Pada tahun 90-an abad yang lalu, kepemimpinan PRC menetapkan jalan untuk pemodenan radikal angkatan bersenjata. Pertama sekali, ini mempengaruhi pertahanan udara dan kekuatan udara, yang, bersama dengan kekuatan pencegahan nuklear strategik, memainkan peranan paling besar dalam memastikan kemampuan pertahanan negara dan sepenuhnya menggambarkan tahap perkembangan sains, teknikal dan pengeluaran dan potensi teknologi.
Setelah normalisasi hubungan antara negara kita, China menjadi pembeli terbesar pesawat tempur Rusia dan sistem anti-pesawat jarak jauh. Tetapi untuk pengurusan tindakan pejuang dan sistem peluru berpandu anti-pesawat yang efektif, bukan hanya diperlukan radar darat moden, ditambah dengan titik kawalan automatik dan pertukaran maklumat, tetapi juga radar terbang yang menggabungkan fungsi pusat komando udara - pesawat amaran dan kawalan awal.
Di Soviet Union, pesawat AWACS berdasarkan pesawat Tu-114 muncul kembali pada tahun 60-an. Tetapi di RRC, usaha untuk membuat "radar terbang" berdasarkan pengebom Tu-4 jarak jauh berakhir dengan kegagalan, dan tidak ada mesin kelas ini sehingga awal abad ke-21 di Tentera Udara PLA. Pada akhir tahun 80-an di USSR, pengubahsuaian eksport pesawat AWACS - A-50E, dengan kompleks kejuruteraan radio yang dipermudahkan dan tanpa peralatan ZAS, dibuat khusus untuk pelanggan asing. Walau bagaimanapun, pakar China, setelah membiasakan diri dengan kompleks radio-teknikal mesin ini, yang dibina bukan berdasarkan elemen asas terbaru, berpendapat bahawa akan lebih rasional menggunakan platform pangkalan IL-76TD, menggabungkannya dengan Israel yang lebih moden - peralatan yang dibuat. Setelah melakukan perundingan yang cukup panjang, pada tahun 1997 kontrak tiga pihak ditandatangani untuk pembuatan kompleks pesawat amaran awal, yang menerima penunjukan awal A-50I. Kontraktor tersebut adalah firma Israel Elta dan Syarikat Pesawat Rusia yang diberi nama V. I. G. M. Beriev. Pihak Rusia berjanji untuk menyiapkan siri A-50 untuk penukaran, dan Israel akan memasang radar EL / M-205 PHALCON, sebuah kompleks pemprosesan data dan peralatan komunikasi di atasnya.
Tidak seperti pesawat AWACS Soviet A-50, antena radar EL / M-205 Israel seharusnya diletakkan dalam fairing berbentuk cakera tetap dengan diameter 11.5 m (lebih besar daripada pesawat A-50), dengan tiga AFAR membentuk segitiga isoseles. Menurut ciri yang diumumkan oleh pengilang, radar Israel dari jarak desimeter (1, 2-1, 4 GHz), yang digabungkan dengan kemudahan pengkomputeran berprestasi tinggi dan alat penekan kebisingan khas, seharusnya memberikan kemampuan untuk mengesan sasaran udara ketinggian rendah yang sukar: peluru berpandu dan pesawat udara, yang dikembangkan dengan menggunakan teknologi tanda tangan radar rendah. Sebagai tambahan, pesawat AWACS China seharusnya dilengkapi dengan peralatan pengintaian elektronik moden, yang memungkinkan untuk memantau radar darat dan kapal dan mendengar komunikasi radio. Kos satu pesawat Il-76TD dengan RTK Israel adalah $ 250 juta. Secara keseluruhan, Tentera Udara PLA bermaksud untuk memesan empat AWACS dan U.
Pelaksanaan praktikal kontrak bersama itu bermula pada tahun 1999, ketika A-50 dari Angkatan Udara Rusia dengan nombor ekor "44" terbang ke Israel setelah membongkar kompleks radio-teknikal Soviet dan merombak. Menurut jadwal, pesawat AWACS pertama dengan radar Israel, stesen pengintaian elektronik dan peralatan komunikasi akan dipindahkan ke pihak China pada akhir tahun 2000. Tetapi selama pelaksanaan program ini, Amerika campur tangan dalam masalah ini, dan dengan kesiapan teknikal yang tinggi di kompleks pada musim panas tahun 2000, pihak Israel mengumumkan penarikan sepihak dari projek itu. Itu, sebagai tambahan kepada kerugian kewangan yang sensitif, menjejaskan reputasi Israel sebagai pembekal senjata yang boleh dipercayai, dan pesawat, siap untuk diperbaiki, dikembalikan ke China.
