Segera setelah munculnya radar, timbul pertanyaan mengenai peningkatan jangkauan pengesanan sasaran udara. Masalah ini diselesaikan dengan beberapa cara. Seboleh-bolehnya, mereka berusaha menempatkan stesen radar pada ketinggian yang dominan, yang memungkinkan bukan hanya untuk meningkatkan area tontonan, tetapi juga untuk menghindari teduhan dari objek di tanah. Untuk tujuan yang sama, antena penerima dan pemancar radar dipasang di menara dan bahkan cuba dinaikkan pada belon. Dengan peningkatan ketinggian antena, jarak pengesanan dapat meningkat 30-40%, pada masa yang sama, radar pertama, sebagai peraturan, tidak dapat menetapkan sasaran udara terhadap latar belakang permukaan bumi.
Idea untuk memasang radar pada pesawat pertama kali muncul di UK pada akhir 1930-an. Selepas bermulanya serangan malam besar-besaran oleh pengebom Jerman di England, pengeluaran pesawat tempur bermesin berkembar Blenheim IF dengan radar AI Mk III bermula. Pejuang berat Blenheim yang dilengkapi radar menunjukkan prestasi yang sangat baik pada waktu malam dan kemudian digantikan oleh Beaufighter dan Nyamuk yang lebih maju dengan radar AI Mk. IV. Namun, pejuang malam bukanlah pesawat peronda radar dalam pengertian moden, radar di atas kapal biasanya digunakan untuk mencari sasaran udara secara individu dan pertukaran maklumat dengan pemintas lain dan titik kawalan darat tidak dilakukan.
Prototaip pertama pesawat AWACS adalah eksperimental Vickers Wellington IC, di mana antena radar berputar diletakkan di atas pesawat, dan peralatannya berada di tempat teluk bom.
Pesawat eksperimen rondaan radar IC Vickers Wellington
Pembinaan mesin ini berdasarkan pengebom bermesin Wellington bermulanya setelah pengebom tunggal Jerman menyerang Inggeris, melewati radar darat yang dikerahkan di pantai timur Kepulauan Britain. Walau bagaimanapun, selepas penghantaran besar SCR-584 dan GL Mk. III, idea pesawat kawalan radar dengan antena radar berputar ditinggalkan. Pada masa yang sama, Wellingtons yang dilengkapi radar dengan antena tetap dihasilkan secara besar-besaran. Pengebom ini berjaya digunakan terhadap kapal selam Jerman yang muncul pada waktu malam untuk mengisi semula bateri mereka. Pada akhir tahun 1944, terdapat kes-kes ketika Wellingtons yang ditukar khas dengan antena tetap digunakan untuk mengarahkan penangkap nyamuk pada pengebom Heinkel-111 Jerman - pembawa "bom terbang" V-1. Itu adalah penggunaan pertempuran pertama pautan "piket radar udara - pencegat" dalam sejarah.
USA
Menjelang pertengahan 40-an abad yang lalu, tahap miniaturisasi dan prestasi radar mencapai tahap yang memungkinkan untuk menggunakan radar pengawasan dengan jarak pengesanan lebih dari 100 km bukan hanya pada pesawat besar dan dua mesin, tetapi juga pada mesin enjin tunggal yang agak kecil.
Orang Amerika adalah yang pertama memulakan pembinaan siri pesawat AWACS. Setelah pecahnya permusuhan di Pasifik, Angkatan Laut AS perlu menjauhkan zon kawalan radar dari pangkalan dan kapalnya untuk mendapatkan cadangan waktu yang diperlukan untuk mengangkat sejumlah pejuang perlindungan ke udara. Di samping itu, pesawat peronda radar dapat mengawal tindakan penerbangan mereka sendiri pada jarak dari kapal induk.
Pada bulan Ogos 1944, dalam pertempuran untuk Okinawa, armada Amerika mengalami serangan kamikaze yang sengit, dan para laksamana Amerika segera membuat pesanan untuk pesawat AWACS TVM-3W berasaskan dek. Kenderaan ini dibuat berdasarkan pengebom torpedo berasaskan pembawa TBM-3 Avenger. Tanpa menunggu akhir ujian, armada memesan 40 pesawat dengan permulaan penghantaran pada bulan Mac 1945.
Pesawat dek AWACS TVM-3W
Untuk pertama kalinya, "radar terbang" TVM-3W bermula pada bulan Ogos 1944, yang bertepatan dengan kesimpulan rasmi pesanan untuknya. Sebuah radome dengan antena radar AN / APS-20, yang dibuat sebagai bagian dari proyek Cadillac, dipasang di pesawat di bawah bahagian tengah pesawat. Ke depan, saya akan mengatakan bahawa versi moden stesen ini, yang beroperasi dalam jarak 1-3 meter, telah digunakan di AS dan NATO hingga akhir tahun 70-an, iaitu selama lebih dari 30 tahun. Pengubahsuaian pertama AN / APS-20 mempunyai ciri yang sangat baik pada waktunya, stesen, jika tidak ada gangguan, dapat melihat sasaran jenis pengebom pada jarak 120 km.
