Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, semua kekuatan maritim dapat dibahagikan dengan mudah menjadi yang utama, memiliki kekuatan tentera laut yang signifikan dengan pelbagai dan banyak kapal dari semua kelas, dan yang sekunder, yang hanya memiliki armada tempatan, termasuk, paling baik, beberapa puluh unit kecil dan hanya beberapa kapal perang besar. Yang pertama, tentu saja, merangkumi Britain, Amerika Syarikat, Jerman, Rusia dan Perancis; dengan keraguan, Itali boleh ditambah kepada mereka. Lingkaran luas yang terakhir merangkumi sebahagian besar Eropah yang lain dan negeri-negeri yang paling maju di Amerika Latin. Baiklah, dan dalam kategori ketiga - negara yang angkatan lautnya hanya dapat dilihat melalui kaca pembesar, termasuk negara-negara lain di dunia, pemilik mungkin beberapa atau dua kapal senapang yang sangat kecil (kadang-kadang dengan bangga disebut "kapal penjelajah") dan lain-lain kapal yang tidak lagi mempunyai nilai tempur …
Dalam sistem yang hampir harmoni ini, bermasalah untuk memasukkan hanya satu kuasa imperialis, Austria-Hungary. Di satu pihak, monarki serampang dua mata (sering dianggap hina sebagai "tambalan sulam" kerana adanya komposisi dari sekumpulan orang yang berlainan tradisi dan agama) kemudian dengan jelas mendakwa peranan salah satu negara terkemuka di Eropah, bergantung pada jumlah yang sangat banyak (walaupun, pada kenyataannya, ternyata tentera tidak begitu cekap), tetapi tidak melupakan armada, walaupun hanya ada sedikit dana yang tersisa untuknya. Jurutera Austria (juga sebenarnya wakil dari negara yang berbeza) ternyata sangat inventif dan berjaya mencipta kapal yang cukup baik, sangat rasional, dan di beberapa tempat hanya kapal yang luar biasa. Sebaliknya, armada ini sama sekali tidak boleh disebut "dunia" atau bahkan sepenuhnya Mediterania, kerana bidang tindakan yang dimaksudkan tetap merupakan Laut Adriatik yang sangat kecil, di mana, sebenarnya, seluruh pantai kerajaan itu keluar.
Walaupun begitu, Habsburg terakhir berusaha untuk memastikan tentera laut mereka sentiasa terkini. Dan ketika kapal selam dari kekuatan maritim terkemuka mulai "membuat sorti" dari pangkalan mereka, mereka juga ingin memiliki mereka di armada. Ingatlah bahawa pada awal abad ke-20, perwakilan Austro-Hungaria mengunjungi Amerika Syarikat mengenai perkara ini, dan setelah pemeriksaan dan rundingan yang panjang membeli projek itu dari firma Simon Lake, yang dikenali oleh kami sebagai pencipta "kereta bawah laut".
Dia harus mengeluarkan dari proyek khusus eksotik yang sempurna dalam menghadapi penggunaan penyelam sebagai "senjata pemusnah", menggantikannya dengan tiub torpedo tradisional sekarang. Tetapi "rudiment" kegemarannya - roda untuk merangkak di sepanjang bahagian bawah - tetap ada.
Kontrak itu, yang ditandatangani pada akhir tahun 1906, dengan syarat bahawa dua kapal akan dibina di Austria sendiri, di sebuah kilang senjata di pangkalan utama di Kutub: jurutera-jurutera empayar itu dengan wajar mahu mendapatkan bukan sahaja "produk" itu sendiri, tetapi juga teknologi dan kemahiran dalam pembinaannya. Pada akhirnya, seperti yang kita ingat, kekuatan maritim yang benar-benar hebat bermula dengan ini. Kapal-kapal itu diletakkan pada musim panas tahun depan dan selamat, walaupun perlahan, selama tiga tahun, siap, diuji dan mula beroperasi. Sebagai ganti nama, mereka menerima sebutan yang sama dengan yang berbahasa Jerman, Unterseeboote, atau disingkat "U" dengan angka, untungnya, bahasa rasmi kerajaan itu adalah bahasa Jerman yang sama.
Hasilnya, tentu saja, sukar disebut karya, seperti kebanyakan produk Lake. Kapal selam kecil dan berkelajuan rendah dengan enjin pembakaran dalaman petrol, roda kemudi dipasang di jambatan hanya setelah permukaan, dan tangki pemberat di atas lambung padat, penuh dengan pam, hampir tidak dapat dianggap sebagai pertempuran. Tidak sukar untuk membayangkan betapa tidak stabilnya mereka semasa perendaman, yang juga memakan masa 8-10 minit! Walaupun begitu, tentera laut Austria yang lemah sangat peka terhadap mereka. Walaupun di negara-negara lain kapal pertama seperti pecahnya permusuhan dilumpuhkan dengan kejam dan dikirim ke logam, U-1 dan U-2 dengan hati-hati mengganti enjin petrol dengan enjin diesel dan memasang bateri baru. Dan mereka menggunakannya dengan sangat intensif, sebelum bermulanya perang - untuk latihan (kedua-dua kapal terdiri dari selusin jalan keluar ke laut sebulan!), Dan pada tahun 1915, setelah Itali bergabung dengan pihak Entente, mereka terbiasa mempertahankan "sarang" mereka - pangkalan di Kutub … Dan seterusnya sehingga kekalahan Kuasa Pusat pada tahun 1918. Dalam bentuk ejekan, kapal selam "beroda", ketika membelah armada orang yang kalah, jatuh ke pesaing abadi, orang Itali, yang, beberapa tahun kemudian, membiarkan "piala terhormat" ini masuk ke logam.
