Pada 14 April 1953, helikopter serbaguna Ka-15 terbang ke langit untuk pertama kalinya, yang menjadi helikopter massa pertama yang dibuat di Biro Reka Bentuk Nikolai Ilyich Kamov. Pada masa akan datang, biro reka bentuk ini telah berulang kali membuktikan nilainya dan kelebihan skema yang dipilih. Ciri cap dagang mesin Kamov adalah penggunaan susunan baling-baling sepaksi. Kini, lebih dari 60 tahun kemudian, kenderaan Biro Reka Bentuk Kamov adalah senjata yang hebat dan berkesan untuk angkatan bersenjata Rusia, yang mampu melakukan misi ketenteraan yang luar biasa.
Menelan pertama - Ka-15
Biro Reka Bentuk Eksperimen - 2 (OKB-2), diketuai oleh pereka berbakat Nikolai Ilyich Kamov, salah seorang pengasas sekolah kejuruteraan helikopter Rusia, ditubuhkan pada 7 Oktober 1948. Pada masa akan datang, ia pertama kali diganti menjadi Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), dan pada tahun 1974 dinamakan sebagai ketua perancang. Pada mulanya, biro reka bentuk ini mengkhususkan diri dalam pembuatan helikopter untuk tentera laut Soviet. Selama bertahun-tahun, ciri khas biro reka bentuk ini adalah susun atur baling-baling sepaksi, yang memungkinkan untuk membuat rotorcraft yang sangat bermanuver dan dikendalikan dengan baik, sambil mengekalkan dimensi kecil peralatan.
Kejayaan pertama biro reka bentuk dapat disebut dengan selamat helikopter Ka-15, yang, menurut kodifikasi NATO, menerima sebutan "Ayam" yang agak menyinggung perasaan. Helikopter kapal laut dua tempat duduk inilah yang menjadi pesawat pertama Kamov Design Bureau yang dihasilkan dalam siri besar. Sebanyak 354 helikopter ini dibina. Kereta baru membuat penerbangan pertama pada 14 April 1953. Ia diangkat ke udara oleh juruterbang ujian Dmitry Efremov.
Pembangunan helikopter Ka-15 dilakukan pada awal 50-an abad yang lalu. Model helikopter ini diluluskan oleh tentera pada akhir 1951. Direka untuk diletakkan di atas kapal, helikopter Ka-15 adalah mesin yang sangat padat. Helikopter Mi-1 hampir dua kali ganda. Pada masa yang sama, para pereka harus bekerja keras untuk menampung semua peralatan yang diperlukan dalam jumlah yang kecil.
Ujian ketenteraan perbandingan helikopter Mi-1 (reka bentuk rotor tunggal dengan rotor ekor) dan Ka-15 (reka bentuk sepaksi) dilakukan dengan keputusan kepemimpinan tentera laut di kapal penjelajah Mikhail Kutuzov. Kerana kemampuan manuvernya yang tinggi dan ukurannya yang kecil, helikopter Kamov berjaya lepas landas dan mendarat dari pelantar kapal kecil walaupun dalam keadaan kekasaran enam titik di laut. Sementara helikopter Mi-1, yang memiliki boom ekor panjang dan rotor ekor, secara signifikan terhad dalam operasi dari dek kapal. Ia tidak dapat digunakan ketika kapal bergulir dan terjadi pergolakan dalam aliran udara. Hasil ujian yang dilakukan pada kapal penjelajah "Mikhail Kutuzov" akhirnya meyakinkan para pelaut Soviet bahawa skema sepaksi diperlukan untuk helikopter berasaskan kapal.
Pada masa yang sama, ciri prestasi penerbangan helikopter Ka-15 yang diperoleh semasa ujian melebihi reka bentuk. Helikopter kecil dengan juruterbang dan penumpang dapat membawa muatan 210 kg dengan berat lepas landas 1410 kg dan kekuatan mesin 280 hp. Pada masa yang sama, helikopter Mi-1 dapat membawa muatan 255 kg dengan berat kenderaan 2470 kg dan kekuatan mesin 575 hp. Pada masa yang sama, ciri pengendalian yang merupakan ciri helikopter koaksial dan kekompakan helikopter Ka-15 memungkinkan untuk berlepas / mendarat dari kawasan yang sangat terhad.