Setelah Israel menolak untuk bersama-sama membuat pesawat AWACS berdasarkan Il-76TD, pakar China meneruskan projek itu sendiri. Nampaknya, beberapa bahan pada radar Israel masih sampai ke RRC, sejak kompleks radar China pesawat itu, yang menerima nama KJ-2000 ("Kun Jing" - "Mata Surgawi"), sebagian besar mengulangi versi yang diusulkan oleh pereka Israel. Seperti yang direncanakan, pesawat menerima radar dengan AFAR dalam fairing berbentuk cakera yang tidak berputar.
Terdapat tiga modul antena di dalam fairing. Setiap modul memungkinkan untuk melihat ruang di sektor 120 °. Berkat pengimbasan elektronik balok, radar mampu melakukan penglihatan sepanjang masa. Penyejukan unsur radar yang memancar berlaku oleh aliran udara yang akan datang melalui saluran khas.
Menurut maklumat yang disuarakan oleh media China, radar yang dibuat di Nanjing Research Institute No. 14 mampu mengesan sasaran pada jarak lebih dari 400 km dan secara serentak dapat mengesan hingga 100 objek udara dan permukaan. Dilaporkan bahawa pesawat AWACS juga dapat digunakan untuk memperbaiki peluncuran peluru berpandu balistik dan menghitung lintasan penerbangan mereka. Oleh itu, semasa ujian, adalah mungkin untuk melakukan pengesanan peluru berpandu balistik tepat pada waktunya pada jarak 1200 km.
Seperti A-50 Rusia, KJ-2000 China mempunyai antena satelit di bahagian atas, bahagian depan badan pesawat di belakang kokpit. Tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai keupayaan interaksi peralatan komunikasi pesawat AWACS China berdasarkan Il-76MD dengan sistem pertahanan udara darat dan pemintas, tetapi sumber China mendakwa bahawa satu KJ-2000 mampu mengawal tindakan beberapa lusin pesawat tempur. Tempat kerja pengendali dilengkapi dengan paparan kristal cair warna, dan jejak sasaran udara dibina secara automatik dan menggunakan kemudahan pengkomputeran berprestasi tinggi. Ketinggian kerja rondaan adalah 5000 - 10000 m. Jarak penerbangan maksimum adalah 5000 km. Pada jarak 2000 km dari lapangan terbangnya, pesawat dapat terus melakukan rondaan selama 1 jam 25 minit. Tempoh penerbangan maksimum tidak lebih dari 8 jam. Tidak seperti Soviet A-50, KJ-2000 pada awalnya tidak memiliki sistem pengisian bahan bakar di udara, yang, dengan penggunaan bahan bakar spesifik yang cukup tinggi, secara signifikan membatasi waktu rondaan.
Secara keseluruhan, 4 pesawat AWACS dan U berat dibina untuk Tentera Udara PLA di platform Il-76TD. Pada masa lalu, mereka sering mengambil bagian dalam latihan besar, dan berdasarkan secara tetap di wilayah timur Zhejiang dekat Selat Taiwan. Pada masa ini, KJ-2000 yang ada telah ditarik dari Tentera Udara PLA.
Dilihat dari gambar satelit lapangan terbang kilang Xi'an, di wilayah Shanxi, yang antara lain mengkhususkan diri dalam pengujian, penyesuaian dan pembaikan pesawat AWACS, satu KJ-2000 dipasang di "tempat letak kereta abadi" bersama dengan sampel pesawat lain, pembinaannya dilakukan pada waktu yang berlainan di perusahaan Xi'an Aviation. - syarikat industri. Peralatan radar dibongkar dari tiga pesawat AWACS yang tersisa, dibangun berdasarkan Il-76TD, dan mesin ini dapat digunakan sebagai makmal pengangkutan dan terbang.