Pembelian kedua ternyata jauh lebih berjaya, kali ini dari sekutu terdekatnya. Kita bercakap mengenai "U-3" dan "U-4", yang membuat "lubang" dalam penomboran kapal selam Jerman yang teratur. Kapal-kapal ini dari antara Jerman yang pertama memilih untuk menjual, setelah mendapat wang dan pengalaman pembinaan. Tanpa merendahkan usaha untuk menipu "saudara dalam perlumbaan": penjual benar-benar ingin menjimatkan wang untuk pesanan, menggantikan beberapa penyelesaian teknikal yang berjaya tetapi mahal dengan yang lebih "belanjawan", memandangkan orang Austria yang tidak berpengalaman tidak akan memperhatikannya. Tidak begitu: pembeli sudah dapat mengendalikan perniagaan, tawar-menawar dengan Lake. Akibatnya, dua tahun kemudian, "dual monarchy" menerima "flap" bawah laut Jerman pertamanya, mesti saya katakan, sangat berjaya. Kapal-kapal itu berlayar di sekitar separuh Eropah, walaupun berlabuh. Setelah sampai di pangkalan di Lapangan, mereka dengan cepat mendapat pengiktirafan penuh dari pemilik baru, seperti pendahulunya, memulai aktiviti latihan aktif. Walaupun pada awal perang, kapal selam kecil ini tidak lagi dapat disebut moden, seperti yang akan kita lihat, mereka menggunakan mereka dalam pertempuran sepenuhnya.
Serentak dengan pesanan pasangan ini dari Jerman, orang Austria dengan gigih menjahit satu lagi "kain" ke "selimut bawah air" motif mereka. Terdapat sedikit sumber teknologi baru di daerah ini, sementara Perancis, yang berada di kem tentera-politik yang bertentangan, dikecualikan sepenuhnya. Seperti juga Rusia, yang tetap menjadi musuh pertama yang mungkin. Sebenarnya, selain Jerman, yang sangat sibuk mengembangkan pasukan kapal selamnya sendiri (ingat - pada masa ini hanya ada 2 (!) Kapal selam), hanya Amerika Serikat yang tersisa. Pengeluaran Lake diragukan, jadi jalan langsung menuju ke Electric Boat Company, yang masih memaku kapal selam dengan nama Belanda.
Austria-Hungary pada masa itu menduduki kedudukan yang pelik di dunia. Khususnya, dia mempunyai hubungan lama dengan Britain dalam bidang pengeluaran senjata tentera laut. Peranan utama dalam ini dimainkan oleh firma orang Inggeris Whitehead, yang telah lama ditubuhkan di pelabuhan Fiume Austria ketika itu berhampiran Trieste (sekarang Rijeka Slovenia). Di sinilah eksperimen dilakukan dengan torpedo yang dilancarkan sendiri; di kilang miliknya, produksi "ikan" yang mematikan, yang menjadi senjata utama kapal selam, juga dilancarkan. Dan pada tahun 1908, Whitehead memutuskan untuk menyertai pembinaan kapal selam itu sendiri. Tidak menghairankan jika kita mengingat keadaan kewangan di mana kapal selam tempur pertama dibuat di berbagai negara: keuntungannya boleh mencapai puluhan persen.(Walaupun risikonya sangat tinggi: ingatlah sebilangan besar syarikat muflis.) Sementara itu, "tampalan" yang lengkap berlaku: sebuah firma Austria dengan pemilik Britain membeli lesen untuk mengeluarkan sepasang kapal dari Electric Boat, serupa dengan Gurita Amerika. Lebih tepat lagi, bukan untuk pengeluaran, tetapi untuk pemasangan - mengikut skema yang sama dengan Rusia. Kapal selam itu dibangun di galangan kapal di Newport, kemudian dibongkar, diangkut melintasi lautan dengan pengangkutan dan dihantar ke Whitehead untuk perhimpunan terakhir di Fiume.
