Tidak seperti banyak kemudahan lain dari Angkatan Udara AS, yang ditutup atau dibendung setelah berakhirnya Perang Dunia II, permintaan untuk pangkalan udara Eglin dan tempat latihan yang berdekatan hanya meningkat pada masa selepas perang. Pada tahun 1950-an, setelah Pusat Persenjataan Angkatan Udara berpindah ke Eglin, kru pengebom strategik Convair B-36 Peacemaker berlatih di tempat latihan berdekatan, menjatuhkan model bom nuklear yang berat dan ukuran. Pangkalan udara itu menjalankan prosedur untuk melengkapkan pengebom dengan bom nuklear dan bersiap untuk penerbangan kecemasan. Pasukan Pengaman, penuh dengan bahan bakar, mengelilingi Teluk Meksiko, setelah itu mereka melakukan pengeboman uji coba. Semua kru "ahli strategi" yang mengakui tugas bertempur harus menjalani latihan ini. Kemudian, pesawat B-36 dari Pangkalan Tentera Udara Carswell di Texas mula terbang ke tempat latihan Eglin. Selalunya, sebelum bom dijatuhkan di jarak dekat, pejuang pencegat akan naik menemui mereka, berusaha mengarahkan pengebom ke arah penglihatan mereka sebelum sampai ke garis pengeboman.
Dalam beberapa kes, latihan ini hampir membawa kepada akibat yang tragis. Jadi, pada 10 Julai 1951, 9 В-36D berada di udara, disertai oleh 18 F-84 Thunderjets. Beberapa pesawat F-86 bangun menemui mereka. Semasa pertempuran udara latihan, salah seorang Sabre hampir bertembung dengan pengebom. Tidak lama kemudian, kru B-36D dari Carswell, ketika membuka pintu teluk bom kerana suis yang rosak, secara tidak sengaja menjatuhkan simulator bom nuklear Mark 4 yang dilengkapi dengan 2300 kg bahan letupan tinggi. Nasib baik, letupan berlaku di udara di kawasan sepi, dan tidak ada yang cedera.
Pada tahun 1953, sebagai sebahagian daripada projek FICON di Florida, GRB-36F dan GRF-84F yang diubah suai diuji. Pada mulanya, projek itu menyediakan penggantungan pesawat tempur di bawah pengebom untuk melindunginya dari serangan oleh pemintas musuh. Walau bagaimanapun, kemudian, tentera AS memutuskan untuk membuat kapal terbang jarak jauh - pesawat pengintai berkelajuan tinggi untuk melakukan pengintaian terhadap sistem pertahanan udara yang dilindungi dengan baik.
Setelah menyelesaikan misi pengintaian, GRF-84F, yang dibuat berdasarkan pesawat pengintaian taktik RF-84F, kembali ke pesawat pengangkut menggunakan trapezoid khas. Pada akhir kitaran ujian, Tentera Udara AS memerintahkan 10 kapal pengangkut GRB-36D dan 25 kenderaan pengintipan foto RF-84K. Pesawat RF-84K, tidak seperti GRF-84F, dipersenjatai dengan empat mesingan 12.7 mm dan boleh melakukan pertempuran udara. Kompleks penerbangan pengintaian mempunyai jarak lebih dari 6,000 km. Walau bagaimanapun, perkhidmatan GRB-36D berumur pendek; pada hakikatnya, mencabut dan memasang pesawat pengintaian jet dengan pesawat pengangkut adalah perkara yang sangat sukar. Selepas kemunculan pesawat pengintai ketinggian tinggi Lockheed U-2, kompleks ini dianggap usang.
Pengkhususan pengeboman di lokasi ujian di sekitar pangkalan udara menyebabkan fakta bahawa banyak pengebom bersiri dan berpengalaman Amerika diuji di Eglin. Pengebom jet Amerika pertama yang diuji di Florida ialah Convair XB-46. Pesawat eksperimental dengan badan kapal yang diperkemas dan dua mesin di bawah sayap lurus tipis dilancarkan pada bulan April 1947.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 43455 kg menurut piawai akhir 40-an menunjukkan data penerbangan yang baik: kelajuan maksimum 870 km / j dan jarak penerbangan 4600 km. Muatan bom maksimum mencapai 8000 kg. Ia seharusnya menangkis serangan pejuang musuh menggunakan pelekap senapang mesin koaksial 12, 7 mm dengan panduan radar di bahagian ekor. Walaupun XB-46 memberikan kesan yang sangat baik pada juruterbang ujian, ia kehilangan persaingan dengan pengebom Boeing B-47 Stratojet.
