Pesawat serangan Il-2 terbukti menjadi alat yang kuat untuk memusnahkan personel, peralatan dan kubu musuh. Kerana kehadiran senjata kecil dan senjata meriam yang kuat, pelbagai senjata pesawat yang digantung dan perlindungan perisai, Il-2 adalah pesawat paling maju yang digunakan dengan pesawat serangan darat Soviet. Tetapi kemampuan anti-tangki pesawat penyerang, walaupun ada usaha untuk meningkatkan kaliber senjata pesawat, tetap lemah.
Sejak awal, persenjataan IL-2 terdiri dari roket RS-82 dan RS-132 masing-masing dengan berat 6, 8 dan 23 kg. Di pesawat Il-2, untuk proyektil RS-82 dan RS-132, biasanya ada 4-8 panduan. Senjata ini memberikan hasil yang baik terhadap sasaran daerah, tetapi pengalaman penggunaan roket tempur di depan menunjukkan kecekapan rendah mereka ketika beroperasi melawan sasaran kecil tunggal kerana penyebaran peluru yang tinggi dan, oleh itu, kebarangkalian rendah untuk mencapai sasaran.
Pada masa yang sama, dalam manual penggunaan senjata IL-2, roket dianggap sebagai kaedah yang berkesan untuk menangani kenderaan berperisai musuh. Untuk menjelaskan masalah ini, pelancaran sebenar kereta kebal Jerman yang ditangkap dan senjata api sendiri dilakukan di Institut Penyelidikan Tentera Udara pada awal tahun 1942. Semasa ujian, ternyata RS-82 di hulu ledak yang berisi 360 g TNT dapat memusnahkan atau mematikan secara kekal tangki cahaya Jerman Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, serta Kenderaan berperisai Sd Kfz 250 hanya apabila dilanggar secara langsung. Sekiranya anda ketinggalan lebih dari 1 meter, kenderaan perisai tidak rosak. Kebarangkalian hit terbesar diperoleh dengan pelancaran salvo empat RS-82 dari jarak 400 m, dengan selaman lembut dengan sudut 30 °.
Semasa ujian, 186 RS-82 digunakan dan 7 hits langsung dicapai. Purata peratusan roket yang memukul tangki tunggal ketika melepaskan tembakan dari jarak 400-500 m adalah 1.1%, dan pada tiang tangki - 3.7%. Penggambaran dilakukan dari ketinggian 100-400 m, dengan sudut keturunan 10-30 °. Tujuan bermula pada 800 m, dan api dibuka dari 300-500 m. Penembakan dilakukan dengan RS-82 tunggal dan salvo 2, 4 dan 8 cangkang.
Hasil menembak RS-132 lebih buruk lagi. Pelancaran itu dilakukan dalam keadaan yang sama seperti RS-82, tetapi dari jarak 500-600 meter. Pada masa yang sama, penyebaran cengkerang dibandingkan dengan RS-82 pada sudut selaman 25-30 ° adalah lebih tinggi 1.5 kali lebih tinggi. Sama seperti dalam RS-82, pemusnahan tangki sederhana memerlukan tembakan langsung dari sebuah peluru, kepala pelindung yang berisi kira-kira 1 kg bahan letupan. Namun, daripada 134 RS-132 yang dilancarkan dari Il-2 di lokasi ujian, tidak ada satu pun serangan langsung yang diterima di tangki.
Berdasarkan proyektil jet jet 82 dan 132-mm yang ada, RBS-82 dan RBS-132 anti-tangki khas dibuat, dibezakan dengan hulu ledak perisai dan enjin yang lebih kuat. Sekering dari peluru menembus pelindung meletup dengan perlahan setelah kepala peluru menembus perisai tangki, menyebabkan kerosakan maksimum pada bahagian dalam tangki. Oleh kerana kelajuan penerbangan dari peluru menembus baju besi, penyebarannya agak berkurang, dan akibatnya, kebarangkalian memukul sasaran meningkat. Kumpulan pertama RBS-82 dan RBS-132 ditembakkan pada musim panas 1941, dan peluru menunjukkan hasil yang baik di bahagian depan. Walau bagaimanapun, pengeluaran besar-besaran mereka hanya bermula pada musim bunga tahun 1943. Di samping itu, ketebalan penembusan armor tangki sangat bergantung pada sudut pertemuan antara peluru dan perisai.
Bersamaan dengan bermulanya pengeluaran besar-besaran RS-piercing perisai, roket ROFS-132 dihasilkan dengan ketepatan tembakan yang lebih baik dibandingkan dengan RBS-132 atau PC-132. Hulu ledak peluru ROFS-132 disediakan, dengan serangan langsung, melalui penembusan perisai 40 mm, tanpa mengira sudut pertemuan. Menurut laporan yang diserahkan setelah ujian lapangan ROFS-132, bergantung pada sudut jatuh peluru relatif terhadap sasaran, pada jarak 1 m, pecahan peluru dapat menembusi perisai dengan ketebalan 15-30 mm.