Helikopter mula memasuki unit tempur Tentera Laut pada tahun 1957. Tetapi kerana daya dukungnya yang rendah sebagai helikopter anti-kapal selam, Ka-15 tidak berkesan. Jadi, satu helikopter hanya dapat menaiki 2 pelampung sonar yang dirancang untuk mengesan kapal selam. Pada masa yang sama, peralatan kawalan berada di helikopter lain, dan alat pemusnahan kapal selam (cas kedalaman) - pada yang ketiga. Juga, pengoperasian kenderaan baru di armada disertai dengan pelbagai kerosakan, yang menunjukkan kebolehpercayaan rendah Ka-15: terdapat flutter rotor utama, serta ayunan dari jenis "Earth resonance" semasa menaiki teksi.
Pada bulan Julai 1960, salah satu helikopter ini, yang tergolong dalam Rejimen Helikopter Berpisah ke-710, terhempas akibat tumbukan bilah yang berlaku setelah berlepas dari lapangan terbang Novonezhino. Pada bulan November, kejadian serupa berulang lagi, tetapi helikopter berjaya mendarat. Kedua-dua kes ini bukan satu-satunya. Pada bulan Mei 1963, helikopter berhenti sepenuhnya terbang ke Angkatan Laut USSR, di mana helikopter dan kapal terbang baru sudah siap menggantikannya. Di DOSAAF dan Aeroflot, mesin ini dikendalikan sehingga tahun 1970-an. Mereka digunakan untuk melatih kadet bersama dengan Mi-1. Helikopter itu juga digunakan dalam pertanian untuk mengepung tanaman.
Prestasi penerbangan Ka-15:
Krew - 1 orang.
Jumlah penumpang adalah 1 orang atau 300 kg kargo.
Dimensi keseluruhan: panjang - 6, 26 m, tinggi - 3, 35 m, diameter pemutar - 9, 96 m.
Berat kosong - 968 kg.
Berat lepas landas maksimum - 1460 kg.
Kuasa enjin - 1x280 h.p.
Kelajuan maksimum ialah 155 km / j.
Julat praktikal - 278 km.
Siling perkhidmatan - 3500 m.
Helikopter anti-kapal selam Ka-25 dan helikopter kapal pelbagai guna Ka-27
Tonggak penting dalam nasib Kamov Design Bureau adalah helikopter Ka-25. Helikopter ini menjadi kunci kepada pembentukan biro reka bentuk dan penerbangan tentera laut Rusia pada umumnya. Menjadi helikopter tempur yang dirancang khas domestik pertama. Helikopter Ka-25 dimaksudkan untuk memerangi kapal selam nuklear dari musuh yang berpotensi. Untuk berjaya menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya dan memastikan penerbangan di atas permukaan air yang tidak berorientasi, helikopter Ka-25 adalah yang pertama di dunia yang memasang radar serba guna. Helikopter Ka-25 telah setia bertugas di Tentera Laut selama lebih kurang 30 tahun.
Helikopter anti-kapal selam Ka-25 melakukan penerbangan pertama pada 20 Mei 1961. Kereta itu diangkat ke langit oleh juruterbang ujian DK Efremov. Model pengeluaran helikopter pertama dibina pada tahun 1965 di kilang helikopter yang terletak di bandar Ulan-Ude. Mesin-mesin ini menandakan permulaan kejayaan operasi helikopter Ka-25 di angkatan laut. Itu adalah Ka-25 yang menjadi helikopter tempur domestik pertama dan kekal sehingga tahun 1969. Tahun ini helikopter tempur tentera Mi-24 dibuat di USSR.
Helikopter Ka-25 dibina berdasarkan skema sepaksi skru kembar dan mempunyai dua mesin turbin gas yang kuat, gear pendaratan helikopter itu mempunyai empat galas. Pesawat Ka-25 adalah semua logam. Fokus utama helikopter adalah memerangi kapal selam musuh. Oleh itu, persenjataannya terdiri daripada torpedo homing anti-kapal selam AT-1 atau cas kedalaman 4-8 dengan berat dari 50 kg hingga 250 kg. Selain itu, helikopter memiliki kaset dengan pelampung hidroakustik, yang juga digantung di ruang senjatanya. Kompartemen ini dilengkapi dengan pintu yang dapat dibuka menggunakan pemacu elektrik.
Helikopter Ka-25 menjadi pesawat sayap putar yang sangat baik yang sangat sesuai dengan pelayar tentera. Di negara kita, helikopter Ka-25 sedang beroperasi hingga tahun 1991, dan Ka-25T (helikopter penunjuk sasaran) hingga pertengahan tahun 90-an. Secara keseluruhan, 18 varian berbeza mesin ini dibuat untuk pelbagai tujuan. Dari tahun 1965 hingga 1973, sekitar 460 helikopter Ka-25 dari semua modifikasi dipasang di Ulan-Ude.