Mengenai kapal itu sendiri, banyak yang telah diperkatakan mengenai produk Amerika generasi pertama. "Timun" mempunyai kelayakan yang baik; namun, secara lalai dipercayai bahawa orang Austria tidak akan membiarkan mereka pergi jauh dari pangkalan, yang ditunjukkan, khususnya, oleh ciri yang lebih aneh: adanya jambatan yang boleh dilepas, dari mana kapal hanya dapat berlayar di permukaan. Sekiranya menyelam dirancang semasa perjalanan, jambatan itu harus ditinggalkan di pelabuhan! Dalam kes ini, ketika bergerak di permukaan, pengawas harus menunjukkan kemampuan akrobatik, menyeimbangkan penutup penutup. Masalah tradisional yang berkaitan dengan penggunaan enjin petrol juga tidak hilang.
Walaupun demikian, sementara kedua kapal, "U-5" dan "U-6", dengan persetujuan yang sudah diterima dalam armada Imperial, sedang dipasang di kilangnya, Whitehead memutuskan untuk membangun yang ketiga, dengan bahaya dan risiko sendiri. Walaupun beberapa penambahbaikan dilakukan pada projek itu, wakil Angkatan Laut menolak sepenuhnya untuk menerima, dengan alasan tidak adanya kontrak. Oleh itu Whitehead mendapat "ketakutan dan risiko" sepenuhnya: perahu yang sudah dibina sekarang harus dipasang di suatu tempat. Orang Inggeris itu keluar semua, menawarkan "anak yatim" kepada pemerintah berbagai negara, dari Belanda yang makmur hingga armada Bulgaria yang sangat meragukan, termasuk eksotik luar negeri di muka Brazil dan Peru yang jauh. Cukup tidak berjaya.
Whitehead diselamatkan oleh perang di mana negara asalnya berperang di seberang! Dengan tercetusnya permusuhan, armada Austria menjadi kurang senang dan membeli "Holland" ketiga darinya. Kapal itu memasuki armada sebagai "U-7", tetapi dia tidak perlu berlayar dengan jumlah ini: pada akhir bulan Ogos 1914, sebutannya diubah menjadi "U-12". Untuk ketiga-tiganya, jambatan kekal dan enjin diesel dipasang, setelah itu dilepaskan ke laut. Dan tidak sia-sia: dengan kapal selam yang sangat primitif inilah kemenangan paling terkenal dari kapal selam Austria, dan juga seluruh armada kekaisaran.
Sebab-sebab untuk menerima kapal selam usang, yang telah lama ditolak sebelumnya, dapat difahami. Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, pasukan kapal selam Austria-Hungary berada dalam keadaan yang menyedihkan - hanya lima kapal yang mampu keluar ke laut. Dan mereka tidak perlu menunggu pengisian semula, kerana mereka tidak berjaya membuat produksi mereka sendiri. Terlepas dari "palung" Whitehead terus bekerjasama dengan Amerika dan menjadi kontraktor "Electric Boat" untuk pembinaan untuk eksport. Loji Fiume berjaya menghantar tiga lembu berlesen ke Denmark. Proses itu diikuti oleh pegawai dan pegawai Austria, yang memberi kesaksian mengenai kualiti bangunan yang sangat baik. Oleh itu, dengan tercetusnya perang, armada itu tidak hanya menerima U-7 yang sudah lama menderita, tetapi juga menawarkan kepada pengilang Britain untuk membina empat unit lagi mengikut projek yang sama dari Electric Boat. Whitehead, yang kedudukan kewangannya terguncang akibat semua peristiwa ini, bersetuju dengan lega. Walau bagaimanapun, terdapat masalah dengan komponen yang dihasilkan di Amerika Syarikat. Di luar negara, mereka tidak ingin melanggar netraliti berpihak kepada musuh yang berpotensi dan mengenakan larangan bekalan.
Akibatnya, kisah yang telah dijelaskan lebih daripada sekali diikuti. Whitehead yang "mencurigakan orang asing" dikeluarkan dari perniagaan yang baru dimulakannya dan baru saja bangun dari lutut. Orang-orang Austria menubuhkan sebuah syarikat depan, Hungarian Submarines Joint Stock Company, yang sebenarnya benar-benar tunduk pada armada, tempat mereka memindahkan peralatan dan personel dari kilang Whitehead. Seolah-olah sebagai hukuman untuk penindasan yang tidak adil, pertengkaran dalaman diikuti. "Komponen kedua" monarki serampang dua, orang Hungari, sangat ingin membina kapal selam yang sama. Perintah negeri untuk hanya empat unit mula terbelah. Akibatnya, menurut kompromi, satu pasangan pergi ke syarikat Stabilimento Tekhnike Trieste, yang memberikan kesan yang sangat negatif pada waktu dan kualiti pembinaan. Seluruh siri, "U-20" - "U-23", hanya dapat dikirimkan pada awal tahun 1918, ketika armada semua negara yang menghargai diri sendiri telah menyingkirkan sampel-siri yang sudah ketinggalan zaman dari siri pertama "Hollands" "dalam komposisi mereka.