Sayap dengan sudut sapuan sekitar 30 darjah, enjin yang lebih kuat dan bekalan bahan bakar yang mengagumkan di kapal memberikan prestasi penerbangan B-47 yang lebih baik. Dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 90,000 kg, Stratojet dapat mengebom jarak 3,000 km dan mencapai kecepatan maksimum 970 km / jam pada ketinggian tinggi. Beban maksimum bom adalah 9000 kg. Pada tahun 50-an, Amerika meletakkan B-47 sebagai pengebom jarak jauh terpantas.
Pada tahun 1951, B-47 pertama tiba di Eglin. Selepas itu, di beberapa Stratojets pra-produksi di Florida, mereka membuat sistem kawalan kebakaran untuk pemasangan 20-mm pertahanan dengan radar AN / APG-39 dan pemandangan pengebom. Dari 7 hingga 21 Oktober 1953, sembilan ujian praktikal tempat duduk dilepaskan. Untuk ini, versi latihan TB-47B (diubah B-47B) telah digunakan. Pada tahun 50-60an, hingga penarikan B-47 dari perkhidmatan, beberapa pengebom berada di pangkalan udara secara tetap.
Pada awal 60-an, pengubahsuaian awal pengebom B-47 diubah menjadi sasaran kawalan radio QB-47. Mereka digunakan dalam ujian sistem pertahanan udara jarak jauh dan pemintas. Sejumlah insiden berkaitan dengan kenderaan ini di Pangkalan Tentera Udara Eglin. Oleh itu, pada 20 Ogos 1963, QB-47 menyimpang dari jalan semasa pendekatan pendaratan dan secara tidak sengaja mendarat di jalan raya, yang berlari selari dengan landasan. Beberapa hari kemudian, QB-47 lain menabrak pesawat sasaran di pangkalan udara semasa pendaratan darurat, memusnahkan beberapa kenderaan dan membunuh dua mekanik di darat. Selepas kejadian ini, komando pangkalan memutuskan, jika mungkin, untuk meninggalkan pendaratan pesawat tanpa pemandu berat tanpa pemandu. Sebagai peraturan, kembalinya QB-47 setelah lepas landas tidak dibayangkan.
Untuk memudahkan pengembangan dan pengujian jenis senjata penerbangan baru, Pusat Angkatan Udara Angkatan Udara dibentuk di Pangkalan Tentera Udara Eglin pada tahun 1950. Struktur ini dipercayakan dengan proses penilaian, penyesuaian dan penyesuaian untuk penggunaan senjata penerbangan bukan nuklear dari pesawat tempur baru dan menjanjikan. Ini memungkinkan untuk mengoptimumkan pengembangan dan pengujian peluru penerbangan. Fungsi pangkalan udara Eglin ini bertahan hingga ke hari ini.
Pada akhir 50-an, komando tentera prihatin dengan meningkatkan kemampuan unit-unit udara. Jumlah helikopter masih sedikit, dan daya dukung, jarak dan kelajuan penerbangannya sangat banyak yang diharapkan. Sehubungan dengan itu, sebuah pertandingan diumumkan untuk membuat sebuah pesawat pengangkutan tentera dua mesin ringan yang mampu mendarat di lokasi yang disiapkan minimum. Juga, program untuk mencipta kapal terbang serangan udara dengan daya dukung yang lebih besar dilancarkan.
Bermula pada bulan Ogos 1950, Florida diuji: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider dan Chase XG-18A dan Chase XG-20 glider pendaratan. Pada tahun 1951, ujian disertai oleh Douglas YC-47F Super yang dilengkapi dengan pemecut padat untuk pendaratan pendek dan parasut brek dan pengangkutan Fairchild C-119 Flying Boxcar dengan enjin turbojet tambahan yang beroperasi semasa lepas landas.
Berdasarkan paket Fairchild C-82, pengangkutan Fairchild C-119 Flying Boxcar kemudian dikembangkan, yang menjadi meluas. Northrop C-125 Raider tiga mesin dibina dalam siri kecil dan digunakan terutamanya di Kutub Utara.
Yang paling berjaya adalah Penyedia Fairchild C-123, dibina dalam lebih dari 300 unit. Prototaip untuk C-123 adalah kerangka udara Chase XG-20 yang dilengkapi dengan dua enjin.
