Kesatuan Soviet adalah negara pertama di dunia yang memulakan pengeluaran kapal perang bersiri dengan loji kuasa utama turbin gas - BOD (kini diklasifikasikan sebagai TFR di Tentera Laut Rusia, dan sebagai pemusnah di Tentera Laut India) Projek 61, yang terkenal sebagai "nyanyian" frigat”. Peristiwa ini menandakan revolusi dalam penciptaan loji tenaga tentera laut. Loji kuasa utama turbin gas mempunyai banyak kelebihan berbanding turbin wap sehingga menjadi standard dalam reka bentuk kapal perang selama bertahun-tahun. Oleh kerana turbin gas yang dibawa kapal semakin canggih dan kuat, ia dipasang pada kapal permukaan yang lebih besar dan besar. Pada masa ini, loji tenaga turbin gas dipasang di kapal seperti UDC kelas Amerika, anjakan melebihi 40 ribu tan, dan kapal induk dengan anjakan yang sama, projek 71000E Vikrant, dari pembinaan India.
Malangnya, mereka tidak dapat mengekalkan kejuaraan di USSR. Sekiranya orang Amerika pada akhir tahun enam puluhan datang ke satu keluarga turbin bersatu berdasarkan General Electric LM2500 GTE, maka di USSR mereka terus merancang turbin yang berbeza untuk kemajuan dan kemajuan ekonomi, dan dari projek ke projek mungkin ada GTE berbeza untuk tujuan yang sama.
Lebih buruk lagi, jika Amerika menggunakan semua kapal baru, kecuali loji janakuasa turbin gas yang terbesar dan terpasang (kecuali untuk UDC), maka satu siri kapal pemusnah turbin wap Project 956 dibina di USSR.
USSR bertindak sangat tidak rasional, seolah-olah pemimpin yang bertanggung jawab atas dasar teknikal Tentera Laut tidak memiliki strategi yang jelas, atau tidak memiliki kekuatan. Secara semula jadi, ini menimbulkan perbelanjaan yang tidak perlu dan tidak perlu, yang secara serius melumpuhkan ekonomi Soviet, yang lemah jika dibandingkan dengan ekonomi Amerika. Seperti yang ditunjukkan tahun-tahun berikutnya, sayangnya, pendekatan ini ternyata menjadi norma, bukan anomali.
Mengejar sistem yang kompleks secara teknikal, yang menjadi "momok" Tentera Laut sejak zaman D. F. Ustinov, hingga kini tidak lagi usang, dan masih terus menguasai pemikiran para ketua tentera laut dan "komandan" industri. Sayangnya, dalam keadaan ekonomi yang hampir tidak berkembang, pendekatan ini tidak berjaya.
Ia berfungsi dengan sangat berbeza.
Kira-kira setelah awal 80-an abad kedua puluh, dua revolusi berturut-turut dalam penciptaan loji kuasa berlaku di armada barat. Benar, mereka tidak begitu banyak teknologi seperti kejuruteraan. Pengilang enjin diesel asing membawa produk mereka ke tahap kepadatan kuasa, kecekapan bahan bakar dan kebolehpercayaan sehingga menjadi mungkin untuk membuat kapal perang yang agak besar dengan loji kuasa diesel sepenuhnya.
Pada mulanya, ia adalah mengenai beberapa enjin diesel, bersama-sama, melalui kotak gear yang beroperasi pada garis poros. Di Barat, skema ini disebut CODAD - Coworking diesel dan diesel. Dengan skema ini, satu atau dua enjin diesel digunakan untuk memandu dalam mod ekonomi, dan enjin diesel kedua (atau sepasang) disambungkan ketika diperlukan untuk mencapai kelajuan tinggi mendekati maksimum.