Kembali pada tahun 2013, maklumat telah dibocorkan kepada media bahawa kerja sedang dijalankan di China dengan pesawat AWACS berat baru berdasarkan pesawat pengangkutan tentera baru Y-20. Pesawat ini sering dibandingkan dengan American Boeing C-17 Globemaster III. Pesawat AWACS dan U yang menjanjikan di platform Y-20 menerima sebutan KJ-3000.
Sejauh mana program ini telah berjalan tidak diketahui. Adalah tidak realistik untuk menyembunyikan pesawat sebesar itu dengan fairing radar dari alat pengintipan ruang, dan nampaknya ujiannya belum bermula. Pada masa yang sama, lebih daripada selusin pesawat pengangkutan Y-20 telah terkumpul di lapangan terbang kilang Xi'an, dan beberapa daripadanya mungkin digunakan untuk membuat pesawat AWACS baru.
Serentak dengan pengembangan pesawat "berat" untuk rondaan radar KJ-2000 di platform Il-76TD, pekerjaan dilakukan di RRC pada pesawat AWACS "sederhana" berdasarkan pesawat pengangkutan tentera sederhana turboprop empat mesin (versi Cina moden dari An-12). Tidak seperti USSR, di mana pembinaan siri An-12 selesai pada tahun 70-an, di China, pengeluaran versi moden dari mesin yang sangat berjaya ini berterusan hingga ke hari ini. Jurutera China telah mengembangkan modifikasi moden dengan kompartemen kargo yang diperluas dan enjin ekonomi yang sepenuhnya memenuhi keperluan moden, dan dari segi kecekapan bahan bakar, mereka secara serius mengatasi pesawat pengangkutan dengan enjin turbojet.
Prototaip pesawat AWACS turboprop, yang ditunjuk KJ-200, mula dilancarkan buat pertama kalinya pada 8 November 2001. Antena radar dengan AFAR memiliki bentuk "log-berbentuk", menyerupai antena pembesaran radar Sweden Ericsson PS-890. Di bahagian depan radar fairing terdapat pengambilan udara untuk menyejukkan unsur-unsur yang memancar oleh aliran udara yang akan datang.
Pesawat AWACS yang dibina pertama berdasarkan Y-8-200 sebenarnya adalah "makmal terbang" yang dirancang untuk menguji kompleks radar, dan tidak dilengkapi dengan semua rangkaian komunikasi dan paparan maklumat yang diperlukan. Seri KJ-200 dibina berdasarkan modifikasi pengangkutan tentera Y-8F-600 yang lebih maju. Model ini dilengkapi dengan enjin Pratt & Whitney Canada PW150B yang lebih berkuasa dan ekonomik dengan baling-baling 6-bilah, kokpit "kaca" dan tangki bahan bakar tambahan.
Pada tahun 2005, ujian bermula pada salinan pra-pengeluaran kedua. Proses penyempurnaan radar dan peralatan komunikasi pesawat berjalan pada tahap yang sangat tinggi, hingga pada 3 Juni 2006, prototaip itu terhempas, merempuh sebuah gunung berhampiran desa Yao di provinsi Anhui. Pegawai tinggi Tentera Udara PLA dan pereka terkemuka terbunuh dalam nahas itu. Bencana ini, yang meragut nyawa 40 orang, menjadi korban terbesar dalam sejarah Tentera Udara PLA baru-baru ini dan secara perlahan memperlahankan ujian pesawat KJ-200. Menurut versi rasmi, yang diterbitkan setelah penyahkripsi "kotak hitam", alasan kehilangan kawalan pesawat adalah ketidaksempurnaan sistem anti-icing. Pada pesawat produksi KJ-200 berikut, sebagai tambahan kepada perubahan yang dilakukan pada peralatan anti-aising, kawasan ekornya bertambah.
Penerapan rasmi KJ-200 dalam perkhidmatan berlaku pada tahun 2009, setelah pembinaan empat pesawat AWACS. Pesawat KJ-200 dengan berat lepas landas maksimum sekitar 65 tan, ketika diisi ulang dengan 25 ton bahan bakar penerbangan, dapat bertahan di udara selama 10 jam dan menempuh jarak 5000 km. Kelajuan penerbangan maksimum adalah 620 km / j, kelajuan patroli adalah 500 km / j, silingnya adalah 10200 m. Krew terdiri daripada 4 orang pegawai penerbangan, 6 orang lagi sibuk dengan penyelenggaraan kompleks teknikal radio.