Secara harfiah dipisahkan oleh percanggahan dalaman, Austria-Hungaria sekali lagi menunjukkan bahawa ia masih bukan kekuatan maritim yang terkemuka. Benar, orang Austria berjaya mengadakan pertandingan untuk projek baru setahun setengah sebelum bermulanya perang, yang diramalkan dimenangi oleh Jerman. Hasilnya, Deutschewerft menerima pesanan untuk lima unit dengan ciri, pada dasarnya, sangat dekat dengan kapal selam Jerman standard. Besar (635 tan di permukaan) dan "U-7" yang lengkap - "U-11" (di sinilah nombor 7 yang "hilang") sudah pasti dapat menjadi pemerolehan yang sangat berharga. Tetapi mereka tidak: dengan pecahnya permusuhan, penyulingan mereka di seluruh Eropah melalui perairan musuh Britain dan Perancis yang sekarang kelihatan mustahil. Atas dasar ini, Jerman merampas perintah Austria, menyelesaikan projek sesuai dengan pengalaman pertama dan menyelesaikan pembinaan untuk mereka sendiri.
Jadi monarki Franz Joseph "kekal pada kacang." Permintaan berterusan terhadap sekutu menyebabkan fakta bahawa Jerman menghantar perahu ke Mediterranean. Secara semula jadi, perlu diingat, pertama sekali, kepentingan mereka sendiri. Di sinilah komunikasi yang tidak dilindungi sekutu terjadi, menjanjikan "ladang gemuk" kepada kapal selam. Ternyata: hanya di Mediterania, Lothar Arnaud de la Perrier dan "juara" lain dalam pemusnahan kapal dagang membuat catatan mereka yang menakjubkan. Secara semula jadi, mereka hanya dapat berpusat di pelabuhan Austria. Laluan ke Mediterranean diletakkan oleh U-21 di bawah komando Otto Herzing yang terkenal, yang selamat sampai di Catharro, sehingga membuktikan kemungkinan kapal melintasi jarak jauh di sekitar Eropah … tepat setelah penyitaan perintah Austria.
Untuk "U-21" yang lain "Jerman" menghubungi. Secara keseluruhan, pada tahun 1914-1916, sebanyak 66 unit tiba di Adriatik, yang besar - dengan sendiri (terdapat 12 daripadanya), UB dan DC pesisir yang boleh dilipat - dengan kereta api. Cukup ironis apabila mereka semua menjadi … orang Austria! Betul, ia adalah formal semata-mata; alasannya adalah semacam tipu daya diplomatik dan undang-undang. Faktanya adalah bahawa Itali tetap berkecuali untuk waktu yang lama, hingga akhir Mei 1915, dan kemudian memasuki perang hanya dengan Austria-Hungary. Tetapi tidak dengan Jerman, sebelum pengisytiharan perang yang berlangsung setahun penuh. Dan untuk tempoh ini, kapal selam Jerman menerima sebutan Austria dan menaikkan bendera Empayar Habsburg, yang memungkinkan mereka melakukan serangan tanpa mengira berkecuali Itali. Lebih-lebih lagi, kru Jerman tetap berada di kapal selam, dan mereka diperintahkan oleh pasukan perang kapal selam yang diakui oleh jiran utara yang kuat. Baru pada bulan November 1916 bahawa kelanjutan penyamaran ini dijahit dengan benang putih menjadi tidak perlu. Orang Jerman menaikkan bendera mereka dan akhirnya keluar dari bayang-bayang.
Orang-orang Austria menyedari bahawa mereka digunakan dalam peranan yang memalukan sebagai layar. Permintaan yang menakutkan diikuti sekutu dengan sekurang-kurangnya sesuatu untuk menggantikan kapal selam yang dirampas. Dan Jerman maju, menyerahkan pada musim bunga tahun 1914 beberapa serpihan UB-I: "UB-1" dan "UB-15", kemudian diangkut dengan kereta api ke Pola, di mana mereka dengan cepat berkumpul. Pemilik baru menamakannya menjadi "U-10" dan "U-11". Kepimpinan armada Austro-Hungaria menyukai kapal itu sendiri dan terutamanya kepantasan mereka berjaya mendapatkannya. Permintaan baru menghasilkan tiga lagi "bayi": "U-15", "U-16" dan "U-17". Oleh itu, Jerman turun dengan lima kapal kecil dan primitif dan bukannya jumlah kapal besar yang dirampas sama. Dan "kerajaan tambal sulam" sekali lagi ditinggalkan dengan armada kapal selam pantai yang cacat.
Benar, Jerman tidak akan meninggalkan sekutunya sepenuhnya "tanpa kuda". Tetapi - untuk wang. Pada musim panas tahun 1915, syarikat swasta "Weser", pembangun kapal selam yang dikenali pada masa itu, membuat perjanjian dengan rakan-rakan Austria dari Trieste, "Cantier Navale", untuk membina, di bawah lesen, memperbaiki "bayi" UB- Jenis II. Oleh kerana armada masih perlu membayar, pembinaan menjanjikan keuntungan dan, secara semula jadi, pertengkaran tradisional bermula di antara dua "ketua" kerajaan. Kali ini orang Hungaria berjaya menangkap separuh, masa depan "U-29" - "U-32". Syarikat Ganz und Danubius berjanji untuk membekalkannya, perusahaan utama yang terletak … di Budapest. Cukup jauh dari tepi laut! Oleh itu, perhimpunan masih harus dilakukan di cawangan Gantz di Fiume.