Walau bagaimanapun, roket tidak pernah menjadi kaedah yang berkesan untuk menangani kereta kebal Jerman. Pada separuh kedua perang, peningkatan perlindungan kereta kebal sederhana dan berat Jerman diperhatikan di bahagian depan. Selain itu, setelah Pertempuran Kursk, Jerman beralih ke formasi pertempuran yang tersebar, menghindari kemungkinan pemusnahan kereta kebal secara berkumpulan sebagai akibat serangan udara. Hasil terbaik diperoleh ketika ROFS-132 ditembakkan pada sasaran wilayah: tiang bermotor, kereta api, kedudukan artileri, gudang, dll.
Sejak awal, alat tangki pertempuran yang paling berkesan di gudang Il-2 adalah bom 25-100 kg. Fragmentasi letupan tinggi 50 kg dan bom fragmentasi 25 kg, dengan serangan langsung ke tangki, memastikan kekalahan tanpa syarat, dan dengan jurang 1-1, 5 m, mereka memastikan penembusan perisai dengan ketebalan 15-20 mm. Hasil terbaik ditunjukkan oleh pemecahan letupan tinggi OFAB-100.
Ketika ledakan OFAB-100, yang berisi sekitar 30 kg TNT, kekalahan berterusan tenaga kerja terbuka dalam radius 50 m dapat dipastikan. Apabila digunakan terhadap kenderaan perisai musuh, mungkin untuk menembus perisai 40 mm pada jarak 3 m, 30 mm - pada jarak 10 m dan 15 mm - 15 m dari titik letupan. Di samping itu, gelombang letupan menghancurkan jahitan yang dikimpal dan sendi yang terpaku.
Bom udara adalah cara pemusnahan tenaga manusia, peralatan, struktur kejuruteraan dan kubu musuh yang paling serba boleh. Beban bom normal Il-2 adalah 400 kg, dalam muatan berlebihan - 600 kg. Pada muatan bom maksimum, empat bom 100 kg digantung di luar, ditambah bom kecil di ruang dalam.
Tetapi keberkesanan penggunaan senjata bom dikurangkan oleh ketepatan pengeboman yang rendah. Il-2 tidak dapat menjatuhkan bom dari penyelaman curam, dan penglihatan PBP-16 standard, yang pada asalnya dipasang pada pesawat serangan, praktis tidak berguna dengan taktik yang digunakan untuk melakukan serangan dari penerbangan tingkat rendah: sasaran berlari ke atas dan hilang dari mata terlalu cepat, bahkan sebelum juruterbang sempat menggunakan penglihatan. Oleh itu, dalam situasi pertempuran, sebelum menjatuhkan bom, juruterbang melepaskan tembakan senapang mesin pelacak ke arah sasaran dan memutar pesawat bergantung pada tempat letaknya, sementara bom dijatuhkan mengikut kelewatan waktu. Ketika mengebom dari penerbangan tingkat tinggi dari ketinggian lebih dari 50 m pada musim gugur 1941, mereka mula menggunakan tanda penglihatan paling mudah di kaca depan kanopi kokpit dan penutup pesawat, tetapi mereka tidak memberikan ketepatan yang dapat diterima dan menyusahkan untuk menggunakan.
Berbanding dengan pesawat tempur Tentera Udara Tentera Merah yang lain, Il-2 menunjukkan daya tahan yang lebih baik ketika ditembak dari darat. Pesawat serangan memiliki senjata ofensif yang kuat yang berkesan terhadap berbagai sasaran, tetapi kemampuan anti-tangki tetap biasa-biasa saja. Oleh kerana keberkesanan meriam dan roket 20-23 mm terhadap tangki sederhana dan berat dan senjata api sendiri berdasarkannya rendah, kaedah utama untuk menangani sasaran perisai yang dilindungi dengan baik adalah bom berkaliber 25-100 kg. Pada masa yang sama, pesawat penyerang berperisai khusus, yang awalnya dibuat untuk memerangi kenderaan berperisai musuh, tidak melebihi kemampuan pengebom Pe-2. Lebih-lebih lagi, semasa pengeboman menyelam, Pe-2, yang memiliki muatan bom normal 600 kg, mengebom dengan lebih tepat.
Pada masa awal perang, untuk memerangi kenderaan berperisai, ampul timah AZh-2 dengan KS cair yang menyala sendiri (larutan fosforus putih dalam karbon disulfida) digunakan secara aktif. Ketika jatuh pada kenderaan berperisai, ampul hancur, dan cairan COP menyala. Sekiranya cecair pembakar mengalir ke dalam tangki, maka mustahil untuk memadamkannya dan tangki, sebagai peraturan, akan terbakar habis.