Berbanding dengan pesawat AWACS berdasarkan Saab 340 dan Saab 2000, yang juga menempatkan radar dengan antena "log", kerangka udara Y-8F-600 menyediakan kawasan yang luas untuk pemasangan peralatan elektronik, konsol pengendali dan tempat rehat kakitangan. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber China, radar yang dipasang di KJ-200 mampu mengesan sasaran udara pada jarak lebih dari 300 km. Data mengenai situasi udara, setelah diproses oleh saluran radio, dikirimkan kepada pengguna di pos komando pertahanan udara dan pusat kawalan penerbangan pejuang. Dipercayai bahawa satu KJ-200 mampu secara serentak mensasarkan hingga 15 pemintas.
Dalam latihan pertahanan udara utama yang diadakan pada bulan Ogos 2009 di timur laut China, pesawat KJ-200 dan KJ-2000 diuji kemampuan mereka untuk mengawal tindakan pesawat tempur dan sistem peluru berpandu anti-pesawat. Latihan menunjukkan kekuatan dan kelemahan "tiang radar udara" yang ada di Tentera Udara PLA pada masa itu. Cukup dapat diramalkan, KJ-2000 dengan radar yang lebih kuat dan mampu melakukan rondaan di ketinggian yang lebih tinggi mengesan sasaran udara ketinggian tinggi pada jarak sekitar 30% lebih besar daripada kompleks radio-teknikal turboprop KJ-200. Pada masa yang sama, pesawat AWACS "taktikal" KJ-200 lebih sesuai untuk penerbangan rondaan rutin. Enjinnya yang lebih ekonomik membolehkannya menggantung di udara lebih lama, dan ia sendiri ternyata jauh lebih murah untuk dikendalikan dan memerlukan lebih sedikit masa untuk bersiap untuk penerbangan kedua. Salah satu kelemahan utama KJ-200, menurut para pakar, adalah terhadnya jumlah saluran komunikasi di mana maklumat ditukar dengan pos arahan darat dan pemintas di udara. Di samping itu, ciri reka bentuk antena "log" dengan AFAR adalah adanya zon "mati". Oleh kerana sudut pandang radar di setiap sisi adalah 150 °, ada kawasan yang tidak terlihat di hidung dan ekor pesawat. Ini memaksa anda untuk sentiasa terbang "bujur" atau "lapan". Tetapi dengan perubahan tajam dalam perjalanan pesawat AWACS, atau manuver aktif sasaran dalam bidang mendatar, ada kemungkinan pelacakan akan gagal. Dengan mempertimbangkan corak antena, adalah optimum untuk menggunakan dua pesawat KJ-200 pada masa yang sama, yang saling meniru sambil bergilir-gilir.
Walaupun terdapat kekurangan ini, komando Tentera Udara PLA memerintahkan kumpulan tambahan pesawat KJ-200 AWACS, pada masa ini terdapat 10 mesin jenis ini dalam perkhidmatan. Menurut tentera AS, KJ-200 terlibat secara aktif dalam penerbangan rondaan di timur laut China dan di pulau-pulau yang dipertikaikan. Pada bulan Februari 2017, juruterbang pesawat peronda pangkalan Amerika P-3C Orion mengumumkan pendekatan berbahaya dengan KJ-200 di atas Laut China Selatan.
Selama bertahun-tahun yang berlalu sejak penggunaan pesawat AWJS KJ-200, tentera China berjaya menghargai semua kelebihan dan ciri mesin ini. Pengalaman operasi yang terkumpul memungkinkan untuk membentuk pemahaman tentang bagaimana pesawat moden peronda radar dan kawalan "tautan taktikal" seharusnya, dan untuk mula mencipta mesin yang lebih maju dari kelas ini. Menurut pandangan komando Tentera Udara PLA, sebuah pesawat AWACS yang dibuat di platform pesawat pengangkutan tentera turboprop sederhana, dengan kos operasi yang sederhana, harus dapat beroperasi untuk waktu yang lama pada jarak yang cukup jauh dari pangkalannya. Dalam kes ini, prasyarat adalah melengkapkannya dengan radar serba guna, sistem untuk mengisi bahan bakar di udara dan berbagai peralatan pengintaian elektronik dan jamming.