Ciri teknikal penerbangan Ka-25:
Krew - 2 orang.
Bilangan penumpang - 1 pengendali senjata anti kapal selam atau 12 penumpang.
Beban tempur - 1100 kg bom atau torpedo.
Dimensi keseluruhan: panjang - 9, 75 m, tinggi - 5, 37 m, diameter pemutar - 15, 74 m.
Berat kosong - 4765 kg.
Berat lepas landas maksimum - 7500 kg.
Kuasa enjin - 2x1000 hp.
Kelajuan maksimum ialah 220 km / j.
Julat praktikal - 650 km.
Siling perkhidmatan - 4000 m.
Kesinambungan logik dari reka bentuk yang berjaya adalah helikopter kapal pelbagai guna generasi berikutnya - Ka-27. Pada masa yang sama, keberkesanan pertahanan anti-kapal selam Soviet dengan kedatangan helikopter ini telah meningkat dengan ketara. Atas dasar helikopter Ka-27, demi kepentingan Tentera Laut, sistem helikopter baru dibina: helikopter mencari dan menyelamat Ka-27PS, helikopter penyerang amfibi Ka-29 dan helikopter, helikopter peronda radar Ka-31 dan lain-lain lagi.
Prototaip pertama helikopter Ka-27 masa depan dibawa ke langit pada 8 Ogos 1973; pada 24 Disember tahun yang sama, ia membuat penerbangan pertama dalam bulatan. Produksi bersiri helikopter kapal baru dilancarkan pada tahun 1977 di kilang helikopter di bandar Kumertau. Atas pelbagai alasan, pembangunan helikopter berlangsung selama 9 tahun. Helikopter ini diterima oleh Tentera Laut USSR hanya pada 14 April 1981. Helikopter masih dalam perkhidmatan. Kini merupakan satu-satunya helikopter anti-kapal selam Rusia. Dalam perkhidmatan terdapat lebih dari 80 mesin seperti itu, dan sejumlah 267 helikopter Ka-27 dengan pelbagai modifikasi dipasang.
Helikopter Ka-27 dirancang mengikut biro reka bentuk Kamov tradisional, menggunakan dua rotor berputar tiga bilah. Pesawat kereta itu adalah semua logam. Secara struktural, helikopter terdiri dari pesawat, sistem pembawa, sistem kawalan, loji tenaga dan alat lepas landas dan pendaratan. Untuk memerangi kapal selam musuh, torpedo anti-kapal selam AT-1MV, peluru berpandu APR-23 dan bom udara anti-kapal selam jatuh (PLAB) berkaliber 50 kg atau 250 kg dapat digunakan.
Ciri teknikal penerbangan Ka-27:
Krew - 3 orang.
Bilangan penumpang - 3 pengendali atau 3 penumpang atau 4000 kg kargo di kabin atau 5000 kg di sling luaran.
Beban tempur - 2000 kg bom, torpedo atau peluru berpandu.
Dimensi keseluruhan: panjang - 12, 25 m, tinggi - 5, 4 m, diameter pemutar - 15, 9 m.
Berat kosong - 6100 kg.
Berat lepas landas maksimum ialah 12,000 kg.
Kuasa enjin - 2x2225 hp.
Kelajuan maksimum ialah 290 km / j.
Julat praktikal - 900 km.
Siling praktikal - 5000 m.
Dari "Black Shark" (Ka-50) hingga "Alligator" (Ka-52)
Menjelang pertengahan 70-an abad yang lalu di Kesatuan Soviet, helikopter tempur utama adalah Mi-24, "lelaki tua" itu masih dalam perkhidmatan hari ini, tetapi walaupun ketika itu kepemimpinan Kementerian Pertahanan negara membuat pendapat bahawa ini mesin tidak memenuhi sepenuhnya keperluan tentera. Helikopter, yang dibuat sesuai dengan konsep "kenderaan tempur infanteri terbang" dan, jika perlu, tidak hanya dapat melakukan tindakan serangan, tetapi juga memindahkan detasemen pasukan terjun payung dari satu tempat ke tempat lain, membayar untuk ini dengan sedikit penurunan kualiti pertempurannya. Sebagai tambahan, tentera Soviet menerima maklumat mengenai pengembangan dan pengujian helikopter serangan baru di Amerika Syarikat (itu mengenai helikopter serangan AH-64 Apache).