Bukan sahaja orang Hungaria mempunyai masalah yang cukup. Cantieri Navale Austria juga mengalami kekurangan pekerja mahir dan peralatan yang diperlukan. Percubaan untuk membuat rangkaian pembekal yang dimodelkan dengan model Jerman dalam keadaan empayar hanya menimbulkan parodi. Kontraktor terus-menerus menangguhkan alat ganti dan peralatan, dan kapal kecil dibina untuk jangka masa yang tidak dapat diterima, beberapa kali lebih lama daripada di Jerman. Mereka mula memasuki perkhidmatan hanya pada tahun 1917, dan yang terakhir hanyalah "Austria" "U-41". Dia juga memiliki kehormatan meragukan sebagai kapal selam terakhir yang bergabung dengan armada "patchwork".
Sekiranya kisah menyedihkan itu berlaku pada kapal kecil, maka jelaslah apa yang berlaku pada projek berlesen yang lebih bercita-cita tinggi. Kemudian, pada musim panas tahun 1915, pemimpin pembuatan kapal selam Deutschewerft bersetuju untuk memindahkan blueprints kapal selam yang benar-benar moden dengan anjakan permukaan 700 tan. Dan sekali lagi dalam "ganda" diikuti oleh manuver politik yang panjang, hasilnya menghancurkan: kedua-dua unit pergi ke "Ganz und Danubius" Hungaria. Intinya jelas. Pada saat penyerahan, pada bulan November 1918, kepala U-50, menurut laporan firma itu, diduga hampir siap, tetapi tidak mungkin lagi untuk mengesahkannya. Dia, bersama dengan rakan kongsi yang belum siap sepenuhnya di nombor 51, dihantar untuk dipotong oleh pemilik baru, sekutu. Menariknya, sedikit lebih dari sebulan sebelum itu, armada itu mengeluarkan pesanan untuk pembinaan dua unit lagi dengan jenis yang sama, dengan cara itu, menerima nombor 56 dan 57, tetapi mereka bahkan tidak sempat meletakkannya.
"Lubang" bernombor dari 52 hingga 55 dimaksudkan untuk usaha lain untuk memperluas pengeluaran kapal selam. Kali ini secara rasmi murni dalam negeri. Walaupun dalam projek A6 syarikat Stabilimento Tekhnike Triesteo, seperti yang anda sangka, idea Jerman dan penyelesaian teknikal cukup jelas kelihatan. Persenjataan artileri yang kuat menarik perhatian - dua kertas 100 milimeter. Namun, seseorang hanya dapat membuat spekulasi tentang kelebihan dan kekurangan kapal selam ini. Pada saat perang berakhir, mereka berada dalam posisi yang hampir sama dengan saat pesanan: di jalan raya hanya terdapat bahagian-bahagian keel dan setumpuk selimut. Seperti kapal 700 tan, pesanan untuk dua unit lagi, "U-54" dan "U-55", dikeluarkan pada bulan September 1918 - ejekan terhadap akal dan akal.
Malangnya, jauh dari yang terakhir. Walaupun pembinaan UB-II berlesen di Cantiere Navale tidak goyah atau cepat, setahun setelah menerima pesanan itu, syarikat itu ingin membina UB-III yang jauh lebih besar dan kompleks dari segi teknikal. "Weser" yang sama dengan rela hati menjual semua kertas yang diperlukan untuk versi projeknya. Tidak perlu dikatakan, parlimen dan pemerintah Austria dan Hungaria (dan terdapat dua set lengkap dari mereka dalam monarki serampang dua mata) memasuki "pertempuran jarak dekat" yang biasa untuk pesanan. Setelah menghabiskan masa yang berharga untuk perbahasan dan perundingan yang tidak berguna, para pihak "bergantung pada tali." Kemenangan yang meragukan diperoleh oleh orang Austria, yang merampas enam kapal pesanan; orang Hungary menerima empat lagi. Dan walaupun, tidak seperti perkembangan kita sendiri, satu set gambar lengkap dan semua dokumentasi tersedia, kapal-kapal ini tidak pernah menyentuh permukaan air. Pada masa penyerahan, kesediaan bahkan yang paling maju dalam pembinaan memimpin "U-101" belum mencapai separuh. Empat dari "syuhada" yang digadaikan dibongkar, dan selebihnya, hanya muncul di atas kertas. Dan di sini pesanan terakhir untuk tiga unit tambahan, "U-118" - "U-120", dikeluarkan pada bulan September 1918 yang sama.