Semua keperluan ini diambil kira semasa membuat pesawat AWJS KJ-500, yang disampaikan kepada masyarakat umum pada tahun 2014. Seperti KJ-200, KJ-500 "taktikal" berdasarkan pengangkutan tentera Y-8F-600. Perbezaan luaran utama adalah hidangan bulat radar, kehadiran rabung aerodinamik di bahagian ekor untuk mengimbangi kehilangan kestabilan trek, dan antena rata stesen perisik radio.
Sebenarnya, semasa membuat KJ-500, penyelesaian yang paling berjaya digunakan yang sebelumnya dikerjakan pada pesawat KJ-2000 dan KJ-200, dan kelemahan mesin ini juga diambil kira. Prinsip lokasi antena radar dipinjam dari KJ-2000, dan operasi KJ-200 memungkinkan untuk menyusun susun atur yang paling optimum dari pesawat AWACS "rata-rata" dan taktik penggunaan.
Kejayaan besar di RRC dianggap sebagai penciptaan dan pelancaran produksi siri kompleks teknikal radio, yang asasnya adalah radar tiga koordinat dengan AFAR, yang menyediakan pengimbasan elektronik dalam ketinggian dan azimuth. Dalam kes ini, sektor tontonan masing-masing dari tiga susunan antena rata yang disambungkan dalam bentuk segitiga isoskel sekurang-kurangnya 140 °. Oleh itu, mereka saling tumpang tindih sektor berdekatan dan memberikan penglihatan sepanjang masa.
Harus dikatakan bahawa para pakar China mempertimbangkan pilihan dengan antena radar berputar klasik yang terletak di fairing berbentuk piring. Pesawat AWACS konfigurasi ini telah berjaya diuji dan sedang dibina secara bersiri untuk Pakistan dengan sebutan ZDK-03 Karakorum.
Pada masa ini, pengeluaran siri KJ-500 sedang berlangsung di sebuah kilang pesawat di Chengdu, provinsi Shanxi. Berdasarkan gambar satelit, kadar pembinaan pesawat KJ-500 sangat tinggi. Pada masa ini, lebih daripada 10 kenderaan telah dihantar kepada pelanggan.
Ciri sebenar KJ-500 tidak diketahui, tetapi dapat diandaikan bahawa data penerbangannya berada pada tahap KJ-200. Menurut maklumat yang diberikan oleh Global Security, jarak pengesanan radar AFAR dapat mencapai 500 km, dan jumlah sasaran yang dilacak secara serentak telah tiga kali lipat dibandingkan dengan KJ-200. Minaturisasi asas radioelement dan kejayaan pemaju China dalam bidang mencipta sistem pengkomputeran berprestasi tinggi yang ringkas memungkinkan untuk melengkapkan KJ-500 dengan peralatan onboard yang sangat maju. Sejumlah pakar Barat menulis bahawa dari segi jangkauan, kekebalan kebisingan dan jumlah saluran komunikasi, KJ-500 dapat mendekati, atau bahkan melampaui pesawat berasaskan kapal induk Amerika E-2 Hawkeye terbaru. Tetapi pada masa yang sama, pesawat China jauh lebih besar dan lebih berat daripada "Improved Hawkeye", yang membolehkannya membawa stesen perisik radio tambahan dan terus berjaga-jaga lebih lama.
Walaupun PRC sedang mengembangkan pesawat "strategik" berat KJ-3000, tentera China bergantung pada "taktikal" KJ-500, yang dibuat pada platform Y-8F-600 yang agak murah dengan enjin turboprop ekonomi. Pendekatan ini memungkinkan untuk cepat mengisi pasukan dengan pesawat AWACS, mendorong kembali garis pengesanan sasaran udara dan meningkatkan kecekapan komando dan kawalan kekuatan pertahanan udara. Sudah sekarang, dari segi jumlah pesawat yang mampu untuk peringatan dan kawalan awal, China mengatasi negara kita. Menurut sumber terbuka, pada tahun 2018, Angkatan Udara Rusia merangkumi 5 A-50U yang dimodenkan dan 14 A-50 yang dibina pada zaman Soviet. Pada masa yang sama, harus difahami bahawa kebanyakan A-50 yang lama hampir mengembangkan sumber daya mereka, mereka sekarang "harta tanah" dan tidak akan dimodenkan. Sebagai tambahan, pengkritik program A-50U menyatakan bahawa ketika membuat kompleks radio-teknikal yang diperbaharui, bahagian komponen buatan asing ternyata sangat besar. Bahawa dalam konteks pengenalan rejim sekatan terhadap negara kita, ini dapat memperlambat proses pemodenan.
