Tidak lama sebelum perang, beberapa rejimen udara Tentera Udara Tentera Merah menerima pejuang MiG-3 baru. Pesawat Mikoyan dan Gurevich berikutnya, yang memasuki tentera, adalah MiG-9 pada tahun 1946. Dan apa yang dilakukan biro reka bentuk ini sepanjang perang?
Kisah mengenai atom mesti bermula dari jauh! Dengan MiG-1, yang disebut I-200 sebelum dimasukkan ke dalam produksi. Mesin ini mula dicipta di usus N. N. Polikarpov.
Pada I-200, diputuskan untuk memasang mesin berpendingin cair AM-35A dengan kapasitas 1400 hp, yang akan memberikan kelajuan 640 km / jam dan siling hingga 13 ribu meter, persenjataan terdiri dari senapang mesin 12.7 mm pada enjin dan dua sayap 7, 62 mm di bahagian sayap. Sehingga Oktober 1940, jurutera P. I. Andrianov.
Pada masa itu, Moscow Aviation Plant yang diberi nama AVIAKHIM sedang bersiap untuk pengeluaran I-200. Untuk ini, Polikarpov menganjurkan kumpulan khas yang diketuai oleh lulusan Akademi Tentera Udara A. I. Mikoyan. Jurutera penerbangan berbakat M. I. Gurevich, 5 April 1940 juruterbang ujian A. N. Ekatov mengangkat I-200 ke udara, dan segera mencapai 648 km / jam dan ketinggian 12 ribu meter, tetapi bencana berlaku dalam penerbangan terakhir. Walaupun begitu, pada bulan Disember, pesawat tempur itu diganti nama untuk menghormati Mikoyan dan Gurevich di MiG-1 dan pada bulan Januari 1941 mereka mula membina serangkaian mesin, tetapi pelanggan ingin memperkuat persenjataan dan meningkatkan jarak penerbangan dari 730 hingga 1250 km. Berat pesawat yang diubah, yang disebut MiG-3, meningkat dari 2968 menjadi 3350 kg, yang memburukkan lagi ciri-ciri pesawat, yang sudah dianggap "ketat". Dan dengan meletusnya perang, ternyata pada ketinggian hingga 5 ribu meter, di mana terutama pertempuran udara terjadi, MiG-3 lebih rendah dari pesawat musuh. Mereka akan melengkapinya dengan mesin AM-38 sebesar 1600 hp, tetapi mereka diperlukan untuk pesawat serangan Il-2, dan pada bulan Desember 1941 produksi "MIG" dihentikan, memindahkan 3322 pejuang ke pasukan.
Tetapi Mikoyan dan Gurevich yakin bahawa masih terlalu awal untuk menghapus pesawat mereka dan pada akhir tahun yang sama mereka membina lima pejuang I-210. Ia dicipta di bawah mesin berpendingin udara M-82A dengan kapasiti 1600 hp, dipersenjatai dengan tiga mesingan U BS yang diselaraskan dengan kaliber 12.7 mm. Pada percubaan pada tahun 1942. mencapai kelajuan hanya 565 km / j dan ketinggian kira-kira 9 ribu m, mempengaruhi "dahi" lebar mesin. Mereka tidak membuat semula pesawat dan menaiki I-211 (E).
Ia dilengkapi dengan mesin berpendingin udara 14 silinder ASh-82F dengan kapasiti 1700 hp, dua senapang ShVAK diselaraskan dengan putaran baling-baling dipasang di bahagian tengah. Pada tahun 1944, dua I-211 berjaya lulus ujian kilang. Mereka mengembangkan kecepatan hingga 670 km / jam, naik 11, 3 ribu meter dan menempuh jarak 1140 km. Tetapi rejimen udara sudah memiliki La-5 dengan loji janakuasa yang sama dan senjata serupa, lebih-lebih lagi, dibuat dari bahan yang tidak langka.