Saya mesti mengatakan bahawa secara teknikal tidak ada yang baru dalam skema ini - kapal diesel berjaya bertempur semasa Perang Dunia Kedua. Pendekatannya baru - sekarang enjin diesel dipasang secara besar-besaran di kapal perang yang cukup besar, pada mesin yang sebelumnya semestinya dilengkapi dengan turbin, dan pada masa yang sama dapat memberikan kelajuan yang baik dan tahap keselesaan yang dapat diterima untuk kru, sementara secara signifikan mengurangkan kos pembinaan dan operasi kapal. Memang, pada zaman dahulu, enjin diesel dipasang sama ada di beberapa kapal perang dan kapal kecil, atau, sebagai pengecualian, di Deutschlands Jerman, tetapi ini adalah pengecualian untuk semua peraturan, dan, dari sudut kebiasaan kru, itu adalah pengecualian yang buruk.
Loji janakuasa gabungan, yang terdiri daripada enjin diesel untuk ekonomi berjalan dan turbin gas untuk kelajuan tinggi (CODAG - Coworking diesel dan gas), juga menjadi fenomena massa.
Revolusi kedua, yang terjadi kemudian, adalah munculnya loji tenaga elektrik bersepadu yang cukup kuat dan padat, di mana penjana diesel dan turbin menghasilkan elektrik untuk motor elektrik penggerak, dan yang terakhir menggerakkan kapal. Jadi, pada kapal pemusnah Type 45 baru dari Tentera Laut Inggeris, ia adalah pemasangan elektrik-diesel yang digunakan sebagai sistem yang memastikan kemajuan ekonomi. Turbin gas dengan penjana digunakan untuk mencapai mod pergerakan berkelajuan tinggi, dan daya maksimum kedua motor elektrik berjalan adalah masing-masing 20 Megawatt. Ini adalah sistem yang inovatif, dan, nampaknya, masa depan adalah milik loji janakuasa tersebut, kerana mereka tidak mempunyai syarat yang ketat untuk penempatan enjin berbanding dengan garis poros - generator diesel dan generator turbin dapat dipasang di tempat yang sesuai.
Ketika, pada awal tahun 2000-an, wang mula diperuntukkan di Rusia untuk pembinaan kapal perang, nampaknya trend global akan berterusan di sini. Enjin diesel, enjin diesel dengan turbin, kemudian, mungkin, pendorong elektrik, yang mana telah ada dan merupakan perkembangan yang cukup baik. Projek 20380 korvet menerima dua unit diesel-DDA 12000 (CODOD), yang terdiri daripada dua enjin diesel kilang Kolomna masing-masing 6000 hp. masing-masing bekerja pada kotak gear biasa.
Frigat projek 22350 menerima dua unit turbin diesel-gas dari turbin gas dan mesin diesel.
Acara lebih lanjut diketahui - setelah menerima wang itu, Angkatan Laut tidak dapat menguasainya. Pertama, terdapat kelewatan serius dalam pengiriman frigat plumbum 22350, korvet 20380 diselesaikan dalam jangka masa yang tidak dapat dibayangkan, dengan penyesuaian berterusan terhadap projek tersebut, "kemiringan" Serdyukov bermula dalam pembelian komponen yang diimport, Maidan-2014, sekatan untuk Crimea, penurunan harga minyak, yang, seperti biasa, tiba-tiba dibuka untuk semua krisis pengeluaran motor dan gear di PJSC "Zvezda" di St Petersburg, dll. Nasib baik, armada berjaya menerima dari Ukraine tiga loji tenaga untuk frigat Projek 11356, yang "meliputi" Armada Laut Hitam …
Realiti baru, di mana Angkatan Laut dan industri pembuatan kapal menemukannya, mendorong industri domestik untuk mula membangun dan menghasilkan turbin gas sendiri, dan untuk menyebarkan (sayangnya, sejauh ini tidak berjaya) pengeluaran kotak gear di kemudahan PJSC "Zvezda ". Malangnya, ini adalah keputusan terakhir yang masuk akal dalam hal menyediakan kapal dengan loji janakuasa.
