20 tahun telah berlalu sejak pengurusan ANPK (hari ini RSK) MiG menyampaikan kepada umum prototaip pejuang barisan depan multifungsi - MFI. Mesin ini pertama kali menerima kod 1.42, dan kemudian lebih dikenali sebagai MiG 1.44. Persembahan pesawat ini berlaku di Zhukovsky berhampiran Moscow di Institut Ujian Penerbangan Gromov. Acara ini menjadi salah satu yang utama dan paling terang bagi penerbangan Rusia pada akhir 1990-an dan awal 2000-an. Tidak ada yang aneh dalam hal ini, kerana pesawat, yang, ketika dilancarkan ke produksi besar-besaran, seharusnya menerima indeks MiG-35, adalah prototaip eksperimental pejuang generasi kelima.
Kemudian orang pertama negara hadir dalam demonstrasi pejuang: Menteri Pertahanan Rusia Igor Sergeyev, Menteri Ekonomi Andrei Shapovalyants, Pembantu Presiden Yevgeny Shaposhnikov dan Panglima Panglima Tentera Udara Rusia Anatoly Kornukov. Wira Persekutuan Rusia, juruterbang ujian Vladimir Gorbunov melancarkan pesawat baru kepada para tetamu yang berkumpul di Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov. Paparan umum untuk pejuang baru itu bertepatan dengan ulang tahun ke-60 biro reka bentuk Mikoyan yang terkenal dan pada asalnya disusun sebagai percutian sebenar.
Dari saat demonstrasi awam pertama hingga penerbangan pertama jet pejuang eksperimen, sangat sedikit masa berlalu. Untuk pertama kalinya, pesawat tempur MiG 1.44 ini lepas landas pada 29 Februari 2000. Penerbangan pertama pesawat baru berlangsung selama 18 minit dan sesuai dengan misi penerbangan. Semasa penerbangan, pesawat tempur mencapai ketinggian 1000 meter dan terbang dua lingkaran di atas lapangan terbang Institut Penyelidikan Penerbangan dengan kecepatan sekitar 500-600 km / jam, setelah itu ia berjaya mendarat. Setelah selesainya penerbangan, juruterbang ujian terhormat Vladimir Gorbunov menyatakan: "penerbangan, yang telah lama kita tunggu-tunggu, berjalan secara mengejut secara rutin, pesawat itu berperilaku patuh, walaupun, tentu saja, dari segi kualiti aerobatiknya, kami mempunyai mesin yang baru, yang masih berjalan di hadapan ". Kata-kata ketua juruterbang RSK MiG tidak menjadi kenabian, sudah pada tahun 2002 kerja pada projek itu dihentikan sepenuhnya, dan satu-satunya prototaip yang dibina hari ini disimpan di lapangan terbang di Zhukovsky dekat Moscow, berdekatan dengan pameran teknologi penerbangan domestik lain.
MiG 1.44
Walaupun pakar MiG menyebut pesawat mereka sebagai pesawat yang benar-benar baru, seperti contoh teknologi penerbangan moden, ia berjaya mencapai kemajuan dalam penciptaannya. Karya pertama mengenai projek pejuang barisan depan baru bermula di USSR pada akhir 1970-an, ketika, secara umum, semua syarat yang dikenakan oleh tentera pada pejuang masa depan telah ditentukan. Ini termasuk multifungsi, siluman dalam semua spektrum pemerhatian, kemampuan super-manuver dan kemampuan terbang dengan kelajuan supersonik. Ciri umum pertama pesawat masa depan terbentuk pada awal 1980-an.
Sebenarnya, sekumpulan syarat untuk pesawat tempur baru adalah seperangkat syarat untuk pesawat generasi kelima. Pada masa yang sama, musuh geopolitik utama Kesatuan Soviet memulakan usaha untuk mewujudkan ATF (Advanced Tactical Fighter). Di AS, kerja-kerja pesawat semacam itu dimulakan pada tahun 1983, dan pada tahun 1986, Angkatan Udara AS menentukan pemenang pertandingan, di antaranya Lockheed dan Northrop, yang akan menyerahkan prototaip kenderaan tempur masa depan untuk diuji. Pemenang pertandingan ini adalah Lockheed, yang mempersembahkan pejuang generasi kelima, yang diindeks F-22 Raptor. Model pra-produksi pertama muncul ke langit pada tahun 1997, dan pada tahun 2001, F-22 dilancarkan ke produksi bersiri, yang menjadi pejuang generasi kelima pertama yang memasuki perkhidmatan. Sebanyak 187 pesawat pengeluaran dihasilkan, yang dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara AS.