Secara luaran, TVM-3W sangat berbeza dengan pengebom torpedo. Sebagai tambahan kepada fairing radome berbentuk drop, untuk menjaga kestabilan arah, permukaan menegak tambahan harus dipasang pada penstabil - unit ekor menjadi tiga sisi. Pendaratan TVM-3W memerlukan perhatian khusus, kerana jarak tanah sedikit kerana "perut" yang tergantung.
Krew terdiri daripada dua orang - juruterbang dan pengendali radar. Sebahagian besarnya, kenderaan pertama tidak dibina lagi, tetapi ditukarkan dari pengebom torpedo. Dalam peranan platform pesawat, AWACS "Avenger" tidak sesuai. Volume dalaman pesawat kecil yang memungkinkan untuk menampung hanya satu operator radar, dan dalam keadaan sangat sempit.
Walaupun semuanya berjalan lancar untuk pesawat AWACS berasaskan kapal induk Amerika yang pertama, penyempurnaannya ditangguhkan. Setelah masalah dengan operasi avionik yang tidak dapat diandalkan diselesaikan, diperlukan masa untuk pengembangan mesin bersiri oleh kakitangan penerbangan dan teknikal. Akibatnya, TVM-3W tidak mempunyai masa untuk perang dan mula memasuki skuadron radar tempur pada awal tahun 1946. Pilihan pertama diikuti dengan modifikasi TBM-3W2 dengan radar yang lebih baik, yang juga dapat berfungsi pada sasaran permukaan dan bahkan dapat mengesan periskop dasar laut.
Ketika merancang TBM-3W2, diandaikan bahawa pesawat itu akan menjadi tiga tempat duduk, operator radar tambahan ditambahkan pada kru, yang juga bertanggung jawab atas peralatan komunikasi dan mengirimkan data mengenai sasaran udara yang terdeteksi. Tetapi kerana kurangnya ruang kosong di kapal, sebagai peraturan, anak kapal ketiga tidak dibawa dalam penerbangan.
Pada tahun 1953, Angkatan Laut AS memiliki 156 pesawat TBM-3W / W2, pada waktu itu mereka digunakan tidak hanya untuk memantau keadaan udara, tetapi juga untuk mencari kapal selam bersama dengan pesawat anti-kapal selam TBM-3S. Tetapi setelah beberapa tahun, sehubungan dengan kedatangan mesin yang lebih maju, penutupan radar "Avengers" bermula. Selain Amerika Syarikat, pesawat TBM-3W2 sedang beroperasi di Kanada, Belanda dan Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun. Lebih-lebih lagi, di mana sahaja mereka digunakan secara eksklusif sebagai kenderaan peronda untuk mengawal kawasan laut.
Pada akhir tahun 40-an, Avenger, yang telah dihasilkan sejak tahun 1941, telah menjadi sangat usang, dan Angkatan Laut memerlukan platform baru untuk pesawat peronda radar berasaskan kapal induk. Pada tahun 1949, sebuah pesawat yang dibina berdasarkan pesawat serangan berbasis kapal terbang AD-1 Skyraider memasuki ujian.
Versi radar pertama "Skyrader" dengan radar antena berputar AN / APS-20 dalam fairing besar di bawah badan pesawat menerima sebutan AD-3W. Mesin ini dibina dalam satu siri kecil 30 salinan dan digunakan terutamanya untuk peralatan ujian dan penyesuaian. Kerana garis besar ciri, pelaut yang lurus tajam dengan cepat menempelkan nama panggilan "Guppy" yang menyeronokkan ke pesawat. Sama seperti pada TBM-3, mesin basuh tambahan dipasang pada unit ekor untuk meningkatkan kestabilan trek.
AD-3W
Dalam tiga kru, terdapat pembahagian tanggungjawab yang jelas. Sebagai tambahan kepada pengendali juruterbang dan radar, ada tempat kerja lain untuk pengendali radio, yang terus melakukan kontak radio dengan kapal induk atau pejuang berpandu di udara. Berdasarkan pengalaman mengoperasikan pesawat TBM-3W2, tujuan lain AD-3W adalah mencari kapal selam, yang mana magnetometer diperas ke pesawat. Radar AN / APS-31 juga diuji di Skyraders, tetapi tidak berakar.