Nampaknya, setelah menghabiskan enjin diesel dari kilang Kolomna, dan banyak contoh asing kapal diesel yang berjaya sepenuhnya, mungkin untuk sementara waktu "menutup masalah" dengan loji kuasa, dengan segala cara yang mungkin memaksa pengeluaran DDA 12000 unit, walaupun dengan kelewatan pengurang, dan "membina semula" seni bina kapal di sekitarnya. Kemudian, di masa depan, ketika turbin domestik dan kotak gear untuk mereka siap untuk pengeluaran, mereka dapat digunakan pada kapal perang besar dan mahal, yang, dalam realiti ekonomi Persekutuan Rusia, tidak banyak, tetapi kapal peronda besar, korvet, cahaya untuk melengkapkan frigat dengan enjin diesel. Lebih-lebih lagi, sejumlah besar pembelian mereka akan menjamin bahawa pengeluar - Kolomensky Zavod - bukan sahaja mempunyai kepentingan teori untuk membuat enjin diesel baru dan memperbaiki yang lama, tetapi juga peluang nyata untuk melakukan ini. Bagaimanapun, semuanya berubah secara berbeza.
Kemudian bahagian gelap cerita bermula.
Menemukan diri mereka dalam keadaan di mana gangguan dalam rantai teknologi (penamatan bekalan dari Ukraine, larangan pembekalan mesin diesel MTU yang diimport ke Rusia untuk korvet projek 20385 dan MRK projek 21361) bertepatan dengan krisis ekonomi yang disebabkan oleh penurunan harga minyak, Angkatan Laut dan Kementerian Pertahanan secara keseluruhan, dalam hal-hal yang berkaitan dengan pembuatan kapal dan penyediaan kapal loji tenaga, mereka terus bersikap seolah-olah tidak ada masalah di sekitar dengan bekalan peralatan atau dengan wang.
Pertama, diumumkan bahawa pembinaan rangkaian kapal Projek 22350 ditamatkan untuk kapal yang lebih kuat dan lebih besar, yang hanya akan dibuat pada masa akan datang sesuai dengan projek yang sekarang dikenali sebagai 22350M. Di satu pihak, ini bagus - kapal-kapal seperti dalam pertempuran dapat melakukan lebih banyak daripada kapal fregat berteknologi tinggi, seperti 22350. Tetapi di sisi lain, walaupun tidak ada projek untuk kapal seperti itu, ada hanya gambar anggaran yang pasti tidak sesuai dengan kenyataan. Idea yang dinyatakan oleh perwakilan Angkatan Laut bahawa peletakan kapal baru dapat dimulai pada tahun 2020 terlalu optimis dan, nampaknya, sangat keliru. Dan ini walaupun pada hakikatnya dengan usaha keras, adalah mungkin untuk mewujudkan, walaupun perlahan, tetapi masih berfungsi menghasilkan kotak gear untuk kapal-kapal ini!
Kedua, pembinaan siri kapal Projek 20380 dihentikan dan, sebagai hasilnya, program untuk pengeluaran enjin diesel marin di Kolomensky Zavod dikurangkan dengan ketara. Corvet terakhir akan beroperasi sekitar tahun 2021. Sebagai ganti korvet projek 20380 yang lebih kurang, kerja bermula di kapal (saya tidak dapat menyebutnya sebagai korvet) projek 20386 - sebuah kapal yang sangat kompleks, sangat mahal, lemah bersenjata dan tidak berjaya secara struktur, dibina di atas konsep penggunaan pertempuran yang sangat tidak masuk akal (kapal dari zon laut berhampiran, yang diduga mampu "kadang-kadang" melakukan tugas di kejauhan - apa pun maksudnya), dengan sebilangan besar penyelesaian teknikal yang sangat berisiko, dan senjata yang lebih rendah daripada kekuatannya pendahulunya, projek 20385 korvet, dan sangat serius rendah diri.