Kaset bom kecil Il-2 dapat menyimpan 216 ampul, sehingga memperoleh kemungkinan kekalahan yang dapat diterima ketika beroperasi dalam formasi pertempuran kereta kebal. Walau bagaimanapun, juruterbang ampul KS tidak menyukai, kerana penggunaannya dikaitkan dengan risiko yang besar. Sekiranya peluru atau peluru peluru terkena menabrak teluk bom dan bahkan kerosakan kecil pada satu ampul, pesawat itu pasti berubah menjadi obor terbang.
Penggunaan bom udara yang diisi dengan bola termit terhadap tangki memberikan hasil yang negatif. Peralatan tempur bom pembakar ZARP-100 terdiri dari bebola termit ditekan salah satu daripada tiga kaliber: 485 keping dengan berat masing-masing 100 g, 141 keping dengan berat 300 g setiap satu atau 85 kepingan masing-masing dengan berat 500 g. radius 15 meter, dengan udara letupan, jejari penyebarannya ialah 25-30 meter. Produk pembakaran campuran termit, terbentuk pada suhu kira-kira 3000 ° C, dapat terbakar melalui perisai atas yang agak tipis. Tetapi kenyataannya adalah bahwa anai-anai, yang mempunyai sifat pembakar yang sangat baik, tidak langsung terbakar. Butuh beberapa saat untuk bola termit menyala. Bola anai-anai yang dikeluarkan dari bom udara tidak sempat menyala dan, sebagai peraturan, melancarkan perisai kereta kebal.
Bom udara pembakar yang dilengkapi dengan fosfor putih, yang memberikan hasil yang baik ketika digunakan terhadap struktur kayu dan sasaran tahan api yang lain, tidak mencapai kesan yang diinginkan terhadap kenderaan perisai. Fosfor putih berbutir dengan suhu pembakaran sekitar 900 ° C, tersebar setelah letupan bom pembakar, terbakar dengan cukup cepat, dan suhu pembakarannya tidak cukup untuk membakar perisai. Sebuah kereta kebal boleh dihancurkan oleh bom bom langsung, tetapi ini jarang berlaku.
Semasa perang, bom pembakar ZAB-100-40P kadang-kadang digunakan terhadap pengumpulan kenderaan berperisai musuh. Peluru pesawat ini adalah prototaip tangki pembakar pesawat. Di badannya terbuat dari kadbod ditekan dengan ketebalan dinding 8 mm, 38 kg petrol pekat atau cecair KS yang menyala sendiri dituangkan. Kesan terbesar terhadap pengumpulan tangki dicapai dengan letupan udara pada ketinggian 15-20 m di atas tanah. Apabila jatuh dari ketinggian 200 m, sekering parut termudah terpicu. Sekiranya dia menolak, bom itu dilengkapi dengan sekering kejutan. Keberkesanan penggunaan bom pembakar dengan peledakan udara sangat bergantung pada keadaan meteorologi dan waktu tahun. Sebagai tambahan, untuk peledakan udara, perlu untuk mengawal ketinggian pelepasan bom dengan ketat.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur, ketika beroperasi melawan tank musuh, penerbangan empat Il-2, ketika menggunakan seluruh persenjataan mereka, dapat memusnahkan atau merosakkan secara serius 1-2 tangki musuh. Secara semula jadi, keadaan ini tidak sesuai dengan perintah Soviet, dan para pereka berhadapan dengan tugas untuk membuat senjata anti-tangki yang efektif, murah, teknologi, sederhana dan selamat.
Nampaknya agak logik untuk menggunakan kesan kumulatif untuk menembusi baju besi. Kesan kumulatif letupan arah menjadi diketahui sejurus selepas pengeluaran besar-besaran bahan letupan tinggi bermula. Kesan letupan yang diarahkan dengan pembentukan jet logam kumulatif dicapai dengan memberikan bentuk khas kepada cas letupan menggunakan pelapis logam dengan ketebalan 1-2 mm. Untuk ini, muatan letupan dibuat dengan lubang di bahagian yang bertentangan dengan peledaknya. Apabila letupan dimulakan, aliran produk peledakan yang saling bertumpu membentuk jet kumulatif berkelajuan tinggi. Kelajuan jet logam mencapai 10 km / s. Berbanding dengan produk peledakan caj konvensional yang berkembang, dalam aliran produk cas berbentuk konvergen, tekanan dan ketumpatan jirim dan tenaga jauh lebih tinggi, yang memastikan tindakan ledakan yang diarahkan dan daya penembusan tinggi dari cas berbentuk. Aspek positif menggunakan peluru kumulatif adalah bahawa ciri penembusan perisai mereka tidak bergantung pada kelajuan di mana peluru memenuhi perisai.
Kesukaran utama dalam pembuatan proyektil kumulatif (pada 30-40an mereka disebut perisai perisai) adalah pengembangan sekering sekejap yang selamat. Eksperimen menunjukkan bahawa walaupun sedikit kelewatan pengaktifan fius menyebabkan penurunan penembusan perisai atau bahkan tidak menembusi perisai.