Pesawat, yang memiliki kemampuan untuk lepas landas dan mendarat tidak lama, tidak pernah digunakan sebagai serangan udara, ia digunakan oleh Angkatan Udara untuk menghantar alat ganti penerbangan ke hadapan lapangan terbang, terlibat dalam operasi mencari dan menyelamat dan misi pengungsian, dihantar bekalan ke pangkalan maju di Vietnam dan menyemburkan defoliants ke atas hutan. Pesawat yang diubah suai dengan peralatan khas di dalam kapal turut serta dalam operasi CIA yang tersembunyi, beberapa mesin diubah menjadi "kapal tempur".
Pertempuran di Semenanjung Korea menunjukkan perlunya penembak tembakan artileri. Pada akhir tahun 1950, Trojan T-28A Amerika Utara.
Pesawat pengubahsuaian pertama dengan enjin piston radial 800 hp. mengembangkan kecepatan 520 km / jam dan, setelah diperbaiki, secara aktif digunakan dalam banyak konflik lokal sebagai pesawat serangan ringan, pengawal pesawat dan penembak tembakan artileri.
Setelah meletusnya Perang Korea, menjadi jelas bahawa pengebom omboh B-26 Invader sangat rentan pada waktu siang. Tentera Udara AS sangat memerlukan pengebom taktikal yang kelajuan tertingginya setanding dengan pesawat tempur MiG-15. Oleh kerana tidak ada pengebom siap pakai yang akan memenuhi syarat seperti itu di Amerika Serikat, para jeneral mengalihkan perhatian mereka kepada jet Inggeris English Electric Canberra, yang digunakan oleh RAF pada musim bunga 1951. "Canberra", yang mengembangkan kecepatan maksimum 960 km / jam, memiliki radius tempur 1300 km dengan 2500 kg bom di kapal.
Pada tahun yang sama, pengebom itu diuji secara komprehensif di Amerika Syarikat, setelah itu pesawat itu diterima dalam perkhidmatan di bawah sebutan B-57A. Namun, proses penyempurnaan dan penguasaan pengebom ditangguhkan, dan dia tidak sempat mengambil bahagian dalam Perang Korea.
Di UK, mereka memperoleh lesen, dan produksi diambil oleh Martin, yang menerima pesanan dari Angkatan Udara untuk 250 pesawat. Serial B-57A berlaku di dalam peti sejuk beku yang dibina khas di pangkalan udara Eglin, ujian iklim dan senjata praktik di tempat ujian.
Pada tahun 1952, ujian penerbangan helikopter Piasecki H-21 Workhorse dilakukan di pangkalan udara. "Pisang terbang" ini pada mulanya dikembangkan untuk operasi penyelamatan Kutub Utara. Tetapi Angkatan Udara memerlukan helikopter penyerang pengangkutan yang mampu mengangkut setengah peleton infanteri dengan senapan mesin berat dan mortar, dan pertempuran tempur kenderaan itu berlaku di hutan Indochina.
Untuk masa ini, helikopter menunjukkan ciri yang sangat baik: kelajuan maksimum 205 km / jam, jarak penerbangan 430 km. Dengan berat lepas landas 6893 kg, H-21 dapat menampung 20 penerjun payung bersenjata. Semasa percubaan, Piasecki H-21 Workhorse ditemani oleh Sikorsky YH-5A yang ringan.
Sejak tahun 1946, setelah lulus ujian di Florida, hingga tahun 1955, beberapa mesin ini berpusat di Pangkalan Udara Eglin dan digunakan untuk tujuan penghubung untuk memantau ujian senjata pesawat dan dalam operasi menyelamat. Helikopter, yang dirancang oleh Igor Sikorsky, adalah salah satu yang pertama dibina dalam siri besar. Tentera AS sahaja membeli lebih daripada 300 salinan. Semasa Perang Korea, kenderaan ini digunakan untuk menyampaikan pesan, menyesuaikan tembakan artileri dan menyelamatkan yang cedera. Helikopter miniatur dengan berat lepas landas 2190 kg, dengan tangki bahan bakar penuh dan dua penumpang, dapat terbang sejauh 460 km. Kelajuan maksimum adalah 170 km / jam, kelajuan pelayaran adalah 130 km / jam.
Pada tahun 1953, peluru berpandu supersonik GAM-63 RASCAL diuji di lokasi ujian. Pada bulan Mei 1947, Bell Aircraft mula membuat peluru berpandu pelayaran untuk mempersenjatai pengebom B-29, B-36 dan B-50. Enjin penggerak cecair yang beroperasi pada asap nitrik dan minyak tanah dipilih sebagai loji janakuasa. Sasarannya adalah terkena hulu ledak termonuklear 2 Mt W27. Dipercayai bahawa penggunaan peluru berpandu supersonik secara signifikan akan mengurangkan kehilangan pengebom strategik dari sistem pertahanan udara. Prosedur untuk mengisi bahan bakar roket dengan bahan bakar dan pengoksidasi agak rumit dan tidak selamat, dan sekiranya tidak mungkin untuk mengisi bahan bakar GAM-63 dengan segera sebelum misi tempur, mungkin untuk menjatuhkan roket sebagai bom jatuh bebas konvensional.