Menghuraikan projek ini telah dijalankan, dan lebih terperinci, di sini kita akan mengehadkan diri kita kepada soalan yang berkaitan dengan loji janakuasa. Pada projek 20386, sebuah loji janakuasa turbin gas dengan sebahagian elektrik digunakan. Dua turbin gas, bekerja melalui kotak gear pada poros baling-baling, menyediakan operasi berkelajuan tinggi, motor elektrik propulsi dan penjana diesel - kemajuan ekonomi. Motor elektrik bergerak beroperasi pada kotak gear yang sama dengan turbin, yang menentukan ciri "separa". Pemasangan seperti itu sendiri adalah beberapa kali lebih mahal daripada empat enjin diesel dan kotak gear Kolomna yang digunakan pada korvet projek 20380 dan 20385, dan kitaran hayat kapal tersebut beberapa kali lebih mahal kerana penggunaan bahan bakar turbin yang lebih tinggi dan banyak lagi pembaikan mahal loji janakuasa tersebut. Tetapi Angkatan Laut tidak dihentikan oleh pertimbangan atau risiko teknikal ini (sebagai contoh, kotak gear model 6RP masih belum siap, anggaran optimis tarikh penerimaan loji janakuasa pertama untuk kapal adalah 2020. Paling baik).
Tentera Laut tidak dihentikan oleh fakta bahawa Kolomensky Zavod, melihat pelemparan seperti itu, pada akhirnya, akan terus menganggap pengeluaran enjin untuk Tentera Laut sebagai sesuatu yang sangat sekunder, berbanding dengan pengeluaran enjin untuk kereta api (pada waktu tertentu, armada mungkin mengetahui, bahawa tidak ada yang ingin menemuinya dalam apa pun, bahkan untuk janji-janji wang).
Lebih-lebih lagi. Pengiriman ke armada pelbagai enjin diesel keluarga D49, yang digunakan baik di loji janakuasa korvet 20380 dan frigat 22350, akan mempercepat penciptaan di kilang Kolomna keluarga enjin diesel generasi baru - D500. Dan ini akan membuka prospek yang sangat berbeza untuk Angkatan Laut, kerana diesel 20 silinder yang paling kuat dalam keluarga ini dianggarkan mempunyai kekuatan 10,000 hp. Empat daripada enjin diesel ini memungkinkan untuk memasang loji tenaga yang mencukupi untuk kapal perang berkelajuan tinggi dengan anjakan 4.000 tan, sementara kitaran hayat pemasangan sedemikian jauh lebih murah daripada turbin gas yang dapat difikirkan.
Adakah ini penting dalam persekitaran di mana pembiayaan anggaran akan terus menurun? Soalan retorik, bukan?
Mari buat tempahan. Tentera Laut masih mempermanis pil Kolomna.
Pada tahun 2014, peletakan kapal peronda yang disebut projek 22160 bermula. Dan kapal-kapal ini akhirnya menerima mesin diesel Kolomna. Benar, cerita dengan mereka kelihatan aneh dan berbau busuk - di satu pihak, kapal-kapal itu ternyata tidak berguna dan tidak dapat digunakan untuk tujuan penggunaannya. Sangat jelas bahawa setiap rubel yang dibelanjakan untuk mereka terbuang sia-sia (dan ini, menurut pakar, dinyatakan dalam perbualan peribadi, kira-kira tujuh puluh bilion rubel pada tahun 2014 harga untuk serangkaian enam kapal / Namun, data ini mungkin berubah menjadi tidak tepat sepenuhnya). Sebaliknya, setiap kapal mempunyai dua mesin (korvet 20380 mempunyai empat), yang menjadikan perjanjian itu juga kurang menguntungkan untuk Kolomna. Memang, Angkatan Laut berjaya membuat semua orang kalah - baik dirinya dan negara secara keseluruhan, dan pembekal. Zelenodolsk menang, tetapi dia boleh memesan sesuatu yang lebih berguna!