Oleh itu, semasa ujian peluru berpandu roket kumulatif 82-mm RBSK-82, ternyata bahawa proyektil perisai perisai aksi kumulatif, dilengkapi dengan aloi TNT dengan heksogen, dengan sekering M-50, perisai tertindas setebal 50 mm pada sudut tepat, dengan peningkatan sudut pertemuan hingga 30 ° ketebalan perisai yang ditembus dikurangkan menjadi 30 mm. Kapasiti penembusan rendah RBSK-82 dijelaskan oleh kelewatan pengaktifan fius, akibatnya jet kumulatif terbentuk dengan kerucut yang kusut. Kerana kekurangan kelebihan berbanding senjata penerbangan standard, roket RBSK-82 tidak diterima.
Pada musim panas tahun 1942 I. A. Larionov, yang sebelumnya terlibat dalam pembuatan sekering, mengusulkan reka bentuk bom anti-tank 10 kg tindakan kumulatif. Walau bagaimanapun, wakil Angkatan Udara secara munasabah menunjukkan bahawa ketebalan perisai atas tangki berat tidak melebihi 30 mm, dan mencadangkan untuk mengurangkan jisim bom. Oleh kerana keperluan segera untuk peluru seperti itu, kecepatan kerja sangat tinggi. Reka bentuk dilakukan pada TsKB-22, kumpulan bom pertama diserahkan untuk diuji pada akhir 1942.
Peluru baru, yang ditunjuk PTAB-2, 5-1, 5, adalah bom anti-tank kumulatif dengan massa 1.5 kg dalam dimensi bom fragmentasi penerbangan 2.5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 segera digunakan, dan dilancarkan ke produksi besar-besaran.
Badan dan penstabil terpaku dari PTAB-2 pertama, 5-1, 5 dibuat dari keluli lembaran dengan ketebalan 0.6 mm. Untuk tindakan pemecahan tambahan, baju besi 1.5 mm diletakkan di bahagian silinder badan bom. PTAB terdiri daripada 620 g TGA peledak campuran (campuran TNT, RDX dan serbuk aluminium). Untuk melindungi pendesak sekering AD-A dari pemindahan spontan ke posisi penembakan, sekering khas dipasang pada penstabil bom dari plat timah berbentuk persegi dengan garpu dua misai dawai yang terpasang padanya, melewati antara bilah. Setelah menjatuhkan PTAB dari pesawat, ia diletupkan bom oleh aliran udara yang akan datang.
Ketinggian minimum bom, memastikan kebolehpercayaan tindakannya dan meratakan bom sebelum memenuhi permukaan perisai tangki, adalah 70 m. Setelah memukul perisai tangki, sekering dipicu, setelah itu muatan utama diletupkan melalui batang detonator tetrile. Jet kumulatif yang terbentuk semasa letupan perisai PTAB-2, 5-1, 5 menembus ketebalan hingga 60 mm pada sudut pertemuan 30 ° dan 100 mm sepanjang normal (ketebalan Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 perisai atas ialah 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Sekiranya peluru atau bahan bakar ditemui di jalan jet, letupan dan pencucuhan mereka berlaku. Il-2 dapat membawa hingga 192 bom udara PTAB-2, 5-1, 5 dalam 4 kaset. Hingga 220 bom bermuatan berbentuk dapat ditempatkan di teluk bom dalaman, tetapi peralatan tersebut sangat memakan waktu.
Pada pertengahan tahun 1943, industri ini dapat mengirimkan lebih dari 1,500 ribu PTAB-2, 5-1, 5. Bom anti-tank baru dari Mei datang ke depot persenjataan dari rejimen penerbangan serangan. Tetapi untuk mewujudkan faktor kejutan dalam pertempuran menentukan musim panas yang akan datang, dengan perintah I. V. Stalin, sangat dilarang menggunakannya sehingga diberitahu kelak. "Pembaptisan api" PTAB berlaku pada 5 Julai semasa Pertempuran Kursk. Pada hari itu, juruterbang bahagian penerbangan serangan ke-291 di wilayah Voronezh memusnahkan kira-kira 30 kereta kebal musuh dan senjata api sendiri dalam sehari. Menurut data Jerman, Divisyen SS Panzer "Dead Head" ke-3, yang mengalami beberapa serangan pengeboman besar-besaran oleh pesawat penyerang di kawasan Bolshiye Mayachki pada siang hari, kehilangan sekitar 270 kereta kebal, senjata api sendiri, anggota perisai pengangkut dan traktor yang dikesan. Penggunaan bom anti-tank baru bukan sahaja menyebabkan kerugian besar, tetapi juga memberi kesan psikologi yang kuat kepada musuh.