Akibatnya, setelah semua eksperimen, mereka memutuskan untuk meninggalkan fungsi anti-kapal selam, dan AD-4W dengan radar AN / APS-20A menjadi versi standard dek "piket radar terbang". Berbanding dengan versi asalnya, ciri-ciri jarak pengesanan dan kebolehpercayaan stesen telah diperbaiki dengan ketara.
Pengubahsuaian ini, dibangun dalam jumlah 158 pesawat, menggantikan TBM-3W2 yang sudah usang di geladak kapal induk. Berbanding dengan Avenger, keadaan kerja di Skyrader jauh lebih selesa, dan pesawat baru mempunyai radius rondaan hampir dua kali lebih besar - 650 km. Walau bagaimanapun, AD-4W mewarisi banyak kelemahan TBM-3W - pesawat itu adalah enjin tunggal, yang sekiranya berlaku loji kuasa semasa terbang di atas laut, tidak banyak peluang bagi kru untuk bertahan. Getaran ketara mesin omboh yang terletak di sebelah radar dan peralatan komunikasi memberi kesan negatif terhadap kebolehpercayaannya. Oleh kerana lokasi antena radar di bawah badan pesawat, pengesanan sasaran ketinggian tinggi sukar dilakukan.
Namun, radar Skyraders sangat dihormati oleh Angkatan Laut, dan mereka memainkan peranan penting semasa Perang Korea. Pesawat AD-3W dan AD-4W terus melayang di atas kapal induk Amerika, memberi amaran mengenai pendekatan jet MiG.
British AEW.1.
Setelah beberapa pesawat berasaskan kapal induk Britain Sea Fury FB. Mk 11 dari kapal induk HMS Ocean (R68) mengalami serangan mengejut oleh MiG-15, pihak Britain menyatakan hasrat untuk membeli 50 pesawat AWACS berasaskan kapal induk. Mereka menerima sebutan AEW.1 di Royal Navy dan berkhidmat hingga tahun 1962.
AD-5W
Versi selanjutnya dari pengembangan radar "Skyrader" adalah AD-5W (sejak 1962 - EA-1E). Secara keseluruhan, armada Amerika menerima 239 kenderaan pengubahsuaian ini. Berbanding dengan AD-3W dan AD-4W, asas elemen avionik canggih sudah mempunyai sebilangan besar elemen semikonduktor, yang secara signifikan mengurangkan ukuran dan penggunaan kuasa. Operasi EA-1E di Tentera Laut AS berterusan sehingga pertengahan tahun 60an.
Sudah pada awal 50-an, pesawat peronda radar mesin tunggal sudah tidak lagi sesuai dengan orang-orang Amerika. Setelah munculnya maklumat perisikan mengenai pengembangan peluru berpandu pelayaran laut dan udara di USSR, armada Amerika memerlukan "piket radar udara" dengan radius dan jarak yang lebih besar daripada "Skyrader".
Penjejak E-1B
Pesawat baru, yang disebut E-1B Tracer, dilengkapi dengan satu set peralatan onboard yang lengkap, berlepas untuk pertama kalinya pada 1 Mac 1957. Pembinaan bersiri "Treser" berlanjutan hingga awal 1958, sebanyak 88 kenderaan diserahkan kepada armada. Pangkalan untuk dek "radar piket" baru adalah S-2F Tracker anti-kapal selam. Krew pesawat terdiri daripada empat orang: dua juruterbang dan dua pengendali radar.
Tidak seperti pesawat AWACS Amerika pasca perang pertama, di mana stesen AN / APS-20 digunakan, radar AN / APS-82 baru dipasang di Tracer, beroperasi dalam jarak gelombang 30-100 cm. Radar diletakkan kira-kira satu meter ketinggian di atas fairing titisan pesawat dengan dimensi 9, 76x6, 0x1, 25 m. Penyelesaian ini memungkinkan untuk mengurangkan "zon mati", kerana bayangan bahagian logam struktur pesawat. Berbanding dengan AD-5W, julat pengesanan telah meningkat dan, khususnya, kemampuan untuk memilih sasaran dengan latar belakang permukaan air. Sekiranya tidak ada gangguan, jarak pengesanan sasaran ketinggian tinggi dari jenis B-29 adalah 180 km, kadar kemas kini maklumat radar adalah 10 saat.