Sebagai contoh, daripada satu 20386 dan enam 22160, adalah mungkin untuk memesan lima 20380 korvet dengan wang yang sama, lebih-lebih lagi, cukup untuk beberapa pemodenan kecil. Armada akan menerima lima kapal lebih kurang berguna daripada enam kapal yang benar-benar tidak berguna dan satu jalan tol yang diduduki, Kolomna akan menerima pesanan untuk dua puluh enjin diesel, bukan dua belas, kemampuan tempur Tentera Laut akan meningkat, tetapi …
Secara umum, "trend" adalah negatif. Kapal perang baru dengan enjin diesel tidak dibina atau dipesan, dan kami tidak mempunyai projek turbin semata-mata, dan kapan ia tidak akan diketahui, kecuali kapal bencana projek 20386, kelebihan utamanya yang keluar dari anggaran wang besar dan "membunuh" program pembinaan kapal normal dan penuh zon laut berhampiran. Dan yang mana, kita perhatikan, masih mustahil ia tidak akan berjaya. Risiko projek itu terlalu besar.
Untuk bertentangan dengan kenyataan suram kita, pertimbangkan bagaimana kedatangan diesel yang padat, kuat dan boleh dipercayai telah mempengaruhi pembinaan kapal tentera laut dunia. Format artikel tidak menyediakan analisis mengenai semua yang sedang dibina dan dirancang di dunia, jadi kami akan membatasi diri dengan beberapa contoh.
Pada akhir tahun lapan puluhan abad yang lalu, menjadi jelas bagi orang Perancis bahawa ketegangan di dunia akan mereda dengan serius pada tahun-tahun mendatang. Oleh itu, untuk mengemas kini Tentera Laut Perancis, kapal frigat baru diperintahkan, sesuai untuk perang berskala penuh, tetapi sangat sesuai untuk tugas damai di bekas jajahan Perancis. Ini adalah siri frigat "Lafayette".
Di satu pihak, kapal itu menerima lambung kapal dan superstruktur yang tidak mencolok, dengan catatan penyelesaian yang dibuat menggunakan teknologi stealth, elektronik kawalan canggih dan senjata elektronik dan radio-teknikal moden. Sebaliknya, bukannya sistem peluru berpandu anti-pesawat yang lengkap, ruang hanya dibiarkan, dan loji kuasa kapal dibuat dalam bentuk mesin diesel semata-mata. Projek ini ternyata berjaya, murah, dan keseluruhan siri Lafayette yang dibina untuk Perancis masih dalam perkhidmatan, tiga kapal lagi dipesan dan dibeli oleh Arab Saudi, dan Singapura dan Taiwan membina beberapa analog untuk mereka sendiri, bergantung pada teknologi dan komponen Perancis.
Kapal-kapal seperti itu merupakan jalan penyelesaian untuk situasi ketika kehadiran tentera laut diperlukan, dan anggarannya terbatas. Mereka memiliki senjata yang lemah, tetapi, seperti yang disebutkan, cukup mudah untuk membuat daftar mereka. Sebaliknya, walaupun kapal-kapal itu dilengkapi dengan sistem pertahanan udara yang lengkap, Pelanggan tetap akan menjimatkan banyak perbelanjaan untuk loji tenaga diesel yang murah, dan kos yang lebih rendah dari kitaran hidup kapal. Sudah tentu, enjin diesel digunakan secara besar-besaran di kapal perang dan kelas lain yang dibina di dunia pada tahun-tahun itu, tetapi Lafayette adalah kapal frigat dengan perpindahan 3,600 tan, kapal yang menuju ke laut dengan kelayakan laut yang sangat baik, autonomi 50 hari dan jelajah sejauh 9,000 batu nautika.
Contohnya ternyata berjangkit.