Kesan mengejutkan memainkan peranannya dan pada awalnya musuh mengalami kerugian yang sangat besar dari penggunaan PTAB. Menjelang pertengahan perang, kapal tanker semua pejuang telah terbiasa dengan kerugian yang relatif rendah dari pengeboman dan serangan udara. Unit belakang yang terlibat dalam pengiriman bahan bakar dan peluru lebih banyak menderita akibat tindakan pesawat serangan. Oleh itu, pada periode awal pertempuran di Kursk, musuh menggunakan formasi perarakan dan pra-pertempuran yang biasa di laluan pergerakan sebagai bahagian tiang, di tempat-tempat tumpuan dan di posisi permulaan. Dalam keadaan ini, PTAB jatuh dalam penerbangan mendatar dari ketinggian 75-100 m dapat menutupi jalur 15x75 m, memusnahkan semua peralatan musuh di dalamnya. Ketika PTAB dijatuhkan dari ketinggian 200 m dari penerbangan tingkat dengan kecepatan penerbangan 340-360 km / jam, satu bom jatuh ke daerah yang sama dengan rata-rata 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 dengan cepat mendapat populariti di kalangan juruterbang. Dengan pertolongannya, pesawat penyerang berjaya melawan kenderaan perisai, dan juga memusnahkan tempat peluru dan bahan api yang terbuka, pengangkutan jalan dan kereta api musuh.
Namun, pemusnahan tangki yang tidak dapat dipulihkan berlaku sekiranya bom kumulatif memukul mesin, tangki bahan bakar atau penyimpanan peluru. Penembusan perisai atas di petak berawak, di kawasan loji janakuasa, sering menyebabkan kerosakan kecil, kematian atau kecederaan 1-2 anak kapal. Dalam kes ini, hanya ada kehilangan kemampuan tempur kereta kebal sementara. Di samping itu, kebolehpercayaan PTAB pertama tidak banyak yang diharapkan, kerana kemacetan bilah sekering pada penstabil silinder. Peluru, yang dibuat dengan tergesa-gesa, mempunyai beberapa kelemahan yang signifikan, dan pengembangan bom kumulatif berlanjutan hingga tahun 1945. Sebaliknya, walaupun dengan kekurangan reka bentuk yang ada dan operasi penggerak sekering yang tidak boleh dipercayai, PTAB-2, 5-1, 5, dengan kecekapan yang dapat diterima, mempunyai kos yang rendah. Itu memungkinkan untuk menggunakannya dalam jumlah besar, yang pada akhirnya, seperti yang anda ketahui, kadang-kadang berubah menjadi berkualiti. Sehingga Mei 1945, lebih daripada 13 juta bom udara terkumpul telah dihantar ke tentera aktif.
Semasa perang, kerugian kereta kebal Jerman yang tidak dapat dipulihkan dari tindakan penerbangan rata-rata tidak lebih dari 5%, setelah penggunaan PTAB, di beberapa sektor depan, angka ini melebihi 20%. Harus dikatakan bahawa musuh cepat pulih dari kejutan yang disebabkan oleh penggunaan bom udara kumulatif secara tiba-tiba. Untuk mengurangkan kerugian, Jerman beralih ke formasi berbaris dan pra-pertempuran, yang pada gilirannya sangat menyulitkan pengendalian subunit tangki, meningkatkan masa untuk penyebaran, penumpuan dan penempatan semula mereka, dan interaksi yang rumit di antara mereka. Semasa meletak kenderaan, kapal tangki Jerman mula meletakkan kenderaan mereka di bawah gudang, pokok, dan memasang jaring logam ringan di atas bumbung menara dan lambung kapal. Pada masa yang sama, kehilangan tangki dari PTAB berkurang sekitar 3 kali.
Beban bom campuran yang terdiri daripada 50% PTAB dan 50% bom pecahan letupan berkaliber 50-100 kg ternyata lebih rasional ketika beroperasi melawan kereta kebal yang menyokong infanteri mereka di medan perang. Dalam kes-kes ketika perlu bertindak pada tank yang sedang bersiap untuk menyerang, tertumpu pada posisi awal atau pada perarakan, pesawat serangan hanya dimuat dengan PTAB.
Ketika kenderaan lapis baja musuh terkonsentrasi dalam jisim yang agak padat di area kecil, tujuan dilakukan pada tangki sedang, di sepanjang titik sisi pada saat memasuki penyelaman lembut, dengan putaran 25-30 °. Pengeboman dilakukan di pintu keluar dari penyelaman dari ketinggian 200-400 m, masing-masing dua kaset, dengan perhitungan pertindihan seluruh kumpulan tangki. Dengan awan rendah, PTAB dijatuhkan dari ketinggian 100-150 m dari penerbangan tingkat pada kelajuan yang meningkat. Ketika kereta kebal tersebar di kawasan yang luas, pesawat serangan menyerang sasaran individu. Pada saat yang sama, ketinggian jatuhan bom di pintu keluar dari penyelaman adalah 150-200 m, dan hanya satu kaset yang digunakan dalam satu perjalanan tempur. Penyebaran formasi pertempuran dan perarakan kenderaan perisai musuh pada masa terakhir perang, tentu saja, mengurangkan keberkesanan PTAB-2, 5-1, 5, tetapi bom kumulatif tetap menjadi senjata anti-tank yang berkesan, di banyak cara melebihi 25-100 kg pecahan letupan tinggi, letupan tinggi dan bom pembakar.