Pada masa ini, di Angkatan Udara PLA, jumlah KJ-200 dan KJ-500 mendekati dua lusin, dan kesediaan pertempuran pesawat ini sangat tinggi. Mengingat kadar pembinaan pesawat KJ-500, dapat diandaikan bahawa dalam 5 tahun jumlah mereka akan berlipat ganda. Pada masa yang sama, jumlah KJ-3000 "berat" di platform pengangkut berat Y-20 tidak mungkin melebihi 5 unit. Cukup jelas bahawa kepimpinan tentera China, yang mempunyai sumber kewangan yang mencukupi, tetap menunjukkan pragmatisme dan membuat pertaruhan tidak unik dalam ciri-cirinya, tetapi pesawat AWACS dan U yang sangat mahal (Soviet A-50 berharga kira-kira 2 kali lebih banyak daripada pengebom strategik Tu-160), dan pada sistem pengawasan dan kawalan radar udara "massa" yang lebih murah dan besar-besaran.
Setelah Israel menolak untuk bekerjasama dalam mewujudkan kompleks kejuruteraan radio bersama untuk pesawat A-50I, kepemimpinan PRC menetapkan tugas pemaju untuk melokalkan pengeluaran semua komponen elektronik pesawat AWACS di RRC. Pada tahun 2014, diumumkan bahawa tugas ini telah selesai. Pada pesawat AWACS Cina yang baru, komputer dan perisian yang dikembangkan dan dihasilkan di China digunakan dalam sistem pengkomputeran. Untuk menyatukan dan mempermudah interaksi pada pelbagai jenis pesawat udara, sistem komunikasi dan maklumat terpadu digunakan. Pendekatan ini membolehkan anda menyingkirkan pergantungan asing, mengurangkan kos pengeluaran, memudahkan penyelenggaraan dan meningkatkan keselamatan maklumat.
Pada awal tahun 2017, tidak banyak gambar berkualiti tinggi pesawat AWACS KJ-600 yang berpangkalan di geladak China muncul di rangkaian, yang menjadi asasnya penampilannya dibina semula.
Sebelumnya di RRC, sebuah makmal terbang JZY-01 berdasarkan pengangkutan Y-7 (salinan An-26) dilihat. "Pangkalan terbang" ini dimaksudkan untuk menguji kompleks radio-teknikal dan penyelesaian reka bentuk, yang kemudiannya direncanakan untuk digunakan dalam pembuatan pesawat AWACS berbasis kapal induk. Secara keseluruhan, dua prototaip dibina. Sekiranya prototaip pertama, selain antena radar, tidak mempunyai perbezaan yang nyata dari pesawat Y-7, maka pada prototaip kedua, unit ekor dalam konfigurasinya menyerupai American Hawkeye. Pada masa ini, pesawat ini diparkir di lapangan terbang kilang Xi'an.
Tidak diketahui sejauh mana para pereka China telah maju dalam membuat pesawat peronda radar berasaskan kapal induk, tetapi model mesin semacam itu telah muncul di "dek" salinan konkrit kapal induk di sekitar kota daripada Wuhan.
Menurut data yang diumumkan di RRC, berat maksimum lepas landas pesawat KJ-600 tidak akan melebihi 25 ton. Kelajuan maksimumnya dapat mencapai 700 km / jam, dan kecepatan selama rondaan adalah 350-400 km / jam. Jarak penerbangan praktikal KJ-600 adalah sekitar 2500 km, yang memungkinkan untuk melakukan tugas tempur pada jarak 500 km dari tempat berlepas selama sekitar 2-2.5 jam. Tidak diketahui kapan AWJS KJ-600 benar-benar memasuki skuadron tempur, tetapi Barat percaya bahawa mesin ini akan dapat didasarkan bukan hanya pada kapal induk China, tetapi juga dapat diterima pakai oleh Tentera Udara PLA. Pesawat peronda radar dengan jarak tempuh dan pendaratan yang pendek dapat beroperasi dari lapangan terbang lapangan untuk kepentingan penerbangan taktikal dan sistem pertahanan udara barisan depan.