Krisis ekonomi tahun 2008 dan kos yang sangat tinggi dari pesawat tempur F-22 memaksa pemerintah AS untuk meninggalkan pembelian pesawat ini lebih lanjut (menurut rancangan asal, ia dirancang untuk membina 750 Raptor), dengan fokus pada program untuk membuat keluarga pengebom F-35 pelbagai fungsi baru. Banyak negara terlibat dalam pengembangan pesawat, yang seharusnya menjadi pesawat pengebom gabungan negara-negara NATO, yang juga melabur dalam projek ini. Pada masa yang sama, pada tahun 1990-an, pejuang MFI baru, yang dibuat oleh pakar RAC MiG, dapat dianggap sebagai pesaing potensial F-22 Amerika. Perkara lain adalah bahawa krisis yang meletus di negara ini, kejatuhan USSR dan kejatuhan hampir keseluruhan ekonomi menjadikan prospek pejuang generasi kelima domestik pertama sangat kabur.
F-22 Raptor
MiG 1.44 adalah monoplane satu tempat duduk, dibuat mengikut skema "bebek" dengan ekor dua sirip. Menurut klasifikasi yang berlaku di negara kita, pesawat itu dekat dengan pesawat tempur yang berat. Di antara beberapa ciri pesawat yang diterbitkan secara rasmi, pesawat ini mempunyai panjang 20 meter, lebar sayap 15 meter dan berat maksimum lepas landas sekitar 30 tan. Dalam reka bentuk pesawat baru, komposit polimer dan plastik bertetulang serat karbon digunakan secara meluas, bahagiannya dalam jumlah keseluruhan struktur seharusnya sekitar 30 peratus. Sehubungan dengan itu, perlu diperhatikan bahawa pada masa itu idea penggunaan komposit bahan diganti dengan idea mengenai kesesuaiannya yang wajar. Untuk MiG 1.44 daripadanya, ia direncanakan untuk menghasilkan panel sayap, penutup penetasan dan penutup, ekor mendatar depan. Perkara baru dalam projek ini juga dapat dikaitkan dengan penggunaan aloi-litium aluminium-litium yang ringan dan tahan lasak dalam struktur pesawat, yang bahagiannya seharusnya 35 persen, baja dan titanium menyumbang 30 peratus lagi, dan selebihnya 5 peratus untuk bahan lain (kaca, getah, dll.). Perlu diingat bahawa F-22 Raptor mengalami perubahan reka bentuk yang serupa pada satu masa, penciptanya memutuskan untuk mengurangkan penggunaan bahagian bahan komposit, mengubahnya menjadi keluli dan titanium.
Enjin AL-41F dengan kawalan vektor tujahan, yang dikembangkan oleh pereka NPO Saturnus, menjadi nadi pesawat baru. Bermula pada tahun 1982, enjin turburner turbojet suhu tinggi pesawat ini pada asalnya dirancang untuk pesawat generasi kelima. Mesin membolehkan pesawat mengembangkan kelajuan penerbangan supersonik tanpa menggunakan afterburner. Kelajuan maksimum pesawat tempur MiG 1.44 yang dinyatakan adalah Mach 2, 6, dan kelajuan pelayaran adalah sekitar Mach 1, 4. Sebagai tambahan, pesawat tempur baru seharusnya menerima radar on-board modern dengan array antena fasa aktif dan sistem kawalan digital fly-by-wire.
Pesawat ini dilengkapi dengan pengambilan udara ventral, yang terbahagi kepada dua bahagian (masing-masing harus menggunakan enjinnya sendiri). Pengambilan udara mempunyai baji mendatar yang boleh disesuaikan atas dan bibir yang dapat dibelokkan yang lebih rendah, yang memastikan kelancaran aliran udara di saluran masuk (pesawat tempur F-22 Amerika mempunyai kemasukan udara yang tidak diatur yang dioptimumkan untuk penerbangan supersonik). Lokasi pengambilan udara dari bawah menguntungkan dari segi ciri-ciri manuver tinggi yang diperlukan untuk pesawat baru, yang memungkinkan pesawat untuk menghindari aliran terhenti ketika melakukan manuver yang kuat secara bergilir dan keluar ke sudut serangan yang besar.
MiG 1.44 dalam empat unjuran
Pengurangan tanda tangan radar pesawat dalam kes umum yang dicapai dengan susun atur mesin dan lapisan permukaan penyerap radio di pesawat tempur MiG 1.44 hanya dapat dinilai oleh penyelesaian reka bentuk khusus yang disediakan oleh pakar MiG Design Biro, mengurangkan EPR, dan melindungi sejumlah unit pesawat yang sangat ketara dalam spektrum ini. Pada masa yang sama, pesawat tidak pernah mendapat liputan yang tidak diperlukan untuk ujian penerbangan awal pesawat tempur masa depan. Pada masa yang sama, sekarang jelas bahawa sejumlah keputusan yang berkaitan dengan ciri-ciri individu projek tidak sesuai dengan keperluan moden yang berlaku untuk cara-cara untuk mengurangkan RCS dan relevan untuk pesawat generasi kelima, misalnya, keel bawah MiG 1.44, yang memainkan peranan sebagai pemantul sudut.