Mikoyan dan Gurevich berhenti bereksperimen dengan mesin berpendingin udara dan pada tahun 1942 mereka melepaskan I-220 (L, MiG-11) sepanjang 9,5 m, dengan jarak sayap 20,3 m2. Senjata telah menjadi lebih kuat - empat ShVAK.
I-220 pertama sejak Januari 1944 terbang dengan enjin AM-38F, yang kemudian digantikan oleh AM-39, kecepatannya 633 km / jam, ketinggian penerbangan adalah 9.5 ribu m, dan jaraknya adalah 730 km. Salinan kedua dari AM-39 pada musim panas tahun itu meningkat menjadi 697 km / j. Tetapi yang ke-220 tidak melangkah lebih jauh daripada ujian negara.
Yang berikutnya adalah I-221 (2A, MiG-7) dengan berat lepas landas 3883 kg dengan lebar sayap 13 m. Ia digunakan dengan AM-38A terpakai, dilengkapi dengan dua turbocharger TK-2B, yang dengannya pesawat berkembang sejauh 689 km / j. Namun, pada bulan Disember 1943 pesawat itu terhempas dan tidak pulih.
Pada tahun 1944, kapal selam pejuang ketinggian tinggi I-222 (ZA, MiG-7) dihasilkan dengan kokpit berventilasi tertutup untuk penerbangan ketinggian. Dia dilengkapi dengan gelas kalis peluru dan belakang berperisai. Enjin AM-39B-1 dengan turbocharger TK-ZOOB, yang dikembangkan 1860 hp, memutar baling-baling 4 bilah, penyejuk air dan minyak berada di sayap, dan dua meriam 20 mm ShVAK bertujuan untuk mengalahkan musuh.
Mikoyan dan Gurevich nekad terus memperbaiki kereta. Jadi, pada tahun 1944 yang sama, I-224 (4A, MiG-11) dihasilkan dengan loji kuasa yang sama tetapi dipaksa dan senjata serupa, yang dirancang untuk jarak tempuh 1400 km. Pejuang ini hanya diuji kilang …
Ia diikuti oleh pesawat tempur I-225 (5A) ringan hingga 3012 kg dengan mesin AM-42B dan pengecas turbo TK-ZOOB, mengembangkan 1750-2000 hp, jarak sayap Imi 20.3 m2, empat ShVAK. Jangkauan penerbangan dianggarkan sejauh 1300 km, dan ketinggiannya 12,6 ribu meter. Pada 21 Julai, pejuang itu berlepas dari landasan. Namun, kemalangan berlaku pada bulan Ogos. Selepas dia, ujian tidak berterusan.
Pada tahun 1943-1944. pejuang jet bersiri pertama muncul di bahagian depan Perang Dunia Kedua, "Vampire" British dan "Meteor", Me-163 Jerman, Me-262, He-162, AS menyiapkan "Aircomet" P-59.
Pereka pesawat dan jurutera mesin kami terlambat, jadi kami harus memulakan dengan unit gabungan. Pada tahun 1944 A. S. Yakovlev dilengkapi pesawat tempur Yak-3 dengan RD-1 reaktif cair yang terletak di badan belakang, dan kelajuan Yak-ZRD meningkat dari 740 menjadi 780 km / jam.
Pada Februari 1945 A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich, hanya mereka yang merancang pesawat tempur all-metal I-25O (pesawat K) yang berpengalaman, melengkapkannya dengan mesin piston dan jet udara dengan kapasiti total 2200 hp dan dipersenjatai dengan tiga meriam G-20 dengan kaliber 20 mm. Mesin ini membuat penerbangan pertama pada 3 Mac 1945. Kemudian, ia berjaya mencapai kelajuan 820 km / j, mencapai ketinggian 12 ribu meter dan terbang 1380 km. Ini memuaskan tentera, dan pejuang itu diadopsi oleh penerbangan armada Baltik dan Utara.
Setelahnya, pada tahun 1946, jet I-300 (F) murni dilancarkan ke lapangan terbang ujian, setelah dimasukkan ke dalam perkhidmatan, ia mengubah namanya menjadi MiG-9 …