Setelah memahami pengalaman penggunaan pertempuran PTAB-2, 5-1, 5, pakar Institut Penyelidikan Angkatan Udara mengeluarkan tugas untuk mengembangkan bom udara anti-tank dengan berat 2.5 kg dalam dimensi peluru penerbangan 10 kg (PTAB-10-2, 5), dengan penembusan baju besi hingga 160 mm … Pada tahun 1944, industri membekalkan 100,000 bom untuk ujian ketenteraan. Di bahagian depan, ternyata PTAB-10-2, 5 mempunyai sejumlah kekurangan yang ketara. Kerana cacat struktur, ketika bom dijatuhkan, mereka "digantung" di ruang bom pesawat. Oleh kerana kekuatannya yang rendah, penstabil timah cacat, itulah sebabnya pendesak fius tidak melipat dalam penerbangan dan sekering tidak terpasang. Melancarkan bom dan sekeringnya berlarutan dan PTAB-10-2, 5 diadopsi setelah berakhirnya permusuhan.
IL-2 bukan satu-satunya jenis pesawat tempur Tentera Udara Tentera Merah, dari mana PTAB digunakan. Oleh kerana kemudahan dan keserbagunaan penggunaannya, peluru penerbangan ini merupakan bagian dari persenjataan bom pengebom Pe-2, Tu-2, Il-4. Dalam sekumpulan bom kecil KBM hingga 132 PTAB-2, 5-1, 5 digantung pada pengebom Po-2 malam. Pengebom tempur Yak-9B masing-masing dapat membawa empat kumpulan 32 bom.
Pada bulan Jun 1941, pereka pesawat P. O. Sukhoi mempersembahkan sebuah projek untuk pesawat serangan perisai jarak jauh satu tempat duduk ODBSh dengan dua enjin udara M-71. Perlindungan perisai pesawat serangan terdiri daripada plat perisai 15 mm di hadapan juruterbang, plat perisai tebal 15 mm, plat perisai 10 mm di bahagian bawah dan sisi juruterbang. Kanopi kokpit di depan dilindungi oleh kaca kalis peluru 64 mm. Semasa pertimbangan projek, perwakilan Angkatan Udara menunjukkan perlunya memperkenalkan anggota kru kedua dan memasang senjata pertahanan untuk melindungi belahan belakang.
Setelah perubahan dibuat, projek pesawat serangan disetujui, dan pembinaan pesawat model dua tempat duduk dengan nama DDBSH dimulakan. Kerana situasi yang sulit di depan, pengosongan industri, dan terlalu banyak kawasan produksi dengan perintah pertahanan, pelaksanaan praktikal dari projek yang menjanjikan itu ditunda. Ujian pesawat serangan enjin berkembar berat, yang diberi nama Su-8, baru bermula pada bulan Mac 1944.
Pesawat ini mempunyai data penerbangan yang sangat baik. Dengan berat lepas landas normal 12,410 kg, Su-8 pada ketinggian 4600 meter mengembangkan kecepatan 552 km / jam, di dekat tanah, dalam operasi paksa enjin - 515 km / jam. Jangkauan penerbangan maksimum dengan muatan pertempuran 600 kg bom adalah 1500 km. Beban maksimum bom Su-8 dengan berat penerbangan yang berlebihan 13,380 kg boleh mencapai 1400 kg.
Senjata serangan pesawat serangan itu sangat kuat dan merangkumi empat meriam 37-45 mm di bawah pesawat dan empat senapang tembakan mesin pantas senapang berkaliber ShKAS di konsol sayap, 6-10 roket ROFS-132. Hemisfera belakang atas dilindungi oleh senapang UBT 12,7 mm, serangan tempur dari bawah seharusnya ditangkis menggunakan ShKAS 7,62 mm pada pemasangan penetasan.