Dalam RSK MiG, mereka mengatakan bahawa salah satu pencapaian dalam pengembangan pesawat tempur lini depan multifungsi baru adalah kemungkinan mewujudkan senjata di dalam badan pesawat. Langkah ini juga bertujuan untuk menyelesaikan masalah penglihatan mesin yang rendah. Pada saat yang sama, tidak semua persenjataannya dapat ditampung di ruang dalaman pejuang, oleh karena itu, reka bentuk pesawat juga memiliki titik penggantungan senjata luaran, penggunaannya dalam pertempuran tidak hanya mengurangi kinerja siluman pejuang, tetapi juga tidak membenarkan pesawat berlayar dengan kelajuan supersonik. Secara adil, harus diperhatikan bahawa pilihan untuk penggantungan senjata luaran tidak asas dan hanya dapat digunakan untuk menyelesaikan tugas yang terbatas.
Secara keseluruhan, sebagai sebahagian daripada projek untuk mewujudkan pesawat tempur barisan depan multifungsi baru, pereka MiG telah mengembangkan mesin berikut:
Pesawat tempur dengan kode 1.42 adalah prototaip di mana pakar Biro Reka Bentuk MiG mempraktikkan teknologi baru; pada tahun 1994, satu-satunya prototaip dibina, yang digunakan untuk ujian statik.
Pejuang 1.44 adalah 1.42 yang diubah suai. Model ini seharusnya masuk ke pengeluaran besar-besaran dan di masa depan untuk mengisi armada pesawat Tentera Udara Rusia. Pada tahun 1999, satu salinan dibina, 4 lagi pesawat dalam tahap kesediaan yang berbeza-beza berada di kilang Sokol pada saat projek ditutup.
Pesawat tempur dengan cipher 1.46 adalah pemodenan yang mendalam 1.44, jauh melebihi pendahulunya dari segi ciri penerbangan. Pada masa penutupan projek, terdapat proses persiapan untuk pembinaan prototaip pertama pesawat. Beberapa pakar percaya bahawa beberapa teknologi dan penampilan umum mesin dipindahkan ke RRC dan ketika membuat pesawat tempur J-20, China menggunakan gambar projek 1.46, yang diperoleh dari RSK MiG. Perwakilan RAC "MiG" keluar dengan membantah maklumat ini secara rasmi.
MiG 1.44
Projek tempur MiG 1.44 akhirnya ditutup pada tahun 2002. Kesalahan, kemungkinan besar, adalah terjalinnya pelbagai faktor. Sebagai contoh, pada awal tahun 2000-an, pejuang Rusia yang baru masih merupakan projek mentah. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman mengembangkan F-22 dan F-35, mungkin memerlukan penyemakan intensif selama 10-15 tahun tanpa jaminan memperoleh hasil positif pada hasilnya. Pada masa yang sama, walaupun pada masa itu jelas bahawa dari segi teknologi, mesin itu ketinggalan dengan pesawat tempur generasi kelima Amerika, Raptor. Kelemahan ekonomi Rusia, yang pada awal tahun 2000 tidak dapat mengeluarkan projek seperti itu dan pengeluaran siri pesawat bernilai sekitar $ 70 juta, juga memainkan peranannya. Secara berasingan, ada serangkaian skandal kewangan, termasuk korupsi, yang mengejutkan perusahaan MiG pada awal tahun 2000-an dan juga dapat menjadi alasan untuk menetapkan titik dalam penciptaan pejuang MiG 1.44 dan memindahkan tugas untuk membuat pejuang generasi kelima kepada pesaing yang diwakili oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi.
Pada masa yang sama, jelas bahawa Rusia memerlukan pesawat tempur generasi kelima ketika itu, dan masih memerlukannya hari ini. Program penciptaan pejuang PAK FA, aka T-50, aka Su-57 (sebutan kenderaan pengeluaran yang diluluskan secara rasmi), yang telah dilaksanakan sejak awal tahun 2000-an, juga berkembang agak lambat. Harus diingat bahawa setelah 19 tahun sejak penerbangan pertama pesawat tempur MiG 1.44 eksperimental yang menjanjikan, Rusia masih belum memiliki satu pejuang bersiri generasi kelima. Pesawat pengeluaran pertama harus memasuki Angkatan Udara negara pada tahun 2019, ia akan menjadi Su-57 dengan mesin tahap pertama, pesawat produksi kedua (dalam rangka kontrak untuk dua kenderaan yang ditandatangani pada tahun 2018) akan diterima oleh Rusia tentera sudah pada tahun 2020.
MiG 1.44 pada MAKS-2015
Pada masa yang sama, RSK MiG mempromosikan pesawat tempur multifungsi MiG-35 di pasaran hari ini, yang tidak ada kaitan dengan projek MiG 1.44. Ini bukan pesawat generasi kelima, tetapi pejuang cahaya serbaguna generasi 4 ++, yang merupakan modenisasi pejuang MiG-29 yang mendalam. Uji coba pesawat baru akan diselesaikan pada tahun 2019, dan satu-satunya kontrak pada masa ini adalah pesanan dari Kementerian Pertahanan Rusia. Kontrak ini dimeterai dalam rangka forum Army-2018 dan melibatkan pembelian kumpulan 6 pesawat yang sangat kecil hingga 2023.