Jawapan untuk ini adalah penciptaan helikopter serangan baru, yang ditugaskan oleh Kamov Design Bureau. Setelah berjaya mempertahankan rancangan dan susun atur draf, helikopter Ka-50 pertama dibina pada Mei 1981. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada 17 Jun 1982, tahun berikutnya setelah Ka-27 yang sangat berjaya diterima pakai. Ka-50 tidak kurang hebatnya karya Kamovites, walaupun ia tidak mendapat permulaan yang nyata dalam kehidupan. Ka-50 adalah helikopter serangan penuh, yang dirancang untuk menghancurkan personel musuh dan kenderaan berperisai di medan perang, serta pelbagai struktur kejuruteraan musuh.
Ia adalah helikopter tempur satu tempat duduk dengan enjin berkembar dengan baling-baling sepaksi. Ka-50 menerima sayap lurus dengan nisbah aspek yang agak tinggi dan mengembangkan ekor menegak dan mendatar. Untuk meningkatkan ciri aerodinamik helikopter, alat pendaratan yang dapat ditarik digunakan. Ka-50 menggunakan pesawat jenis pesawat dengan penggunaan aloi aluminium dan bahan komposit yang cukup meluas. Di antara ciri-ciri helikopter baru ini dapat dikaitkan dengan sistem penyelamatan juruterbang, yang berdasarkan sistem roket dan parasut K-37-800 yang dihasilkan oleh NPP Zvezda. Untuk helikopter, sistem seperti itu baru. Ia membolehkan juruterbang keluar dengan selamat dalam jarak kelajuan dari 0 hingga 400 km / jam dan ketinggian 0 hingga 4 ribu meter. Penyelamatan dilakukan dengan melepaskan pisau pemutar dan melepaskan bahagian atas kanopi kokpit helikopter.
Penggunaan bahan komposit, yang merangkumi kira-kira 30% dari berat keseluruhan struktur, memungkinkan untuk mengurangkan berat elemen individu helikopter sebanyak 20-30% berbanding dengan logam. Kebolehpercayaan dan daya tahan kenderaan juga ditingkatkan. Jangka hayat unit kerangka udara individu, berkat bahan baru, meningkat sebanyak 2-2.5 kali. Dan intensiti tenaga kerja pengeluaran elemen kompleks struktur helikopter telah menurun sebanyak 1.5-3 kali.
Helikopter Ka-50 dihasilkan secara individu dalam siri yang sangat kecil. Kenderaan terakhir diserahkan kepada tentera pada tahun 2009. Sebanyak 15 helikopter Ka-50 Black Shark dibina, termasuk kenderaan ujian. Kesemuanya ditugaskan ke Pusat Penggunaan 344 untuk Latihan Tempur dan Pelatih Ulang Personel Penerbangan Angkatan Darat, sementara beberapa mesin telah ditutup, dan beberapa lagi digunakan sebagai alat bantu mengajar. Dalam banyak cara, helikopter menjadi terkenal berkat filem ciri "Black Shark", di mana dia memainkan peranan utama. Tetapi jangan berfikir bahawa kereta ini telah terlupa. Bagi Biro Reka Bentuk Kamov, helikopter telah menjadi pengalaman yang tidak ternilai, yang memungkinkan untuk menggunakan teknologi baru dalam praktik. Di masa depan, pengalaman ini dilaksanakan sepenuhnya di helikopter serbaguna Ka-52 Alligator baru.
Helikopter serbaguna Ka-52 mempunyai nasib yang lebih berjaya. Pada 1 Januari 2015, Tentera Udara Rusia mempunyai 72 helikopter seperti itu dalam perkhidmatan; menjelang 2020, tentera akan menerima 146 helikopter serangan serbaguna Ka-52. Perbezaan utama antara mesin ini dan Ka-50 adalah penampilan anak kapal kedua dan kemampuan penuh untuk bekerja dalam keadaan cuaca apa pun dan pada bila-bila masa sepanjang hari. Pada mulanya, Ka-50 tidak dimaksudkan untuk pertempuran malam.