Berbanding dengan meriam Il-2 dengan meriam 37 mm, ketepatan tembakan bateri artileri Su-8 lebih tinggi. Ini disebabkan oleh penempatan senjata artileri Su-8 di pesawat berhampiran pusat pesawat. Dengan kegagalan satu atau dua senjata, tidak ada kecenderungan besar untuk menggunakan pesawat serangan seperti di IL-2, dan mungkin untuk melakukan tembakan yang disasarkan. Pada masa yang sama, kemerosotan dengan tembakan serentak keempat-empat senjata itu sangat ketara, dan pesawat perlahan melayang di udara. Semasa menembak salvo, 2-3 peluru beratur dari setiap senapang menuju ke sasaran, semakin tepat ketepatan api jatuh. Oleh itu, adalah rasional untuk menembakkan semburan pendek, di samping itu, dengan panjang ledakan berterusan lebih dari 4 cengkerang, kemungkinan kegagalan meriam meningkat. Tetapi, 8-12 peluru jatuh ke sasaran.
Proyektil fragmentasi letupan tinggi 45 mm seberat 1065 g mengandungi 52 gram bahan letupan A-IX-2 yang kuat, yang merupakan campuran heksogen (76%), serbuk aluminium (20%) dan lilin (4%). Proyektil fragmentasi dengan letupan tinggi dengan kelajuan awal 780 m / s mampu menembus perisai 12 mm, ketika meletup, ia memberikan sekitar 100 pecahan dengan zon pemusnahan yang efektif 7 meter. Proyektil pelacak perisai dengan berat 1, 43g, pada jarak 400 m sepanjang perisai normal menembus 52 mm. Untuk meningkatkan keberkesanan penembakan dari NS-45 pada sasaran perisai, ia dirancang untuk membuat proyektil berkaliber. Tetapi kerana pengeluaran meriam pesawat 45 mm yang terhad, ini tidak dapat dicapai.
Dari segi rangkaian ciri, Su-8 lebih unggul daripada pesawat serangan Il-2 dan Il-10 bersiri. Menurut anggaran Angkatan Udara, seorang juruterbang dengan latihan penerbangan yang baik, di pesawat serangan dengan meriam NS-45 45-mm, dapat menembak 1-2 tangki sederhana selama satu pengembalian. Selain senjata kecil dan persenjataan meriam yang sangat kuat, Su-8 membawa seluruh senjata yang digunakan di Il-2, termasuk PTAB.
Berkat mesin berpendingin udara, perisai yang kuat dan kelajuan penerbangan yang tinggi, dan persenjataan pertahanan yang baik, Su-8 agak rentan terhadap serangan tembakan dan pejuang anti-pesawat. Dengan mempertimbangkan jarak dan berat muatan tempur, Su-8 dapat menjadi pesawat serangan torpedo angkatan laut yang sangat efektif atau digunakan untuk pengeboman tiang puncak. Tetapi, walaupun terdapat maklum balas positif dari juruterbang ujian dan perwakilan Tentera Udara, pesawat serangan Su-8 tidak dibina secara bersiri.
Secara umum dipercayai bahawa ini berlaku kerana tidak adanya enjin M-71F, namun, pada tahap insurans, P. O. Sukhoi menyiapkan versi dengan mesin pendingin cecair AM-42. Enjin bersiri yang sama dipasang pada pesawat serangan Il-10. Secara adil, perlu diakui bahawa pada tahun 1944, ketika hasil perang tidak lagi diragukan, perlunya pesawat serangan bermesin kembar yang berat dan mahal tidak jelas. Pada masa itu, kepemimpinan negara berpendapat bahawa perang dapat diakhiri dengan kemenangan tanpa mesin mahal dan kompleks seperti Su-8, bahkan jika itu jauh lebih efektif daripada pesawat serangan yang sedang digunakan.
Hampir serentak dengan Su-8, ujian pesawat serangan enjin tunggal Il-10 bermula. Mesin ini, yang merangkumi pengalaman penggunaan tempur Il-2, sepatutnya menggantikan yang terakhir dalam siri ini.
Semasa ujian negara, Il-10 menunjukkan prestasi penerbangan yang luar biasa: dengan berat penerbangan 6300 kg dengan muatan bom 400 kg, kelajuan penerbangan mendatar maksimum pada ketinggian 2300 m ternyata 550 km / jam, yang hampir 150 km / j lebih dari kelajuan maksimum IL-2 dengan enjin AM-38F. Dalam jarak ketinggian khas untuk pertempuran udara di Timur, kecepatan pesawat serangan Il-10 hanya 10-15 km / jam lebih rendah daripada kecepatan maksimum Jerman Fw-190A-4 dan Bf-109G-2 pejuang. Telah diperhatikan bahawa pesawat serangan menjadi lebih mudah untuk terbang. Memiliki kestabilan yang lebih baik, kemampuan pengendalian yang baik dan kemampuan manuver yang lebih tinggi, Il-10, dibandingkan dengan Il-2, memaafkan kru penerbangan kerana kesalahan dan tidak jemu ketika terbang ke penerbangan yang bergelombang.