Sementara itu, terluka oleh "kekurangan" dua unit, orang Hungari menuntut bahagian mereka. Tidak mahu mengikat dirinya pada perjanjian yang disepakati oleh pesaingnya dengan Weser, Ganz und Danubius yang terkenal itu beralih kepada Deutschewerft. Sebenarnya, pesaing harus membeli projek UB-III yang sama dua kali, dalam reka bentuk proprietari yang sedikit berbeza - "dua sisi" menunjukkan dirinya di sini dengan penuh kemuliaan. Hasilnya bagi mereka hampir sama: syarikat Hungary meletakkan enam unit, tetapi kesediaan mereka untuk bulan November 1918 yang ditakdirkan adalah lebih rendah daripada "Cantier Navale".
Walaupun nampaknya ketidakmampuan calon-calon pengeluar mereka, pada akhir perang, pemerintah kerajaan dengan murah hati menyebarkan pesanan. Agar orang Hongaria tidak merasa pahit, mereka diperintahkan pada bulan September untuk pembinaan kapal selam bernombor 111 hingga 114. Dan agar tidak menyinggung perasaan orang Austria, syarikat mereka yang baru dibuat Austriyaverft diberkati dengan pesanan untuk yang lain tiga UB-III bernombor 115, 116 dan 117. Dari semua karunia ini, hanya jumlah itu yang tersisa; tidak ada satu kapal pun yang diturunkan dalam baki satu setengah hingga dua bulan sebelum berakhirnya perang. Pada masa itu, sejarah kapal selam Austro-Hungaria, seperti yang anda lihat, sebahagian besarnya, maya yang tidak lengkap atau murni dapat diselesaikan. Rupanya selamanya.
Melihat percubaan yang tidak berdaya dan pertengkaran yang tidak masuk akal di kem sekutu utamanya, Jerman berusaha untuk mencerahkan keadaan. Tetapi tidak tanpa faedah untuk diri sendiri. Pada akhir tahun 1916, Jerman menawarkan untuk membeli beberapa unit jenis UB-II yang sama dari yang sudah tersedia di Adriatik - dengan wang tunai emas. Terdapat draf di perbendaharaan kerajaan, tetapi wang dijumpai untuk kapal. Pembelian "UB-43" dan "UB-47" berlaku, walaupun orang Jerman dengan jujur dan dengan sedikit penghinaan terhadap "pengemis" mengakui bahawa mereka menyingkirkan peralatan yang ketinggalan zaman. Orang-orang Austria menerima kapal-kapal yang usang, dan ini dengan asas pembaikan dan teknikal yang lemah.
Penggunaan tempur
Perlu diperhatikan bahawa dengan semua ini, untuk mengatasi masalah, armada kapal selam Austro-Hungaria kecil berjuang keras, mencapai kejayaan yang nyata, tetapi juga mengalami kerugian, yang puluhan kali lebih rendah daripada kerosakan yang mereka alami sekutu. Atas sebab-sebab yang dijelaskan di atas, unit mana pun sangat bernilai, dan kapal-kapal itu diperbaiki dengan teliti dan dimodenkan bila mungkin.
Langkah pertama pada awal tahun 1915 adalah pemasangan meriam. Jelas bahawa sangat sukar untuk meletakkan sesuatu yang serius pada kapal selam yang sangat kecil. Dan pada mulanya mereka mengehadkan kertas 37 milimeter. Lebih-lebih lagi, walaupun dalam kes ini, kesukaran timbul. Oleh itu, pada "wanita Jerman" "U-3" dan "U-4" yang tertua (yang ada), "artileri" ini diletakkan di atas tiang alas langsung di atas struktur atas kecil yang sama sekali tidak sesuai untuk itu, jadi muat dan tembak dari bulu kecil sama ada berdiri di sisi geladak, terbentang ke ketinggian penuh, atau berbaring di birai bangunan atas dan hanya di sepanjang lorong. Namun, kedua-dua kapal itu bertindak dengan gagah berani.
Nasib yang berbeza asasnya menanti mereka. "U-4" pada bulan November 1914 melancarkan korban pertamanya, sebuah kapal layar kecil, ke dasar. Pada bulan Februari tahun berikutnya, tiga lagi ditambahkan ke dalamnya, kali ini ditangkap dan dihantar ke pelabuhan mereka. Dan kemudian perburuan sebenar kapal penjelajah U-4 bermula. Pada bulan Mei, sasarannya adalah "Puglia" Itali kecil, yang bernasib baik untuk menghindari torpedo. Pada bulan berikutnya, tembakannya dari bawah air melanda kapal penjelajah Britain yang baru dan berharga Dublin, yang juga dijaga oleh beberapa kapal pemusnah. Kapal ini, sangat berharga bagi sekutu di Mediterranean, hampir tidak dapat diselamatkan. Dan bulan berikutnya, kemenangan paling kuat menantinya: berhampiran pulau Pelagoza "U-4" di bawah arahan Rudolf Zingule menyaksikan kapal penjelajah berperisai Itali "Giuseppe Garibaldi" dan melancarkannya ke bahagian bawah dengan dua torpedo. Kemudian mangsanya adalah … kapal perangkap Pantelleria, yang gagal memenuhi tugasnya dan berjaya di torpedo. Menjelang akhir tahun, kapal itu kembali beralih ke "British", dengan siapa mereka agak kurang bernasib baik: kedua-dua geladak lapis lapis "Diamond" dan kapal penjelajah baru kelas "Birmingham" lolos dari serangan.
