkan 900 juta rubel yang diperuntukkan untuk pembangunan UAV, digantung kerja, setelah yang kontraktor am untuk projek UAV Altair menjadi JSC Ural Civil Aviation Plant. Pada Januari 2020, maklumat disampaikan mengenai ujian penerbangan Altius-U UAV.
Terdapat maklumat mengenai pelaksanaan versi sivil Altair UAV - Unmanned Aerial Vehicle (UAV) projek. Projek ini dibentangkan oleh JSC NPO OKB im. M. P. Simonov pada tahun 2017.
Pada pameran "Army-2020" JSC "Kronshtadt" dipersembahkan model UAV "Helios-RLD": dengan mesin turboprop dengan pendorong penolak, anggaran jisim 4-5 tan, dengan lebar sayap 30 meter, dirancang untuk berkeliaran selama 30 jam pada ketinggian lebih dari 11,000 meter dengan kelajuan pelayaran 450 kilometer sejam.
Memandangkan pengalaman Kronshtadt JSC yang berjaya dalam pengembangan dan penyebaran Orion UAV, ada kemungkinan projek Helios-RLD UAV dapat dilaksanakan lebih awal daripada projek Altair UAV.
Walaupun UAV Altair dan Gelius cenderung menjadi UAV kelas pertengahan (MALE), mereka cukup mampu melaksanakan kerja UAV kelas HALE dari jenis RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Pada masa yang sama, kemampuan mereka dalam hal apa pun akan lebih tinggi daripada Tu-95RT kuno, ditambah dengan ketiadaan kru di kapal, yang memungkinkan, jika perlu, melakukan operasi pertempuran dengan tahap risiko yang lebih tinggi.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, pengenalan UAV secara meluas hanya dapat dilakukan jika terdapat komunikasi satelit anti-jamming yang dienkripsi global dengan throughput tinggi, cukup untuk memindahkan sejumlah besar data - gambar radar dan optik untuk analisis selanjutnya oleh operator. Pengalaman Amerika bercakap tentang perlunya saluran komunikasi dengan lebar jalur sekitar 50 Mbit / s.
Untuk masa yang lama, Persekutuan Rusia ketinggalan dari negara-negara terkemuka di dunia dalam pembangunan dan pelaksanaan UAV kelas menengah dan berat, dan hanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah ada kemajuan ke arah ini. Dua masalah utama dapat dibezakan - ketiadaan komunikasi satelit tahan jem yang dienkripsi global yang disebutkan di atas dengan throughput yang tinggi dan ketiadaan enjin pesawat ekonomi yang sangat efisien. Semasa menyelesaikan masalah ini, seseorang dapat mengharapkan peningkatan yang signifikan dalam kadar kemunculan perkembangan baru UAV Rusia kelas HALE dan LELAKI.
kesimpulan
UAV ketinggian dan sederhana tinggi kelas HALE dan LELAKI dengan jangka masa penerbangan yang panjang dapat menggantikan pesawat pengintaian strategik Tu-95RT yang dinyahaktifkan dengan berkesan ketika menyelesaikan masalah mencari AUG dan KUG, serta mengeluarkan penetapan sasaran anti- kapal peluru berpandu kepada mereka.
Berbanding dengan UAV elektrik stratosferik, mereka mempunyai (sekurang-kurangnya buat masa ini) muatan yang lebih tinggi, yang memungkinkan mereka menggunakan aset pengintaian yang efektif, dan kelajuan yang lebih tinggi, yang memungkinkan mereka bergerak dengan cepat ke daerah tertentu dan mengelakkan bertemu dengan pejuang musuh. Kelemahannya merangkumi urutan magnitud yang lebih pendek, tetapi kemungkinan mesin ini akan berfungsi dalam kelas yang berbeza, bukan menggantikan, tetapi saling melengkapi.
Gabungan sistem pengintaian dan komunikasi satelit global, kapal terbang stratosfera dan UAV, serta UAV "klasik" kelas HALE dan LELAKI akan meminimumkan kemungkinan pengelakan musuh AUG dan ACG daripada pengesanan.