Berbanding dengan Il-2, perlindungan perisai Il-10 telah dioptimumkan. Berdasarkan analisis kerosakan tempur, ketebalan baju besi diedarkan. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penggunaan tempur Il-2, bahagian depan atas lambung berperisai tidak terjejas. Ketika MZA ditembakkan dari tanah, itu tidak dapat diakses, penembak melindunginya dari api pejuang dari ekor pesawat, dan pejuang Jerman menghindari menyerang pesawat serangan secara langsung, kerana takut kekuatan senjata dari serangan. Dalam hal ini, bahagian atas lambung lapis baja Il-10, yang memiliki permukaan kelengkungan berganda, dibuat dari kepingan duralumin dengan ketebalan 1.5-6 mm. Yang seterusnya menyebabkan penjimatan berat badan.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa komposisi senjata dan muatan bom tetap sama berbanding dengan Il-2, kemampuan anti-tangki Il-10 tetap pada tahap yang sama. Oleh kerana jumlah petak bom dikurangkan menjadi dua, hanya 144 PTAB-2, 5-1 yang ditempatkan di Il-10. Pada masa yang sama, bom dan roket dapat digantung di simpul luar.
Semasa ujian ketenteraan pada awal tahun 1945, ternyata seorang juruterbang dengan latihan yang baik di Il-10, menyerang sasaran berperisai menggunakan persenjataan meriam dan roket, dapat mencapai jumlah serangan yang lebih besar daripada pada Il-2. Iaitu, keberkesanan Il-10 ketika beroperasi melawan kereta kebal Jerman, berbanding dengan Il-2, telah meningkat, walaupun jumlah PTAB yang dimuat berkurang. Tetapi pesawat serangan berkelajuan tinggi yang baru tidak menjadi kenderaan anti-tangki yang berkesan selama bertahun-tahun perang. Pertama sekali, ini disebabkan oleh banyak "luka zaman kanak-kanak" Il-10 dan ketidakpercayaan enjin AM-42. Semasa percubaan ketenteraan, lebih daripada 70% enjin pesawat gagal, yang dalam beberapa kes menyebabkan kemalangan dan bencana.
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, pengeluaran Il-10 diteruskan. Sebagai tambahan kepada Angkatan Udara Soviet, pesawat serangan dibekalkan kepada Sekutu. Pada masa perang di Korea bermula, Tentera Udara DPRK mempunyai 93 Il-10. Namun, kerana lemahnya latihan juruterbang dan juruteknik Korea Utara, serta ketuanan "pasukan PBB" di udara, dua bulan kemudian, hanya 20 pesawat yang masih dalam perkhidmatan. Menurut data Amerika, 11 Il-10 ditembak jatuh dalam pertempuran udara, dua lagi pesawat serangan ditangkap dalam keadaan baik, setelah itu mereka dihantar untuk diuji di Amerika Syarikat.
Hasil mengecewakan penggunaan tempur Il-10 di bawah kawalan juruterbang China dan Korea menjadi alasan pemodenan pesawat serangan. Di pesawat, yang diperuntukkan Il-10M, persenjataan ofensif diperkuat dengan memasang empat meriam 23-mm NR-23. Ekor dilindungi oleh menara elektrik dengan meriam B-20EN 20 mm. Beban bom tetap tidak berubah. Pesawat serangan yang ditingkatkan menjadi lebih lama, perlindungan perisai diperbaiki dan sistem pemadam api muncul. Berkat perubahan yang dilakukan pada sayap dan sistem kawalan, kemampuan manuver telah bertambah baik dan roll lepas landas telah dipendekkan. Pada masa yang sama, kelajuan maksimum pesawat jatuh ke 512 km / jam, yang antara lain tidak kritikal untuk pesawat penyerang berperisai yang beroperasi di dekat darat.
Menjelang awal tahun 50-an, kemungkinan untuk menyelesaikan masalah kebolehpercayaan enjin AM-42. Il-10M menerima peralatan on-board, yang sangat sempurna untuk masa itu: peralatan pendaratan buta OSP-48, altimeter radio RV-2, kompas jarak jauh DGMK-3, kompas radio ARK-5, penerima penanda MRP-48P dan GPK -48 gyrocompass. Lompatan salji dan sistem anti-ais muncul di kaca perisai depan pilot. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan pesawat serangan dalam keadaan cuaca buruk dan pada waktu malam.
Pada masa yang sama, di sebalik peningkatan kebolehpercayaan, peningkatan kemampuan manuver di darat dan peningkatan persenjataan ofensif, tidak ada peningkatan dramatik dalam ciri tempur Il-10M. Proyektil pembakar perisai 23 mm yang ditembakkan dari meriam udara NR-23 dengan kelajuan 700 m / s dapat menembus perisai 25 mm sepanjang normal pada jarak 200 m. Dengan laju api sekitar 900 rds / min, berat salvo kedua meningkat. Meriam 23 mm yang dipasang di Il-10M dapat mengatasi dengan baik kenderaan dan kenderaan berperisai ringan, tetapi tangki sederhana dan berat terlalu sukar untuk mereka.