Pada masa ini, tugas "piket radar udara" pada kapal induk China "Liaoning" diberikan kepada helikopter Z-18J AWACS. Helikopter Z-18 adalah pengembangan selanjutnya dari Z-8, yang seterusnya adalah salinan helikopter pengangkutan berat SA 321 Super Frelon. Antena radar terletak di kawasan rangka ekor berengsel dan turun ke posisi operasi ketika kenderaan di udara. Jangkauan pengesanan sasaran udara adalah 250-270 km.
Kawasan lain yang sedang dibangunkan di China ialah penciptaan kenderaan udara tanpa pemandu AWACS berat. Pada tahun 2012, Xianglong UAV ("Soaring Dragon") berlepas di Chengdu. Walaupun di China drone ini dibandingkan dengan American RQ-4 Global Hawk, Soaring Dragon lebih rendah dari jarak dan jangka waktu penerbangan dengan UAV berat Amerika.
UAV Xianglong dilengkapi dengan bentuk sayap asli, yang menggabungkan sayap tertutup dengan sapuan normal dan terbalik. Sayap terdiri daripada dua bidang yang terletak satu di atas yang lain dan dihubungkan oleh cincin melengkung. Bentuk sayap ini mempunyai daya angkat yang tinggi dan dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan ketara dan meningkatkan jangka waktu penerbangan. Dengan berat lepas landas kira-kira 7.500 kg, peranti China ini mampu naik ke ketinggian 18.300 meter dan menempuh jarak lebih dari 7.000 km. Kelajuan maksimum ialah 750 km / j. Dilaporkan bahawa elemen utama muatan akan menjadi radar dengan jenis konformal array fasa aktif. Selain itu, kenderaan udara tanpa pemandu dapat digunakan untuk menyampaikan maklumat dari radar darat, kapal dan udara.
Pada tahun 2015, maklumat muncul di rangkaian bahawa ujian UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") bermula di Shenyang. Berbanding dengan Soaring Dragon, ini adalah unit yang jauh lebih besar dan lebih berat. Prototaip itu mempunyai lambung kembar dengan satu enjin turbojet di tengah dan dua keel.
Skema ini dipilih untuk meningkatkan daya dukung. Media China menulis bahawa 7 antena AFAR diletakkan di permukaan luar "Elang Ilahi". Penghantaran maklumat radar harus dilakukan dalam masa nyata melalui penyampai radio dan saluran komunikasi satelit.
Berdasarkan gambar yang tersedia, panjang UAV dapat dari 14 hingga 17 m, dan lebar sayap adalah 40-45 m. Kelajuan penerbangan maksimum sekitar 800 km / jam, silingnya adalah 25 km. Berat lepas landas - 15-18 tan. Pada masa ini, ia adalah drone China terbesar, ukurannya dapat dinilai berdasarkan gambar satelit.
Tidak diketahui misi pertempuran apa yang mampu dilakukan oleh UAV China yang berat pada masa ini. Tetapi nampaknya, drone yang disebutkan dalam penerbitan ini sudah dibuat secara bersiri dan sedang beroperasi. Skuadron tak berawak Tentera Udara PLA dikerahkan di Pangkalan Tentera Udara Anshun di Provinsi Guizhou. Pusat kawalan UAV dengan pengulang komunikasi satelit juga terletak di sini.
Pada masa ini, China telah membuat kemajuan yang sangat baik dalam bidang pembuatan kenderaan udara tanpa pemandu berat, dan dalam hal ini, ia menempati salah satu posisi terkemuka di dunia. Nampaknya, UAV rondaan radar jarak jauh di RRC dirancang untuk digunakan semasa penerbangan rondaan panjang di lautan dan di mana terdapat risiko tinggi kehilangan pesawat AWACS berawak. Pada masa yang sama, sekiranya bertembung dengan musuh yang berteknologi maju, penghantaran aliran digital jalur lebar tanpa gangguan ke atas saluran frekuensi tinggi yang sangat rentan akan menjadi masalah, dan drone itu sendiri dapat ditembak jatuh dengan mudah oleh pejuang musuh.