Pada akhir tahun 1915, kapal selam itu diperkuat lagi, memasang meriam 66 mm di samping 37-mm kecil yang berguna, dan dia beralih ke kapal dagang. Hanya ada satu "pelayaran kembara": percubaan untuk menyerang kapal penjelajah ringan Nino Bixio, dengan hasil yang sama dengan orang Inggeris. Tetapi kapal dagang mengikuti ke bawah satu demi satu. Sangat menarik bahawa tanpa penyertaan senapang baru: korbannya "U-4" dengan keras kepala menenggelamkan torpedo. Dia selamat bertugas hingga akhir perang, menjadi kapal selam paling lama "armada Austro-Hungaria". Setelah berakhirnya perang, dia mengalami nasib biasa untuk kapal-kapal yang dikalahkan. Sebagai hasil dari bahagian itu, ia dipindahkan ke Perancis, di mana ia menjadi logam.
Nasib yang berbeza jatuh pada "U-3", yang mengakhiri karier tempur pendeknya pada bulan Ogos 1915. Mencuba menyerang kapal penjelajah Itali "Chita di Catania", dia sendiri jatuh di bawah ram sasarannya, yang menekuk periskopnya. Saya terpaksa muncul, tetapi kapal pemusnah Perancis "Bizon" sudah menunggu di permukaan, yang menghadiahkan "U-3" dengan beberapa "bekas luka". Kapal selam itu tenggelam lagi dan berbaring di tanah, di mana kru memperbaiki kerosakan, dan komandan, Karl Strand, menunggu. Hampir satu hari berlalu, Strand memutuskan bahawa "orang Perancis" tidak akan menunggu begitu lama, dan pada awal pagi dia muncul ke permukaan. Namun, komandan "Bizon" tidak kurang keras kepala, pemusnah ada di sana dan melepaskan tembakan. "U-3" tenggelam bersama sepertiga kru, dan yang terselamat ditangkap.
Nasib "Hollands" Austria sama berbeza. "U-5" dimulakan dengan sangat memalukan, keluar pada awal November di daerah Cape Stilo ke seluruh skuadron kapal Perancis, tetapi gagal. Tetapi pada bulan April tahun berikutnya, dia mengulangi kejayaan rakan-rakannya dari Jerman dalam memburu kapal penjelajah peronda. Dan dalam keadaan yang sama: setelah tidak belajar apa-apa dari pengalaman sekutu mereka, orang Perancis terus melakukan rondaan kapal penjelajah besar yang tidak masuk akal dan rentan, dengan mengabaikan langkah berjaga-jaga. Dan di bawah torpedo "U-5", kapal penjelajah berperisai "Leon Gambetta" itu sendiri datang, tenggelam dengan laksamana dan sebahagian besar kru. Dan pada bulan Ogos, di dekat titik penggunaan armada "kegemaran" kedua-dua belah pihak, pulau Pelagoza, dia tenggelam kapal selam Itali "Nereide". Dan musim panas berikutnya, kapal penjelajah tambahan Itali Principe Umberto, yang mengangkut pasukan, adalah mangsa. Ia membunuh kira-kira 1800 orang. Dan itu tidak termasuk kapal dagang.
"Artileri" diganti dua kali di kapal selam. Pada mulanya, senapang 37 mm menghala ke 47 mm, dan kemudian ke meriam 66 mm. Walau bagaimanapun, peningkatan terakhir tidak lagi diperlukan. Pada bulan Mei 1917, nasib mengubah U-5. Semasa jalan keluar latihan rutin, dia diletupkan oleh lombong secara harfiah di depan pangkalannya sendiri. Kapal dinaikkan, tetapi memerlukan masa yang lama untuk diperbaiki, lebih dari setahun. Itulah akhir perkhidmatan ketenteraannya. Orang Itali yang pendendam menunjukkan trofi pada perarakan Hari Kemenangan mereka setelah perang, dan kemudian mereka membatalkannya.
U-6 ternyata kurang bernasib baik, walaupun dikreditkan dengan kapal pemusnah Perancis, Renaudin, yang tenggelam pada bulan Mac 1916. Pada bulan Mei yang sama, kapal itu terjerat di jaring penghalang anti-kapal selam Sekutu, menyekat jalan keluar dari Adriatik ke Laut Mediterania, yang dikenal sebagai Otranta Barrage. Anak kapal menderita untuk waktu yang lama, tetapi pada akhirnya mereka terpaksa menenggelamkan kapal mereka dan menyerah.