China, yang sejak tahun enam puluhan mempraktikkan pembinaan kapal perang diesel (bukan kerana kehidupan yang baik, tetapi dari ketidakmampuan untuk menghasilkan loji janakuasa yang berlainan) dengan perpindahan kecil, hingga 2500 tan, pada akhir tahun sembilan puluhan, bermula untuk mencipta "Lafayette" - kapal dalam dimensi yang setanding dan dilengkapi dengan enjin diesel yang sama dengan "nenek moyang" Perancis, dan pelbagai peralatan Perancis.
Pada awal tahun 2000-an, kapal ini menjadi produksi siri sebagai "Type 054". Dua kapal dibina. Namun, tidak lama kemudian, projek itu diperbaiki - pertahanan udara diperkuat, senjata elektronik diperbaharui, keberkesanan tempur meningkat dengan ketara, dan enjin diesel Perancis diganti dengan mesin berlesen dengan parameter yang sama. Hari ini frigat "jenis 054A" adalah kapal utama China di zon laut jauh. Dengan perpindahan 4000 tan, kapal ini adalah "rakan sekelas" projek kami 11356, dibina untuk Tentera Laut dalam tiga rangkap. Tetapi jika kita tidak dapat membina kapal seperti itu (setelah istirahat dengan Ukraine, tidak ada tempat untuk mendapatkan loji janakuasa, dan bekerja sendiri berhenti), maka orang Cina meneruskan siri ini, dan hari ini kapal frigat ini berada di barisan orang Cina Tentera laut dalam jumlah 30 unit (2 unit 054 dan 28 unit 054A), tiga sedang dalam pembinaan dan ada pesanan untuk dua kapal untuk Pakistan.
Program pembinaan kapal kami "tidak kelihatan bagus" dengan latar belakang ini. Sudah tentu, frigat Project 22350 mampu memusnahkan kapal seperti 054A sehingga kehabisan peluru. Tetapi kita hanya mempunyai dua daripadanya, dua lagi di dalam bangunan dan itu sahaja. Terdapat khabar angin tentang memesan beberapa unit lagi, tetapi secara umum, Angkatan Laut cenderung membuat unjuran, lebih suka gambar dan kerja pembangunan yang mahal daripada kapal sebenar. Sangat jelas bahawa mustahil untuk menyelesaikan dengan empat atau enam kapal yang paling sempurna dengan tugas yang sama yang diselesaikan oleh tiga lusin "tugas" yang lebih sederhana. Kuantiti penting.
Apa yang boleh dilakukan oleh Angkatan Laut, Kementerian Pertahanan dan industri pembuatan kapal?
Terima konsep yang dirumuskan pada masa itu oleh Elmo Zumwalt. Sebilangan kecil kapal yang sangat efisien, tetapi mahal dan kompleks, dan sebilangan besar kapal massa sederhana dan murah. Dan jika 22350 dan 22350M masa depan berhak sepenuhnya untuk menuntut tempat pertama, maka yang kedua harus menjadi "tambahan".
Dan di sini kita kembali beralih ke diesel.
Pada masa ini, di Rusia terdapat personel yang sangat profesional untuk reka bentuk lambung kapal, ada pangkalan pengujian untuk mengolah bentuk lambung dalam keadaan yang berbeza. Terdapat kilang yang dapat dengan cepat membina kapal dengan perpindahan yang agak kecil. Terdapat sistem dan komponen yang dihasilkan secara besar-besaran, senjata dan elektronik. Terdapat kilang Kolomna, yang mampu memulai pembinaan enjin diesel sekarang, yang dapat menjadi asas untuk pembangkit listrik korvet (dan ini telah dilakukan pada beberapa projek) dan frigat.