Semasa ujian, roket seberat 8255 kg menunjukkan jarak sedikit lebih dari 160 km dan mengembangkan kecepatan 3138 km / jam. Sisihan bulat adalah 900 meter. Pada mulanya, setelah dilancarkan dari pembawa, kawalan dilakukan oleh autopilot inersia. Setelah mencapai kawasan sasaran di atas roket, yang mencapai ketinggian sekitar 15 km, radar dihidupkan, dan gambar radar disiarkan kepada pengebom. Panduan peluru berpandu dilakukan berdasarkan data yang diterima melalui saluran radio.
Pada saat ujian peluru berpandu jelajah dimulakan, pengebom piston sudah dianggap usang, dan diputuskan untuk memperbaikinya untuk digunakan dengan B-47. Dua pengebom B-47B ditukar untuk ujian. Ujian GAM-63 berjalan dengan sukar, proses pelancaran yang tidak berjaya adalah hebat. Dari tahun 1951 hingga 1957, roket dilancarkan sebanyak 47 kali. Akibatnya, GAM-63 kalah dari produk Penerbangan Amerika Utara - AGM-28 Hound Dog.
Roket AGM-28 dilengkapi dengan mesin turbojet yang berjalan pada minyak tanah penerbangan, yang tidak menggunakan pengoksidaan yang sangat berbahaya dalam edaran, mempunyai jarak peluncuran lebih dari 1200 km, panduan astroinertial dan mengembangkan kecepatan 2400 km / jam pada ketinggian 17 km.
Pada bulan September 1953, kumpulan peluru berpandu B-61A Matador pertama tiba di pangkalan udara untuk diuji. Roket 5400 kg dilancarkan menggunakan booster padat-propelan dari peluncur yang ditarik.
Peluru berpandu darat Amerika yang pertama "Matador" dengan enjin turbojet Allison J33 (A-37), yang digunakan, dipercepat dengan kecepatan 1040 km / jam dan secara teorinya dapat mencapai sasaran dengan hulu ledak nuklear pada jarak lebih dari 900 km. Semasa penerbangan pada modifikasi peluru berpandu pertama, lokasinya dikesan menggunakan radar, dan kursus dikendalikan oleh operator bimbingan. Tetapi sistem bimbingan seperti itu tidak membenarkan peluru berpandu digunakan pada jarak lebih dari 400 km, dan pada modifikasi MGM-1C kemudian, kursus ditentukan dari isyarat sinaran radio sistem navigasi Shanicle. Namun, penggunaan suar radio pada masa perang bermasalah, dan sistem panduan perintah radio rentan terhadap gangguan teratur. Walaupun "Matador" dibangun secara besar-besaran dan dikerahkan di Republik Persekutuan Jerman, Korea Selatan dan Taiwan, mereka tidak bertahan lama, dan dikeluarkan dari perkhidmatan pada tahun 1962.
Dari Mac hingga Oktober 1954, Eglin menguji pesawat tempur MiG-15 Soviet yang dirampas oleh juruterbang Korea Utara No Geum Sok ke Korea Selatan. Ini adalah MiG-15 pertama yang dapat diwarisi oleh orang Amerika.
Juruterbang ujian Amerika yang berpengalaman menguji MiG semasa memintas pengebom B-36, B-50 dan B-47. Ternyata hanya jet "Stratojet" yang berpeluang menghindari pertemuan yang tidak diingini dengan MiG. Latihan pertempuran udara dengan F-84 menunjukkan kelebihan penuh MiG-15. Dengan F-86, pertarungan berjalan sama dan lebih bergantung pada kelayakan juruterbang.
Pada tahun 1954, F-86F diuji di tempat latihan pangkalan udara, diubah menjadi pengebom tempur. Pada masa yang sama, arahan penerbangan taktikal ditunjukkan kemungkinan pengeboman pada waktu malam. Sebelum itu, sasaran di jarak jauh "ditandai" dengan peluru pembakar dari pesawat sasaran atau diterangi dengan bom khas pada parasut yang dijatuhkan dari pesawat sokongan yang melayang di atas. Selepas itu, latihan ini di tempat latihan di Florida dilakukan oleh juruterbang F-100A Super Saber dan F - 105 Thunderchief.