Whitehead U-12 yang "tiada tempat tinggal" mempunyai nasib yang lebih keras dan tragis. Satu-satunya komandan, berani dan Egon Lerch yang tampan sekular (dia dikira berselingkuh dengan cucu maharaja) pada akhir tahun 1914 membuat serangan paling penting dari armada Austria. Sasarannya adalah kapal perang terbaru Perancis, Bar Bar. Dari dua torpedo yang ditembakkan, hanya satu pukulan di haluan kapal besar. Tidak ada apa-apa untuk mengulangi voli dari kapal primitif, dan raksasa yang tersingkir itu dengan selamat berundur. Tetapi sehingga akhir perang, tidak ada kapal perang Perancis lain yang memasuki "Laut Austria" dan bahkan tidak mendekati Adriatik.
Oleh itu, satu tembakan torpedo dari kapal selam memutuskan persoalan ketuanan di laut: jika tidak, orang Austria kemungkinan besar harus berhadapan dengan kekuatan utama dua negara, Perancis dan Itali, yang masing-masing memiliki armada linier yang lebih kuat.
Dibunuh oleh U-12 dalam operasi putus asa. Pada bulan Ogos 1916, Lerch memutuskan untuk menyelinap ke pelabuhan Venice dan "mengatur keadaan di sana." Mungkin dia akan berjaya, kapal selam sudah sangat dekat dengan sasaran, tetapi berlari ke lombong dan cepat tenggelam. Tidak ada yang diselamatkan. Orang Itali menaikkan kapal pada tahun yang sama, dengan mulia menguburkan orang-orang berani dengan penghormatan tentera di tanah perkuburan di Venice.
Betapa kritisnya situasi dengan kapal selam di Austria-Hungaria dibuktikan dengan kisah kapal selam Perancis Curie. Pada bulan Disember 1914, kapal selam ini, bukan desain yang paling berhasil, mencoba menembus pangkalan utama armada musuh, menjangkakan pengembaraan Lerch. Dengan hasil yang sama. Curie menjadi putus asa dalam jaring anti-kapal selam U-6 di pintu masuk ke Pola, dan mengalami nasib yang sama. Kapal itu muncul dan karam oleh artileri, dan hampir keseluruhan kru ditangkap.
Kedekatan pangkalan itu membolehkan orang Austria menaikkan trofi dengan cepat dari kedalaman 40 meter yang kukuh. Kerosakan ternyata dapat diperbaiki dengan mudah, dan diputuskan untuk mengoperasikan kapal. Ia mengambil masa lebih dari setahun, tetapi hasilnya lebih memuaskan. Orang Austria mengganti enjin diesel dengan mesin domestik, membina semula struktur atas dengan ketara dan memasang meriam 88 mm - yang paling kuat dalam armada kapal selam mereka. Jadi "wanita Perancis" menjadi "Austria" dengan sebutan sederhana "U-14". Tidak lama kemudian, dia diperintah oleh salah satu kapal selam yang paling terkenal dari "monarki tampalan", Georg von Trapp. Dia dan pasukannya berjaya membuat belasan kempen ketenteraan di piala dan menenggelamkan selusin kapal musuh dengan jumlah kapasiti 46 ribu tan, termasuk Milazzo Itali dengan 11,500 tan, yang menjadi kapal terbesar yang tenggelam oleh armada Austro-Hungaria. Selepas perang, kapal itu dikembalikan kepada orang Perancis, yang tidak hanya mengembalikannya ke nama asalnya, tetapi juga menyimpannya dalam barisan waktu yang cukup lama, sekitar sepuluh tahun. Lebih-lebih lagi, bekas pemilik, bukan tanpa kepahitan, mengakui bahawa selepas pemodenan Austria "Curie" menjadi unit terbaik dalam armada kapal selam Perancis!
"Bayi" yang dibina di bawah lesen dan diterima dari Jerman juga cukup berjaya. Perlu diingat di sini bahawa biasanya dalam komponen angkatan bersenjata yang paling konservatif, di angkatan laut, dalam "monarki serampang dua mata", sejumlah besar internasionalisme berkembang. Sebagai tambahan kepada orang Jerman Austria, banyak pegawai adalah orang Kroasia dan Slovenia dari Adriatic Dalmatia; menjelang akhir perang, armada Hungaria diperintahkan oleh Laksamana Miklos Horthy, dan kapal selam yang paling berkesan adalah Zdenek Hudechek dari Czech, wakil salah satu negara yang paling darat di empayar. Dia menerima "U-27", yang mulai beroperasi hanya pada musim bunga 1917 dan melakukan yang pertama dari sepuluh kempen ketenteraannya di bawah komando Jerman Jerman Robert von Fernland. Secara keseluruhan, tiga lusin kapal menjadi mangsa kapal, namun kebanyakannya kapal kecil. Sangat jauh dari catatan Jerman, tetapi sangat bagus untuk jangka masa yang singkat. Dan memandangkan banyak masalah, baik dari segi teknikal dan nasional, yang merosakkan monarki Habsburg, pencapaian kapal selam Austro-Hungaria wajar dihormati.