Namun, segera menjadi jelas bahawa pesawat baru itu juga tidak kekurangan kekurangan yang ketara. Walaupun jumlah dalaman meningkat, tidak ada ruang untuk petugas pengendali pertempuran dan fungsinya harus dilakukan oleh juruterbang. Sebagai tambahan, pesawat tidak memiliki peralatan untuk transmisi data radar secara automatik, dan informasi tersebut pertama kali dikirimkan melalui suara melalui radio ke kapal induk, dari mana para pejuang sudah dikendalikan. Kapasiti daya casis yang terhad menghalang kemasukan operator pemprosesan dan penghantaran data ke dalam kru, pemasangan peralatan yang lebih moden dan pengembangan komposisinya. Di samping itu, pada awal tahun 60-an, pesawat geladak sudah kelihatan kuno. Semua ini secara signifikan mengehadkan jangka hayat E-1B di Tentera Laut AS, pesawat terakhir jenis ini dihantar ke penyimpanan pada bulan November 1977.
Seperti yang telah disebutkan, kelemahan pesawat peronda radar berasaskan kapal induk pertama termasuk jumlah bebas kecil di dalam kapal dan jarak penerbangan dan rondaan yang agak pendek. Namun, yang harus digunakan ketika digunakan dari dek kapal induk. Namun, dalam hal mendarat di pantai, tidak ada yang menghalang penggunaan mesin yang lebih besar dengan jangka masa penerbangan yang lebih lama sebagai platform.
PB-1W
Serentak dengan dek TBM-3W, armada memesan 24 PB empat enjin empat enjin dengan radar AN / APS-20 yang sama. Antena radar terletak di bawah fairing berbentuk tetes besar di lokasi teluk bom. Selain radar, PB-1W dilengkapi dengan sistem pengenalan radar "teman atau musuh" untuk pesawat dan kapal. Sebagai tambahan kepada pesawat dengan radar bawah, sekurang-kurangnya satu pesawat dengan radom punggung juga dibina.
Pesawat AWACS yang berpusat di pantai PB-1W dibina berdasarkan pengebom B-17G. Berbanding dengan "palubniks", pesawat empat mesin berat mempunyai jarak penerbangan dan rondaan beberapa kali lebih besar. Dan keadaan hidup di atas TBM-3W jauh lebih selesa, tidak seperti pesawat dek, pengendali radar tidak perlu duduk bongkak kerana kekurangan ruang kosong. Sekarang mungkin ada 2-3 operator shift dan pegawai komando dan kawalan di kapal.
Seperti dek TBM-3W, AWACS PB-1W darat tidak berjaya. Penyerahan lima pesawat pertama kepada Tentera Laut AS berlaku pada bulan April 1946. Oleh kerana permusuhan telah berakhir, semua senjata pertahanan dibongkar daripadanya, dan jumlah anak kapal dikurangkan dari 10 menjadi 8 orang.
Pesawat PB-1W berkhidmat di pantai timur dan barat benua Amerika Syarikat. Pada tahun 1952, empat PB-1W dihantar ke Hawaii. Selain mengendalikan ruang udara dan mengawal tindakan pesawat tempur, semasa penerbangan, operator diberi tugas untuk mencari kapal selam dan pengintipan cuaca. Ciri-ciri radar AN / APS-20 memungkinkan untuk mengesan taufan mendekat pada jarak lebih dari 120 km dan segera memberitahu ancaman. Pada masa yang sama, intensiti penerbangan PB-1W tinggi. Ketika sumber daya dikembangkan, pesawat akan dinonaktifkan, armada berpisah dengan PB-1W terakhir pada tahun 1956.
Tentera Udara Amerika mula berurusan dengan pesawat AWACS lebih lewat daripada Angkatan Laut dan pada awalnya tidak memberi perhatian khusus kepada mereka. Pada tahun 1951, tiga pengebom B-29 diubah menjadi pesawat AWACS. Pesawat dengan radar AN / APS-20C dan stesen jamming ditetapkan sebagai P2B-1S. Sebahagian besarnya, mesin-mesin ini digunakan bukan untuk penerbangan rondaan atau koordinasi pesawat tempur, tetapi untuk pengintaian cuaca dan berpartisipasi dalam berbagai jenis program ujian, eksperimen dan latihan.
Pada masa itu, Angkatan Udara belum memutuskan peranan dan tempat pesawat peronda radar jarak jauh. Tidak seperti laksamana, yang masih ingat akibat serangan dahsyat di Pearl Harbor dan serangan kamikaze, jeneral Tentera Udara bergantung pada banyak radar darat dan pemintas jet. Namun, tidak lama setelah penciptaan senjata nuklear di USSR dan penggunaan pengebom jarak jauh yang mampu mencapai wilayah benua Amerika Syarikat dan kembali semula, ahli strategi Amerika terpaksa mengeluarkan dana yang besar untuk meningkatkan sistem pertahanan udara, termasuk di pesawat terbang dan juga kapal terbang yang membawa radar kuat mengesan sasaran udara. Tetapi ini akan dibincangkan di bahagian kedua tinjauan.