Pengubahsuaian dua tempat duduk "Black Shark" disatukan 85% dengan helikopter Ka-50. Dari pendahulunya, Alligator mewarisi loji janakuasa, sayap, sistem sokongan, empennage, gear pendaratan, ekor dan bahagian tengah pesawat. Perbezaan utama mereka adalah bahagian depan baru dalam bentuk kokpit dua tempat duduk, di mana anak kapal Alligator ditempatkan berdampingan. Kokpit juga dilengkapi dengan tempat duduk pelepas K-37-800. Instrumentasi kokpit juga diperbaharui dengan serius, di mana paparan kristal cair muncul dan bukannya petunjuk elektromekanikal tradisional.
Penampilan juruterbang itu melegakan kru, menjadikan kereta lebih dipercayai. Ka-52 tidak hanya menambahkan operator navigator, tetapi juga memilih susun atur kokpit yang tidak standard. Biasanya, dua anak kapal di helikopter penyerang diletakkan bersama - satu demi satu. Tetapi di Ka-52, anak kapal duduk bahu-membahu. Dalam kes ini, tongkat kawalan untuk helikopter terletak di sebelah kanan dan di sebelah kiri. Susunan kru helikopter ini mempunyai kelebihannya. Sebagai contoh, peningkatan koherensi antara juruterbang dicapai, dan tidak perlu memasang papan pemuka kedua.
Pengisian elektronik kereta juga telah berubah dengan ketara. Puncak helikopter adalah radar RN01 Crossbow, yang dicipta oleh jurutera Fazotron-NIIR. Pengeluaran bersiri radar ini bermula pada tahun 2011. "Crossbow" dapat mengesan sehingga 20 sasaran yang berbeza secara serentak. Pada masa yang sama, sistem ini dapat mengesan tangki pada jarak 12 km, pesawat serangan musuh - 15 km, dan peluru berpandu Stinger - 5 km. Tetapi bukan itu sahaja, radar ini memberi amaran kepada kru tentang mendekati halangan seperti talian elektrik sejauh 500 meter. Dalam kes ini, kesalahan dalam menentukan jarak ke sasaran tidak melebihi 20 meter, dan kesalahan sudut adalah 12 minit. Radar Arbalet berfungsi untuk sistem navigasi dan penglihatan Ka-52, dan juga berpartisipasi dalam organisasi pertahanan anti-peluru berpandu dan memberi amaran kepada kru mengenai formasi dan rintangan meteorologi yang berbahaya.
Penerbangan pertama Ka-52, ditukar dari helikopter siri Ka-50, berlangsung pada 25 Jun 1997. Pengeluaran helikopter secara bersiri dilancarkan pada 29 Oktober 2008 di kilang Progress yang terletak di bandar Arsenyev. Satu siri ujian keadaan helikopter Ka-52 berakhir pada tahun 2011. Pada tahun yang sama, pada bulan Mei, kenderaan tempur pertama mula beroperasi dengan unit tempur penerbangan tentera negara itu.
Helikopter tempur dan serangan dari generasi baru Ka-52 "Alligator" dirancang untuk melawan kereta kebal, peralatan musuh berperisai dan tidak bersenjata, tenaga kerja, dan juga helikopter musuh di barisan depan konfrontasi dan dalam kedalaman taktikal. Helikopter boleh digunakan pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan cuaca apa pun. Helikopter Ka-52 juga dapat melakukan pengintaian terhadap sasaran, melaksanakan peruntukan sasaran dan penentuan sasaran instrumental untuk memerangi helikopter dan pos komando pasukan darat yang berinteraksi dengan mereka. Helikopter ini dapat menemani konvoi tentera dan menyediakan perlindungan kebakaran untuk pasukan pendaratan, dan melakukan rondaan di kawasan tersebut.
Ciri teknikal penerbangan Ka-52:
Krew - 2 orang.
Beban tempur - 2000 kg pada 4 titik keras.
Persenjataan - meriam 30 mm 2A42 (600 putaran), 4x3 ATGM "Whirlwind" atau 4 UR "Igla-V" atau 80x80-mm NUR atau 10x122-mm NUR, serta bekas dengan persenjataan senapang mesin.
Dimensi keseluruhan: panjang - 14.2 m, tinggi - 4.9 m, diameter pemutar - 14.5 m.
Berat kosong - 7800 kg.
Berat lepas landas maksimum - 10,400 kg.
Kuasa enjin - 2х2400 hp.
Kelajuan maksimum ialah 300 km / j.
Kadar pendakian maksimum di permukaan laut adalah 16 m / s.
Julat praktikal - 460 km.
Siling perkhidmatan - 5500 m.