Sebenarnya, tidak ada yang menghalang kita selama beberapa tahun untuk membuat beberapa kelas kapal besar di loji janakuasa diesel dengan sampel peralatan dan senjata bersiri (contohnya, korvet PLO dan fregat ringan), meletakkannya dalam jumlah besar, membina dan serahkan mereka. Ya, ia tidak akan menjadi 22350 atau FREMM. Tetapi ia masih akan menjadi kapal perang yang lengkap dan berbahaya, yang, kerana tidak adanya keperluan untuk penyempurnaan jangka panjang dan pengembangan komponen baru, akan dibangun dengan cepat dan menyerah tanpa berlengah. Pada masa yang sama, pesanan enjin diesel yang stabil ke kilang Kolomna akan membantunya dengan cepat membawa garis DC500 ke siri ini, yang akan meningkatkan perpindahan dan mengurangkan jumlah dalaman kapal yang diperlukan untuk menampung loji janakuasa.
Lebih-lebih lagi, peningkatan ke siri D500, termasuk 20SD500, akan membolehkan loji kuasa diesel ditingkatkan hingga kapal yang sangat besar. Di atas adalah contoh kapal perang Kriegsmarine kelas Deutschland. Dengan perpindahan lebih dari 11,000 tan, mereka mempunyai loji tenaga diesel 56,000 hp. Penggunaan enjin 20DS500 akan membolehkan kapal seperti itu digerakkan oleh enam enjin. Lebih-lebih lagi, teknologi moden untuk enkapsulasi enjin, penekanan kebisingan dan penyusutan tenaga elektrik akan mengurangkan tahap kebisingan di kapal ke tahap yang dapat diterima.
Ini, tentu saja, tidak bermaksud seseorang harus melakukan ini (walaupun persoalannya patut dikaji). Ini bermaksud sekiranya berlaku masalah dengan pengeluaran turbin atau kerana kekurangan hipotesisnya (baik, tiba-tiba), Angkatan Laut akan memiliki kemampuan cadangan. Walau bagaimanapun, hanya sedikit orang yang mempedulikannya hari ini.
Perlu diingat bahawa idea "Russian 054A" berulang kali diungkapkan oleh banyak pakar, dibincangkan dalam komuniti profesional, dan bahkan di kalangan peminat untuk pengembangan kekuatan tentera laut Rusia, menurut khabar angin, ada penyokong di antara pegawai kanan armada, industri ini cukup mampu membina kapal seperti itu … dan tidak ada yang berlaku.
Satu-satunya halangan dalam projek tersebut ialah kotak gear untuk loji janakuasa. Tetapi masalah yang satu ini dapat diselesaikan.
Menariknya, orang Cina, yang mengawasi usaha tentera laut kita, memahami perlunya memiliki kapal besar untuk Rusia juga. Bukan untuk pertama kalinya, projek mereka 054E, versi eksport khas frigat, yang bahkan orang Cina memberi nama bahasa Rusia "SKR projek 054E", muncul di pameran tentera laut. Kapal peronda, seperti biasa kami memanggil kapal kelas ini.
Akan mengejutkan jika pengurusan masalah tentera laut yang biasa-biasa saja membawa kepada fakta bahawa TFR atau frigat kita (dan mungkin korvet) akan dibuat di China. Dengan mengambil kira hakikat bahawa Rusia, baik dari segi teknikal dan ekonomi (tetapi untuk beberapa sebab tidak secara organisasi) dapat membina kapal-kapal seperti itu sendiri (dan mereka akan lebih baik daripada kapal China), ini hanya akan memalukan semua orang yang, oleh mereka tidak bertindak dan tidak menghiraukan, membawa armada sehingga perpecahan lengkap.
Walau bagaimanapun, orang-orang ini khususnya tidak takut dengan prospek seperti itu.
Kami bahkan tidak melakukan apa yang kami boleh, kami tidak belajar, dan hasilnya akan menjadi wajar. Mari berharap itu runtuh dan runtuhnya Tentera Laut tidak akan menjadi nyata akibat kekalahan tentera.
Harapan ini adalah satu-satunya perkara yang masih ada untuk kita hari ini.
